Karai

Antrojo pasaulinio karo lėktuvai: sklandytuvai

Antrojo pasaulinio karo lėktuvai: sklandytuvai

Antrojo pasaulinio karo orlaiviuose įvyko aviacijos revoliucija, įvykusi XX amžiaus pradžioje. Jie taip pat buvo kritiški dėl sąjungininkų pergalės.

Slinkite žemyn, norėdami pamatyti straipsnius apie karinę aviaciją, technologijas, lėktuvus ir Antrojo pasaulinio karo taktiką.

WW2 orlaivis

„Boeing B-17“ skraidanti tvirtovė

Skraidanti tvirtovė įkūnijo puoselėtą amerikiečių tikslaus bombardavimo dienos šviesoje koncepciją ir buvo viena mirtiniausių Antrojo pasaulinio karo lėktuvų. Sukurtas 1930 m. Viduryje ir pabaigoje, B-17 pradėjo veikti 1938 m., Tačiau gamybą ribojo taikos laiko biudžetai. Tačiau su keturiais „Wright“ radialiniais varikliais, keturių tūkstančių svarų bombos apkrova ir galinga kulkosvaidžių baterija „Skraidančioji tvirtovė“ atrodė kaip galinti. Ribotas Karališkųjų oro pajėgų naudojimas pradėtas 1941 m. Balandžio mėn., Tačiau Bombonešių vadovybės doktrina neatitiko tvirtovės galimybių. Vėliau daugumą britų B-17 skraidė RAF pakrančių vadovybė.

JAV kariuomenės oro pajėgoms „B-17“ buvo pirmas-paskutinis karys. Japonijos išpuolis prieš Pearl Harborą, Havajai, 1941 m. Gruodžio 7 d., Buvo surastas B-17E lėktuvu; G modeliai veikė „VJ-Day“. B-17 aštuntosios ir penkioliktosios oro pajėgos išgabeno 45,8 proc. JAV kariuomenės bombų tonažo prieš Vokietiją, išlaikydamos 47,1 proc. Bombonešių nuostolių - 4688 sunaikintus kovoms. Iki 1944 m. Birželio mėn. Anglijoje veikė dvidešimt trys B-17 grupės.

Kovinė Europos patirtis parodė, kad reikia papildomos ginkluotės, leidžiančios sukurti „B-17G“. Su nuotoliniu būdu valdomu dviejų pistoletų bokšteliu po nosimi, G varianto ginkluotė buvo padidinta iki keliolikos .50 kalibro ginklų, skirtų jo dešimties žmonių įgulai: pilotui, kopilotui, navigatoriui, bombardieriui, radiomanui ir penkiems ginklams, įskaitant skrydžio inžinierių. Bombos įlankos talpa taip pat buvo padidinta, palyginti su originaliu modeliu, ir iš viso siekė 9 600 svarų trumpesnio nuotolio misijoms. Didžiausias greitis buvo 287 mylių per valandą per dvidešimt penkis tūkstančius pėdų.

Kariuomenės oro pajėgos priėmė 12 692 tvirtoves 1940–1945 m., Pastatytas „Boeing“, „Douglas“ ir „Vega“. Stabilus ir lengvai skraidantis kelių variklių orlaivis „Fort“ turėjo geriausius bet kurio laikmečio USAAF bombonešių saugos rekordus. 1944 m. Tipiškas B-17G kainavo 204 370 USD.

Konsoliduotas „B-24 Liberator“

Didelį ir plokščią kraštą išlaisvinusį „tvirtovės“ pilotą nugvelbė „Liberator“, į kurį pateko „dėžė, į kurią pateko B-17“. Vis dėlto greitesnis ir ilgesnis buvo daugelio Antrojo pasaulinio karo lėktuvų skaičius, be to, jis tapo labiausiai pagamintu amerikiečių lėktuvu. Antrasis pasaulinis karas: 1940 m. - 1945 m. rugpjūčio mėn. buvo priimti 18 190 liberalų. Operacijos „Overlord“ metu aštuntosios oro pajėgos turėjo septyniolika Liberalų grupių.

1939 m. Kovo mėn. Armija užsakė XB-24 prototipą, reikalaudama, kad didžiausias greitis būtų 310 mylių per valandą; pirmasis skrydis įvyko prieš pat metų pabaigą. Varomas keturiais radialiniais varikliais „Pratt“ ir „Whitney R1830“, naujasis bombonešis buvo sustabdytas 273 mylių per valandą greičiu. Pradiniai pristatymai į Didžiąją Britaniją buvo gabenami dideliais atstumais ir jūrų patrulių lėktuvai. Tipas įstojo į USAAF tarnybą 1941 m. Vasarą.

Kaip ir B-17, liberalizatorius buvo pažeidžiamas prieš vokiečių kovotojų išpuolius, taigi buvo padidinta ginkluotė. 1943 m. Viduryje buvo gaminami B-24G, H ir J modeliai su varikliniais bokšteliais prie nosies ir uodegos, padidinant bendrą ginkluotę iki dešimties .50 kalibro pistoletų. Iki 1944 m. Rudens kai kurios aštuntosios oro pajėgų B-24 grupės buvo persikėlusios į B-17, nes „Boeing“ aptarnavimo riba buvo didesnė. Didelis „Liberator“ kraštų santykis sudarė didesnį greitį, tačiau sumažino aukštį.

