Karai

Karinių jūrų pajėgų aviatoriai Amerikos karuose

Karinių jūrų pajėgų aviatoriai Amerikos karuose

Šis straipsnis apie jūrų aviatorius yra ištrauka iš Barrett Tillman knygos „Ant bangos ir sparno: 100 metų siekis patobulinti orlaivio nešėją“.


Pirmieji jūrų aviatoriai

JAV karinio jūrų laivyno generalinė valdyba pasiūlė orlaivių vežėjų statybos programą 1918 m., Tačiau pokario pažanga buvo tikėtina. Ant kai kurių mūšių laivų buvo pastatytos „skrendančios platformos“, suteikiančios galimybę paleisti pastebimus lėktuvus, kurie nusileistų į krantą. Tačiau medinės platformos USS Teksasas (BB-35) ir kiti mūšio vagonai akivaizdžiai negalėjo pakeisti tikro orlaivių vežėjo kabinos.

Dominuojanti JAV karinio jūrų laivyno figūra buvo galinis admirolas Williamas A. Moffettas, į ateitį žvelgiantis pietvakarių atstovas, gavęs vieną iš penkiasdešimt aštuonių garbės medalių už Woodrow Wilsono 1914 m. „Vera Cruz“ ekspediciją Meksikoje. Moffettas pripažino aviacijos potencialą: Didžiojo karo metu jis vadovavo Didžiųjų ežerų mokymo centrui ir prižiūrėjo piloto mokymo programą. Kaip pokario kovotojų kapitonas Misisipė (BB-41), jis įsteigė aviacijos skyrių, naudodamas skraidymo platformas, esančias ant jos dvylikos colių pistoleto bokštelių. Visi orlaiviai buvo pagaminti iš užsienio, su Sopbesiais, Nieuportais ir Hanriotais, kurie negalėjo tūpti laive, tačiau sėkla buvo pasodinta ir sudygo.

Karinių jūrų pajėgų aviatoriai Korėjos kare

Ne kartą buvo įrodyta, kad nešiotojų aviacija buvo naudinga sunkiai spaudžiamai sausumos kariuomenei, kuriai reikėjo artimo oro palaikymo (CAS). Nuo 1950 m. Rugpjūčio pradžios sąjungininkų pajėgos buvo suspaustos į susitraukiantį aplink Pusaną esantį perimetrą, užimantį vos 10 procentų Pietų Korėjos sausumos ploto. Iš devynių naikintuvų ir vidutinio bombų oro sparnų, kuriuos 1950 m. Turėjo JAV karinės oro pajėgos, tik vienas iš jų metų pabaigoje liko Korėjoje, o kitas suko ir į išorę. Norėdami pasiekti Korėjos pakrantę, Japonijoje eskadrilės išskrido mažiausiai 250 mylių atstumu.

Taigi jūrinis oro pajėgų lėktuvas turėjo įveikti silpnumą ir tai padarė.

Kitas esminis jūrų aviacijos pranašumas buvo jos institucinė patirtis palaikant artimą oro palaikymą. Nuo pradžios iki pabaigos 46 procentai visų jūrų laivyno rūšių buvo CAS, ir nors šiek tiek mažiau nei oro pajėgų skaičius, karinio jūrų aviacijos aviatoriai turėjo ilgą patirtį artimos paramos doktrinoje ir technikoje. Ne visada tai buvo pasakyta apie oro pajėgas ir kitus giminingus skraidyklius. Tiesą sakant, viena iš Korėjos išmoktų pamokų buvo integruoto oro ir sausumos pajėgų mokymo svarba. Kartais oro pajėgų lakūnams trūko galimybių susisiekti su armijos pėstininkais, ir nors jūrų aviacijos aviatoriai paprastai galėjo kalbėtis su jūrų pėstininkais, retkarčiais niekas negalėjo kalbėti su armija. USS Sicilija(CVE-118) Kapitonas Johnas Thachas prisiminė: „Pilotai grįš ir pasakys:„ Mes negalėjome padėti. Mes norėjome. Mes buvome ten ir negalėjome susisiekti su žmonėmis. “

Laiminga priešingybė, artimai sujungta jūrų pėstininkų komanda buvo ypač efektyvi dėl prieškario doktrinos ir įsipareigojimo integruoti CAS į pėstininkų mokymus.

