Istorijos transliacijos

„Focke-Wulf Fw 190“ su degalų bakais po sparneliais

„Focke-Wulf Fw 190“ su degalų bakais po sparneliais

„Focke-Wulf Fw 190“ su degalų bakais po sparneliais

Nuotraukos mandagiai:
http://www.flugwerk.de/diary.shtm
http://www.world-war-2-planes.com/fw_190.html
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/fw190.html


Modelio vadovas „Focke-Wulf Fw 190“ variantams

Labai teigiami „Fw 190A“ įvedimo į eksploataciją rezultatai paskatino RLM apsvarstyti galimybę naudoti lėktuvą kitiems vaidmenims, o ne skirtiems naikintuvams. Didžiausios viltys buvo dedamos pritaikant „Fw 190A“ kaip naikintuvą-bombonešį. Tai buvo laikoma pagyvenusio dvipusio lėktuvo „Henschel 123“ ir iš dalies nardytojo „Junkers 87“, kuris vis dar teikė naudingas paslaugas pakeista forma, pakeitimu, ypač Rytų fronte, pakeitimu. 1942 m. Pradžioje RLM išplėtė „Fw 190“ specifikacijas ir nurodė sukurti puolimą ir artimą paramą (Schlachtflugzeug) lėktuvo versijos.

Specialus modifikuoto „Fw 190“ lėktuvo korpuso projekto Ra-2 tyrimas.Rechnerische Ankundigung 2), buvo paruoštas, turėdamas skirtingus Fw 190 variantus šiems vaidmenims. 1942 m. Gegužės mėn. Buvo atlikti anksčiau planuoti bandymai su modifikuotu lėktuvu Fw 190A-0/U4 (W.Nr. 0008). Šis orlaivio korpusas gavo požemines ir kėbulo saugyklas ETC 50 bombų lentynose, kuriose buvo galima vežti 50 kg bombų. Rezultatai buvo tokie perspektyvūs, kad kūrimo darbai buvo tęsiami.

Nuo pat pradžių rimčiausia problema buvo didelis svorio padidėjimas. Taip atsitiko ne tik dėl papildomos bombos apkrovos, bet ir dėl to, kad reikia įvesti papildomus šarvus, kurie apsaugotų lėktuvą nuo ugnies ant žemės. Šiuos šarvus sudarė plokštės, apsaugančios kuro bakus, variklį ir važiuoklę iš apačios. Siekiant išlaikyti svorį, buvo atsisakyta anksčiau planuotų šarvų plokščių kabinos šonuose. Dėl tos pačios priežasties nebuvo pristatytos naujos sustiprintos važiuoklės atramos, vietoj to padidėjo slėgis amortizatoriuose.

Masiškai gaminant naikintuvus „Fw 190A“, ankstyvieji atakos versijos kūrimo darbai apsiribojo A-3, A-4 ir A-5 lėktuvo korpuso modifikacijomis. Šie lėktuvai, jau pristatyti „Luftwaffe“ aptarnavimo padaliniuose, buvo visiškai pritaikyti naikintuvų-bombonešių užduotims. Tačiau padidėjęs svoris privertė sumažinti ginkluotės komplektą (pašalinus vieną porą sparno pritvirtintų MG FF patrankų), o tai, nepaisant padidėjusio svorio, gali būti tik šiek tiek prastesnė.

Fw 190 F-1 ir F-2

Geriausia modifikacija pasirodė esanti Fw 190A-4/U3 variantas su sumažinta ginkluote (2x1 MG 17 kulkosvaidžiai fiuzeliaže ir 2x1 MG 151/20 E pabūklai sparnuose) ir po fiuzeliažu sumontuotas bombų laikiklis ETC 501 250 ar 500 kg bombų vežimui arba su ER 4 adapteriu - keturi 50 kg bombų.

RLM užsakymas buvo skirtas 30 šių lėktuvų, tačiau buvo pagaminta tik 18, nes tuo tarpu A-4 versija buvo pakeista modernizuotu Fw 190A-5 lėktuvu. Ši versija buvo pakeista sukuriant įvairius variantus, pritaikytus naikintuvų-bombonešių vaidmeniui. Gausiausia versija, Fw 190A-5/U3 (įrengtas panašiai kaip A-4/U3), buvo gaminamas 63 lėktuvų gamybos metu. Dalis šių lėktuvų gavo dykumos įrangą (žymimą kaip A-5/U3/tp).

Teigiamos „Luftwaffe“ padalinių nuomonės ir didėjanti naikintuvų-bombonešių paklausa paskatino „Focke-Wulf“ gamyklą pradėti gaminti lėktuvo atakos versiją, pavadintą „Fw 190F“, kaip visiškai naują seriją, o ne kaip naikintuvo modifikaciją. anksčiau. Pirmoji serija Fw 190F-1 turėjo būti pagrįsta A5/U3 modifikacija. Projektavimo biuras nusprendė įtraukti anksčiau pagamintus lėktuvus Fw 190A-4/U3 kaip F versiją su pavadinimu F-1. Lėktuvai, iš pradžių sukurti kaip Fw 190A-5/U3 modifikacijos, buvo pažymėti kaip F-2.

Paprastai iki 1943 m. Gegužės mėn. Buvo pagamintas 271 lėktuvas, tiek standartinės Fw 190F-2, tiek F-2/tp (dykumos) versijos.

  • A-4 lėktuvo korpusas (žr. A-4 atpažinimo funkcijas)
  • MG 17 kėbulo ginkluotė
  • Sparninė MG 151 ginkluotė vidinėje padėtyje, su išsikišusiomis statinėmis ir sparnų pūslėmis.
  • Nėra išorinio sparno ginkluotės
  • „Centerline ETC 501“ bombų stovas su ER 4 adapteriu arba be jo, skirtas keturioms 50 kg SC 50 bomboms
  • Nusileidimo šviesa uosto sparno priekiniame krašte (tik kai kuriuose orlaiviuose)
  • A-5 lėktuvo korpusas (žr. A-5 atpažinimo funkcijas)
  • MG 17 kėbulo ginkluotė
  • Sparnuotoji MG 151 ginkluotė vidinėje padėtyje, su išsikišusiomis statinėmis ir sparnų pūslėmis.
  • Nėra išorinio sparno ginkluotės
  • „Centerline ETC 501“ bombų stovas su ER 4 adapteriu arba be jo, skirtas keturioms 50 kg SC 50 bomboms

Fw 190F-3

Į „Fw 190F“ versijos kūrimo programą buvo įtrauktos ir kitos A-5 versijos modifikacijos: Fw 190A-5/U10, A-5/U11, A-5/U12 ir A-5/U17.

Fw 190A-5/U12, ginkluotas 6 20 mm MG 151/20 E patrankomis, pasirodė esąs aklavietė. Kadangi buvo nustatyta, kad patranka gali sunaikinti tik lengvai šarvuotus taikinius, tolesnio šios versijos kūrimo F serijoje buvo atsisakyta.

Priešingai, A-5/U17 tapo „Fw 190F-3“ prototipu, kuris buvo pradėtas gaminti serijinėje gamyboje 1943 m. tai buvo naikintuvų A-6 gamyboje. F-3, kaip ir naikintuvų versija, varė 1272 kW (1730 AG) galios BMW D-2 variklis.

Pagrindinis gamybos modelis buvo Fw 190F-3/R1 lėktuvas su keturiomis (2x2) požeminėmis ETC 50 bombų lentynomis ir po fiuzeliažu sumontuotu ETC 501, pritaikytu bomboms arba 300 litrų papildomam degalų bakui. Daugelyje šios versijos lėktuvų buvo sumontuota dykumos įranga (F- 3/R1/tp).

Kitas lėktuvas būtų buvęs Fw 190F-3/R3 su dviem po sparnais sumontuotomis 30 mm patrankomis MK 103. Jis nebuvo pagamintas dėl neigiamų panašiai ginkluotų Fw 190A-5/U11 (W.Nr. 151303) bandymų rezultatų, kurie pasirodė per sunkūs. Be to, buvo suvokta, kad patrankų šoviniai „MK 103“ negalėjo prasiskverbti į rusų šarvuočius T-34. Buvo pastatytos tik trys „Fw 190F-3/R3“ su dviem „MK 103“ patrankomis.

Lėktuvai „Fw 190F-3“ buvo gaminami iki 1944 metų balandžio „Arado“ gamykloje Warnemunde. Buvo pagaminta 274 visų versijų F-3 lėktuvai.

1943 m. Spalio mėn. Turėjo prasidėti planuojama F-4 versijos gamyba. Pagrindinis skirtumas tarp F-3 ir F-4 buvo modernizuotas elektrinės bombos išleidimo įrenginys. Buvo pateikti du papildomos ginkluotės variantai, kaip ir ankstesnėse versijose: R1 (2x ETC 50 ir ETC 501) ir R3 (2x MK 103). Kita ginkluotė turėjo likti ta pati (2x1 MG 17 ir 2x1 MG 151/20 E). Gamyba neprasidėjo.

Dar du modeliai, pvz. Fw 190F-5 ir F-6 nebuvo gaminami. Šių variantų prototipai buvo suplanuoti kaip Fw 190 V36 (F-5) ir Fw 190 V37 ir V40 (F-6). 1765 kW (2400 AG) variklis „BMW 801 F“ turėjo būti naudojamas kaip jėgainė, tačiau gamykla nespėjo pradėti šio variklio gamybos ir abi modifikacijos buvo atšauktos. Tas pats atsitiko ir lėktuvo Fw 190F-7, kuris buvo pagrįstas A-7 lėktuvo korpusu, atveju. Kadangi kūrimo darbai buvo sutelkti į lėktuvą Fw 190A-8 1943 m. Pabaigoje, F-7 serijos buvo atsisakyta.

  • A-5 lėktuvo korpusas (žr. A-5 atpažinimo funkcijas)
  • MG 17 kėbulo ginkluotė
  • Sparninė MG 151 ginkluotė vidinėje padėtyje, su išsikišusiomis statinėmis ir sparnų pūslėmis.
  • Nėra išorinio sparno ginkluotės
  • „Centerline ETC 501“ bombų stovas su ER 4 adapteriu arba be jo, skirtas keturioms 50 kg SC 50 bomboms
  • Pora ETC 50 bombų lentynų po kiekvienu sparnu (daugumoje, bet ne visuose orlaiviuose)

Fw 190F-8

Šis modelis buvo pagamintas daugiausia iš visų F serijos lėktuvų. Jis buvo pagamintas remiantis lėktuvo A-8 korpusu. Gamyba prasidėjo 1944 m. Kovo mėnesį „Arado“ gamykloje Warnemunde ir 1944 m. Balandžio mėn. „NDW-Wismar“ gamykloje.

„Fw 190F-8“ buvo varomas BMW 801 D-2 variklio variantu, pritaikytu C3 (96 oktaninių) degalams. Standartinė įranga buvo papildomas purkštukas kairiajame kompresoriaus įleidimo angoje, skirtas trumpalaikiam (10-15 min.) Variklio galios padidinimui skrydžio metu žemiau 1000 m aukščio.

Šio varianto ginkluotę sudarė du fiuzeliaže sumontuoti 13 mm MG 131 kulkosvaidžiai ir du 20 mm MG 151/20 E pabūklai sparnuose.

Didžioji dalis įrangos buvo tokia pati kaip „Fw 190A-8“. Nuo 1944 m. Balandžio vietoj „FuG 16 ZY“ buvo pristatytas „FuG 16 ZS“ radijo imtuvas, pritaikytas tiesioginiam ryšiui su daliniais mūšio lauke. Tik keli lėktuvai (palyginti su ankstesnėmis versijomis) turėjo dykumos įrangą, įskaitant dulkių filtrą.

Dauguma ankstyvosios serijos F-8 lėktuvų turėjo papildomus šarvus, naudojamus nuo F-3 lėktuvų. Siekiant sumažinti svorį ir pagerinti skrydžio charakteristikas, jis nebuvo naudojamas vėlesniuose F-8. Šie lėktuvai turėjo tik standartinius „Fw 180 A-8“ šarvus. Kadangi po korpusu esantis ETC 501 bombų laikiklis buvo standartinis A-8 lėktuvų elementas, visi F-8 lėktuvai taip pat jį gavo, bet be nuleidžiamo degalų bako stabilizatorių.

1944 m. Antroje pusėje buvo pridėtas praplatintas kabinos baldakimas. Šios modifikacijos tikslas buvo pagerinti piloto matomumą į šoną, kuris yra svarbus naikintuvų-bombonešių misijų metu.

„Fw 190F-8“ gali būti specializuotas naudojant šiuos metodus Umrustbausatz rinkiniai:

  • Fw 190F-8/U1 -tolimojo nuotolio naikintuvas-bombonešis (tuo metu buvo pakeistas „Fw 190G-8“). Lėktuve buvo sumontuoti apatiniai cilindrai iš „Bf 110 V.Mitt-Schloss“ („Verkleidetes Messerschmitt Schloss“), skirti sparnų viduje sumontuoti du 300 litrų degalų bakus ir papildomus kuro siurblius. Kai kurie lėktuvai vietoj pilonų turėjo ETC 503 bombų lentynas, kurios suteikė galimybę ant ETC 501 lentynų nešti dvi papildomas 250 kg bombas (šiuo atveju degalų bakas buvo sumontuotas po fiuzeliažu). Buvo įmanoma sumontuoti bombas ant visų taškų (2x250 kg ir 1x500 kg), tai sumažino nuotolį, tačiau pavertė pavojingą lėktuvą Fw 190A, gabenantį 1000 kg bombų.
  • Fw 190F-8/U2 - torpedinis lėktuvas su dviem apatiniais ETC 503 stelažais arba po fiuzeliažu sumontuotu ETC 504 (anksčiau ETC 501) bombų stovu. Lėktuve buvo sumontuota speciali taikymo sistema TSA 2A (Tiefsturzangle 2A), skirta tiksliam oro torpedos BT (Bombentorpedo) taikymui. Naudojant šią torpedą buvo galima atakuoti taikinius iš didesnio aukščio ir didesnio kampo, nei naudojant įprastą oro torpedą LT (Lufttorpedo). Buvo planuojama naudoti dvi BT 400 arba vieną BT 700 torpedą. Kita ginkluotė buvo sumažinta iki dviejų fiuzeliažo MG 131 kulkosvaidžių. Nedaug šių lėktuvų buvo eksploatuojami su 11./KG200.
  • Fw 190F-8/U3 -torpedinis lėktuvas, pritaikytas gabenti sunkiąją BT 1400 torpedą ant po fiuzeliažu sumontuoto ETC 502 pilono, specialiai tam suprojektuoto TWP Gotenhafen-Hexengrund (žr. skyrių „Naudojimas darbui“). Jo lėktuvas turėjo pailgintą uodegos rato statramstį, kad būtų išvengta galimybės atsitrenkti į žemę torpe. Lėktuve buvo sumontuota TSA 2 matymo sistema kartu su radijo aukščio matuokliu FuG 101. Ši versija buvo varoma galingesniu 2000 AG (1470 kW) BMW 801 TS varikliu. Taip pat buvo sumontuota Ta 152 uodega.
  • Fw 190F-8/U4 - naktinis naikintuvas-bombonešis, varomas BMW 801 TS varikliu su išmetimo liepsnos sklendėmis. Standartinė įranga buvo: PKS 12 autopiloto įrenginys, radijo aukščio matuoklis FuG 101, matymo sistema TSA 2A ir kiti naktinei navigacijai bei skrydžiui palengvinti skirti prietaisai. Ginkluotę sudarė orinės torpedos ir bombos, kurias buvo galima nešti ant dviejų požeminių ETC 503 bombų lentynų. Kita ginkluotė buvo sumažinta iki dviejų MG 151/20 E patrankų sparnuose. Tikriausiai pastatytas tik vienas lėktuvas (W.Nr. 586596). Tiesa, „NSGr 20“ naudojo daugybę „Fw 190F-8“ su liepsnos savivarčiais ir po žeme sumontuotais bombų stovais, tačiau tai nebuvo F-8/U4, o greičiau pritaikyti lauko standartiniai G-8 arba F-8/U1 lėktuvai.
  • Fw 190F-8/U5 - supaprastintas F-8/U2 modifikacijos variantas be kai kurios išorinės įrangos.

Keičiant serijinės gamybos „Fw 190F-8“ lėktuvus (paprastai tai daro kooperatyvai ir licencijuotos gamybos gamyklos), buvo nuspręsta pritaikyti beveik visus Umrustbausatz modifikacijos Rustsatz komplekto standartus. Tokiu būdu kai kurie U variantai buvo padvigubinti dokumentuose kaip R variantai. Yra žinomi šeši variantai:

  • Fw 190F-8/R1 - naikintuvas-bombonešis su keturiomis po apačia įmontuotomis ETC 50 bombų lentynomis 50 kg bomboms, vėliau pakeistomis ETC 71 balionėliais 70 kg bomboms (pvz., AB 70 kasetinė bomba). Yra žinomi lėktuvai su abiejų tipų dozatoriais, sumontuoti poromis skirtingų tipų (2x ETC 50 + 2x ETC 71) po sparnais.
  • Fw 190F-8/R3 - atakos lėktuvas su dviem MK 103 30 mm patrankomis, panašiomis į A-5/U11 variantą. Buvo pastatyti tik du lėktuvai.
  • Fw 190F-8/R13 - lėktuvas, pritaikytas skrydžiams naktį, lygus F8/U4.
  • Fw 190F-8/R14 - torpedinis lėktuvas, pritaikytas lėktuvų torpedoms LT F 5b ir LT 1B nešti ant ETC 502 bombų stovo. Tai buvo lėktuvo Fw 190 A-5/U14 kūrimas. Jis buvo aprūpintas pailginta uodegos rato atrama ir padidinta Ta 152 uodega. Varomas galingesniu BMW 801 TS varikliu.
  • Fw 190F-8/R15 - atitinka F-8/U3.
  • Fw 190F-8/R16 - atitinka F-8/U2.
  • A-8 lėktuvo korpusas (žr. A-8 atpažinimo funkcijas)
  • & quot; Pūstas & quot; baldakimas ir piloto galvos šarvai, sutvirtinti kietu šarvuotu pilonu (visos, išskyrus pirmąsias serijas)
  • MG 131 korpuso ginkluotė
  • Sparnuotoji MG 151 ginkluotė vidinėje padėtyje, su išsikišusiomis statinėmis ir sparnų pūslėmis.
  • Nėra išorinio sparno ginkluotės
  • „Centerline ETC 501“ bombų stovas su ER 4 adapteriu arba be jo, skirtas keturioms 50 kg SC 50 bomboms
  • Sparnuotieji ginklų stelažai, pora ETC 50 bombų lentynų, pora mažesnių ETC 71 dozatorių, ETC 501 bombų stovas (daugumoje, bet ne visuose orlaiviuose)

Fw 190F-8 Specialūs ginkluotės variantai

1944 m. Pradžioje dėl sunkios padėties Rytų fronte „Luftwaffe“ labai reikėjo puolimo lėktuvo su ginklu, galinčiu sunaikinti šarvuočius, įskaitant sovietinius sunkiuosius tankus. Esant tokiai situacijai, tapo gyvybiškai svarbu apginkluoti „Fw 190F“ lėktuvus kita puolimo ginklu, o ne bombomis. Tai nebuvo lengva užduotis, nes „Luftwaffe“ nebuvo sukūrusi ginklų sistemų, pritaikytų montuoti lengvuosiuose naikintuvuose. Vienintelis būdas išspręsti šią problemą buvo bandymai ir klaidos, kol pavyko rasti tinkamą ginkluotę.