Iš 446 išvaduotojų, D dieną pradėjusių pulti Omaha paplūdimį, 329 iš tikrųjų numetė savo bombų krovinius per beveik vientisą kritulį. Dėl prasto matomumo ir susirūpinimo pakenkti draugiškoms pajėgoms visos jų bombos smogė į vidaus vandenis.

B-24 baigė Europos karą, turėdamas beveik tokią pat statistiką kaip ir jo „Boeing“ konkurentai bei stabilūs draugai. Abu bombonešiai skraidė šiek tiek daugiau nei šešiasdešimt dvi rūšys per kovinį praradimą, ir abu vidutiniškai išleido maždaug keturis tūkstančius svarų bombų iš vieno šaudymo. Dėl to, kad B-17 skraidė daugiau rūšių prieš Vokietiją (291 500 „Boeing“, palyginti su 226 700 „Konsoliduotajam“), tvirtovė sudarė daugiau numestų bombų. Nepaisant to, Liberatorius trečiajam Reichui ir jo okupuotoms tautoms pristatė 452 500 tonų bombų, arba trečdalį viso teatro bombų amerikiečių bombonešiams.

1944 m. „B-24J“ mokesčių mokėtojams kainavo 215 516 USD. JAV karinis jūrų laivynas skraidė „B-24“ kaip patrulinis bombonešis PB4Y-1; tam skirta karinio jūrų laivyno versija buvo vienos uodegos PB4Y-2 „Privateer“.

„Douglas A-20 Havoc“

Douglasas Havocas arba Bostonas vedė tikrintojo karjerą, prieš tai įrodydamas kovą tarp Antrojo pasaulinio karo lėktuvų prieš visas tris ašies jėgas. Dvigubo variklio bombonešis, kurį „Douglas Aircraft“ perėmė, kai absorbavo „Northrop“ gamyklą El Segundo mieste, Kalifornijoje, tapo DB-7 („Douglas Bomber“). Pirmą kartą skridęs 1938 m. Spalio mėn., Jis pademonstravo neįprastą greitį dviem savo 1,100 AG „Pratt“ ir „Whitney“ radialiniais varikliais - 314 mylių per valandą.

Užsienio klientams buvo skirtas Douglas; prieškario prancūzų sutarčių sudarė šimtas orlaivių. Tačiau 1940 m. Gegužės mėn. Prancūzijos kapituliacija paskatino DB-7 nukreipti į Šiaurės Afriką, kur RAF juos pasisavino kaip Bostono „Mark Is“. Vėlesni DB-7 ir A-20 variantai tapo Marku II.

AAF A-20, vadinamu Havocs, varė „Wright R-2600s“, tas pats variklis, naudojamas Šiaurės Amerikos B-25. Įprasta apkrova buvo du tūkstančiai svarų bombų.

Vakarų Europoje trys RAF eskadrilės ir laisvasis prancūzų būrys skrido „Bostons“ kartu su trimis devintosiomis oro pajėgų „Havoc“ grupėmis. Kiti vartotojai buvo Australija, Pietų Afrika, Laisvoji Prancūzija, Nyderlandai ir ypač Sovietų Sąjunga, kurios gavo apie tris tūkstančius „Bostonų“ ir „Havocs“. A-20 šeima buvo populiari savo įgulų tarpe, nes keli modeliai taktiniame aukštyje, paprastai žemiau šešiolikos tūkstančių pėdų, galėjo įveikti daugiau nei 300 mylių per valandą greitį. Šis tipas taip pat buvo plačiai naudojamas Ramiojo vandenyno teatre, kur jis puikiai pasirodė per žemą ataką.

Nuo pirmojo pristatymo 1940 m. „Douglas“ ir „Boeing“ pagamino 7 385 „Havocs“ ir „Bostons“. Buvo įsigyti aštuoni JAV variantai, įskaitant naktinius naikintuvus A-20G ir P-70, su tvirtomis „pistoleto“ nosimis. Vidutinės AAF sumaišties išlaidos 1944 m. Buvo 100 800 USD, tais metais, kai gamyba pasibaigė. Jos įpėdinis buvo „Douglas A-26 Invader“, kuris pradėjo kovoti 1944 m. Pabaigoje.

„Douglas C-47 Skytrain“

Be abejo, pats svarbiausias Antrojo pasaulinio karo lėktuvas istorijoje, „Douglas DC-3“ lėktuvas sukėlė revoliuciją komercinės aviacijos pramonėje, kai pasirodė 1935 m. 1940 m. Jo karinis potencialas buvo akivaizdus, ​​o armijos oro korpusas tais metais išleido sutartį su „Douglas“. Su supaprastintu vidumi, sustiprinta fiuzeliažu ir plačiomis durimis „Skytrain“ galėjo gabenti dvidešimt septynis kareivius, iki dvidešimt keturių avarijos vadų arba penkias tonas krovinių. Du patikimi 1 200 arklio galių „Pratt“ ir „Whitney“ varikliai suteikė C-47 charakteristikas aukštyje, kad įveiktų kai kurias aukščiausias pasaulio kalnų grandines.