Sąjungininkų pajėgos per 1950 m. Mūšius pagrobė daugybę Šiaurės Korėjos karių, gaudami vertingos žvalgybos informacijos. Tardymai atskleidė, kad orlaiviai ar jų baimė buvo antras pagal dydį priešo moralę veikiantis veiksnys po maisto trūkumo. Kiti didžiausi veiksniai buvo prastas mokymas ir įranga. Kalbant tiesiogiai, iki rugsėjo mėnesio bendras sąjungininkų įsikišimas į orą sumažino komunistų atsargas iki vos 10 procentų birželio mėn. Lygio.

Korėjos pusiasalyje vykstantis žvalgybinis karas leidosi į pabaigą metų pabaigoje. Nepaprastas teatro vadas Douglasas MacArthuras numatė ankstyvą pergalę. Jis nepaisė Pekino perspėjimų sustoti į pietus nuo Yalu ir sumenkino informaciją apie Kinijos dalyvavimą spalio mėn.

Vėliau naikintuvų ir jūrų pėstininkų bombonešiai padėjo masiniam Kinijos potvyniui nenuskęsti iki jo pradžios, ypač per metus pasitraukiant iš Chosino rezervuaro. Po kalėdinės evakuacijos iš Hungnamo, perleidusios komunistams visą Šiaurės Korėją, karas atsidūrė aklavietėje.

Nepaisant nuolatinių ir kartais didelių nuostolių, buvo rezultatų. Sąjungininkų oro pajėgos buvo būtinos prieš Azijos dygsniuotą kariuomenę, tekančią į pietus nuo Mandžiūrijos. Jūrų pėstininkai negalėjo per daug kalbėti apie CAS, kurią pateikė aviatoriai per ilgą, sušalusį žygį į krantą iš Chosino rezervuaro 1950 m. Gruodžio mėn. Net armijos pėstininkai kalbėjo žaviai apie tamsiai mėlynos karinio jūrų laivyno trumpą reagavimą ir tikslumą. Jūrų lėktuvai.

Karinio jūrų laivyno aviatoriai Vietnamo kare

1968 m. Lyndonas Johnsonas nuspręsta neskelbti perrinkimo. Kovo mėnesį jis uždraudė bombarduoti į šiaurę nuo dvidešimtosios lygiagretės, palikdamas didžiąją dalį Šiaurės Vietnamo. Jį pakeitė respublikonas Richardas M. Nixonas, kuris beveik ketverius metus iš esmės apribojo puolamąsias oro operacijas šiaurėje. Pakaks vieno pavyzdžio: nuo 1965 m. Iki 1968 m. Karinio jūrų laivyno lėktuvų lėktuvai numušė trisdešimt tris priešo lėktuvus, tačiau per ateinančius trejus metus uodegos šautuvai išplėšė tik vieną. Tuo tarpu Paryžiuje vyko „taikos derybos“.

Tuomet, 1972 m. Kovo 30 d., Hanojus pradėjo plataus masto tradicinį išpuolį prieš Pietų Vietnamą, sugriaudamas aklavietės Paryžiaus „taikos derybas“. Amerikos oro pajėgos reagavo masiškai.

Pirmaujantis Žvaigždynas„Air Wing Devyni“ buvo vadas Lowellas „Gusas“ Eggertas, linksmas aviatorius, kuris mėgavosi vakarėliais su savo orlaiviais. Eggerto intymi intuicija pasakojo, kad kruizas 1971–1972 m. Gali skirtis nuo ankstesnių trejų metų. Be įprastų artimųjų oro palaikymo Pietų Vietname ir Laose, jis pradėjo treniruotis savo eskadrilėse dideliems „Alfa“ smūgiams.

„Connie“ baigė šešių mėnesių dislokaciją, o balandžio 1 d. Ji Japonijoje ruošėsi grįžti į Kaliforniją, kai Šiaurės Vietnamo pavasarinis puolimas riedėjo į pietus. Jūreiviai ir lėktuvų keleiviai paskubomis iškrovė naujus pirkinius, ypač motociklus, ir pradėjo krauti ginklus. Laivas vėl grįžo į Tonkino įlanką po penkių dienų ir prisijungė Hancockas, Koralų jūrair Kitty Hawk. Tuo metu komunistai jau turėjo savo oro gynybos pajėgas, ir per vieną misiją virš Pietų Vietnamo įsibrovėlių pilotas turėjo nutraukti savo išpuolį, nes atsekamųjų debesis uždengė jo bombos regos tinklą.