Pirmiausia Fw 190F buvo išbandytas 280 mm skiedinys W.Gr. 28/32 su labai sprogstama galvute. Ši raketa buvo laikoma netinkama naudoti, nes jos nestabilus ir labai išlenktas skrydžio trajektorija neleido jų nukreipti į taikinius. Kitas išbandytas buvo Panzerschreck 1 raketų paleidimo įrenginys sujungtas į du tris vamzdinius vienetus, sumontuotus po sparnais ant ETC 50 arba ETC 70 bombų stovų. Kiekviena raketa turėjo tuščiavidurį užtaisą. Netrukus juos pakeitė modernesni Panzerschreck 2 (PD 8.8) paleidimo įrenginiai, sujungti į du vienetus, sudarytus iš 88 mm raketų su tuščiavidurio užtaiso galvutėmis, kurias buvo galima paleisti atskirai arba salvomis. Įrengtas tokiu būdu, Fw 190F-8 (W.Nr. 580383) išbandė majoras Eggers Udetfeldo oro bazėje. Gauti rezultatai buvo patenkinami, tačiau buvo ir tam tikrų trūkumų, tokių kaip trumpas raketos nuotolis (137 m) ir ribotas tikslumas. Nepaisant to, 1944 m. Spalio mėn. Nedidelis skaičius „Panzerschreck 2“ įrengtų lėktuvų buvo pristatyti į Rytų fronto tarnybas.

1944 m. Gruodžio mėn. Labai efektyvi raketa Panzerblitz 1 (Pb 1) buvo sukurta šešių ir dažniau aštuonių „R4M“ oras-oras raketų sistema. Jie buvo pritaikyti tankų naikinimui, sumontuojant 80 mm M8 tipo kovinę galvutę, skirtą šarvų įsiskverbimui iki 90 mm. Naudojant Pb 1 bloką, buvo galima sunaikinti tankus 200 m atstumu, raketomis šaudant salvomis arba poromis. Vienintelis apribojimas buvo maksimalus 490 km/h greitis, kurio negalima viršyti šaudant raketomis. Iki 1945 m. Vasario mėn. „Luftwaffe“ gavo 115 Fw 190F-8/Pb 1 lėktuvai.

Pb 1 vieneto įpėdinis buvo „Panzerblitz 2“ (2 dalis) vienetas. Pagrindinis skirtumas tarp jų buvo M8 kovinės galvutės pakeitimas tuščiaviduriu užtaisu, galinčiu įsiskverbti iki 180 mm šarvų. Taip pat buvo sukurta nauja raketų sistema „Panzerblitz 3“ (3 dalis) su 210 mm tuščiavidurio užtaiso galvute, tačiau iki karo pabaigos ji nebeveikė. Ta pati situacija buvo ir su AG 140 („Abschussgerat 140“) raketų sistema, susidedanti iš vienetų su dviem 210 mm raketų paleidimo įrenginiais, kurie skiriasi nuo Pb 3. AG 140 sistema buvo išbandyta šiuose trijuose „Fw 190F-8“ lėktuvuose, pažymėtuose prototipais: V78 (W.Nr. 551103), V79 (W.Nr. 583303) ir V80 (W.Nr. 586600).

Be anksčiau aprašytų raketų sistemų lėktuve Fw 190F-8, buvo išbandytos ir kitos antžeminio puolimo ginklų sistemos, pvz. SG 113 A Forstersonde raketų paleidimo įrenginiai įstrižai sumontuoti žemyn nukreiptų sparnų viduje. Šaudymas buvo atliekamas automatiškai, naudojant Forstersonde magnetinio lauko aptikimo principą, kai lėktuvas žemai skrido virš tanko. 1944 m. Spalio mėn. FGZ (Forschungsansalt Graf Zeppelin) tyrimų centre šis įrenginys buvo sumontuotas ant prototipų Fw 190 V75 (W.Nr. 582071) ir W.Nr. 586586 lėktuvai. 1944 m. Gruodžio mėn. Sistema taip pat buvo sumontuota ant „Fw 190“ (W.Nr. 933452). Nustatyta, kad ši sistema yra mažo tikslumo, todėl netrukus kūrimas buvo nutrauktas.

1944 m. Birželį plk. Haupt (Versuchsgruppe Oberst Haupt) vadovaujama kūrimo komanda parengė specialųjį Gero II tipo liepsnosvaidis trijose versijose: A, B ir C. Prietaisas buvo skirtas antžeminiams taikiniams užpulti. 1945 m. Vasario mėn. Buvo pradėti parengiamieji darbai, taikant papildomus fiuzeliažo dugno gaubtus ant Fw 190F-8, kad būtų sumontuotas liepsnos metiklis. Vis dar nėra įrodymų, kad šis projektas buvo įgyvendintas.

Valdžios institucijos nusprendė, kad skrydžio bandymai su viela valdomi oras-oras Ruhrstahl X-4 (Ru 322) raketa, tikriausiai su modifikuotomis antžeminėmis atakos galvutėmis, būtų vykdoma lėktuvuose F-8. Bandymui buvo naudojami du prototipai: Fw 190 V69 (W.Nr. 582072), V70 (W.Nr. 580029) ir trys serijinės gamybos F-8 lėktuvai: W.Nr. 583431, 583438 ir 584221. Šių skrydžių metu modernesni Ruhrstahl X-7 (Ru-374) Rotkappchen ir Henschelis 298 buvo išbandytos ir raketos. Bandymai taip pat buvo atlikti su neturinčiais galios BV 246 (LT 950) Hagelkornas skraidanti bomba, tikriausiai Fw 190V20.

Specialiajai bombai gabenti buvo pasirinktas lėktuvas F-8 SB 800 RS taip pat žinomas kaip „Prismen Rollbombe“ ir „Kurt“ 1 ir 2, skirtas užpulti vandens telkinių užtvankas. Ši bomba buvo išbandyta „Deba“ oro bazėje Pommerne, tačiau neturime jokių įrodymų, kad šiems bandymams buvo naudojamas „Fw 190F“ lėktuvas.

Fw 190 F-9

1944 metų spalį iš gamybos linijų atsirado nauja „Fw 190F-9“ modifikacija. Jo šaknys buvo A-9 lėktuve, o jį varė galingesnis BMW 801 TS variklis su 3500 mm skersmens mediniu VDM sraigtu. Kaip ir A-9 modelyje, naujoje jėgainėje buvo sumontuotas 14 menčių ventiliatorius ir 30 mm ilgesnis gaubtas.

Lėktuvai F-9 naudojo tik „išpūstą“ kabinos baldakimą. Kai kurie lėktuvai taip pat gavo padidintą medinę vertikalią uodegą iš Ta 152 plokštumos. Ginkluotė buvo tokia pati kaip ankstesnės versijos (2x1 MG 131 ir 2x1 MG 151/20 E).

Šiam lėktuvui buvo pateikti tie patys R modifikacijų rinkiniai (išskyrus R3), tačiau tuo atveju, jei buvo pagaminta tik standartinė arba R1 versija. Keli lėktuvai turėjo „Panzerblitz“ raketų paleidimo įrenginius.

1944–1945 m. Sandūroje dėl kritinio aviacijos pramonės strateginių medžiagų trūkumo ir išplėstos naikintuvų gamybos programos reikėjo sukurti pakaitalines „Fw 190“ dalis, pagamintas iš medžio. Paprastai tai buvo uodegos, sklendės ir sraigtai, tačiau nėra informacijos, kuri buvo panaudota ir kiek lėktuvų.

Kitas serijinei gamybai buvo pasiūlytas „Fw 190F-10“ variantas, pagrįstas „Fw 190A-10“. Jį būtų varęs BMW 801 F (TF) variklis. Ta 152 uodega buvo planuojama naudoti standartiškai. Šio varianto naujiena buvo padidinti pagrindiniai 740x210 mm ratai. Dėl vėlavimo gaminti „BMW 801 F“ variklių, karo pabaigoje šio varianto orlaivių (nei A-10) nebuvo pagaminta.

Kita modifikacija po F-10 būtų buvusi „Fw 190F-15“, varoma BMW 801 TS varikliu. Šis variantas buvo sukurtas iš „Fw 190 V66“ (W.Nr. 584002) prototipo. Kai kuriuose šaltiniuose yra informacijos, kad V66 nebuvo tiesioginis F-15 prototipas. Kitas projektas buvo „Fw 190F-16“. Jo prototipas V67 (W.Nr. 930516) buvo modifikuotas F-8 lėktuvas. Skirtumas tik tas, kad radijo aparatą „FuG 16 ZE/ZS“ pakeitė „FuG 15“ radijas. Paskutinis variantas, net neįsivaizduojamas kaip prototipas, galėjo būti „Fw 190F-17“, skirtas atakai jūroje, aprūpintas modernizuota „TSA 2A“ ginklų sistema.

  • A-9 lėktuvo korpusas (žr. A-9 atpažinimo funkcijas)
  • Irklentės medinis sraigtas
  • & quot; Išpūstas & quot; baldakimas
  • Šarvuota galvos atrama su pagalve, sutvirtinta tvirtu šarvuotu pilonu
  • MG 131 korpuso ginkluotė
  • Sparnuotoji MG 151 ginkluotė vidinėje padėtyje, su išsikišusiomis statinėmis ir sparnų pūslėmis.
  • Nėra išorinio sparno ginkluotės
  • „Centerline ETC 501“ bombų stovas su ER 4 adapteriu arba be jo, skirtas keturioms 50 kg SC 50 bomboms
  • Pora ETC 50 bombų stovų arba „Panzerblitz“ raketų paleidimo bėgių po kiekvienu sparnu

Naikintuvų-bombonešių versijos

Beveik tuo pat metu, kai pradedama gaminti „Fw 190F“ artimos paramos atakos versija (Schlachtflugzeug), jo darinys atsirado iš gamybos linijų-išplėstinio nuotolio naikintuvas Jabo-Rei (Jagdbomber mit vergrosserter Reichweite), pažymėtas Fw 190G. Ši versija buvo bandymas susidoroti su tarnybų vienetų poreikiu kovotojui, galinčiam nešti antžeminius ginklus į atstumus, žymiai didesnius nei 500–600 km Fw 190F nuotolis.

Fw 190G-1

Kuriant šią naują versiją, Fw 190A-4/U8 buvo naudojami tolimojo nuotolio naikintuvai-bombonešiai, kurių diapazonas buvo išplėstas naudojant du nuleidžiamus požeminius degalų bakus, kurių talpa buvo 300 litrų. Šios cisternos buvo gabenamos ant „Weserflug“ kompanijos pagamintų „VTr-Ju87“ pilonų su duraluminio profiliuotu apvalkalu.

Tačiau padidinus degalų svorį iki 880 kg, galima gerokai sumažinti orlaivio našumą ir pailginti pakilimo ilgį iki taško, kuris sumažina lėktuvo eksploatacines galimybes iš mažesnių aerodromų. Todėl reikėjo išlaikyti bendrą svorį, tuo pačiu sumažinant šarvus ar ginkluotę. Dizaineriai pritaikė antrąjį sprendimą, pašalino fiuzeliaže sumontuotus 7,9 mm kulkosvaidžius MG 17 ir priešinosi, kad sparnuose uždėtų antrą porą patrankų. Taigi naujojo „Fw 190G-1“ ginkluotė buvo sumažinta tik iki dviejų MG 151/20 E 20 mm patrankų, sumontuotų sparnų šaknyse, ir sumažinta 150 šovinių vienam patrankos šoviniui.

Įžeidžiančiai ginkluotei po korpuso ETC 501 bombų laikiklis galėjo uždėti 250 ir 500 kg bombas arba keturias mažas 50 kg bombas, pritaikytas ER 4 adapteriui.

Radijo įrangos rinkinys ištrynė „FuG 25a IFF“ įrenginį ir dažnai radijo aukščio matuoklis nebuvo sumontuotas.

Dėl ilgesnio variklio veikimo laiko buvo pasiūlyta papildomą alyvos baką sumontuoti po gaubtu, šalia priekinio stiklo, vietoje anksčiau naudojamų kulkosvaidžių MG 17.

Buvo pagaminta apie 50 lėktuvų Fw 190A-4/U8, kurie buvo įtraukti į G seriją ir gavo oficialų pavadinimą Fw 190G-1. Gamybos metu požeminių šaudmenų spynų skydai buvo šiek tiek padidinti ir sutvirtinti.

  • A-4 lėktuvo korpusas (žr. A-4 atpažinimo funkcijas)
  • Nėra fiuzeliažo ginkluotės
  • Sparnuotoji MG 151 ginkluotė vidinėje padėtyje, su išsikišusiomis statinėmis ir sparnų pūslėmis.
  • Nėra išorinio sparno ginkluotės
  • „Centerline ETC 501“ bombų stovas
  • Požeminiai „VTr-Ju 87“ degalų bakų stelažai su plačiomis aerodinaminėmis dangomis
  • Ju 87 tipo požeminiai degalų bakai

Fw 190G-2

Naujasis „Fw 190G-2“ modelis buvo sukurtas iš A-5 serijos fiuzeliažo ir jo naikintuvo-bombonešio U8 modifikacijų rinkinio (Fw 190 A-5/U8). Jis turėjo tas pačias modifikacijas, kaip ir A-4/U8 plokštumoje.

Papildomas kuras (468 kg) buvo dedamas į požeminius degalų bakus, tačiau (išskyrus keletą ankstyvųjų pavyzdžių) buvo nešamas po sparnais ant paprastesnių V.Mtt -Schloss spynų, su dviem šoniniais statramsčiais - stabilizatoriais. Duralumino profilio degimas šioje plokštumoje nebuvo naudojamas, nes, nepaisant geros aerodinamikos skrydžio į taikinį metu, kai buvo sumontuoti tankai, po bako išmetimo apvalkalo įtaka buvo labai trikdanti - padidėjo aerodinaminis pasipriešinimas, padidėjo degalų sąnaudos ir sumažėjo maksimalus greitis iki 40 km/val. Spynos be apvadų buvo naudingos abiejose skrydžio fazėse, o po bako išmetimo mažos spynos sumažino greitį tik 15 km/val.

Kaip ir „Fw 190G-1“, kai kurie lėktuvai gavo papildomą alyvos baką.

Taip pat buvo paskirti kai kurie naktiniams skrydžiams pritaikyti lėktuvai Fw 190G-2/N. Pagrindinis skirtumas buvo liepsnos slopintuvai, skirti apsaugoti pilotą nuo apakimo ir sumažinti galimybę anksti aptikti lėktuvą priešo priešlėktuvinės gynybos būdu. Mažesnis pakeitimas, vertas žodžio, yra nusileidimo žibintų pritaikymas kairiajame sparno priekiniame krašte (visose plokštumose).

  • A-5 lėktuvo korpusas (žr. A-5 atpažinimo funkcijas)
  • Nėra fiuzeliažo ginkluotės
  • Sparnuotoji MG 151 ginkluotė vidinėje padėtyje, su išsikišusiomis statinėmis ir sparnų pūslėmis.
  • Nėra išorinio sparno ginkluotės
  • „Centerline ETC 501“ bombų stovas
  • Požeminiai V.Mtt-Schloss kuro bakų stelažai su atraminėmis atramomis, o ne tvirtomis atramomis
  • Bf 110 stiliaus požeminiai degalų bakai
  • Nusileidimo šviesa uosto sparno priekiniame krašte (tik kai kuriuose orlaiviuose)

Fw 190G-3

1943 m. Vasarą buvo pradėti gaminti modifikuoti „Fw 190G-3“ lėktuvai. Šioje serijoje „universalus“ sparnas iš „Fw 190 A-6“ buvo naudojamas kaip standartas, o apatiniai degalų bakų pančiai buvo pakeisti panašiais ETC 501 V.Fw Trg („Verkleideter Focke-Wulf Trager“) bombų stovai. Šis sprendimas suteikia šiai versijai galimybę nešiotis tiek degalų bakus, tiek 250 kg bombas, o tai žymiai padidino puolimo lėktuvo galimybes.

Be šio pakeitimo, „Fw 190G-3“ lėktuve buvo sumontuotas autopiloto įrenginys PKS 11 (taip pat ir modernesnė versija, PKS 12), siekiant sumažinti piloto darbo krūvį tolimojo skrydžio metu (maksimalus „Fw 190G“ skrydžio laikas buvo apie 2,5 val. ).

Nuo 1943 m. Spalio mėn. „Fw 190G-3“ ir naujesnės versijos lėktuvai buvo varomi „BMW 801 D-2“ varikliu, pritaikytu C3 (96 oktaninių) degalams, ir kairiajame kompresoriaus įleidimo angoje buvo sumontuotas papildomas purkštukas. Tai leido trumpam (10-15 min.) Padidinti variklio galią skrendant mažame aukštyje (iki 1000 m).

G-3 taip pat turėjo dykumos versiją, Fw 190G-3/tp, su dulkių filtrais ir kita įranga, naudinga atliekant operacijas dykumos ar stepių regionuose.

Kai kurie lėktuvai buvo modifikuoti montuojant šiuos R rinkinius:

  • Fw 190G-3/R1 - sunkiai ginkluotas atakos naikintuvas su dviem „WB 151/20“ pilonais vietoj apatinio V.Fw Trg. stelažai. Šio varianto ginkluotė buvo 2x1 MG 151/20 E su 250 šūvių vienoje patrankoje ir 2x2 MG 151/20 E su 125 šoviniais vienoje patrankoje. Šį modernizavimą 1943 m. Rugsėjo mėn. Liepė atlikti LZA dirbtuvės Sagano-Kupperio oro bazėje. Šie lėktuvai neturėjo autopiloto įtaiso ar papildomų šarvų. Lėktuvai būtų panaudoti bombonešių atakoms ir antpuoliams ant žemės.
  • Fw 190G-3/R5 - artimos atramos lėktuvai, modifikuoti panašiai kaip F-3/R1 standartas. Vietoj V.Fw Trg. stelažai, ETC 50 bombų stovai (2x2 50 kg bombos). Šios modifikacijos metu nebuvo naudojami papildomi šarvai ir alyvos bakas. Kai kuriuose lėktuvuose vėl buvo sumontuoti fiuzeliažo MG 17 kulkosvaidžiai. Dauguma lėktuvų turėjo autopiloto įrenginį.
  • A-6 lėktuvo korpusas (žr. A-6 atpažinimo funkcijas)
  • Nėra fiuzeliažo ginkluotės
  • Sparnuotoji MG 151 ginkluotė vidinėje padėtyje, su išsikišusiomis statinėmis ir sparnų pūslėmis.
  • Nėra išorinio sparno ginkluotės
  • „Centerline ETC 501“ bombų stovas
  • Požeminiai ETC 501 stelažai su siauromis dangteliais kuro bakams ar bomboms

Fw 190G-8

Toliau ir paskutinė G versijos serija buvo lėktuvas Fw 190G-8 (G-4 iki G-7 variantas nurodė nedideles modifikacijas, kurios nebuvo realizuotos).