Iš viso karo metais JAVAF priėmė 10 343 transportavimo transporto priemones, kurių beveik pusė buvo pristatyta 1944 m. Tais metais tipiška „Skytrain“ kainavo 88 578 USD. Iš viso armijoje buvo apie keturi šimtai civilių lėktuvų, kuriems tarnyba buvo padaryta su įvairiais skaitmeniniais žymėjimais (nuo C-48 iki C-84); kai kurie iš subvariantų buvo pavadinti „Skytroopers“. RAF šis tipas buvo plačiai naudojamas pavadinimu „Dakota“. „C-47“ yra gerai pavaizduoti filme „Brolių grupė“.

Po karo generolas Dwightas Eisenhoweris pažymėjo C-47 kaip vieną pagrindinių pergalės priežasčių Europoje. Be abejo, jos indėlis į „Overlord“ buvo reikšmingas, nes daugiau nei devyni šimtai „Skytroopers“ ir „Skytrains“ suteikė didžiąją dalį oro ir amerikiečių bei britų desantininkų skraidymo priemonių, be to, kad skraidė sklandytuvais. Septyniolika C-47 buvo numušta birželio 5-6 dienomis.

„Gooney paukštis“ buvo toks pritaikomas, kad 1961 m. JAV oro pajėgos vis dar sulaikė tūkstantį C-47. Kai kurie iš jų Vietnamo karo metu buvo paversti „ginkluotėmis“ su sunkiais kulkosvaidžiais ir patrankos ginkluote.

„Lockheed P-38“ žaibas

Kai jis pasirodė 1939 m., „P-38“ buvo vienas moderniausių iš Antrojo pasaulinio karo lėktuvų. Tai buvo pirmasis amerikiečių gamybos orlaivis, galintis skrieti 400 mylių per valandą greičiu, o inžinierių ir pilotų karta supažindino su suspaudžiamumo reiškiniu ikipusgarsiniame laikais.

Prototipas P-38, skridęs 1939 m. Sausio mėn., Buvo varomas dvigubais „Allison“ skysčiais aušintais varikliais, varomais priešingai besisukančiais sraigtais, ir tai neigė sukimo momentą, kurį sukūrė aukštos kokybės orlaiviai. Be savo dviejų strėlių konfigūracijos, novatoriškas „Lockheed“ buvo pirmasis kovotojas iš JAV su triračių važiuoklių įranga.

Po tarnybinių bandymų 1941 m. Rugpjūčio mėn. Pirmieji gamybos P-38D buvo pristatyti į armijos oro pajėgas. Vėliau ginkluotė buvo standartizuota keturiais .50 kalibro kulkosvaidžiais ir 20 mm patranka, kuri visa susikaupė nosyje, pašalindama sinchronizaciją, reikalingą šaudyti pro propelerį. Nors žaibas skraidė kiekviename AAF operacijų teatre, jis žlugo Ramiajame vandenyne, kur jo išskirtinis diapazonas buvo pats vertingiausias. Dėl aukšto aukščio Europos teatro aplinkos kilo variklio problemų, kurios galiausiai lėmė tipo atleidimą iš aštuntosios oro pajėgų ir ribotą naudojimą devintajame. Dažniausi karo meto modeliai buvo „P-38J“ (beveik trys tūkstančiai lėktuvų) ir „P-38L“ (beveik keturi tūkstančiai). Pastarasis buvo pajėgus 390 mylių per valandą penkiolika tūkstančių pėdų. Fotografijos modeliai buvo žymimi F-4 (modifikuoti P-38E) ir F-5 (gauta iš vėlesnių variantų).

Kai aštuntasis oro pajėgų vadas Jamesas H. Doolitilis paslydo per Lamanšą, norėdamas apžvelgti Overlord progresą, jis pasirinko skraidyti lėktuvu P-38, nes tai buvo pats išskirtiniausias orlaivis teatre, todėl mažiau tikėtina, kad jį išmes sąjungininkai. pajėgos. Tarp jų aštuntoji ir devintoji oro pajėgos eksploatavo septynias P-38 grupes, taip pat F-5 žvalgybinį vienetą.

1944 m. Pristatytas „P-38L“ kainavo 97 147 USD, įskaitant vyriausybės aprūpintą įrangą. Kai gamyba baigėsi japonų pasidavimu 1945 m. Rugpjūčio mėn., Buvo pristatyti 9 923 žaibai.

Martinas B-26 „Marauder“

Martinas Marauderis buvo žinomas kitais vardais, ypač „Skrajojančia prostitute“, nes palyginti nedideli sparnai liudijo, kad „nėra matomų paramos priemonių“. Tačiau, nepaisant ankstyvos reputacijos, kaip savo pačių ekipažų žudiko, B-26 įsteigė vienas geriausių bet kokio vidutinio karo bombonešių kovos įrašų ir geresnis saugos nei bet kurio AAF kovotojo saugumas. Po pradinio sunkumų McDill Field, Floridoje, „Marauder“ įgulos paneigė ankstyvą legendą „vieną dieną Tampos įlankoje“, cinišką komentarą apie „B-26“ avarijos procentą.