Po ilgesnio delsimo Nixonas galutinai atleido oreivius. „Phantom“ pilotas priminė: „Mes gavome pranešimus apie 168 SAM pirmą naktį po to, kai gegužę Nixonas tapo rimtas. Bet tai buvo suderinta su didžiuliais B-52 reidais, paremtais trimis nešiklio oro sparnais. “

Gegužės 9 d. Saujelė orlaivių pademonstravo vežėjo potencialą turėti strateginį poveikį esant ypač jėgos ekonomijai. Nors Kitty Hawk surengė diversinį streiką, Koralų jūra paleido devynis reaktyvinius lėktuvus, kurie apvertė karą per dvi minutes: šeši „Navy A-7E“ ir trys „Marine A-6As“ paleido tris dešimtis minų Haiphong uoste. Ginklai buvo atidėti tam, kad laivai galėtų palikti pagrindinį Šiaurės Vietnamo uostą. Per kitas tris dienas Hanojaus pakrančių vandenyse buvo pasėta dar tūkstančiai minų, kurios veiksmingai užkirto kelią komunistams papildyti jūrą. Komandoro Rogerio Sheetso penkioliktosios „Air Wing“ penkioliktosios, dislokavusios septintąjį Vietnamo dislokavimą, beveik metams uždarė Haiphongą, gerokai vėliau nei būsimoji „taikos“ sutartis.

Minos buvo dažnai papildomos, galiausiai iš viso buvo pagaminta daugiau nei vienuolika tūkstančių ginklų. Kartais „pakartotinis auginimas“ buvo susijęs su netradicine taktika, kaip tada SaratogaTrys „Air Wing“ skrydžio metu fantomai skraidė įsibrovėliais ir koridoriais, kuriuos vienas F-4 pilotas pavadino „vienos bulvės, dviejų bulvių“ kritimo seka, remiantis tuo, kada puolimo purkštukai buvo paleisti.

Pagaliau „Phantom“ įgulos galėjo vėl prekiauti. Nuo 1972 m. Sausio mėn. Iki 1973 m. Sausio mėn. Nešėjai F-4 reikalavo dvidešimt penkių žudymų iš oro - beveik tiek, kiek iš viso karinio jūrų laivyno per pirmuosius šešerius karo metus. Geriausia uodegos gaudytojų diena buvo gegužės 10 d. Tą rytą nutolusi sklandytuvo VF-92 sekcija Žvaigždynas apvažiavo „Kep“ aerodromą ir pagavo du kilusius „MiG-21“. Greitas, žemo lygio persekiojimas baigėsi tuo, kad vienas „MiG“ buvo sunaikintas, o oro pajėgoms sprogdinus Paulo Doumerio tiltą Hanojuje, sulaukė išskirtinio atsako.

Tą popietę „Connie“ paleido trisdešimt du lėktuvus prieš Hai Duong logistiką, gamindamas vieną didžiausių karo su „Phantoms“, „Corsairs“ ir „MiG“ kovų, įspaustų į manevringų purkštukų „furbalą“. Kai baigėsi, du F-4 krito į flaką ir SAM, o VF-96 pareikalavo šešių žudynių, iš kurių pagaminta vienintelė karo tūzo jūrų laivyno įgula. Iš viso karinis jūrų laivynas ir oro pajėgos sunaikino keliolika MiG, o tai išlieka nepralenkiamas per vieną dieną daugiau nei per keturiasdešimt metų.

Operacijos „Linebacker“ metu per paskutinę oro kampaniją virš Šiaurės Vietnamo ir Amerikos lėktuvų sraigtasparniai reikalavo septyniasdešimt dviejų žudymų iš oro, palyginti su dvidešimt aštuoniais žinomais MiG nuostoliais, o bendras mainų santykis buvo 2,5-1. Tačiau nuo 1969 m. Intensyvi karinio jūrų laivyno naikintuvų mokymo programa davė išskirtinių rezultatų. „Topgun“ absolventai ir doktrina davė dvidešimt keturis MiG prieš keturis pamestus lėktuvus, įskaitant vienišą „Vigilante“, kurį lydėjo naikintuvai. Priešingai nei karinio jūrų laivyno žudymo koeficientas 6-1, oro pajėgų skaičius buvo artimesnis 2-1, kai kuriais mėnesiais priartėjęs prie pariteto.