Šios versijos pagrindas buvo lėktuvas A-8. Jame buvo visi šiai versijai pritaikyti pakeitimai ir padidintas kabinos baldakimas iš „Fw 190F-8“. Nepaisant to, kad lėktuvas neturėjo fiuzeliažo kulkosvaidžių, G-8 gavo naujus, padidintus viršutinius gaubtus priekyje nuo kabinos, kaip ir F-8, kuriuose buvo sumontuoti MG 131 ginklai. Papildomiems degalų bakams ir bomboms gabenti buvo naudojamos naujos ETC 503 bombų lentynos.

Kai kurie G-8 lėktuvai taip pat gavo liepsnos slopintuvus (versija Fw 190G-8/N pritaikytas darbui naktį).

Norėdami išplėsti Fw 190G-8 eksploataciją, atlikite šiuos veiksmus Rustsatz rinkiniai buvo pateikti:

  • Fw 190G-8/R4 - nerealizuotas lėktuvo projektas, kuriame įrengta GM 1 įranga azoto monoksido (N2O) įpurškimui, kad padidėtų galia (padidėtų deginimui skirtas deguonis) dideliame aukštyje.
  • Fw 190G-8/R5 - vietoj dviejų ETC 503 turėjo keturis požeminius ETC 50 (arba ETC 70) bombų stovus.

Kritiniu atveju pavieniai „Fw 190G“ lėktuvai buvo pritaikyti gabenti didelio svorio (1000, 1600 ir 1800 kg) bombas. Šios modifikacijos metu buvo sustiprinta amortizatoriaus kojelė ir naudojami ratai su sustiprintomis padangomis. Taip pat buvo naudojami specialūs bombų laikikliai (Schlos 1000 arba 2000) vietoje ETC 501 bombų stovo. Lėktuvams „Fw 190G“ su šiomis didesnėmis bombų apkrovomis pakilti prireikė net 1200–1300 m nusileidimo tako.

G-8 versijos gamyba tęsėsi nuo 1943 m. Rugsėjo iki 1944 m. Vasario mėn. Be to, vėlyvosios gamybos Fw 190G-8 lėktuvuose buvo sumontuoti fiuzeliažo MG 131 ginklai, efektyviai pašalinantys skirtumą tarp šio varianto ir F-8. Taigi „grynas“ Fw 190G8 tapo identiškas Fw 190F-8/U1, o G-8/R5-identiškas F-8/R1.

Dėl to 1944 m. Vasario mėn. Buvo atsisakyta G-8 gamybos modifikuotų F-8 serijos lėktuvų naudai. Buvo pagaminta apie 800 visų versijų „Fw 190G“ lėktuvų.

  • A-8 lėktuvo korpusas (žr. A-8 atpažinimo funkcijas)
  • & quot; Išpūstas & quot; baldakimas
  • Šarvuota galvos atrama su pagalve, sutvirtinta kietu šarvuotu pilonu
  • Nėra fiuzeliažo ginkluotės, tačiau išsaugotas iškilęs naikintuvo versijos ginklo gaubtas
  • Sparnuotoji MG 151 ginkluotė vidinėje padėtyje, su išsikišusiomis statinėmis ir sparnų pūslėmis.
  • Nėra išorinio sparno ginkluotės
  • „Centerline ETC 501“ bombų stovas
  • Apatiniai ETC 503 stelažai supaprastintuose pilonuose

Mistelio rinkiniai

Kaip ir anksčiau su „Bf 109“, „Fw 190“ (paprastai A-8/F8/G-8 versijose) buvo naudojamas kaip orientacinis lėktuvas vienetams, kuriuose buvo bombonešis „Ju 88“, pavadintas „Mistel“, ir mokymui (su pilotu. Ju 88) - Mistel S. Šiam bombonešiui buvo sukurti rinkiniai su įvairaus tipo tuščiavidurio užtaiso galvutėmis, sumontuotomis „Ju 88“ fiuzeliažo priekyje vietoje kabinos. Buvo keli „Mistel“ ir „Mistel S“ rinkinių variantai. Pagrindinis skirtumas buvo naudojamas „Ju 88“ plokštumos ir kreipiamosios plokštumos variantas.

Prie šių konstrukcijų dirbantis tyrimų ir plėtros centras buvo įsikūręs Nordhauzene, o Leipcigo-Mockau remonto gamykla ir ATG Merseburge dalyvavo rengiant bombonešius „Ju 88“.

Fw 190 buvo naudojamas Mistel 2, 3A, 3B, 3C, Mistel S2A, S3A, S3B, S3C rinkiniuose. „Mistel“ rinkiniui pritaikytame „Fw 190“ buvo nuimta ginkluotė, o po priekiniu gaubtu buvo sumontuotas papildomas alyvos bakas (daugumoje G8 lėktuvų šis bakas buvo sumontuotas anksčiau).

Ant sparno sparno ir užpakalinio fiuzeliažo buvo sumontuotos jungtys, skirtos statramsčiams su elektros ir valdymo jungtimis sujungti. TSA 1 įrenginys buvo skirtas apatiniam orlaiviui valdyti.

Dėl daugybės modifikacijų, priimtų „Mistel“ rinkiniams, lėktuvai gavo papildomą žymėjimą M (pvz. Fw 190A-8/M).

Taip pat buvo sukurtas, bet neįgyvendintas „Mistel“ projektas su „Fw 190“ ir „Ta 154“ lėktuvais.

Epilogas

Galiausiai komentaras apie nurodytus kiekvieno varianto gamybos numerius. Daugelio „Focke -Wulf“ naikintuvų variantų neįmanoma rasti tikro pagamintų lėktuvų skaičiaus dėl šių priežasčių: pirma - nėra visų dokumentų iš visų „Focke -Wulf“ lėktuvų korpusų gamyklų ir bendrovių, gaminančių lėktuvą pagal licenciją, antra - mes nežinau, kiek lėktuvų korpusų (ypač F serijos) buvo surinkta specialiose mažose dirbtuvėse (pvz., „Menibum“), kurių pagrindinis tikslas buvo sukurti torpedą ir kitus variantus specialiems tikslams.

Kitas sudėtingas veiksnys, dėl kurio kartais neįmanoma sudaryti išsamios informacijos, yra tai, kad daugelis lėktuvų buvo surinkti lauko dirbtuvėse, kuriose buvo perdirbami lėktuvų korpusai ir varikliai iš lėktuvų, pašalintų iš aptarnavimo padalinių. Šio proceso metu visiškai eksploatuojami lėktuvai buvo pagaminti iš labai pažeistų naikintuvų dalių, pašalintų iš tarnybos. Pavyzdžiui, iš lėktuvo su stipriai pažeistu orlaivio korpusu buvo paimti sparnai ir sumontuoti į kitą plokštumą su pažeistais sparnais. Dažnai tokie „sudėtiniai“ lėktuvai turėjo uodegą ir variklį, paimtą iš kitų Fw 190A, F arba G. Šie sudėtiniai lėktuvai, kartais visiškai nauja „versija“, gavo naujus atskirus serijos numerius ir po bandomojo skrydžio buvo išsiųsti į lauko padalinį.

Šios praktikos pavyzdys matomas lėktuve Fw 190F-8/R-1, saugomame Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje (NASM) Vašingtone, JAV. Kai po sandėliavimo „Silver Hill“ įrenginyje prasidėjo restauravimo procesas, sena identifikacinė plokštelė ant korpuso su serijos numeriu (Werknummer) W.Nr. Buvo rasta 640069. Tai įrodymas, kad lėktuvo korpusas buvo paimtas iš A-7 lėktuvo. Po karo atstatymo šis lėktuvas buvo modifikuotas pagal Fw 190F-8 standartą, gavo naują serijos numerį (W.Nr. 931884) ir vėl buvo išsiųstas į aptarnavimo padalinį.

Apskaičiuota, kad Fw 190 naikintuvų, pagamintų su radialiniais varikliais, skaičius gali būti mažiausiai 17 000 lėktuvų. Kai kurie autoriai cituoja didesnius skaičius, tačiau kadangi kiekvienas šaltinis yra skirtingas, šie skaičiai nėra patikimi.


Šitas puslapis:
Paskutinį kartą atnaujinta:
Puslapio URL yra:
Atsisiųsta adresu:


„1997–2006 m. Autorių teisės priklauso IPMS Stockholm ir Bendrijos nariams. Visos teisės saugomos.
Šios svetainės išdėstymas ir grafika, HTML ir programos kodas yra autorių teisės 1997-2006 Martin Waligorski. Naudojamas gavus leidimą.

Naudojimo sąlygos: Ši svetainė yra interaktyvi entuziastų bendruomenė, besidominti orlaivių, šarvų, figūrų, erdvėlaivių ir panašių potipių modeliavimo menu. Visa šioje svetainėje esanti medžiaga yra saugoma pagal autorių teises ir gali būti atgaminta tik asmeniniam naudojimui. Turite susisiekti su autoriumi (-ais) ir (arba) redaktoriumi, kad gautumėte leidimą naudoti bet kokią šios svetainės medžiagą kitiems tikslams, išskyrus asmeninį.


„Focke-Wulf FW-190“

* Nacistinės Vokietijos „Luftwaffe“ oro kovos našta daugiausia teko dviem naikintuvams: „Messerschmitt“ „Bf-109“ ir „Focke-Wulf“ „FW-190“. Iš šių dviejų FW-190 buvo pažangesnis ir galingesnis orlaivis ir tarnavo ne tik kovoje iš oro, bet ir kaip naikintuvas-bombonešis, artimos paramos lėktuvas ir žvalgybinis lėktuvas. Šiame dokumente pateikiama trumpa FW-190 istorija.

* Profesorius Kurtas Waldemaras Tankas 1924 m. Pradėjo dirbti aviacijos pramonėje kaip inžinierius Rohrbacho įmonėje, 1930 m. Pakeitė darbą ir dirbo Willy Messerschmitt Augsburge. „Messerschmitt“ koncernas 1931 m. Patyrė sunkius laikus, todėl Tankas išvyko į Brėmeno bendrovę „Focke-Wulf“, kur tapo technikos direktoriumi.

Tankas sukūrė daugybę „Focke-Wulf“ orlaivių, įskaitant „FW-200 Kondor“ tolimojo nuotolio lėktuvą, kuris karo metu būtų naudojamas kaip patrulinis vandenyno lėktuvas. Nors „Kondoras“ būtų baisiai trukdantis sąjungininkams konflikte, jiems dar labiau gresia viena iš vėlesnių jo naujovių-radialinio variklio naikintuvas, žinomas kaip „FW-190“.

1938 metų pavasarį „Messerschmitt Bf-109“ pildė „Luftwaffe“, kaip tarnybos pirmosios eilės kovotojo, gretas. „Bf-109“ buvo puikus orlaivis ir dar nebuvo išnaudojęs viso savo potencialo, tačiau Vokietijos oro ministerija („ReichsLuftMinisterium“ / RLM) norėjo apsidrausti nuo statymų ir turėti alternatyvų naikintuvą, jei ateityje „Bf-109“ patobulėtų. greičiau nei tikėtasi.

RLM išleido prašymą dėl tokio pažengusio naikintuvo. „Focke-Wulf“ kompanija atsakė pateikdama daugybę dizaino variantų, pagrįstų „Daimler-Benz“ „DB-601“ 12 cilindrų apversto vandens vandens aušinimo varikliu, kuris turėjo būti pagrindinis „Bf-109“ gamybos variklis. RLM atmetė šiuos dizainus, nes jie nesiūlė tiek daug naujo „Bf-109“, kuriam vis tiek turėjo būti skirti visi DB-601.

Tankas savo rankovėje turėjo kitokią idėją-dizainas, kuriame buvo „BMW-139“ dviejų eilučių 18 cilindrų radialinis oru aušinamas variklis, turintis 1550 arklio galių, priešingai nei Vokietijos naikintuvų dizaineriai pirmenybę teikia inline vandeniu aušinamiems varikliams. Tankas pasirinko radialinį BMW variklį, nes, jo manymu, jis užtikrino aukštą patikimumą, didesnę arklio galią ilgainiui, ir iš esmės buvo prieinamas naujos rūšies orlaivių gamybai.

RLM domėjosi „Tank“ koncepcija ir 1938 m. Vasarą suteikė „Focke-Wulf“ pradinę sutartį dėl trijų prototipų, o 1939 m. Pavasarį-ketvirtojo leidimą. RLM entuziazmas dėl tokio tipo buvo toks didelis, kad Taip pat buvo leista naudoti 40 išankstinės gamybos orlaivių, dar prieš skrendant bet kuriai mašinai.

* „FW-190-V1“ (V1 reiškia „Versuchs 1 /1 prototipas“) iš Brėmeno oro uosto atskrido 1939 m. Birželio 1 d. Su bandomuoju pilotu Hansu Sanderiu. Pats Tankas, įgudęs pilotas ir neabejotinai dirbantis inžinierius, atliko kai kuriuos bandomuosius skrydžius. Mašinai jis davė pavadinimą „Wuerger“ („Mėsininkas paukštis“).

Ankstyvieji bandomieji skrydžiai parodė tam tikras problemas, įskaitant anglies monoksido dūmų nutekėjimą į važiuoklės gedimą, kai pakeliama kabina neužsiblokuoja ir variklis ir kabina perkaista. Pirmosios dvi problemos buvo greitai išspręstos, tačiau perkaitimo problemas buvo sunkiau išspręsti.

Iš pradžių „V1“ buvo trijų ašmenų kintamo žingsnio sraigtas su negabaritiniu suktuku. Suktuvas buvo sumontuotas lygiagrečiai prie variklio gaubto krašto, kad būtų supaprastintas, o centrinis kanalas supa dešimties menčių ventiliatorių oro srautui, tačiau tokia konfigūracija ne itin gerai atvėsino galinį cilindrų komplektą.Negabaritinį suktuką suktuką pakeitė įprastas suktukas, kuris nedaug padėjo pašalinti perkaitimo problemą, tačiau neparodė jokio realaus našumo sumažėjimo, todėl buvo išsaugotas visiems kitiems FW-190.

Piloto kabinos perkaitimas išliko rimta bėda. Temperatūra siekė iki 55 laipsnių Celsijaus (130 laipsnių pagal Farenheitą), o Sanderis skundėsi, kad sėdėjimas kabinoje yra tarsi kojos į ugnį! "Deja, skrydžio metu nebuvo galima atidaryti baldakimo, kad atvėstų, nes atviras baldakimas sukėlė per daug turbulencijos virš uodegos.

Sunkumai neslėpė to, kad naujasis kovotojas buvo greitas, galingas ir judrus. 1939 m. Liepos pradžioje Sanderis pademonstravo V1 „Luftwaffe“ skrydžio bandymų centre Rechline, įskaitant parodą Reichsmarshall Hermannui Goeringui, kuris buvo toks entuziastingas, kad pritarė tokio tipo masinei gamybai, sakydamas, kad jis turėtų būti atmestas kaip karšti ritiniai! “„ Luftwaffe “ bandomieji pilotai taip pat buvo entuziastingi dėl naujos mašinos, teigdami, kad ji valdo geriau nei „Bf-109“.

Tačiau BMW-139 variklis buvo akivaizdžiai nepatenkinamas. Dar prieš pradinį V1 prototipo skrydį buvo nuspręsta pasirinkti kitą variklį. Nors „V2“ prototipas buvo per beveik baigtas, kad jį būtų galima modifikuoti, „BMW-139“ varomi „V3“ ir „V4“ prototipai buvo atšaukti, o prototipo konstrukcija buvo perkelta į „V5“ prototipą su oru aušinamu 14 cilindrų dviejų eilučių „BMW-801“ 1600 arklio galių, sumontuotas 12 menčių aušinimo ventiliatorius.

* „BMW-139“ varomas „V2“ prototipas pirmą kartą atliko skrydį 1939 m. kabina ir MG-17, sumontuota kiekvienoje sparno šaknyje, iš viso keturiems šautuvams. Deja, tik po 50 valandų bandomųjų skrydžių BMW-139 variklio alkūninis velenas sulūžo ir lėktuvas nukrito.

Pirmąjį skrydį V5 atliko 1940 m. Balandžio mėn. BMW-801 suteikė daugiau arklio galių nei BMW-139, tačiau jis taip pat buvo sunkesnis, o norint išlaikyti svorio centrą, V5 kabina buvo perkelta atgal išilgai fiuzeliažo. Tai sumažino kabinos perkaitimo problemą ir suteikė daugiau vietos ginkluotės nosyje.

Svoris gerokai padidėjo - 635 kilogramai (1400 svarų), dėl to padidėjo sparnų apkrova ir sumažėjo judrumas. Dėl to 1940 m. Rugpjūčio mėn. Susidūrus su antžemine transporto priemone, kuri grąžino V5 į gamyklą kapitaliniam remontui, orlaivis buvo atstatytas su didesniais sparnais ir modifikuota galine plokštuma ir pakeistas „V5g“ (kur „quot“ reiškia „didesnį / didesnį“). Naujasis sparnas suteikė daug geresnį valdymą.

* Iki to laiko „Luftwaffe“ įvertino išankstinės gamybos „FW-190A-0“ orlaivius su „BMW-801“ varikliais, po to, kai 1940 m. Kovo mėn. Buvo pristatytas šis subvariantas. didesnis sparnas, įvertintas V5g, sumontuotas aštuntą, ir tapo gamybos standartu.

Nors „BMW-801“ buvo esminis patobulinimas, palyginti su „BMW-139“, paslaugų vertinimas buvo varginamas dėl variklio gedimų ir gaisrų, nes pilotai nenorėjo skraidinti FW-190A-0 lėktuvų labai toli nuo savo aerodromų. Ginčai ir pirštų rodymas tarp „Focke-Wulf“ ir BMW tapo tokie pat karšti kaip varikliai, o RLM netgi grasino atšaukti programą.

Tada „Focke-Wulf“ ir „BMW“ kuo geriau atidėjo savo skirtumus ir sutelkė dėmesį į variklio problemų valdymą. Po 50 modifikacijų, skirtų išspręsti variklio problemas, FW-190 buvo patvirtintas serijinei gamybai 1941 m. Pirmojo oficialaus gamybos modelio „FW-190A-1“ pristatymai prasidėjo 1941 m. Birželio mėn.