Pirmieji Didžiojoje Britanijoje įsikūrę USAAF marodieriai buvo paskirti į aštuntasias oro pajėgas, kurios vykdė savo pirmines misijas 1943 m. Gegužės mėn. Kai susiformavo taktiškai orientuotos Devintosios oro pajėgos, originalios „Marauder“ grupės buvo perkeltos iš aštuntosios ir sudarė IX bombonešių vadovybės dalį. RAF, laisvosios prancūzų ir Pietų Afrikos oro pajėgos nuo 1941 m. Skraidė „Marauders“ į Viduržemio jūros teatrą.

Turėdamas neįprastą greitį, „B-26B“ sugebėjo pasiekti 315 mylių per valandą greitį, kai pasiekė 14 500 pėdų, o dėl jo 260 mylių per valandą per plaukimo greitį pertraukėjams tapo sunku valdyti daugiau nei vieną praėjimą. Tvirtas „Marauder“ sklandytuvas ir labai patikimi „Pratt“ ir „Whitney“ varikliai buvo viena iš priežasčių, kad Europos teatre „našlių gamintojas“ nustatė kovos nuostolių procentą, kuris yra perpus mažesnis nei B-17 ir B-24. Devintosios oro pajėgos paskyrė aštuonias „B-26“ grupes „Overlord“, sutelkdamos dėmesį į taktinius taikinius, tokius kaip geležinkeliai ir kiti ryšių tinklai. Kampanijos rezultatams buvo padarytas didžiulis poveikis, ypač dienomis po birželio 6 d.

Su 1917–1945 pristatyti 5 157 „Marauders“ automobiliai, 1944 m., „B-26“ kainavo 192 427 USD.

Šiaurės Amerikos B-25 Mitchell

Garsiausias tuo, kad naudojamas Ramiajame vandenyne, ypač pulkininko leitenanto Jameso H. Doolittlo 1942 m. Balandžio mėn. Reido Japonijoje metu, Mitchell vis dėlto buvo naudojamas beveik kiekviename operacijos teatre. Dviejų variklių vidutinio stiprumo bombonešis pradėtas eksploatuoti 1941 m. Pradžioje, varomas dviem 1 700 AG „Wright R2600“. Nors USAAF neišsiuntė B-25 į Britaniją, RAF gavo 712 „Mitchells“, paskirtų mažiausiai septyniems eskadronams, pradedant nuo 1942 m., O kovos operacijos prasidės 1943 m. Sausį. Amerikos ETO vidutinės bombos grupės buvo aprūpintos B-26 arba A-20, pranešta dėl susirūpinimo B-25 sugebėjimu atsispirti intensyviam flakui virš Vakarų Europos. Didžiausias „Mitchell II“ greitis buvo įvertintas 284 mylių per valandą per penkiolika tūkstančių pėdų.

Nepaisant JAV politikos, britai Mitchellsai buvo įdarbinti vidutinio lygio misijose prieš transporto ir ryšių tikslus Prancūzijoje. B-25 buvo plačiai pasiskirstę tarp kitų sąjungininkų oro pajėgų, įskaitant Kanados, Australijos, Nyderlandų, Brazilijos, Kinijos ir Sovietų Sąjungos pajėgas. Be to, JAV jūrų pėstininkai skraidė tokiu tipu, kaip PBJ.

Šiaurės Amerika 1941–1945 m. Pristatė 9 816 armijos bombonešių. 1944 m. Išlaidos vidutiniškai sudarė 142 194 USD arba penkiasdešimt tūkstančių dolerių mažiau nei Martinas Marauderis.

Šiaurės Amerikos „P-51 Mustang“

Plačiai laikomas geriausiu Antrojo pasaulinio karo lėktuvų naikintuvu, „Mustang“ buvo skolingas savo kilmei ir pavadinimui Karališkosioms oro pajėgoms. Britų aviacijos pirkimo komisija kreipėsi į Šiaurės Amerikos aviaciją 1940 m. Gegužės mėn., Ieškodama greito sprendimo, kaip RAF trūko šiuolaikinių naikintuvų. NAA atsakė per rekordiškai trumpą laiką, prototipas skraidė vos po penkių mėnesių. Varomas „Allison“ varikliu, „Mustang I“ turėjo puikias eksploatacines charakteristikas mažame ir vidutiniame aukštyje, kuriame jis buvo naudojamas kaip žvalgybinis orlaivis.

JAV kariuomenės oro pajėgos buvo sužavėtos tipu ir pritaikė jį kaip apašą. Tiek naikintuvo „P-51A“, tiek „A-36“ versijos buvo įsigytos prieš tai, kai 1500 AG „Rolls-Royce Merlin“ buvo sujungtas su skraidymo aparatu, todėl stulbinantis greitis padidėjo 50 mylių per valandą, galiausiai pasiekdamas 435 mylių per valandą. Tuo metu gimė legenda, o „P-51B“ virto pasaulio plakikliu. 1943 m. Pabaigoje pradėdamas kovą su devintosiomis oro pajėgomis, „Mustang“ iš karto įrodė savo vertę dideliu nuotoliu ir puikiu aukštikalnių pasirodymu, idealiai tinkančiu dienos šviesos bombonešių formavimui lydėti giliai į Vokietiją. Su keturiais .50 kalibro kulkosvaidžiais „P-51B“ ir „C“ ėmė rinkti rinkliavas „Luftwaffe“ perėmėjų giliai Vokietijos oro erdvėje.