Abiejų tarnybų skirtumus dramatiškai iliustravo 1972 m. Rugpjūčio mėn., Kai iš keturių kryžiuočių F-8E Hancockas dislokuota Udorne, Tailande, atnaujinti oro pajėgų „Phantom“ įgulas, vykdančias oro kovos manevrus. Vyresnysis karinio jūrų laivyno pilotas jau buvo „MiG“ žudikas, vadas Johnas Nicholsas, kuris pažymėjo: „Mano didžiausias iššūkis buvo neleisti savo vaikinams laikyti jį per mėlynus komplektus“.

Per karą karinio jūrų laivyno aviatoriai numušė šešiasdešimt priešo lėktuvų. Tai buvo ryškus kontrastas Korėjai, kai karinio jūrų laivyno ir jūrų jūrų laivų pilotai beveik penkiasdešimt keturių komunistinių lėktuvų buvo įskaityti į uodegą iš keturiasdešimt keturių.

Tiesą sakant, naikintuvų, kurių pagrindas buvo vežėjas, priežastis buvo nustatyti oro pranašumą, kad atakos lėktuvai galėtų atlikti savo gyvybinę misiją. „Skyraiders“, „Skyhawks“, „įsibrovėliai“ ir „Corsairs“ retai nerimavo dėl priešo lėktuvų, o taikinius taikydami į Indokinijos ilgį ir plotį. Nedaugelis lakūnų ir tikriausiai nedaugelis admirolų suprato, kaip toli nuo Antrojo pasaulinio karo buvo pasiekta oro vežėjų aviacija. Seniai praėjo ta era, kai oro pajėgų teoretikai reikalavo, kad jūrų orlaiviai negalėtų konkuruoti su sausumos lėktuvais. Jei nieko daugiau, Vietnamas patvirtino, kad jūrų aviacija yra pasaulinio lygio organizacija.

Dviomis 1972 m. Spalio dienomis vadas Donaldas Sumneris vadovavo USS Amerika (CVA-66) A-7 kopėčios prieš Thanh Hoa tiltą, gyvybiškai svarbų komunistų transporto tikslą. Vienas jo pilotų, vadas leitenantas Leightonas Smithas, pirmą kartą sprogo tiltą kaip Koralų jūra A-4 pilotas 1966 m. Oro pajėgos smarkiai apgadino „Drakono žandikaulį“, tačiau atramos liko nepažeistos. Su dviejų tūkstančių svarų televizoriaus valdomais ginklais ir įprastomis vieno tonos bombomis derinyje kariniai jūrų aviatoriai pagaliau nužudė ilgaamžį drakoną, praėjus daugiau nei septyneriems metams po pirmųjų JAV pastangų.

Per 1972 m. Vienuolikos dienų „Kalėdų karą“, orlaiviai vėl rėmė „B-52“ bombarduodami nenuilstantį Hanojų prie derybų stalo. Tuo metu Hanojus jau buvo beveik iš SA-2 raketų.

Paryžiaus susitarimas tarp Vašingtono, Saigono ir Hanojaus įsigaliojo 1973 m. Sausio 27 d. Tą dieną vadas Harley Hall, buvęs „Blue Angel“ lyderis ir Įmonės F-4 eskadra, tapo paskutiniu jūrų laivyno aviatoriumi, nušautu per ilgą karą. Jo fantomas nukrito į šiaurę nuo Demilitarizuotosios zonos ir, nors jo sėdimasis asmuo išgyveno nelaisvėje, Hallas to nepadarė. Ilgai po to jo našlė sužinojo, kad tikriausiai dvejus ar daugiau metų jis gyveno nelaisvėje, kurią apleido jo vyriausybė su nežinomu skaičiumi kitų vyrų.

Šis straipsnis yra dalis mūsų didesnio šaltinio apie Antrojo pasaulinio karo aviacijos istoriją. Spustelėkite čia, jei norite sužinoti daugiau apie 2 pasaulinio karo aviaciją.


Šis straipsnis apie jūrų aviatorius yra ištrauka iš Barrett Tillman knygos „Ant bangos ir sparno: 100 metų siekis patobulinti orlaivio nešėją“.

Taip pat knygą galite nusipirkti spustelėję mygtukus kairėje.

Žiūrėti video įrašą: DIUNKERKAS - naujausias filmų "Tarp žvaigždžių" ir "Tamsos riterio sugrįžimas" režisieriaus filmas (Vasaris 2020).