* FW-190A-1 buvo tvarkingas, raumeningas, tvirtas, agresyvios išvaizdos orlaivis, varomas „BMW-801C“ variklio, turinčio 1600 arklio galių, varantis trijų ašmenų kintamo žingsnio sraigtą, su žemai pritvirtintu sparnu ir „quattildragger“ važiuokle . Skrydžio valdymo paviršiai suteikė didelį plotą dideliam manevringumui, taip pat pasižymėjo neįprasta valdymo jungčių sistema. Tradiciškai skrydžio paviršius buvo perkeltas laidų ir skriemulių sistema, prijungta prie kabinos valdiklių, tačiau laidai laikui bėgant buvo linkę ištempti ir sukelti nuolydį. FW-190 pakeitė ilgesnes jungtis į strypų sistemą, kad išspręstų šią problemą.

Važiuoklė buvo suprojektuota taip, kad būtų stipresnė, nei reikalaujama pagal numatytą didžiausią orlaivio kilimo svorį, kad būtų suteikta tam tikra marža būsimam svorio augimui. Pagrindinė pavara buvo sulenkta į sparnus, kad atsitrauktų link fiuzeliažo, o tai suteiks orlaiviui platų, patogų takelį, skirtą valdyti ant žemės, o galinis ratas buvo pusiau įtraukiamas. Tačiau taildraggerio konfigūracija ir didelis radialinis variklis riedant riedėjo pilotui baisiai į priekį, todėl įvyko nelaimingų atsitikimų. Pilotai mokysis važiuoti taksi, kai ant sparno sėdintis ar gulintis antžeminis įgulos narys duos nurodymus.

„FW-190“ buvo vienas pirmųjų orlaivių, turintis vientisą organinio stiklo baldakimą, kuris pilotui suteikė visapusišką regėjimą. Stogelis atslinko atgal, kad atsidarytų. Kai paaiškėjo, kad esant dideliam greičiui labai sunku nuleisti baldakimą, buvo sukurtas išmetimo mechanizmas, kad stogelis pakiltų į oro srautą, kur jį ištrauktų grimzlė.

Ginkluotę sudarė keturi 7,9 mm kulkosvaidžiai MG-17, du-variklio gaubto viršuje ir po vieną kiekvienoje sparno šaknyje. Visi keturi šautuvai buvo sinchronizuojami šaudyti per sraigto lanką. Piloto apsaugai kabinoje buvo sumontuota šarvų plokštė.

„Anton“, kaip „Luftwaffe“ pilotai pavadino A serija, našumas ir manevringumas buvo puikūs, nors mašina turėjo keletą ekscentriškumų, kurie sukėlė problemų nepatyrusiems pilotams, o jos veikimas sumažėjo virš 6000 metrų (20 000 pėdų) aukštyje. „BMW-801“ variklio patikimumas taip pat liko nepatenkinamas.

FW-190 buvo suprojektuotas moduliniu būdu, kad būtų galima paskirstyti agregatų gamybą tarp daugelio skirtingų gamintojų ir supaprastinti techninę priežiūrą, leidžiant greitai pakeisti orlaivių mazgus šioje srityje. FW-190 buvo labai gerai apgalvotas visais atžvilgiais. Tankas, buvęs kavalerijoje per Pirmąjį pasaulinį karą, pavadino FW-190 „kavalerijos arkliu“, sukurtu atlaikyti atšiaurias lauko sąlygas, priešingai nei kiti naikintuvai, sukurti daugiausia atsižvelgiant į našumą, kuriuos jis pavadino „žirgais“.

* Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos (RAF) pirmą kartą susidūrė su FW-190A-1 oro mūšyje virš šiaurės Prancūzijos krantų 1941 m. Rugsėjo mėn. Naujasis vokiečių orlaivis buvo daugiau nei „Spitfire V. pranešimus apie naująjį vokiečių naikintuvą, su kai kuriomis spėlionėmis, kad tipas iš tikrųjų gali būti sugautas prancūzas Curtissas Hawkas 75 arba „Bloch 151“ naikintuvas, abu buvo radialinio variklio mašinos, nežymiai panašios į FW-190. Iki metų pabaigos britai neabejojo, kad jie susiduria su kažkuo daug baisesniu.

Šunų kovos parodė, kad keturiems FW-190A-1 šautuvams trūksta žudymo galios. „Focke-Wulf“ projektavimo komanda žinojo, kad FW-190 ginkluotė yra nepakankama, nes dėl laikinų sunkumų įsigyjant sunkesnę ginkluotę apsistojo ant keturių kulkosvaidžių, ir iš tikrųjų A-1 iš esmės buvo laikomas operacinio vertinimo tipu. netinka tikram mūšiui.

Kitas A serijos subvariantas „FW-190A-2“ pakeitė kulkosvaidį MG-17 kiekvienoje sparno šaknyje į galingesnę „Mauser“ diržą tiekiamą MG-151/20 20 milimetrų patranką su 200 šovinių kiekviename ginkle dviejų kulkosvaidžių ir dviejų patrankų ginkluotė. Sparno šaknies kulkosvaidžius pakeisti patranka reikia, kad sparno viršuje šalia kėbulo būtų pritvirtinta sekli lizdinė plokštelė.

Daugelyje A-2 buvo sumontuota 20 milimetrų patranka MG-FF, šveicariško „Oerlikon“ dizaino kopija, kiekviename važiuoklės šone, kad būtų galinga visa ginkluotė iš dviejų kulkosvaidžių ir keturių patrankų. „MG-FF“ buvo maitinamas būgnu, su 55 raundais būgne.

Kai kurie šaltiniai teigia, kad sparno šaknų stotyje taip pat buvo naudojamas MG-FF, o ne MG-151/20. Tiesa, patrankų tipų mišinys buvo šiek tiek keistas, juo labiau, kad abu naudojo nesuderinamus šaudmenis, tačiau tas pats keistas derinys būtų naudojamas kitame subvariante, A-3, ir yra gerai dokumentuotas. Be to, nuotraukos, kurios apibūdinamos kaip A-2, rodo sparno šaknies padėtyje esančią ilgakampę patranką, atitinkančią MG-151/20, kuri vėl buvo maždaug perpus ilgesnė už MG-FF.

A-2 taip pat turėjo patobulintą „BMW-801C-2“ variklį. A-2 pristatymas prasidėjo 1941 m. Rudenį. Visi naikintuvai buvo siunčiami į Lamanšo frontą, nes „Spitfire V“ išgąsdino „Luftwaffe“ ir norėjo į jų vietą pastatyti RAF.

* 1942 m. Vasario mėn. Adolfo Gallando JG-26 eskadrilės FW-190 palydėjo mūšio kreiserius SCHARNHORST ir GNEISENAU savo garsiajame „Channel Dash“ iš Prancūzijos į Baltijos jūrą, Focke-Wulfas atremė RAF uraganų ir špicų atakas ir numušė visas šešių kardžuvių torpedų bombonešių skrydis, kuris drąsiai spaudė jų puolimą, nepaisant šansų.

Iki pavasario „Focke-Wulf“ gamyba buvo perkelta į kitą „Anton“ versiją-„FW-190A-3“. „A-3“ turėjo patobulintą „BMW-801D-2“ su 1700 arklio galių, keturių sparnų patranką kaip gamybos standartą ir nedidelius gaubto pakeitimus. „BMW-801D-2“ buvo pirmasis tikrai patikimas variantas, iš esmės pašalinęs variklio problemas, sukėlusias FW-190, ir bus išlaikytas ir A serijos gamyboje. Po pradinės gamybos A-3 „FuG-7 HF“ radijas buvo perjungtas į „FuG-16 VHF“ radiją, turintį daugiau galios ir didesnį nuotolį.

FW-190 įrodė tokį grėsmę RAF, kad rizikinga komandų misija, pavadinta „Operacija Airthief“, buvo planuojama pavogti vieną iš Prancūzijos aerodromo, tačiau operacija buvo nutraukta, nes 1942 m. Birželio 23 d. ir per klaidą nusileido A-3 į RAF aerodromą. Fotografuoto „Focke-Wulf“ skrydžio įvertinimas parodė, kad jis turi keletą trūkumų, tik ne labai daug. RAF paliko viltį suderinti FW-190 su naujuoju „Spitfire IX“, kuris buvo „Spitfire V“, skubiai sumontuotas su nauju „Merlin 61“ varikliu.

„Spitfire IX“ buvo pradėtas eksploatuoti 1942 m. Liepos mėn. RAF tikėjosi duoti „Luftwaffe“ kruviną nosį 1942 m. Rugpjūčio mėn. „Praktikos invazijos“ metu Dieppe, kuri iš dalies buvo skirta vilioti FW-190. Deja, „Dieppe“ operacija buvo blogai suplanuota, blogai įvykdyta, o „FW-190“ buvo daugiau nei pasirengę priimti RAF iššūkį, sukeldami neproporcingus nuostolius „Spitfires“. Vienas FW-190 pilotas Josefas Wurmhelleris per vieną dieną virš Dieppe numušė septynis „Spitfire“ automobilius.

„Spitfire IX“ ilgainiui padėjo net šansams, tačiau „Focke-Wulf“ vis tiek ieško geresnių „Butcher Bird“ versijų. „FW-190A-4“ buvo pradėtas gaminti 1942 m. Pabaigoje, o pagrindinis patobulinimas buvo „MW-50“ vandens-metanolio galios padidinimo sistemos pridėjimas prie BMW-801 variklio. MW-50 įpurškė vandens į variklio cilindrus, kad trumpam padidintų variklio raudonosios linijos ribą. Metanolis daugiausia buvo skirtas antifrizui.

„A-4“ taip pat pristatė nedidelę, bet savitą modifikaciją trumpo radijo antenos stiebo pavidalu, sumontuotą ant vertikalios galinės plokštumos. Šis elementas bus paliktas vėlesnei gamybai. A-4 buvo pirmasis FW-190 antrinis variantas, matęs tikrą tarnybą Rytų fronte.

1943 m. Balandžio mėn. Gamybos linijos pradėjo gaminti kitą subvariantą „FW-190A-5“, kuris beveik niekuo nesiskyrė nuo A-4, tačiau padidino variklio tvirtinimą, kad padidintų stiprumą ir sumažintų vibraciją. Nauji laikikliai ištempė orlaivį maždaug 15 centimetrų (šešių colių) ir tapo gamybos standartu.

* Šie nauji subvariantai buvo pagaminti daugybe modifikacijų, kurių detalės yra paini tema. Kai kurie pakeitimai buvo nesudėtingi. Pavyzdžiui, „Tropical“ („Tropicalized“) modifikacija suteikė variklio smėlio filtrus ir išgyvenimo rinkinį dykumos karui.

Tačiau daugeliu atvejų pakitusios modifikacijos iš pradžių buvo pateiktos kaip gamykliniai atnaujinimo rinkiniai, žinomi kaip „Umrust-Bausatz“ ir pateikti „U“ serijos modifikavimo kodai, o vėliau-lauko atnaujinimo rinkiniai, žinomi kaip „Rustsaetze“ ir pateikti „R“ serijos modifikavimo kodai, ir variacijos glumina. Pvz., Atogrąžų A-4 buvo „FW-190A-4/Trop“, o „FW-190A-3/U1“ turėjo gamyklinį atnaujinimo rinkinį su bombų laikikliu, skirtu naikintuvui bombonešiui („Jagg-Bomber“ arba „Jabo“) ir „FW“ „-190A-4/U4“ buvo dvi kameros galiniame fiuzeliaže, skirtos žvalgybos naikintuvui.

Subvariantinių modifikacijų dokumentuojimas yra varginantis ne tik dėl to, kad jų buvo tiek daug, bet ir dėl to, kad modifikavimo kodai gali turėti skirtingą reikšmę, kai jie taikomi skirtingiems subvariantams, o lėktuvuose kartais buvo sumontuoti keli atnaujinimo rinkiniai. Išsamiai domėtis tema yra galvos skausmas.

Bet kokiu atveju, atnaujinimo rinkiniai visiškai išraiškingi su A-5, su mažiausiai šešiolika skirtingų modifikacijų, nors ne daugiau kaip pusė iš tikrųjų matė kovą. Į pakeitimus įtraukta operacinė paslauga:

Raketos buvo netikslios ir labiau atitraukė USAAF bombonešių įgulą nei tikra grėsmė, padėjo išsklaidyti bombonešių darinius, tačiau retai surinko nužudymą. Priešingai, sunki patrankų ginkluotė pasirodė labai efektyvi. Beje, „Doedel“ yra slengo terminas „penis“ ir buvo aiškiai suteiktas raketoms dėl jų falinės formos.

* Atlikdamas „Jabo“ vaidmenį, FW-190 galėjo gabenti 500 kilogramų (1100 svarų) bombą arba kitų parduotuvių derinius, pvz., Suskaidytas bombas ar kasetines bombas. 1 000 kilogramų (2200 svarų) „SB 1000“ bombą būtų galima nešti, jei būtų pašalinta viena jos uodega, nors tai buvo sudėtinga apkrova.

„Jabo FW-190“, ginkluoti 250 kilogramų (550 svarų) bombomis, buvo panaudoti 1942 ir 1943 m. Dienos šviesos išpuoliams prieš Didžiosios Britanijos miestus „nutraukti ir paleisti“. Dauguma jų buvo nepatogūs išpuoliai pakrantės miestuose po vieną ar du, tačiau spalio 31 d. 1942 m. 30 FW-190-ųjų nukentėjo Kantenbury, keršydami už RAF reidus Vokietijos miestuose.

1942 m. Pabaigoje JAV kariuomenės oro pajėgos (USAAF) pradėjo reidų oro gynybos sistemos sudedamąsias dalis bombonešių naikintuvus FW-190. „Luftwaffe“ greitai sužinojo, kad „USAAF B-24s“ ir „B-17“ nebuvo lengvi taikiniai, nes abu bombonešiai galėjo nusileisti daug smūgių prieš nusileisdami ir turėjo sunkią gynybinę ginkluotę.

Iš pradžių „Luftwaffe“ pilotai naudojo „quottail chase“ taktiką, tačiau vėliau buvo suprasta, kad bombonešiai buvo daug labiau pažeidžiami ugnies iš priekio, taip pat turėjo silpną gynybinę ginkluotę. Rezultatas buvo perėjimas prie „priešakinių“ atakų, leidęs kovotojams pasinaudoti šiomis silpnybėmis. Didelis santykinis perėmėjų greitis, einant per bombonešių darinius iš priekio į nugarą, taip pat apsunkino amerikiečių kulkosvaidžių gyvenimą.

Tačiau atakos prieš akis taip pat suteikė „Luftwaffe“ pilotams mažai laiko pataikyti ar reaguoti į gresiantį susidūrimą. Naujoji taktika buvo daug efektyvesnė geriems naikintuvų pilotams, bet ne tokia efektyvi vidutiniams. Nepaisant to, FW-190s 1943 m. Spalio 14 d. Taip smarkiai sutriuškino Regensburgą ir Schweinfurtą, kad amerikiečiai atsisakė bombardavimo dienos šviesoje virš Vokietijos, kol pradės veikti tolimojo nuotolio P-51B/C „Mustang“ palydovas.

Net kai atvyko palyda, FW-190 niekada nebuvo stumdomas nė vienam sąjungininkų pilotui. Daugelis „Luftwaffe“ pilotų sukrėtė daugybę žudynių, ypač Rytų fronte. Ketvirtas daugiausiai taškų pelnęs „Luftwaffe“ pilotas, 267 pergales pelnęs „Oberleutnant Otto Kittle“ pelnė 220 savo nužudymų per FW-190A-4s ir A-5s, todėl tapo rezultatyviausiu žaidėju. Kiti vokiečių tūzai, įskaitant Walterį Nowotny, Heinzą Baerį, Hermaną Grafą ir Kurtą Buhligeną, visi FW-190 nužudė daugiau nei šimtą žudynių.

FW-190 taip pat buvo pradėtas naudoti kaip naktinis naikintuvas prieš RAF bombonešius, naudodamas „Wilde Sau“ (šernas) taktiką, kuriai pritarė majoras Hajo Hermann. Nors „Wilde Sau“ lėktuvuose naudojami FW-190 buvo mažai arba visai nebuvo optimizuoti naktinėms kovoms, apačioje esantis gaisrų spindesys ir prožektoriai išryškino užpuolikus, leisdami virš bombonešio srauto veikiantiems naikintuvams matyti tikslinius lėktuvus po jais.

1943 m. Liepos mėn. Britams pradėjus mėtyti „langus“ (pelavus) prie Vokietijos radarų, laukinis Sau staiga įgijo naują svarbą ir prioritetą. „Wilde Sau“ buvo veiksmingas, bet varginantis, nes grįžti į bazę ir nusileisti tamsoje, ypač esant prastam orui, buvo sunku ir pavojinga. Iki 1944 m. Pradžios „Luftwaffe“ sugebėjo iš dalies kompensuoti sąjungininkų radaro atsakomąsias priemones, o „Wilde Sau“ eskadrilės paprastai buvo grąžintos į dienos kovą.

* Kaip dažnai būna orlaiviuose, kurie vystosi per daugybę variantų, FW-190 patyrė „svorio šliaužimą“, todėl buvo sukurtas naujas, didesnis, lengvesnis sparnas, pradėtas gaminti „FW-190A-6“ antrinėje versijoje. 1943 metų birželio mėn.

Naujasis sparnas turėjo standartinį MG-151/20 patrankos pritaikymą sparno šaknyje ir išoriniame sparne, pakeisdamas toje padėtyje esantį MG-FF, iš viso keturias patrankas kartu su kulkosvaidžiais MG-17 gaubtas. A-6 pirmiausia buvo sukurtas artimo mūšio palaikymo („Schlacht / Slaughter“) vaidmeniui, taip pat pasižymėjo padidintais šarvais.

Atliekant „Schlacht“ operacijas, FW-190 nešė tokias karo apkrovas kaip aštuonios 50 kilogramų (110 svarų) bombos, keturios ant sparnų ir keturios ant vidurinės linijos stovo, taip pat AB-250 250 kilogramų (550 svarų) kasetinė bomba. kanistras. AB-250 galėjo būti pripildytas įvairiais šaudmenimis, pvz., Dviejų kilogramų (4,4 svaro) priešpėstinio suskaidymo „drugelio bombų“ SD-2 arba keturių kilogramų (8,8 svaro) tuščiavidurių prieššarvių bombų.

FW-190 patranka taip pat pasirodė esanti efektyvi atakuojant antžeminius taikinius, o orlaivis buvo pakankamai tvirtas, kad galėtų nubausti ir pataikyti. FW-190 palaipsniui taptų Schlacht pajėgų stuburu, išstumdamas pasenusius ir pernelyg pažeidžiamus „Junkers Ju-87 Stuka“.

Kaip ir A-5, A-6 buvo sukurti atnaujinimo rinkiniai. Tačiau nors A-5 buvo sumontuoti gamykliniai atnaujinimo rinkiniai, A-6 pagrindinis dėmesys buvo skiriamas lauko atnaujinimo rinkiniams, kad orlaivis būtų pritaikytas priekinėje linijoje įvairiems vaidmenims, kaip to reikalauja taktinė situacija.

* Pagrindinis „FW-190A-7“, pradėto gaminti 1943 m. Pabaigoje, patobulinimas buvo dviejų 7,92 mm MG-17 kulkosvaidžių pakeitimas gaubte 13 mm MG-131 ir naujas šautuvas. Nors dauguma Antono subvariantų buvo pastatyti šimtais, buvo pagaminta tik apie 80 A-7, o orlaivis buvo sukonstruotas kaip bombonešių naikintojas, aprūpintas požeminėmis raketomis ar papildomais patrankų paketais.