D dieną JAV oro pajėgos Didžiojoje Britanijoje turėjo septynias P-51 grupes ir taktinę žvalgybos grupę su F-6 Mustangs. Galutinis karo laikų variantas „P-51D“ su savo pūsleliniu baldakimu ir šešiais pabūklais 1944 m. Kainavo 51 572 USD. 1941–1945 m. Karo priėmimo buvo 14 501.

Žiogas „Piper L-4“

Garsusis „Piper Cub“ ėjo į karą kaip L-4, iki šiol plačiausiai naudojamas Antrojo pasaulinio karo JAVAF ryšių orlaivis. 1941 m. Sėkmingai baigęs armijos bandymus, jis buvo priimtas kaip O-59 stebėjimo lėktuvas. Kai armija pakeitė orlaivių paskirtį, prieš įsitaisydamas į galutinį „Meilės ketverto“ titulą, „Cub“ trumpai buvo vadinamas L-59. Kariniai kubikai turėjo bendrą vardą „Grasshopper“ su „Taylorcraft L-2“ ir „Aeronca L-3“.

„Grasshopper“ pirmąją savo kovą patyrė per operaciją „Torch“ - invaziją į Šiaurės Afriką 1942 m. Lapkričio mėn., Skraidydami artilerijos taikomosiomis misijomis iš JAV karinio jūrų laivyno lėktuvo.

Karo poreikis buvo toks didelis, kad šimtas civilių kubiečių buvo „suprojektuotas“ kaip pagrindinis būsimų sklandytuvo orlaivių pilotų treneris. Vykdant tą pačią programą, maždaug 250 „Cub“ lėktuvų rėmų buvo modifikuoti kaip TG-8 sklandytuvų treniruokliai.

Žiogai pasirodė neįkainojami artilerijos štampuodami, ir kiekvienam JAV pėstininkų divizionui tam buvo skirta po dešimt. Tačiau jie taip pat vykdė kurjerinius skrydžius ir žvalgybą žemu lygiu, kai buvo leidžiamos sąlygos. Lengvai pagamintos, audiniu aptrauktos skraidančios mašinos su jų „Continental 65 AG“ varikliais niekada nebuvo skirtos padaryti didelę mūšio žalą.

Armija priėmė 5 600 L-4 nuo 1941 iki 1945 m.

Respublikos „P-47“ griaustinis

Sukurtas remiantis prieškario Severskio ir Kartvelio projektais, Respublika P-47 buvo sumanytas ir pastatytas kaip aukštaūgis, palyginti su aukštikalnėmis. Jo nuostabi aštuonių, 50 kalibro kulkosvaidžių baterija buvo skirta sunaikinti priešiškus sprogdintojus; Ironiška, tačiau „Thunderbolt“ padarė didelę reputaciją kaip žemo lygio atakos lėktuvas.

„XP-47B“ registravo savo pradinį skrydį 1941 m. Gegužės mėn., Jį varė „Pratt“ ir „Whitney“ nuostabus radialinis 2000 AG R2800 variklis, sujungtas su turbokompresoriumi. Eskadrilių pristatymas prasidėjo 1942 m. Lapkričio mėn., O „Jug“ pradėjo kovą su aštuntosiomis oro pajėgomis 1943 m. Balandžio mėn. Todėl „P-47“ kovėsi su „Luftwaffe“ septynis mėnesius prieš tai, kai pirmieji „P-51 Mustangs“ pradėjo veikti virš okupuotos Europos.

Birželio 6 d. Perkūnijos buvo daugiausiai JAV naikintuvų virš Normandijos, jose dalyvavo devyniolika aštuntosios ir devintosios oro pajėgų grupių. „Thunderbolt“ galingas radialinis variklis, tvirtas orlaivio korpusas ir išskirtinė ginkluotė padarė jį idealiu taktinių oro operacijų prieš labai kompetentingas Vokietijos ginkluotąsias pajėgas metu. „Ąsočiai“ dažnai grįžo į bazę su mūšio pažeidimais, kurie būtų sunaikinę kitus naikintuvus.

„P-47D“ buvo užfiksuotas 429 mylių per valandą aukštyje, dvidešimt devynių tūkstančių pėdų atstumu. 1944 m., Kai buvo pastatyta beveik pusė visų „Thunderbolts“, reprezentacinis D modelis kainavo 85 578 USD arba trisdešimt keturis tūkstančius dolerių daugiau nei „Mustang“. 1941–1945 m. Iš viso „Thunderbolt“ priėmė 15 585 asmenis. Kiti vartotojai buvo RAF, laisvoji Prancūzijos oro armija ir (ribotas skaičius) sovietų oro pajėgos.

„Stinson L-5 Sentinel“

Populiarus trijų vietų „Voyager“ orlaivis tapo L-5, kurį armija įsigijo 1942 m. Iš pradžių jis buvo vadinamas O-62, tačiau, gavus šios kategorijos orlaivį, gavo „Ryšių palaikymo“ titulą. Turėdamas 1 550 svarų tuščią „L-5“ buvo dvigubai sunkesnis nei „Piper L-4“ ir turėjo galingą „Lycoming“ 165 AG variklį. Armija priėmė 3 590 L-5 nuo 1942 iki 1945 m. Ir plačiai naudojo šį tipą ir Korėjos karo metu.