Kitas subvariantas „FW-190A-8“ pasirodė esąs labiausiai pagamintas iš visų FW-190 antrinių variantų, kurių buvo pastatyta daugiau nei 1300. Iš esmės tai buvo A-7 su galimybe padidinti GM-1 azoto oksido variklį, skirtą darbui aukštyje, arba papildomas vidinis degalų bakas ir daug detalių patobulinimų. Buvo įdiegta daug įvairių A-8 modifikacijų, naudojant visą gamyklos ir lauko atnaujinimo rinkinių asortimentą. „R1“ ir „R2“ buvo bombonešių naikintojai, turintys sunkią požeminę ginkluotę, o „R3“-tankų naikintojas su ilgavamzdžiu didelio greičio patranka „MK-103“, sumontuota koridoriuje po kiekvienu sparnu. MK-103, matyt, pasirodė per daug sunkus ir galingas FW-190, ir šis pritaikymas neapsiribojo vertinimu.

„R8“ buvo patobulintas bombonešių naikintojas, pravarde „Turmbock“ („Battering Ram“), su šarvų apsauga pilotui ir aplink variklio priekį, taip pat 30 milimetrų patranka MK-108 kiekvienoje užpakalinėje sparno vietoje, o ne MG-151. /20. Šarvai leido „Sturmbock“ užsidaryti bombonešyje ir nužudyti jį MK-108 patranka, naudojant uodegos gaudymo taktiką.

Buvo ir kitų eksperimentų su sunkiai ginkluotais bombonešių naikintojais, tačiau vis daugiau lydinčiųjų naikintuvų „Luftwaffe“ iškėlė bjaurią dilemą. Jei jie padidintų „FW-190“ šarvus ir ugnį, kad galėtų susidoroti su bombonešiais, tada „Focke-Wulf“ atsidurs pranašesnėje kovoje su sąjungininkų naikintuvais. Jei jie sumažintų šarvus ir ginkluotę, FW-190 galėtų išsilaikyti, tačiau tada būtų sunku priimti bombonešius.

Dėl to „Luftwaffe“ nustatė „Sturmgruppe“ taktiką, pagal kurią „FW-190s Sturmbocks“ masė užpuls bombonešį iš užpakalio, o nuo sąjungininkų palydovų kovotojų buvo apsaugota „Bf-109Gs“, optimizuota šunų kovai. „Sturmgruppe“ pilotai dažnai dėvėdavo „akių baltumo“ striukės pleistrus su dviem baltais pusmėnuliais, išdėstytais greta, kad parodytų savo atsidavimą tuščioms atakoms.

Pirmosios „Sturmgruppe“ misijos buvo vykdomos 1944 m. Liepos mėn. Ir pasirodė pragaištingos. Tačiau USAAF greitai prisitaikė prie šios taktikos ir palydėjo kovotojus prieš bombonešių grupuotę, stumdydamasis į Šturmgruppės junginius ir juos išardyti, o schema pamažu nustojo būti veiksminga.

* Tiesą sakant, 1944 m. Rudenį „Luftwaffe“ nuosmukis buvo akivaizdus. Kliūva dėl degalų trūkumo ir gerai apmokytų pilotų, kurių pranoko sąjungininkų naikintuvai, „Luftwaffe“ atliko vis mažiau skraidymų, o su šiais skrydžiais atlygis ir toliau mažėjo, o nuostoliai didėjo. Jie kovojo iki galo, tačiau viskas, ką jie galėjo padaryti, buvo atidėti neišvengiamą.

Vokietijos gamyklos ir toliau gamino FW-190, jei su vis didėjančiais sunkumais, tačiau A-8 pasirodė paskutinė Antono gamyba. „FW-190A-9“ buvo A-8 su 2000 arklio galių „BMW-801F“ varikliu. Kai kurie šaltiniai taip pat tvirtina, kad „A-9“ buvo sumontuotas šarvuotas sparno priekinis kraštas, skirtas tarnauti kaip „Rammjaeger“, numušant bombonešius juos daužant. Namų gynybos eskadrilės buvo skatinamos naudoti šią taktiką karo pabaigoje su ankstesniais FW-190 subvariantais, nors atrodo, kad tai padarė nedaugelis pilotų.

„FW-190A-10“ buvo „Jabo“ antrinis variantas, turintis patobulintą „BMW-801TS“ arba „BMW-801TH“ variklį. Nė vienas iš šių subvariantų neišėjo iš prototipo vertinimo.

* „FW-190B“ ir „FW-190C“ buvo eksperimentiniai variantai, kurie nepasiekė gamybos, ir bus aptarti vėlesniame skyriuje. „FW-190D“ buvo serijinis FW-190 darinys su integruotu varikliu, kuris pasiekė gamybą ir taip pat bus aptariamas vėliau. „FW-190E“ turėjo būti specializuotas žvalgybos variantas, tačiau FW-190A modifikacijos pasirodė tinkamos šiam vaidmeniui, ir FW-190E niekada nepasiekė prototipo.

„FW-190F“ serija tarnavo skaičiais. FW-190F iš esmės buvo Antonas, patobulintas kaip mūšio lauko artimosios orlaivio orlaivis, arba „Schlachtjaeger“, su šarvuota plokšte po varikliu ir kabina, apsaugančia nuo gaisro ant žemės, tvirtesne važiuokle, kad būtų galima išlaikyti didesnes kilimo apkrovas, ir kitais pakeitimais. Tipą buvo sunku atskirti nuo FW-190A, o iš tikrųjų serijos prototipas buvo „FW-190A-5/U17“, modifikacija, optimizuota Shlacht vaidmeniui.

Nors jų optimizavimas Schlachto vaidmeniui šiek tiek apsunkino jų pasirodymą, jie vis tiek buvo pavojingi priešai oro kovose ir sudarė savo ilgus žudynių sąrašus.

„FW-190F-1“ subvariantas buvo pagrįstas FW-190A-4. Vertinimo tikslais buvo pastatyta tik nedidelė dalis. F-1 ginklų ginklai buvo sumažinti, gaubte buvo du 7,92 mm MG-17 kulkosvaidžiai ir 20 sparnų patranka kiekviename sparne-iš viso keturi šautuvai. Kompensacijai jis turėjo lentynas po fiuzeliažu, kad būtų galima gabenti vieną 500 kilogramų (1100 svarų) arba keturias 50 kilogramų (110 svarų) bombas, taip pat papildomą stovą po kiekvienu sparnu, skirtą vienai 250 kilogramų (550 svarų) bombai arba dviem 50 kilogramų bombų.

„FW-190F-2“ buvo A-5 darinys ir jame buvo naujas „išpilstytas“ baldakimas, pagerinantis bandomąjį regėjimą, o pirmoji šios serijos dalis buvo išjungta iš gamybos linijos 1943 m. Pradžioje. „FW-190F-3“ taip pat buvo gautas iš A-6, pirmą kartą pristatytas 1943 m. vasarą.

Darbo su „F-5“, „F-6“ ir „F-7“ subvariantais buvo atsisakyta beveik 1943 m. Pabaigoje, kad būtų galima sutelkti dėmesį į toliau aprašytą G seriją, tačiau F serija buvo atgaivinta 1944 m. A-8. F-8 buvo sunkiausiai gaminamas iš F serijos ir buvo pradėtas eksploatuoti 1944 m. Rudenį. Jis buvo panašus į F-3, tačiau standartiškai turėjo apatines parduotuvių lentynas, patobulintą bombų paleidimo sistemą ir MG -131 13 milimetrų patranka vietoje gaubte sumontuotų MG-17.

Po F-8 sekė „F-9“, turintis „BMW-801TS“ su turbokompresoriumi, siūlantis 2000 arklio galių ir papildomą MW-50 vandens-metanolio stiprinimą, tačiau šis subvariantas nepasiekė paslaugos.

* „FW-190G“ buvo tolimojo nuotolio „Jabo“ variantas, pagamintas lygiagrečiai su F serija, ir apskritai panašus, išskyrus svyravimus, siekiant sumažinti svorį ir išplėsti diapazoną. Tiesą sakant, G serija iš tikrųjų buvo pradėta gaminti prieš FW-190F, iš pradžių matydama veiksmą Šiaurės Afrikoje 1942 m.

Kaip ir F serija, G serija iš esmės prilygo A serijos orlaiviams, pritaikytiems Schlacht vaidmeniui. „G-1“ buvo pagrįstas A-4, o „G-2“-pagal A-5. „G-3“ buvo šiek tiek labiau pritaikytas elementas su autopilotu ir degalų įpurškimo sistema. G-8 buvo pagrįstas A-8.

* Nors radialinis variklis „BMW-801“ buvo labai galingas ir labai tvirtas, jo veikimas dideliame aukštyje buvo prastas. Kadangi GM-1 vandens ir metanolio stiprinimo sistema tik šiek tiek pagerino našumą aukštumose, Kurt Tank inžinierių komanda nusprendė išsiaiškinti, ką būtų galima padaryti su vandeniu aušinamais inline apverstais vee-12 varikliais, įskaitant „Junkers Jumo 213“ ir dar daugiau. galingas „Daimler-Benz 603“.

„FW-190B“ prototipų serija „Focke-Wulf“ pirmieji bandymai sukurti aukšto aukščio „Butcher Bird“ versiją ir parodė bandomuosius „DB-603“ variklio modelius, taip pat „BMW-801“ su GM-1 azoto oksido stiprinimu. Kai kurie prototipai taip pat buvo naudojami slėgio kabinai įvertinti, tačiau šie bandymai nebuvo sėkmingi, ir kadangi FW-190B nepasiekė didelio aukščio, kokio norėjo RLM, 1942 m.

Tada „Focke-Wulf“ sutelkė dėmesį į patobulintą naikintuvo variantą „FW-190C“ su integruotu varikliu DB-603. Po pradinio prototipo, pritaikyto iš FW-190B, buvo sukurti šeši FW-190C prototipai. Juose buvo in-line variklis DB-603, žiedinis radiatorius, kuris suteikė varikliui radialinio įrenginio išvaizdą, ir keturių ašmenų sraigtas. Šešiuose galutiniuose prototipuose buvo sumontuotas sudėtingas turbokompresorius, du iš jų buvo su „Hirth 9-2281“ turbokompresoriumi, o keturi-su DVL TK-11 turbokompresoriumi.

Turbokompresoriaus schema turėjo tam tikrų panašumų su JAV respublikos „P-47 Thunderbolt“ schema, tačiau nebuvo tokia švari, todėl ant pilvo atsirado didelė sąranka, suteikusi šiam tipui slapyvardį „Kengūra (kengūra)“, nes ji pasiūlė kengūros maišelį. Programos galutinai atsisakyta 1943 m. Rudenį, nes turbokompresorių sistemos pasirodė nepatikimos.

* Tanko inžinierių komanda taip pat dirbo prie kito inline varomo varianto „FW-190D“, kuris iš esmės skirtas kovotojui aukštyje. FW-190D buvo sumontuotas „Jumo 213A-1“ variklis, užtikrinantis 1775 arklio galias arba trumpą laiką 2240 arklio galių, padidinus vandens ir metanolio MW-50.

Kūrimas prasidėjo 1942 m. Pavasarį, kuriant prototipą, pagrįstą naikintuvų FW-190A-0 modifikacijomis, pirmasis iš šešių skridusių 1942 m. Kovo mėn. Šioms mašinoms buvo suteiktas galinis fiuzeliažo pratęsimas, siekiant kompensuoti ištemptą nosį kad tilptų į „Jumo 213“ variklį, ir buvo ginkluoti dviem MG-17 kulkosvaidžiais gaubte ir MG-151/20 patranka kiekvienoje sparno šaknyje.

Buvo susidurta su tam tikromis problemomis, tačiau šis tipas atrodė pakankamai perspektyvus, kad RLM 1943 m. Pabaigoje leistų statyti „FW-190D-0“ prototipus. Šios mašinos buvo panašios į kūrimo prototipus, tačiau buvo pagamintos iš FW-190A-7 lėktuvų.

Tuo tarpu „Tank“ pirmyn pradėjo pirmąjį visos serijos subvariantą „FW-190D-9“. Tai, kas atsitiko su „D-1“ ir „D-8“ subvariantų kodais, yra šiek tiek galvosūkis. Bet kokiu atveju, D-9 pradėtas gaminti 1944 m. Birželio mėn., O pradinės paslaugos buvo pristatytos rugpjūtį.

D-9 skiriasi nuo prototipų tuo, kad turi didesnę vertikalią galinę plokštumą, leidžiančią pagerinti posūkio stabilumą, dvi MG-131 13 mm patrankos, pakeičiančios du MG-17 šautuvus gaubte ir pilvo lentyną 500 kilogramų (1100 svarų) bombos gabenimui. , taip pat pasirenkama parduotuvių lentyna po kiekvienu sparnu. Taip pat būtų galima įdiegti vandens-metanolio stiprinimo sistemą MW-50. Po pradinės gamybos šis tipas buvo sumontuotas su išsipūtusiu baldakimu, kad būtų geriau matomas visur. Šiam tipui buvo pateikti įvairūs modifikacijų rinkiniai.

Tankas aiškiai pasakė, kad „Jumo“ varomą FW-190D-9 jis laiko „laikinu sprendimu“, todėl „Luftwaffe“ pilotai tikėjo, kad jie sulauks abejingų ir gremėzdiškų blakstienų. Patekę į mašiną, jie sužinojo, kad „Dora-Nine“, kaip jie vadino, buvo puikus lėktuvas. Jis buvo greitesnis, įkopė greičiau ir valdė geriau nei Antonas, ir beveik neabejotinai geriausias stūmoklinis naikintuvas, kurį „Luftwaffe“ išvedė į skaičių. „Dora-Nine“ pasirodė esanti nemaloni sauja amerikietiškiems P-51D ir vėlyvosios markės „RAF Spitfires“. Tankas tiesiog nerimavo. „Dora-Nine“ buvo pagaminta gausybė, tačiau, deja, „Luftwaffe“ atveju šios vėlyvos datos sąlygos darėsi vis sunkesnės, nes degalų ir pilotų trūko be galo. Daugelis pastatytų FW-190D-9 niekada nematė kovos, ir bet kuriuo atveju jų buvo per mažai, kad galėtų daryti įtaką karo eigai. Tie, kurie matė veiksmą, dažnai buvo naudojami kaip „quottop“ dangtelis aerodromams, eksploatuojantiems reaktyvinį naikintuvą „Messerschmitt Me-262“, dėl kurio prasto pagreičio jis buvo labai pažeidžiamas tūpimo metu.

Nepaisant to, „Focke-Wulf“ toliau dirbo su kitais D serijos subvariantais, nors nė vienas iš šių kitų nebuvo pastatytas bet kokiu skaičiumi, jei toks buvo. Pavyzdžiui, „D-12“ ištrynė dvi MG-13 patrankas iš gaubto ir pakeitė jas MK-108 30 milimetrų patranka, šaudančia per sraigto suktuką, ir galingesnį „Jumo 213F“ variklį, kurio galia buvo 2 060 arklio galių.

* Tankas ir toliau tobulino inline varomas konstrukcijas, todėl buvo sukurta „Ta-152“ serija, kurios darbas prasidėjo 1942 m. Pabaigoje. „Ta“ buvo „Tankas“, pagerbtas jo indėlis į Reichą. 1943 ir 1944 m. Buvo svarstomas arba sukuriamas prototipas, suklaidinęs daugybę skirtingų Ta-152 variantų, kurie susilieja į du tipus: trumpąjį sparną „Ta-152C“ ir ilgąjį sparną „Ta-152H“, kur „H“ reiškė „Hoehenjaeger (High Aukščio kovotojas). & Quot

„Ta-142C“ labai priminė „Dora-Nine“, tačiau turėjo modifikuotą korpusą, kurio kabina buvo perkelta atgal. Ankstyvieji „Ta-152A“ ir „Ta-152B“ prototipai buvo aprūpinti skirtingais „Jumo 213“ variklių modeliais, tačiau „Ta-152C“ buvo DB-603 variklis. Ginkluotė buvo MK-108 arba MK-103 patranka, šaudanti per atraminį suktuką, kartu su dviem MG-151/20 patrankomis gaubte ir po vieną kiekvienoje sparno šaknyje. Buvo baigti tik maždaug penki „Ta-152C“, pirmasis skraidymas įvyko 1944 m. Lapkritį, nes buvo nuspręsta sutelkti dėmesį į „Ta-152H“.

„Ta-152H“, kaip rodo jo pavadinimas, buvo skirtas didelio aukščio perėmėjo vaidmeniui. Jame buvo modifikuotas fiuzeliažas, kaip ir „Ta-152C“, taip pat išplėsti sparnai, kurių ilgis 14,5 metro (47 pėdos 7 coliai), ir „Jumo 213E“ variklis su trijų greičių kompresoriumi ir 1880 arklio galių. Jis buvo ginkluotas MK-108 patranka, šaudančia per sraigto suktuką, ir MG-151/20 patranka kiekviename sparne, ir buvo sumontuota vidurinės linijos parduotuvių stelažas.

Pirmasis „Ta-152H“ paslaugų teikimas įvyko 1944 m. Lapkritį. Buvo baigta tik apie 150 „Ta-152H“. Jie matė labai ribotą kovą, kai buvo galima rasti degalų jiems skraidinti. Taip pat buvo svarstoma serija su turbokompresoriumi „Ta-153“, tačiau ji niekada neišėjo iš kūrimo stadijos.

Nepaisant to, kad „Tank“ laikė DB-603 kaip geriausią įmanomą savo naikintuvo variantą, o kai kurie šaltiniai teigia, kad DB-603 varomi FW-190 prototipai puikiai veikė, jei nebuvo atsižvelgta į turbokompresoriaus problemas, nė vienas DB-603 varomas variantas pasiekė gamybą. Tai galėjo lemti ribotas variklio, kuris buvo pradėtas gaminti masiškai ir buvo pagamintas tūkstančiais, tačiau buvo sunkus ir skirtas dviem varikliais orlaiviams, tokiems kaip „Me-410“ ir „Do-335“, prieinamumas.

* Iš viso karo metu buvo pagaminta daugiau nei 20 000 visų tipų FW-190. Šio tipo užsienio paslaugos buvo ribotos:

Nemažai FW-190s šiandien išgyvena statiškai demonstruojant įvairius pasaulio muziejus, tačiau neatrodo, kad šiuo metu skraido. Tačiau Miuncheno „FlugWerke“ grupė parduoda skrydžio vertą kopiją rinkinio pavidalu.