Antrojo pasaulinio karo lėktuvai: sklandytuvai

„Waco CG-4“

JAV kariuomenei, vykdant 5 oro pajėgų skyrius, tarp Antrojo pasaulinio karo lėktuvų reikėjo didelių sklandytuvų orlaivių, taip pat desantininkų skraidymo lėktuvų. Šis poreikis buvo patenkintas „Waco“ orlaivių bendrovės CG-4 („Cargo Glider Model 4“), kuris buvo priimtas 1941 m. „CG-4A“ buvo didelis orlaivis, kurio sparnų plotis yra aštuoniasdešimt trys pėdos aštuonių colių, ir nosis su šarnyru, kad būtų galima kabinos dalis, kurią reikia pakelti, kad būtų galima lengvai pakrauti transporto priemonę. Standartiniai kroviniai buvo trylika karių, džipas su įgula arba 75 mm pakuotės haubicas ir įgula.

„Waco“ būtų galima vilkti 125 mylių per valandą greičiu, paprastai „Douglas C-47“. Pasiekus savo tikslą, sklandytuvo vilkimo linija buvo paleista, o „twoman“ įgula priartėjo prie tūpimo zonos. Jos plieninių vamzdžių fiuzeliažas pasirodė stipresnis nei daugelio britų sklandytuvų, pagamintų iš medžio.

CG-4 buvo įvesti kovai su Sicilijos invazija 1943 m. Liepos mėn. Jie taip pat buvo plačiai naudojami Overlord mieste ir Anvil-Dragoon mieste - invazijoje į pietų Prancūziją 1944 m. Rugpjūtį. Daug mažesniame skaičiuje jie taip pat matė veiksmus prieš Japoniją. Per karą buvo pastatyta apie dvylika tūkstančių, iš jų 750 buvo atiduoti Didžiosios Britanijos sklandytuvų pilotų pulkui. Laikantis RAF sklandytuvų „H“ vardų, „Waco“ buvo pramintas „Hadrianu“.

Šis ir kiti Antrojo pasaulinio karo lėktuvai turėjo lemiamos reikšmės sąjungininkų pergalei teikiant oro palaikymą, oro gynybą ir puolimą.

WW2 „Luftwaffe“ orlaivis

Praėjus penkeriems metams po to, kai pasaulis buvo supažindintas su „Blitzkrieg“, kartu su greitai judančiais panzerais buvo sunaikintos Vokietijos oro pajėgos. 1939 m. „Luftwaffe“ buvo stipriausios pasaulyje oro pajėgos, turinčios modernią įrangą, gerai apmokytus lėktuvų sraigtasparnius ir kovos su Ispanijos pilietiniu karu patirtį. Tačiau nuo slapto gimimo praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio pradžioje doktriniškai tai buvo taktinė oro armija, daugiausia skirta palaikyti vokiečių armiją. Didelio nuotolio strateginiai sprogdintojai dažniausiai vengė sprogdintojų su vienu varikliu ir dviem varikliais bei lėktuvų, galinčių veikti kaip „skraidanti artilerija“. Koncepcija ypač gerai veikė Lenkijoje, Prancūzijoje, Belgijoje ir kitur 1939–40. Tai taip pat sulaukė sensacingos sėkmės ankstyvajame operacijos „Barbarossa“ etape - invazijoje į Rusiją 1941 m. (Vokietijos oro pajėgos ww2). Tačiau per Britanijos mūšį, o vėliau ir Rusijoje, Vokietija sumokėjo už tai, kad trūko kelių variklių bombonešių, galinčių sunaikinti priešo pramonę.

Dominuojanti „Luftwaffe“ figūra buvo Reichmarshall Hermann Göering. Žinomas Pirmojo pasaulinio karo pilotas ir vadovas, jis taip pat buvo ankstyvas politinis Adolfo Hitlerio rėmėjas, todėl naciams atėjus į valdžią įgijo visišką Vokietijos aviacijos kontrolę. Tačiau Göeringas pasirodė esąs vyriausiasis vadas, o jo oro pajėgos kentėjo dažnai neracionaliai jam vadovaujant. Göering pareikalavo sukontroliuoti viską, kas susiję su aviacija, ir tai gavo: priešlėktuvinės gynybos priemones, desantines kovas, POW stovyklas sąjungininkų oreiviams, net Luftwaffe miškų tarnybą. Dešimt procentų „Luftwaffe“ jėgų buvo skirta antžeminiams padaliniams, įskaitant puikiai įrengtą Hermann Göering Panzer skyrių, kuris pasižymėjo kovomis Afrikoje, Italijoje ir Rusijoje. Kai kurie sąjungininkų generolai atvirai laikė tai geriausiu vienetu bet kurioje Antrojo pasaulinio karo armijoje.

Kaip ir anglo-amerikiečių oro pajėgos, „Luftwaffe“ buvo pastatytas aplink pagrindinį eskadrilės vienetą („Staffel“), kuriame buvo devyni ar daugiau orlaivių. Trys ar keturi „Staffeln“ sudarė grupę („Gruppe“), po tris ar daugiau „Gruppen“ kiekviename „Geschwader“ arba sparne. Vokiečių organizacija buvo labiau specializuota nei RAF ar USAAF, nes Gruppen ir Geschwadern buvo ne tik kovotojai, sprogdintojai, transporto ir žvalgybiniai vienetai, bet ir naikinimo bombonešiai, antžeminės atakos (daugiausia šarvai) ir jūrų patrulių lėktuvai. .

Nomenklatūra gali kelti painiavą lyginant „Luftwaffe“ su USAAF ir RAF. Nors eskadrilės etiketė buvo bendra visiems trims, tai, ką vokiečiai ir amerikiečiai vadino „grupe“, buvo RAF „sparnas“, o RAF „grupė“ iš esmės buvo „Luftwaffe“ arba USAAF „sparnas“ - eskadrilių sambūris pagal vieną komandą. . Amerikos sparnas (RAF grupė) daugiausia atliko administracinę funkciją, o Luftwaffe ir RAF - tai taktinė organizacija.

Virš sparno lygio vokiečiai taip pat išlaikė „Fligerkorps“ (skraidančio korpuso) ir „Luftflotte“ (oro laivyno) komandas. Sąjungininkai neturėjo tiesioginio Fliegerkorpso, kuris dažnai buvo specializuota organizacija, sukurta tam tikram tikslui, atitikmens. Pavyzdžiui, „Fliegerkorps X“ Viduržemio jūroje specializuojasi išpuoliuose prieš sąjungininkų laivybą, „Ju-87 Stukas“ skraidymą ir kitus šiai misijai tinkamus orlaivius.

„Luftflotten“ buvo maždaug lygiaverčiai amerikiečių oro pajėgų numeriams, tačiau niekur nebuvo tokie dideli. Tai buvo autonominiai oro laivynai (kaip rodo pavadinimas) su organiniais bombonešiais, naikintuvais ir kitomis grupėmis ar sparnais. Tačiau jie retai vykdo glaudžiai suderintas misijas, būdingas JAV aštuntajai, devintajai ar penkioliktajai oro pajėgoms.

Iki 1944 m. „Luftwaffe“ buvo išvaryta iš Šiaurės Afrikos ir Viduržemio jūros, tačiau vis dar kovojo Rusijoje, Italijoje ir Vakarų Europoje. Göeringo pajėgos, nusidėvėjusios plonomis ir patiriančiomis siaubingą žalą (net 25 proc. Naikintuvų pilotų per mėnesį), buvo sunaikintos negailestingo AngloAmerikos kombinuoto bombardavimo. Britai bombardavo naktį, amerikiečiai dieną - pastaruosius lydėjo tolimųjų ginklų kovotojai. Nors Vokietija darė nuoseklius gamybos stebuklus, „Luftwaffe“ pilotų patirties lygis įžengė į neatgaunamą spiralę.

Rengdamasis Overlord'ui, Oberkommando der Luftwaffe (OKL) paskelbė, kad invazijos frontui bus skirta dešimt kovos sparnų. Tačiau dėl didėjančio sąjungininkų oro pranašumo prieš Prancūziją ir Vakarų Europą ir didėjančio poreikio ginti patį Reichą, nedelsiant buvo pateikta nedaug orlaivių.

„Luftflotte Three“, atsakingas už Lamanšo sąsiaurio frontą, birželio 6 d. Tikriausiai turėjo mažiau nei du šimtus naikintuvų ir galbūt 125 sprogdintojus, ir tik keli iš jų buvo Normandijoje. Įvairūs šio šaltinio vokiečių šaltiniai yra labai prieštaringi - pateikiami skaičiai nuo maždaug trijų šimtų iki daugiau nei aštuonių šimtų lėktuvų. Pulkininko Josefo Prilerio pokario istorija mini 183 kovotojus Prancūzijoje; šis skaičius atrodo patikimesnis nei dauguma, nes Prilleris buvo sparno vadas, kuris reputacijai vadovavo vieninteliams dviem lėktuvams, kurie dienos šviesoje užpuolė bet kurį iš paplūdimių.

Daugelis „Luftwaffe“ rūšių buvo sutelktos prieš invazijos pajėgas tamsiu paros metu, tačiau tik nedaugelis pažadėtų atsargų buvo panaudoti Reiche. Sprogdintojai „Luftwaffe“ nuo birželio 6 d. Beveik naktį surengė išpuolius prieš sąjungininkų laivyną ir uostų įrenginius, tačiau mainais už didelius nuostolius jie nedaug ką padarė.

JAV kariuomenės karinių oro pajėgų vadas generolas Henris Arnoldas savo žmonai parašė, kad „Luftwaffe“ turėjo galimybę užpulti keturis tūkstančius laivų - tai buvo precedento neturintis taikinys. Sąskaitos skiriasi, tačiau, matyt, tą vakarą prieš sąjungininkų jūrų pajėgas buvo atskraidinta tik nuo 115 iki 150 rūšių. Vokietijos orlaivių nuostoliai D dieną buvo paminėti kaip trisdešimt devyni numušti ir aštuoni prarasti operatyviai.

„Luftwaffe“ kovojo tol, kol liko degalai ir amunicija, ir tai sukėlė keletą nemalonių staigmenų 1944–45 m. Reikšmingiausias įvykis buvo pirmosios kartos reaktyviniais ir raketiniais varikliais varomi kovos lėktuvai, kuriuos pastatė Messerschmitt ir Arado. Tačiau tai buvo per mažai per vėlu, o „Me-163“, „Me-262“ ir „Ar-234“ kokybinis pranašumas pasirodė nesvarbus, kai susiduriama su dideliu sąjungininkų skaičiumi.