* Atsižvelgiant į tai, kad buvo pastatyta daug FW-190, nenuostabu, kad buvo daug keistų tokio tipo eksperimentų ir atmainų:

Neaišku, ar šios FW-190 modifikacijos atnešė daug naudos, nors panašu, kad karo pabaigoje „Luftwaffe“ specialiųjų operacijų grupė KG-200 operacijose prieš sovietus panaudojo FW-190, turinčias BT. Taip pat yra istorijų apie tokius orlaivius su ilgais ratais, gabenančius 1800 kilogramų (3970 svarų) svorio bombas, jei labai sunkiai ir iš jų būtų atimta viskas, ką būtų galima pašalinti. Matyt, jie buvo panaudoti bandant sunaikinti Remageno tiltą, kurį sąjungininkai užgrobė 1945 m.

BT serijos šaudmenys taip pat buvo pagaminti iš 200 kilogramų (440 svarų), 400 kilogramų (880 svarų) ir 700 kilogramų (1540 svarų) versijų. Atrodo, kad jie buvo be energijos, o jų forma buvo sukurta taip, kad bomba liktų ant kritimo trajektorijos net ir patekus į vandenį. Buvo sumontuotas specialus bombonešis, leidžiantis pilotui numesti ginklą, kad jis šaudytų po laivu ir sprogtų, atrodo, naudojant uždelsto veikimo ugnį. BT bombos galėtų būti panaudotos išpuoliams prieš antžeminius taikinius.

Ankstyvieji eksperimentai apėmė „Panzerschreck“ pėstininkų prieštankinės raketos, padidintos amerikietiškos „Basooka“ raketos kopijos, paleidimą iš trijų vamzdžių, sumontuotų po kiekvienu sparnu. Kadangi „Panzerschreck“ diapazonas buvo nepakankamas, po jo sekė „Panzerblitz I“, kuris paėmė tuščiavidurį užtaisą iš Panzerschreck ir užtaisė patobulintą raketinį variklį. Jie buvo sumontuoti keturiese po kiekvienu sparnu medinėje paleidimo lentynoje.

Kadangi „Panzserblitz“ manęs nebuvo galima atleisti skrendant didžiausiu greičiu, tai savo ruožtu atvedė į „Panzerblitz II“, kuris naudojo panašią galvutę, bet dar didesnį „R4M“ sulankstomos pelekos nevaldomos oras-oras raketos variklį. Šios raketos buvo sumontuotos ant lentynų po kiekvienu sparnu, kiekvienoje lentynoje buvo šešios ar septynios raketos.

Galiausiai buvo eksperimentinis 280 milimetrų „Werfer-Granate 28/32“ užtvaros raketos pritaikymas po vieną ar dvi po kiekvienu sparnu. Šios įvairios raketos buvo įvertintos FW-190, o kai kurios karo pabaigoje galėjo būti ribotos operatyvinės tarnybos.

Matyt, buvo daug vertikaliai šaunančios ginkluotės variantų, tačiau dabar detalės yra labai neaiškios.

„X-4“ niekada nematė kovos. „Quoteyeball“ valdymo schema pagal šiuolaikinius standartus atrodo šiek tiek abejotina, ypač todėl, kad pilotas negalėjo manevruoti savo naikintuvu ir vienu metu nukreipti raketos, tačiau „X-4“ atstumas buvo keli kilometrai ir didelė kovinė galvutė su abiem smūgis ir artumas. Tai galėjo būti veiksminga prieš atakas prieš sprogdintojus didelėse sudėtyse, o tai, matyt, buvo numatyta.

Atrodo, kad vokiečiai taip pat dirbo ieškodami akustinių prietaisų, leidžiančių nenaudoti bombonešio variklių, nors tai būtų buvę pažeidžiama paprastų atsakomųjų priemonių, kurias sąjungininkai labai gerai sugalvojo.


„Focke-Wulf Fw 190“ su degalų bakais po sparneliais-istorija

Nuotrauka:

„Focke-Wulf Fw 190A-8 VH-WLF³“ (c/n 173056) Albiono parke, NSW 2017 m. Gegužės mėn. (Davidas C Eyre)

Kilmės šalis:

Apibūdinimas:

Vienvietis naikintuvas bombonešis

Elektrinė:

Vienas 1567 kW (2100 AG) BMW 801D-2 keturiolikos cilindrų dviejų eilučių radialinis oru aušinamas variklis

Specifikacijos:

Ginkluotė:

Du 13 mm MG131 kulkosvaidžiai virš variklio gaubto dvi 20 mm MG151 patrankos sparnų šaknyse dvi 20 mm MG151 patrankos sparnų plokštėse

Istorija:

„Focke-Wulf Fw 190“ suprojektavo „Focke-Wulf Flugzeugbau“ technikos direktorius Kurtas Tankas ir buvo vienas sėkmingiausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų, pradėjęs gyvenimą varomas dviejų eilučių BMW radialinio variklio. varomas „Junkers Jumo“ eilės varikliais.

1937 m. Vokietijos „Reichluftsfahrt Ministerium“ pakvietė „Focke-Wulf“ sukurti naikintuvą, kuris papildytų „Bf 109“ „Luftwaffe“ tarnyboje, o prototipas „Fw 190V1“ (D-OPZE) pirmą kartą buvo paleistas 1939 m. Birželio 1 d. „Wulf“ vyriausiasis bandomasis pilotas Hansas Sanderis, varomas 1156 kW (1550 AG) „BMW 139“ aštuoniolikos cilindrų oru aušinamo radialinio variklio.Tačiau po kurio laiko šio variklio atsisakyta didesnio ir galingesnio 1 194 kw (1600 AG) „BMW 801“ naudai.

Brėmene buvo padėta keturiasdešimt Fw 190A-0 orlaivių, pagamintų 1940 m. Lapkritį. Po pirmųjų septynių orlaivių visų vėlesnių orlaivių sparnų plotas padidėjo nuo 14,9 m² iki 18,25 m² (160,4 kv. Pėdų iki 196,5 kv. pėdų). 1941 m. Vasario mėn. Rechline buvo pradėti eksploataciniai bandymai, tačiau iškilo problemų dėl variklio perkaitimo, dėl kurio buvo suprojektuota ir sumontuota elektrohidrauliškai valdoma įranga, automatiškai reguliuojanti sraigto žingsnį, kuro mišinio nustatymus, uždegimą ir kompresoriaus valdymą, todėl pailgėjo variklio tarnavimo laikas. variklis nuo 20 iki 200 valandų tarp kapitalinio remonto.

Iki 1941 m. Rugpjūčio pirmieji „Fw 190A-1“ pradėjo eksploatuoti, o rugsėjį šis tipas susitiko su Karališkųjų oro pajėgų (RAF) Supermarine Spitfires, kurių metu trys iš pastarųjų buvo numušti, neteisingai identifikuoti kaip prancūzų Curtiss Hawk 75A. „Fw 190A-1“ pranašumas prieš „Spitfire V“ paskatino skubiai pradėti eksploatuoti „Hawker Typhoon“ ir „Supermarine Spitfire IX“.

Pirmasis didelis veiksmas, susijęs su „Fw 190“, buvo 1942 m.Gneisenau ’ ir ‘Scharnhorstas ir#8217 ir sunkusis kreiseris ‘Prinzas Eugenas ir#8217 kai jie bandė išsiveržti iš Bresto Prancūzijoje.

Kai buvo pakeista gamyba į „Fw 190A-2“ su 1268 kW (1700 AG) „BMW 801D-2“ varikliu, buvo baigta gaminti maždaug 400 „Fw 190A-1“, ir šis modelis buvo gaminamas įvairiais naikintuvų žvalgybos, antžeminio puolimo, naikintuvų variantais. -bombonešis ir tt Fw 190A-4 pristatė MW-50 vandens metanolio įpurškimą ir buvo pagaminti variantai, įskaitant Fw 190A-4/R6 su dviem 210 mm raketiniais vamzdžiais, skirtu bombonešiams naikinti.

Toliau buvo kuriamas „Fw 190A-8“, pagamintas daugiau nei kiti modeliai, kurį statė „Focke-Wulf“ Marienburge, Posene, Kotbe ir Sorau, „Ago“ Oschersleben, „Arado“ Warnemunde, „Fieseler“-Kassel-Waldau, „Dornier“-„Wisman“. , ir Weser-Flugzeugbau. Dviejų vietų treniruočių variantas buvo žinomas kaip Fw 190-8/U1. Paskutinis „Fw 190A“ serijos modelis buvo „Fw 190A-9“ su 1 492 kW (2000 AG) „BMW 801F“ varikliu.

1944 m. „Fw 190“ mėnesio gamybos duomenys vasario mėnesį buvo 209, kovo mėnesį - 373, gegužės mėn. - 461 ir birželio mėn.

Kuriant aukštas operacijas, „Fw 190B“ su „BMW 801D“ varikliu su sparnų pločiu padidėjo iki 10,88 m (35 pėdų 7 colių), o „Fw 190C“, kuriame buvo sumontuota suslėgta kabina, ir 1 306 kW (1750 AG) „Daimler“ Benz DB 603A-0 dvylikos cilindrų VEE variklis. Tačiau šie modeliai nebuvo sėkmingi, o gamyba buvo pakeista į „Fw 190D“, kuris iš esmės buvo tas pats lėktuvo korpusas su 1 306 kW (1750 AG) dvylikos cilindrų VEE varikliu „Junkers Jumo 213“.

Norint priimti šį variklį, fiuzeliažo ilgis padidėjo 0,609 m (2 pėdos), o serijinė „Fw 190D-9“ buvo pradėta pristatyti 1944 m. . 1944 m. Spalio mėn. Dviejuose „Fw 190D-9“ buvo sumontuoti 1 343 kW (1800 AG) „Daimler Benz DB 603E“ varikliai, kurių didžiausias greitis buvo 700 km/h (435 mph), todėl buvo pagamintas šis variantas kaip „Fw 190D-“. 14 ir Fw 190D-15.

„Fw 190F“ buvo „Fw 190A-4“ kūrinys su ištrinta 20 mm pabūklu, bombų stovu po korpusu ir padidinta šarvų apsauga. Ši serija pasiekė „Fw 190F-9“ su 1 492 kW (2000 AG) „BMW 801TS“ varikliu.

„Fw 190G“ po fiuzeliažu galėjo nešti 1100 kg (2425 svarų) bombą, o po sparnais - du 300 litrų (66 Imp gal) rezervuarus.

Paskutinis ir didžiausias serijos našumas buvo „Focke-Wulf Ta 152.“. Šio modelio korpusas buvo pailgintas ir jo uodegos paviršiaus plotas buvo didesnis, jis buvo varomas 1 306 kW (1750 AG) „Junkers Jumo 213E“ variklio. „Ta 152 V1“ prototipas (Nr. 110001) buvo baigtas 1944 m. Birželio mėn., O pirmasis iš serijinės serijos orlaivių, žinomų kaip „Ta 152H-0“, buvo pristatytas „Rechlin“. .

Puikios „Focke-Wulf“ serijos valdymo savybės, gerai subalansuotas valdymas ir greitas pagreitis yra legendiniai. Šio tipo pjūklo paslaugos buvo teikiamos visuose Europos frontuose, įskaitant Rusiją, Afriką ir Britų salas. Nė vienas nerado kelio į Ramiojo vandenyno regioną, nors užfiksuoti pavyzdžiai buvo išvežti į JAV išbandyti.

Įrašai rodo, kad iš viso buvo pastatyta 20 087, iš kurių 86 buvo įvairių modelių prototipai, o didžiausias gamybos greitis buvo 22 per dieną 1944 m. , torpedų naikintuvas, bombonešių naikintojas ir tik Fw 190A serijos atžvilgiu buvo 55 variantai. Galutinis variantas buvo „Ta 152 H-1“, varomas 1 678 kW (2250 AG) dvylikos cilindrų „Junkers Jumo 23 E/B“ apversto VEE skysčiu aušinamo variklio, kurio maksimalus greitis su vandens metanolio įpurškimu buvo 748 km/h ( 465 mph) esant 9 155 m (30 000 pėdų).

Šio tipo žygdarbiai buvo pasiekti: pavyzdžiui, Josefas Wurmhelleris per vieną dieną numušė septynis nerijos ugnis virš Dieppe paplūdimių, o Oberleutnantas Otto Kittle pasiekė daugumą savo 267 pergalių. 1944 m. Vokietijos oro ministerija nusprendė įgyvendinti politiką, pagal kurią visi nauji orlaiviai būtų pavadinti dizainerio vardu, todėl nauji variantai Kurt Tank vardu buvo žinomi kaip Ta 152 ir Ta 153.

Išliko tik keli, daugiausia muziejuose. Viso pasaulio muziejams buvo sukurta daugybė stiklo pluošto kopijų. Vienas iš jų buvo perkeltas į tinkamumo skraidyti statusą JAV Champlino naikintuvų muziejuje ir keletą metų buvo laikomas per vertingu skrydžiui. Kiti nuolaužos buvo atgautos iš avarijų vietų Rusijoje, kad jas būtų galima atkurti. Vėlesniais metais nedidelė pramonė sukūrė retesnių tipų pastatų kopijas ir gamybos linijas, skirtas nedidelėms „Messerschmitt Me 262“ ir „Focke-Wulf Fw 190“ gamybai. Pastarieji orlaiviai buvo kopijos, naudojant kai kurias originalių orlaivių dalis.

JAV Floridoje buvo sukurta gamybos linija, skirta gaminti kopijas naudojant atgautas dalis, tačiau 1994 m. Įvykęs gaisras angare sunaikino pirmąjį lėktuvą. 1995 m. Viduryje linija buvo perkelta iš Floridos į Wigramą, Naująją Zelandiją, kur Specialty Aircraft Construction (NZ) Ltd tęsė trijų Fw 190A-8s darbą. Vienas iš jų buvo „Fw 190F-8“ (Wk Nr. 85415), kurį pastatė „Arado“ ir 1945 m. Priverstinai nusileido. 1993 m. Jis buvo supjaustytas ir išvežtas į „Old Flying Machine Company“ Jungtinėje Karalystėje. į Wanaka 1994 m., kur prasidėjo restauravimas. Tačiau 1998 m. Buvo pastebėta, kad Naujoji Zelandija buvo parduodama. Vėliau gamyba buvo sustabdyta, o didžioji dalis darbų buvo perkelta į Jungtinės Karalystės objektą, kur darbai tęsėsi tol, kol tuo metu statomas orlaivis buvo išgabentas į Vokietiją. Suprantama, kad kai kurios Fw-190 dalys buvo perkeltos į RNZAF muziejų Wigrame.

Kitos rekonstrukcijos/kopijos buvo statomos. Teksaso oro muziejus Rio Hondo Norvegijos karinių oro pajėgų istorinei kolekcijai užpildė Fw 190A-3 mainais į penkias nuolaužas. „Fw 190D-9“ buvo atstatytas Berlyno „Luftwaffe“ muziejui, atsigavus po Schwerin ežero senojoje Rytų Vokietijoje. Fw 190D-9 laikė Smithsonian institutas, FW 190F-8/U1 buvo eksponuojamas RAF muziejuje Hendone, o tai yra retas dviejų vietų pavyzdys. Kiti buvo saugomi Pietų Afrikos karo muziejuje Saksonvalde ir Imperijos karo muziejuje. Jungtinėje Karalystėje buvo atkurtas tinkamumas skraidyti iš Rusijos atgautam „Fw 190D“ modeliui. Kitų žmonių nuolaužos buvo išgautos iš jų katastrofos vietų buvusioje Sovietų Sąjungoje ir buvo restauruojamos daugelyje objektų.

Vokietijoje „Flug Werk GmbH“ Gammelsdorfe pagamino dvylika „naujos konstrukcijos“ Fw 190A-8, naudodama „visus originalius gamybos brėžinius arba originalias dalis ar modelius“, o konstrukcijos numeriai arba lėktuvo korpuso numeriai tęsiami nuo to, kur jie buvo baigti, kai gamybos linija baigėsi Antrojo pasaulinio karo pabaiga. Paskirtas Fw 190A-8/N (N Nachbau-perdaryti) šie orlaiviai buvo varomi rusišku pelenu 82 arba Pratt & amp Whitney radialiniu varikliu, nes originalių BMW 801 radialų nebuvo.

Pirmasis iš šių D-FWWC (c/n 990001) perdirbinių buvo skraidytas 2004 m. Liepos 22 d. 2009 m. Šį orlaivį įsigijo kolekcininkas Omakoje, Naujojoje Zelandijoje, kad galėtų parodyti orą. Ši mašina buvo nudažyta „Luftwaffe“ tūzo Ericho Rudorfferio iš JG54 Grunherz (‘Green Heart ’ Tiuringijos) spalvomis. 2011 m. Kovo mėn. Į Omaką atskridęs orlaivis tapo balandžio 11 d. Tačiau 2015 m. „Easter Wings over Omaka“ renginyje orlaivis patyrė didelę žalą, kai nusileidžiant sugedo stabdžiai ir juos reikėjo atstatyti.

2015 m. Balandžio mėn. „Raptor Aviation of Albury“ NSW iš JAV importavo „Fw 190A-8“. Šis orlaivis buvo įregistruotas Jungtinėse Valstijose kaip N4190 ir 2014 m. Spalio 8 d. Patyrė nusileidimą Ryan Field, Baton Rouge, Lousiana. Jis skraidino „Luftwaffe“ ežerą Nr. 173056, bet iš tikrųjų buvo Nr. 990004 (Žalia širdis). 2015 m. Liepos 23 d. Australijoje jis tapo VH-WLF³. Po bandomojo skraidymo orlaivis prisijungė prie Australijos aviacijos renginių grandinės, o galiausiai modernus kabina buvo grąžinta į pradinę 1940-ųjų konfigūraciją, o orlaivis buvo nudažytas matiniu paviršiumi. Manoma, kad orlaivis buvo pastatytas Marienburge 1944 m., Juo skrido oberstleutantas Hansas Dortenmanas. Restauruodamas lėktuvas naudojo naujas Flug Werk Vokietijoje pagamintas dalis.

Be to, dėl tipo populiarumo visame pasaulyje buvo sukurta nemažai masto kopijų. „War Replicas“ JAV pagamino mažų kopijų rinkinius, varomus 75 kw (100 AG) varikliais, ir keletas jų buvo baigti šiame regione. Vienas „Fw 190“, 80 proc. Skalės modelis, buvo komplektuojamas iš „Jurca“. Kvinslande buvo pastatyta 80 procentų kopija. Ši mašina VH-FWB (c/n FW-190-TTK) buvo įregistruota jos savininkams/statybininkams Toowoomba mieste 2003 m. Liepos mėn. Ir iš pradžių buvo varoma 213 kw (285 AG) devynių cilindrų radialinio variklio bandymų, tačiau vėliau buvo sumontuotas Vedenejevo devynių cilindrų radialinis variklis. Dar vienas subraižytas „Fw 190“ buvo statomas Melburne, VIC, šis orlaivis yra visos apimties metalo konstrukcijos kopija, o kitas buvo statomas žemės ūkio aviacijos kompanijos vakarinėje NSW dalyje.


„Focke Wulf Fw 190F“

Kartu su „Messerschmitt Bf 109“ „Focke-Wulf Fw 190“ buvo vienas iš dviejų geriausiai žinomų Vokietijos Antrojo pasaulinio karo kovotojų su stūmokliniais varikliais. Kurt Tank sukurtas „Fw 190“ buvo gaminamas daugybe variantų, varomų tiek radialiniais, tiek linijiniais varikliais.