Antrojo pasaulinio karo orlaivių strategija

1943 m. Lapkričio 11 d. JAV kariuomenės karinių oro pajėgų vadas Hapas Arnoldas dar kartą išvyko į užsienį, šį kartą į aukšto lygio aukščiausiojo lygio susitikimų konferencijas ir pirmąjį savo vizitą į Viduržemio jūros teatrą, nes sąjungininkai išsilaipino Italijoje. Jis ketino kalbėtis su karo pastangų šeimininkais dėl Antrojo pasaulinio karo oro strategijos.

Greitos, penkių savaičių kelionės metu jis lydėjo prezidentą Rooseveltą savo vienintelėje karo konferencijoje su Churchilliu ir Chiang Kai-sheku (Kinijos Respublikos vadovu), pavadinimu Sextant, ir į pirmąją iš dviejų „Big“ Trys “konferencijos tarp Ruzvelto, Čerčilio ir Stalino, pavadinimu Eureka. Kadangi Sovietų Sąjunga tada nebuvo karo su Japonija, Stalinas atsisakė dalyvauti susitikime su Chiangu Kaire, todėl angla-amerikiečių lyderiai išskrido susitikti su Stalinu Teherane.

Roosevelt ir Churchill, dabar konferencijų tikslas buvo ne tiek planavimo strategija, kiek ankstesnės strategijos impulso valdymas. Europos operacijų teatre tai buvo postūmis link operacijos „Overlord“, ilgai lauktos invazijos tarp kanalų. Dėl doktrinos „Vokietija pirmiausia“ tai buvo pati svarbiausia iniciatyva.

Nors oficialiai jis nebus sukurtas iki 1944 m. Pradžios, jungtiniai štabo viršininkai jau buvo sutikę su Arnoldo pasiūlymu sukurti naują organizaciją, vadinamą JAV strateginėmis oro pajėgomis Europoje (USSTAF), kuri būtų aštuntosios ir penkioliktosios koordinatorė. . Tai duotų vieningesnį valdymą WW2 oro strategijai.

Ruzveltas ir Čerčilis lapkričio 23 d. Susėdo su Chiang Kai-sheku ir jo palydove. Savo dienoraštyje Arnoldas tai vadina „istoriniu susitikimu“, tačiau savo atsiminimuose tai tik „susitikimu“. Jo nemėgstamas Chiangas, jo maldininkai , ir jo siaurumas yra pastebimas abiem. Atsiminimuose apie Sekstantą jis rašė: „Kartais galvodavau, kodėl gelbėjome Kiniją, nes nesutarimai tarp jų karo vadų Chiang'o klastingi generolai pateikė mums keletą įkalčių“.

Tačiau išgelbėti Kiniją buvo tiesioginis veiksmų Kinijos – Birmos – Indijos teatre tikslas ir tiekimo į Kiniją maršrutai buvo svarbi pokalbio tema, nors Chiang'o patriotinė ir nesutramdyta pozicija iš esmės nepasikeitė, nes Arnoldas su juo susitiko Chungking'e. Buvo pasiektas susitarimas dėl tonažo, kurį Arnoldas įsipareigojo USAAF pristatyti per Humpą. Jis savo dienoraštyje pažymėjo, kad kinai vienašališkai tai perrašė praėjus dviem dienoms po to, kai „Sextant“ atidėjo, įsipareigodamas „per mėnesį pervežti 2 000 tonų daugiau, nei aš galėčiau gabenti“. Jis perrašė perrašymą ir išsiuntė atgal. Chiangas nekliudė.

Žvelgiant retrospektyviai, susitikimo pabaigą patvirtinęs Kairo komunikatas (arba Kairo deklaracija) galėjo būti parašytas be konferencijos, tačiau jis iš tikrųjų buvo skirtas apibendrinti JAV, Britanijos ir Kinijos tikslus, susijusius su karu prieš Japoniją. „Trys didieji sąjungininkai pareiškė pasiryžę daryti negailestingą spaudimą savo žiauriems priešams jūra, sausuma ir oru“, - rašoma dokumente.

Komunikatas buvo baigtas dar kartą patvirtinant tą prieštaringai vertinamą Kasablankos konferencijos deklaraciją, kurioje teigiama, kad „trys sąjungininkės ... ir toliau atkakliai vykdys rimtas ir ilgalaikes operacijas, reikalingas besąlygiškam Japonijos atidavimui paskelbti“.

Nors Arnold savo dienoraštyje to neminėjo saugumo sumetimais, svarbus diskusijų dėl karo prieš japonus iš Kinijos elementas buvo vis dar nerealizuota strateginė oro kampanija prieš pačią Japoniją ir „B-29 Superfortress“, kuri tai yra realybė, taip įtvirtindama WW2 oro strategiją.

Darant prielaidą, kad B-29s pradės veikti iki 1944 m. Pavasario, didžiausia kliūtis šiems strateginiams bomb

Žiūrėti video įrašą: Prisiminkime 'anbukų' skrydį aplink Europą prieš 75 m. (Gegužė 2020).