Sutartis dėl „Fw 190“ buvo išduota „Focke-Wulf“ 1937 m. 1938 m. Viduryje „Focke-Wulf“ buvo patvirtintas radialinio variklio projektavimas, o pirmasis prototipas, pavadintas „Fw 190V1“, pirmą kartą skrido po metų, 1939 m. Birželio 1 d. ketino padidinti nosies racionalumą, tačiau taip pat smarkiai apribojo oro srautą pro BMW 139 variklio cilindrus. Bandant tai kompensuoti, suktuko viduje buvo sumontuotas ventiliatorius, kuris įvedė orą ir atvėsino variklį. Tai niekada nepasiteisino sumažinant variklio šilumą iki priimtino lygio, todėl galiausiai sraigto stebulėje buvo sumontuotas labiau įprastas suktukas. Antrasis prototipas „Fw 190V2“ netrukus prisijungė prie bandymų programos. Jis buvo ginkluotas dviem 13 mm MG 131 ir dviem 7,9 mm MG 17 kulkosvaidžiais.

Buvo priimtas sprendimas pakeisti BMW 139 variklį radialiniu BMW 801 varikliu. Norint pritaikyti šį pakeitimą, reikėjo pertvarkyti orlaivio korpusą, o pirmieji šių pakeitimų prototipai buvo „Fw 190V5k“ ir „Fw 190V5g“. Šių dviejų prototipų kabina taip pat buvo perkelta į priekį fiuzeliaže. Po jų sekė „Fw 190V6“, kuris iš esmės buvo toks pat kaip „Fw 190V5g“.

Pirmoji serijinė versija buvo „Fw 190A“, ji buvo pagaminta dideliais kiekiais ir daugybe antrinių variantų ir antrinių variantų. Įrangos, funkcijų ir užduočių skirtumai šioje istorinėje santraukoje neapima, tačiau „Fw 190A“ tapo vienu svarbiausių Vokietijos kovotojų Antrojo pasaulinio karo metu ir buvo tolesnių „Fw 190F“ ir „Fw 190G“ variantų pagrindas. Fw 190A buvo varomi BMW 801 radialiniais varikliais, turinčiais keturiolika cilindrų, išdėstytų dviejose eilėse. Daugelyje antrinių variantų „Fw 190A“ pasirodė esąs labai universalus. Jis buvo veiksmingas kaip standartinis naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, naktinis naikintuvas, kai buvo sumontuotas specialus radaras, ir net kaip torpedinis bombonešis.

Po to, kai buvo sukurti „Fw 190B“ ir „Fw-190C“ prototipai, tačiau jie niekada nebuvo pradėti gaminti, „Fw 190D“ tapo kitu naikintuvo variantu, kuris bus gaminamas gausiai. „Dora“ taip pat buvo pirmoji serijinė versija, kurioje sumontuotas skysčiu aušinamas variklis, todėl nosis buvo daug ilgesnė nei „Fw 190A“. Dėl to „Fw 190“ su inline varikliais buvo žinomi kaip „ilgos nosies“ variantai. „Fw 190D“ variklis buvo „Junkers Jumo 213.“. Kaip ir „Fw 190A“, buvo pagaminta daugybė „Fw 190D“ antrinių variantų, kurių kiekvienas buvo optimizuotas tam tikram vaidmeniui atlikti. Daugelis „Luftwaffe“ pilotų ir karinės aviacijos ekspertų manė, kad „Fw 190D“ yra geriausias sraigto varomas naikintuvas, kuriuo Vokietija skrido Antrojo pasaulinio karo metais.

„Fw 190E“ buvo pasiūlytas žvalgybinis naikintuvas, tačiau jis niekada nebuvo pastatytas. Kita versija, pradėta gaminti, buvo „Fw 190F“, tačiau šie orlaiviai iš tikrųjų buvo atstatyti „Fw 190As“, optimizuoti antžeminio puolimo misijai. Šie naikintuvai-bombonešiai turėjo papildomus šarvus, kad apsaugotų pilotą ir kritines orlaivio vietas nuo ugnies ant žemės, ir šis papildomas svoris buvo iš dalies kompensuotas pašalinus dvi išorines sparno patrankas, esančias „Fw 190A“. Centrinės linijos stotyje ir keturiose sparnų stotyse buvo sumontuoti lentynos bomboms nešti. Visi „Fw 190F“ buvo skirti antžeminėms atakoms, tačiau buvo pagaminta daugybė antrinių variantų su skirtingomis ginkluotės galimybėmis.

„Fw 190G“ buvo specialus didelio nuotolio naikintuvas-bombonešis, ir vėl šis variantas buvo paremtas „Fw 190A“ lėktuvo korpusu. Buvo gaminami tiek dienos, tiek nakties naikintuvų-bombonešių „Fw 190G“ antriniai variantai. Siekiant palengvinti orlaivį, buvo nuimti fiuzeliažo kulkosvaidžiai ir išorinė sparno patranka, o gynybine ginkluote liko tik dvi vidinės sparno patrankos. Prie centrinės linijos buvo sumontuotas fiuzeliažo stovas, skirtas nešti bombą, ir, atsižvelgiant į papildomą variantą, po sparnais buvo sumontuotos įvairios išorinio kuro nešimo nuostatos. „Fw 190G-3/R1“ ir „Fw 190G-8“ atveju gali būti sumontuotos lentynos po sparnu, skirtos 50 kg bomboms, taip pat išoriniams degalų bakams laikyti.

Labiausiai neįprastas „Fw 190“ dizaino išvestis buvo kūrinys, suteiktas „Ta 152“, o „Ta“ buvo kilęs iš dizainerio Kurto Tanko. „Ta 152“ buvo pagrįstas labai sėkmingu „Fw 190D“ su integruotu „Jumo 213“ varikliu. Iš pradžių buvo labai nedaug skirtumų tarp „Ta 152A“ ir ankstesnio „Fw 190D“, vienas pastebimas pakeitimas buvo tas, kad sklendės ir važiuoklė buvo valdomos hidrauliškai, o ne elektra. „Fw 190Ds Jumo 213A“ buvo pakeistas „Jumo 213C“, kuris leido sumontuoti ant variklio sumontuotą 30 mm patranką MK 108, papildančią du 20 mm MG 151 ir du 13 mm MG 131.

„Ta 152B“ nuo pradinio „Ta 152A“ prototipo skyrėsi tuo, kad turėjo „Jumo 213D-1“ variklį, tačiau ši jėgainė taip pat turėjo MK 108 patrankos montavimo nuostatas. Azoto oksidas gali būti įpurškiamas į 213D-1 kompresorių, kad padidintų naikintuvo greitį iki 443 mylių per valandą esant 44 300 pėdų. Tačiau kaip ir „Ta 152A“, „Ta 152B“ niekada nebuvo pradėtas gaminti.

„Ta 152C“ tapo pirmuoju gamybos variantu. Jame buvo sumontuotas ilgesnis „Daimler-Benz DB 603“ variklis, o norint kompensuoti ilgesnę nosį, pailgintas ir galinis korpusas. Daug ilgesniam korpusui taip pat reikėjo didesnės vertikalios uodegos, kad būtų užtikrintas būtinas orlaivio stabilumas. Sparnai taip pat buvo modifikuoti, kad būtų užtikrinta papildoma degalų talpa, o tarpas buvo padidintas nuo 34 pėdų, 5 colių, naudojamų Ta 152A ir Ta 152B, iki 36 pėdų, 1 colio. Ginkluotėje buvo keturios MG 151 20 mm patrankos ir viena MK 103 30 mm patranka.

Varikliui DB 603LA, sumontuotam Ta 152C-1, buvo galima įpurkšti metanolio-vandens, kad kilimo galia padidėtų iki 2300 arklio galių. „Ta 152C-3“ buvo varomas „DB 603L“, kuris taip pat turėjo „DB 603LA“ metanolio ir vandens slėgį, tačiau taip pat turėjo „213D-1“ azoto oksido padidėjimą, naudojamą „Ta 152B“ prototipe. Ta 152C-3 taip pat skyrėsi nuo C-1 tuo, kad vietoj MK 108 turėjo patranką MK 103.

„Ta 152E“ buvo nuotraukų žvalgybos variantas, varomas „Jumo 213E“ varikliu. Nors pradėta gaminti pagal šią versiją, labai nedaug buvo baigta iki karo pabaigos.


Fw 190D [redaguoti | redaguoti šaltinį]

Fw 190D-9 [redaguoti | redaguoti šaltinį]

Ankstyva gamyba Fw 190 D-9, W.Nr. 210. Kotbuso gamykloje. Atkreipkite dėmesį į ankstyvą baldakimą ir pertvarkytą, supaprastintą vidurinės linijos stovą, kuriame yra 300 l talpos bakas. ⎼ ]

„Fw 190 D“ (pravarde Dora arba Dora su ilga nosimi, „Langnasen-Dora“) buvo skirtas pakankamai pagerinti A serijos našumą aukštyje, kad ji taptų naudinga prieš eros eros amerikiečių bombonešius. Tuo atveju D serija buvo retai naudojama prieš sunkiųjų bombonešių reidus, nes 1944 m. Iš viso buvo pagaminta 1805 D-9. ⎽ ] Gamyba prasidėjo 1944 m. Rugpjūčio mėn. ⎽ ]

Naudojant D versiją, jėgainė buvo pakeista iš ankstesnių modelių radialinio variklio į 12 cilindrų apverstą Vee skysčiu aušinamą variklį. „Jumo 213A“ sugeneravo 1750 ir 160 AG (1726   AG, 1 287   kW) ir galėjo pagaminti 2100   AG (2071   AG, 1,545  kW) avarinės galios su MW 50 įpurškimu, pagerindamas našumą iki 426 ir #160 mylių per valandą (686 ir#160 km/h) esant 21 650 ir#160 pėdų (6600 ir#160 m). Kad naujasis variklis tilptų į „Fw 190“ kėbulą, išlaikant tinkamą pusiausvyrą, pailgėjo ir orlaivio nosis, ir uodega, prie korpuso pridėjus beveik 1,52 ir 160 metrų (4,99 ir 160 pėdų), o bendras ilgis padidėjo iki 10.192  m (33.438  ft), palyginti su 9.10  m (29,9  ft) vėlyvojo karo A-9 serijos. Pailgėjusiai uodegai reikėjo tiesios 30-30 mm ilgio įlankos, sujungtos į priekį nuo galinės kampinės jungties ir fiuzeliažo. Siekiant dar labiau palengvinti pusiausvyrą, piloto deguonies buteliai buvo perkelti į galą ir išdėstyti naujoje įlankoje. Tai suteikė galiniam korpusui „ištemptą“ išvaizdą.⎾ ]

Be to, norint pereiti prie V12 variklio iš radialinio variklio, į konstrukciją reikėjo įtraukti daugiau komponentų, o svarbiausia-aušinimo skysčio radiatorių (radialiniai varikliai aušinami oru). Kad konstrukcija būtų kuo paprastesnė ir kuo aerodinamiškesnė, „Tank“ naudojo žiedinį radiatorių (AJA 180 L), sumontuotą variklio priekyje, panašų į konfigūraciją, naudojamą „Junkers Ju 88.“ versijose su „Jumo“. su reguliuojamais aušinimo žiaunomis priminė radialinį variklio įrenginį, nors šešių trumpų išmetimo kaminų eilė abiejose pailgo variklio gaubto pusėse parodė, kad „Jumo 213“ buvo apverstas „vee-12“ variklis. ⎿ ] Nors pirmosiose keliose „Doras“ buvo sumontuotas baldakimas su plokščiu viršumi, vėliau jie buvo pakeisti naujesniu suapvalintu viršutiniu „išpūstu“ baldakimu, pirmą kartą panaudotu „A-8“ modelyje. Pakeitus baldakimą, buvo pakeista ir peties bei galvos šarvų apmušimo konstrukcija. Kai kuriuose vėlyvuosiuose „Doras“ modeliuose taip pat buvo sumontuotas vertikalus stabilizatorius „Ta 152“ ir vairas, kuriuos „Luftwaffe“ įgulos ir pilotai dažnai vadino „didelėmis uodegomis“, kaip matyti iš W.Nr. 500647 Ruda 4 nuo 7./JG 26 ir W.Nr. 500645 Juoda 6 iš JG 2. Vidurinės linijos ginklų stovas buvo pakeistas į ETC 504 su supaprastintu ir daug mažesniu tvirtinimu ir apmušimu. ⎾ ]

Ankstyvieji D-9 buvo pradėti eksploatuoti be MW 50 įrenginio, tačiau tuo tarpu „Junkers“ pagamino rinkinį, skirtą kolektoriaus slėgiui padidinti (Ladedrucksteigerungs-Rüstsatz), kuris padidino variklio galią 150  PS iki 1 900   PS ir buvo efektyvus iki 5000   m (16 400  ft) aukščio. Jis buvo nedelsiant sumontuotas į D-9, kurie buvo pristatyti į padalinius nuo rugsėjo mėnesio, arba buvo modernizuojami lauke TAM. Iki gruodžio pabaigos visos veikiančios „Doras“, iš viso 183, buvo pakeistos. ⏀ ] Nuo 1944 m. Lapkričio mėn. Įdiegta supaprastinta metanolio vandens (MW 50) sistema (Oldenburgas), kuris padidino galingumą iki 2100 ir#160 AG. Iki 1944 m. Pabaigos 60 buvo pristatyti naudojant supaprastintą MW 50 sistemą arba buvo pradėti eksploatuoti. 115  L bakas Oldenburgas sistema laikytų MW 50 stiprintuvo skystį, kuris buvo vienos paskirties, o vėlesnės sistemos turėjo būti dvejopos paskirties, turinčios arba MW 50, arba papildomą kurą. ⏁ ]

Kovotojui trūko didesnio artimojo radialinio variklio pirmtako sukimosi greičio. Tačiau jis buvo šiek tiek greitesnis, maksimalus greitis buvo 680   km/h (422 ir#160 mylių per valandą) ties 6 600 ir#160 metrų (21 650 ir 160 pėdų). 2240 arklio galių su metanolio ir vandens įpurškimu (MW 50) suteikė puikų pagreitį kovinėse situacijose. Jis taip pat užkopė ir nardė greičiau nei „Fw 190A“, todėl pasirodė esąs tinkamas nardymo ir priartinimo pasalų taktikai, kuriai patinka Šlageteris kovotojo sparno pilotai nuo 1944 m. lapkričio mėn., kai sparnas buvo pakeistas į „Fw 190D“. Daugelyje ankstyvųjų modelių nebuvo įrengtos MW 50 stiprinimo sistemos metanolio talpyklos, kurių bet kuriuo atveju labai trūko. Mažame aukštyje šių pavyzdžių didžiausias greitis ir pagreitis buvo prastesni už sąjungininkų naikintuvų. Hansas Hartigsas prisiminė, kad pirmoji gavo tik vieną iš pirmosios „Dora 9s“ partijos Grupė turėjo metanolio vandens įpurškimą, o likusių maksimalus greitis buvo tik 590  km/h (360  mph). ⏂ ]

Dėl daugelio nesėkmingų bandymų sukurti veiksmingą naujos kartos 190 nesėkmės ir kai kurių „Luftwaffe“ pilotų komentarų, „Dora“ projekto lūkesčiai buvo menki. Šiems įspūdžiams nepadėjo ir tai, kad Tankas labai aiškiai leido suprasti, jog D-9 ketina laikyti stabtelėjimu, kol atvyks „Ta 152“. Šios neigiamos nuomonės egzistavo kurį laiką, kol „Focke-Wulf“ ir „Luftwaffe“ vadovybės struktūra pradėjo gauti teigiamų pilotų atsiliepimų. ⏃ ] Kadangi sportas pasižymi geromis valdymo ir eksploatacinėmis savybėmis, D-9 sukūrė efektyvų vidutinio aukščio ir didelio greičio perėmėją, nors jo veikimas vis tiek nukrito aukštyje virš maždaug 20 000 ir#160 pėdų (6100   m). Kai skraidė pajėgūs pilotai, „Fw 190D“ pasirodė esąs lygus sąjungininkų tipams. ⏄ ] ⏅ ]

Atrodo, kad šis užfiksuotas „Fw 190 D-9“ yra vėlyvosios gamybos lėktuvas, kurį „Fieseler“ pastatė Kaselyje. Jame yra vėlyvo stiliaus baldakimas, horizontali juoda juostelė su baltu kontūru rodo, kad tai buvo „II.Gruppe“ orlaivis.

Kadangi ginklas buvo naudojamas prieš kovotoją, „D“ ginklas paprastai buvo lengvesnis, palyginti su ankstesnio lėktuvo ginklu-paprastai išorinis sparno pabūklas buvo numestas taip, kad ginkluotę sudarė du 13 ir 160 mm (.51  in) ) MG 131, su 400 šūvių vienam ginklui, ir dvi 20 ir#160 mm MG 151/20E patrankos su 250 šūvių po vieną šautuvą, visi keturi ginklai buvo sinchronizuoti šaudyti per sraigto lanką. ⏆ ] „D-9“ sparnuose vis dar buvo elektros grandinės ir tvirtinimo taškai požeminio WGr 21 raketinio varomojo skiedinio naudojimui, nors nė vienas neatrodė, kad juos naudojo operatyviai. ⏇ ] Nors „D“ buvo prastesnis už A serijos ritinio greitį, „D“ buvo pranašesnis posūkio greičiu, pakilimu, nardymu ir horizontaliu greičiu. Tačiau „Dora“ vis dar turėjo tą patį sparną, kaip ir „A-8“, ir, kaip parodė D-11 variantas, galėjo nešioti ir išorinio sparno patranką su trijų pakopų kompresoriumi ir keturių sparnų patranka (du MG 151 ir du MK 108). ⏈ ] Pirmieji Fw 190 D-9 pradėjo eksploatuoti 1944 m. Rugsėjo mėn., III./JG 54. Greitai sekė kiti vienetai, įskaitant I./JG 26, kurie paskutinį kartą skrido A-8 1944 m. Lapkričio 19 d. ⏉ ]

Kai kurie „Fw 190 D“ buvo naikintuvai Messerschmitt Me 262 aerodromuose, nes reaktyviniai naikintuvai buvo labai pažeidžiami kylant ir leidžiantis. Šie specialieji daliniai buvo žinomi kaip „Platzsicherungstaffel“ (aerodromo gynybos eskadrilės). ⏊ ] Vienas vienetas, žinomas kaip Würger-Staffelbuvo sukurtas Leutnanto Heinzo Sachsenbergo, Adolfo Gallando nurodymu, ir buvo JV 44 dalis. „Staffel“ vaidmuo buvo saugoti aerodromą ir „JV 44's Me 262s“, nes jie nusileido taip, kaip buvo numatyta pakilti prieš purkštukus ir apsupti aerodromą poromis (a Rotte). Tačiau tam, kad 262 lėktuvai galėtų skristi atgal į aerodromą, 190 -tieji turėjo nusileisti prieš reaktyvinius lėktuvus, nesumažindami jų apsaugos. ⏋ ] Siekiant padėti priešlėktuvinei artilerijai, saugančiai aerodromus, greitai atpažinti draugiškus orlaivius, Würger-Staffel 190 -tieji metai buvo nudažyti raudonai su siauromis baltomis juostelėmis. ⏌ ], vedantis į alternatyvų slapyvardį Papageien Staffel (papūgos eskadra) iš ryškiai raudonos spalvos. (Didžiosios Britanijos „Hawker Typhoons“ profilis buvo panašus į „Fw 190“, jie taip pat buvo dažyti „invazijos juostelėmis“ iki 1944 m. Pradžios, kad būtų lengviau atpažinti kovą.)

Fw 190 D-11 [redaguoti | redaguoti šaltinį]

17 Fw 190 D-11buvo žinoma, kad jie buvo pagaminti. Šioje versijoje buvo sumontuotas atnaujintas „Jumo 213F“ serijos variklis, panašus į „Jumo 213E“, naudojamas „Ta-152 H“ serijoje, tačiau atėmus tarpinį aušintuvą. Matomi pokyčiai per D-9 buvo padidintas kompresoriaus oro įsiurbimas dešiniojo korpuso gaubte ir medinio, plataus mento VS 9 arba 10 sraigto agregato naudojimas, naudojant tris 9-27012 C-1 mentes, kurių skersmuo 3,6 ir# 160 m (11,8 ir#160 pėdų). 13   mm (.51  in) kėbulo šautuvai buvo pašalinti, o gaubtas pertvarkytas, praleidžiant pistoleto lovelius ir supaprastinant iki plokščio profilio. Išoriniuose sparnuose buvo sumontuotos dvi 30   mm (1,18  in) MK 108 patrankos, papildančios 20   mm MG 151s vidinėje padėtyje. Iš 17 pristatytų „Dora-11“ galima apskaityti tris. Vienas, geriausiai žinomas, buvo 4 eilutė (raudona 4) JV 44 Platzschutz vienetas. Kitas, baltas ševronas, buvo rastas Miunchene-Rieme ir galbūt tarnavo kartu su JV 44 po tarnybos Verbandsführerschule General der Jagdflieger (Padalinių vadovų mokymo mokykla) Bad Wörishofen mieste nėra žinoma, ar ji iš tikrųjų buvo naudojama operatyviai. Trečiasis, „baltas & lt61“, taip pat buvo rastas po karo Verbandsfuehrerschule General der Jagdflieger. ⏍]

Fw 190 D-12 [redaguoti | redaguoti šaltinį]

Kol buvo gaminamas D-11, prasidėjo jo darbas Fw 190 D-12 ir D-13 modeliai. Jie buvo panašūs į D-11, tačiau buvo pristatyti Motorkanone nosies patrankos, šaudančios pro sraigto stebulę. D-12 pritvirtintų 30   mm (1,18  in) MK 108 patranką, o D-13 būtų sumontuota 20   mm MG 151/20 patranka. D-12 linijai buvo pagaminti trys bandomieji orlaiviai, V63, V64 ir V65, tačiau nebuvo gaminami jokie gamybiniai lėktuvai, o vietoj to buvo pasirinktas D-13.

Fw 190 D-13 [redaguoti | redaguoti šaltinį]

Fw 190 D-13/R11, Champlin kovotojų muziejus, Finiksas, Arizona (1995 m.)

The Fw 190 D-13 pradėta statyti du prototipus (W.Nr 732053 ir W.Nr 7322054), o 20   mm MG 151/20 patranka buvo gana tinkama orlaiviui ir jau buvo žinoma, kad ji veiksminga prieš sąjungininkus bombonešius, taip pat efektyvus antžeminis ginklas. Taigi Fw 190 D-13/Rüstsatz Į gamybą buvo pasirinkta 11 (/R11) versija. D-13/R11 buvo sumontuota bet kokiu oru skraidanti įranga, įskaitant PKS12 ir K-23 vairavimo ir autopiloto sistemas. „FuG 125“ radijo sistema, žinoma kaip Hermina buvo sumontuotas orlaivyje, taip pat šildomas priekinis stiklas. Pilotai pranešė, kad dėl didelio variklio sukimo momento jie paprastai naudojo vairo sistemą kilimo metu, nes tai padėjo vairo judesiams. D-13 taip pat pristatė hidraulinę pneumatinių stiprintuvų sistemą, kuri vėliau buvo naudojama „Ta 152“.

Vienas D-13 versijos pavyzdys vis dar egzistuoja XXI amžiuje, pažymint „geltoną 10“ 6 Staffel/JG 26, ir yra ruošiamasi vėl būti tinkamas skraidyti ir#9166 ] JAV.

D serijos gamyba [redaguoti | redaguoti šaltinį]

Iš viso Aviacijos ministerija paragino „Focke-Wulf Sorau“ pastatyti 820 „D-11“ lėktuvų korpusų, pradedant 1945 m. -13 buvo perduotas Arbeitsgruppe Roland [N 5 ] pavesta pastatyti 1060 lėktuvų korpusų, kurie vėl prasidės 1945 m. Pradžioje. Dėl kokių nors dar nežinomų priežasčių D-12 gamyba buvo atšaukta D-13 modelio naudai. Iš įrodymų iš Oberkommando der Luftwaffe General Quartiermeister dokumentas Nr. 2766/45 1945 m. balandžio mėn. buvo žinoma, kad daugiau nei tikėtina buvo pastatyta 17 D-13, tačiau tik du buvo naudojami. A D-13 (Wk. Nr. 836017) skrido Geschwaderkommodore 1945 m. gegužės mėn. Flensburge, Šiaurės Vokietijoje, britas Fozsburge atidavė tūzą tūzą Franzą Götzą, kurio tūzas 63 nužudė. ⏐ ] Geltona 10 iš 6 Staffel/JG 26, manoma, kad yra tinkamas skraidyti ir šiuo metu yra skraidančio paveldo kolekcijoje Paine Field mieste Everett, Vašingtone. Šis orlaivis yra vienas iš nedaugelio esamų „Fw 190“, turintis kilmę, kurią galima nuolat atsekti nuo jo pagaminimo iki šių dienų. ⏑ ]


„Focke-Wulf Fw 190“ Würger(„Shrike“ anglų kalba) tapo vienu ikoniškiausių karinių orlaivių pasaulio istorijoje, nes jis pirmą kartą sukėlė baimę sąjungininkų pajėgose visoje Antrasis Pasaulinis Karas. „Fw 190“, pavadintas krevečių (pravarde „mėsininkas paukštis“), mažo mėsėdžio plėšraus paukščio, žinomo dėl to, kad savo grobį įtraukė į smaigalius, buvo vienintelis radialinio variklio naikintuvai tuo metu buvo naudojamas Europoje. Nors JAV karinis jūrų laivynas sėkmingai jį naudojo, daugelis aviacijos inžinierių Europoje manė, kad radialiniai varikliai mažuose lėktuvuose, pavyzdžiui, naikintuvuose, sukels pernelyg didelį pasipriešinimą ir trukdys jų efektyvumui kovoje iš oro. Kurtas TankasIstoriją kuriančio „Fw 190“ dizaineris įrodys priešingai, kai jo dizainas taps mėgstamiausias Vokietijos „Luftwaffe“ kovotojų asų.

Bendrosios „Focke-Wulf Fw 190“ charakteristikos

Remiantis Stepheno Shermano, Hermano Kraffto naikintuvo I./JG.51 naikintuvo piloto ir#8217s patirtimi naudojant lėktuvą 1, duomenimis, „Pilotas įlipo į„ Focke-Wulf “naudodamas ištraukiamus maišytuvus ir rankenas. Kabinos viduje jis pamatė daug žinomų valdiklių, panašių į BF 109, ir daug naujų elektros prietaisų, ypač „Kommandogerät“ - primityvų kompiuterį, kuris automatiškai nustato sraigto žingsnį, oro ir kuro mišinį bei apsisukimų dažnį. Elektros varikliai taip pat pakėlė ir nuleido važiuoklę ir valdė atvartus. Kiti mygtukai ginkluodavo šautuvus su reikiamu trijų sekundžių vėlavimu tarp kiekvienos poros, kad nebūtų perkrauta baterija.

Shermanas taip pat pažymi, kad lėktuvo antžeminis aptarnavimas buvo laikomas#8220maišytas maišelis.” Pagrindinė pavara, sulenkta į sparnus, kad atitrauktų link kėbulo, ir pusiau ištraukiamas galinis ratas, „Fw 190 ’s“ platus takelis suteikė pilotams puikų stabilumą ant žemės. Tačiau galinio rato konfigūracijos ir didelio radialinio variklio derinys labai apribojo piloto vaizdą važiuojant riedant, o tai sukėlė nelaimingų atsitikimų. Grego Goebelio teigimu, dėl šio riboto požiūrio “Pilotai mokysis važiuoti taksi, kai ant sparno sėdintis ar gulintis antžeminis įgulos narys duos nurodymus.“ 2

Inžinieriai ir braižytojai, kurie nuolat dirbo tobulindami jau siaubingą „Fw 190“, sutelkė dėmesį į tai, kad bet kokiu būdu pašalintų piloto darbo krūvį, įskaitant tokias naujoves kaip minėta „Kommandogerät“, taip pat sumažino piloto poreikį keisti orlaivio apdailą skirtingu greičiu. . Įrašai rodo, kad jiems tai pavyko taip sėkmingai, kad jie sugebėjo visiškai pašalinti skrydžio metu veikiančio sraigto ir vairo apdailos valdiklius, paliekant pilotui tik atsakomybę sureguliuoti lifto apdailą, o tai buvo padaryta elektros varikliu, pakreipiančiu visą horizontalią galinę plokštumą, kritimo kampą perkeliant nuo –3 ° iki +5 °. 3

Skrydžio palyginimas su kitais Antrojo pasaulinio karo naikintuvais

Interviu „Warbirds News 4“ Ray Fowler, oro linijų pilotas ir naikintuvo pilotas Oro nacionalinė gvardija, kuris buvo dislokuotas daugybėje kovinių turų Irake Operacija: Irako laisvė, Karo aviacijos muziejaus vardu aptarė skraidymą „Focke-Wulf Fw 190“. Fowleris per kelias dienas skrido „Fw 190“, kuris buvo parduotas „Tillamook“ oro muziejui, iš Virdžinijos paplūdimio, VA į Tillamook, OR, 3040,5 mylių skrydį.

Fowleris taip pat atkreipė dėmesį į antžeminį aptarnavimą, sakydamas, kad „Fw 190“ buvo labai „voverė-y"Ant žemės, bet kai jis yra ore, tai yra"puiki skraidanti mašina"Tai"labai manevringas, labai traškus, malonu skristi ir puikiai atlieka akrobatinius manevrus.„Fowleris, taip pat turintis patirties skraidant„ P-51 Mustang “, sakė manąs, kad„ Mustang “yra galingesnis irstipresnis“Apskritai, bet taip gali būti todėl, kad jis turi daug daugiau patirties skraidant P-51.

Tiek vokiečių, tiek sąjungininkų pilotai pranešė apie panašius dalykus. „Fw 190“ galėtų pranokti Karališkųjų oro pajėgų naikintuvą Spitfire Mk. V (visi, išskyrus posūkio spindulį), ir ašies pilotai, skridę tiek Messerschmitt BF-109 o „Fw 190“ pirmenybę teikė pastarajam dėl padidėjusios ugnies ir manevringumo. Pakeltas nosis ir didelis gaubtas padėjo apsaugoti pilotą, o radialinis variklis, aušinamas oru, dažnai leido orlaiviui atlaikyti daugiau kulkų smūgių, prieš padarydamas rimtesnę žalą, palyginti su skysčiu aušinamais „Spitfires“ ir „P-51 Mustang“. (Karo metu oru aušinamos sistemos pasirodė atsparesnės nei skysčiu aušinamos sistemos, nes pastarosios atveju vienas kulkos smūgis gali pradurti ir nusausinti aušinimo sistemą, galiausiai variklis gali sugesti arba užsidegti.)

Tyrinėdamas asos lakūnės Lydijos Litvyak gyvenimą, „Baltoji Stalingrado rožė“

Lydia Litvyak gimė su maištinga dvasia ir būdama 14 metų rado kelią į vietinį skraidymo klubą, pirmą kartą solistė būdama 15 metų ir baigė Chersono karo skraidymo akademija Netrukus po to, kai. Iki to laiko ji turėjo rimtą maniją skraidyti ir netoliese tapo skrydžių instruktoriumi Kalinino oro klubas, kur ji rengtų per 45 naujus pilotus. [ Skaityti daugiau ]

Tačiau, kaip savo interviu minėjo Fowleris, vokiečiai iš pradžių turėjo rimtų problemų su „Fw 190“ varikliu. Našumas pradėjo smarkiai mažėti, pradedant aukštyje virš 20 000 pėdų, o tai jų inžinieriai ne kartą bandė ištaisyti turbininiais B ir C modeliais, o galiausiai su turbokompresoriumi pataikė į vinį. Junkers Jumo 213 D serijoje. Laimei, sąjungininkų pajėgos, šis pagerėjimas įvyko pakankamai vėlai karui, kad nebūtų padaryta reali žala.

„Fw 190“ skraidę sąjungininkų pilotai (po to, kai vokiečių „Oberleutnant“ netyčia nusileido Didžiosios Britanijos aerodrome 5) manė, kad „Fw 190“ buvo labai jautrus ir gerai išdėstytas, tačiau nebuvo „Kommandogerät“ sistemos ar palyginti mažos kabinos gerbėjai. Fowleris turėjo tą pačią patirtį, pažymėdamas, kad jo pagrindinė lėktuvo problema yra ta, kad „kabina yra labai maža, palyginti su kitais kariniais paukščiais,“Ypač jo minėtame P-51, kurio kabina buvo labai erdvi.

Jis priduria, kad „Fw 190“ sunkus uodegos pobūdis ir pakelta nosis taip pat labai apsunkino nusileidimą. “Jūs turite būti labai atsargūs. [Jis paleidžiamas] atgal į orą. Jūs tiesiog laukiate nusileidimo. Galiausiai nusistovi, o stabdžiai yra labai geri, todėl ir tai padeda.„Nors dėl pačių dalykų, dėl kurių buvo sunku nusileisti (svorio pasiskirstymas ir didelė nosis), pilotai, kuriems teko nusileisti pilvui, dažnai pasišalino nepažeisti.

„Focke-Wulf Fw 190“ variantai

„Focke-Wulf Fw 190“ per ketverius gamybos metus (1941–1945) patyrė dešimtis variantų ir tipų/potipių 2, 3. Kai kurie iš labiausiai žinomų ir svarbiausių „Fw 190“ variantų yra Fw 190A-8/R-8, Fw 190 D-9, ir Fw 190 F-8.

Tačiau norėdamas patekti į gamybos etapą, „Fw 190“ turėjo įveikti daugybę prototipų problemų. Pirmąjį prototipą „Fw 190 V1“ (kuris reiškia „#8220Versuchs 1“ ir „8221“, „‘versuchs“ ir „#8217“ yra vokiškas žodis eksperimentams ar eksperimentams) skraidino vokiečių bandomasis pilotas Hansas Sanderis 1939 m. Birželio 1 d. Dizaineris Kurtas Tankas, kuris taip pat buvo įgudęs pilotas, taip pat dalyvavo bandymuose. Teigiama, kad per šį laikotarpį Tankas suteikė orlaiviui Würger/Shrike slapyvardį.

Jie susidūrė su problemomis, įskaitant tai, kad pakėlus važiuoklę neužsifiksavo vietoje, anglies monoksido dūmai nutekėjo į kabiną, taip pat variklio ir kabinos perkaitimo problemos. Važiuoklės ir anglies monoksido nuotėkiai buvo išspręsti trumpai, tačiau perkaitimo problemas buvo daug sunkiau išspręsti.

Pirmojo bandomojo skrydžio metu kabina pakilo iki skrudinto 131 laipsnio Fahrenheito (55 laipsnių Celsijaus), todėl Sanderis galėjo palyginti sėdėjimą kabinoje su “… sėdi abiem kojomis židinyje.” Nepaisant problemų, V1 padarė įspūdį tiek „Luftwaffe“ pilotams, tiek Reichsmarshal Hermannui Goeringui, stumdamas gamybą ir bandymus į priekį. Tiek V1, tiek V2 prototipuose buvo sumontuotas „BMW 139“ variklis, o „Focke-Wulf“ komanda žinojo, kad tai nėra ilgalaikis sprendimas nuo pat pradžių, o tai buvo pabrėžta po to, kai variklis ir alkūninis velenas sulūžo V2 po 50 metų. valandų skrydžio bandymų, dėl kurių lėktuvas sudužo.

Tada buvo atšaukti V3 ir V4 prototipai, o V5 buvo sumontuotas oru aušinamas 14 cilindrų „BMW 801“ variklis, kuris suteikė 1600 AG. Ji taip pat suteikė apie 1600 svarų (635 kg) papildomo svorio, todėl inžinieriai, norėdami išlaikyti svorio centrą, perkelia kabiną atgal išilgai fiuzeliažo. Šis žingsnis buvo naudingas mažinant kabinos perkaitimo problemą, tačiau svorio padidėjimas taip pat reiškė mažesnį judrumą ir didesnę sparnų apkrovą, todėl po to, kai V5 susidūrė su antžemine transporto priemone, reikėjo kapitalinio remonto, inžinieriai pasinaudojo galimybe atstatyti jis turi ir didesnius sparnus, ir modifikuotą galinę plokštumą. Tai suteikė orlaiviui geresnį valdymą.

Iki to laiko „Luftwaffe“ peržiūrėjo/įvertino išankstinės gamybos modelius su naujais „BMW 801“ varikliais. Apmaudu, jie nustatė, kad orlaivis buvo linkęs į variklio gedimus ir gaisrus, o dauguma pilotų nenorėjo skristi daugiau nei trumpą atstumą nuo savo aerodromų.

Tai sukėlė ginčus tarp „Focke-Wulf“ komandos ir BMW, kiekviena pusė bandė kaltinti kitą, o Reichsluftfahrtministerium (aviacijos ministerija su daug lengviau valdoma RFL santrumpa) galiausiai grasino uždaryti programą. Kadangi tai niekam neduotų naudos, abi pusės ėmėsi darbo, o po mažiausiai 50 variklio modifikacijų, kurios pašalino problemas, „Focke-Wulf Fw 190“ pagaliau buvo oficialiai patvirtintas gamybai.

Pirmieji vienvietės, oru aušinamos Fw 190 modeliai (A-1) buvo varomi BMW 801C varikliu ir buvo ginkluoti keturiais šautuvo kalibro MG 17 7,9 mm kulkosvaidžiais. Du pistoletai buvo variklio gaubto viršuje, o vienas - kiekvienoje sparno šaknyje ir visi buvo iššauti per sraigto lanką. A-1 pristatymas prasidėjo 1941 m. Birželio mėn., Kai buvo pagaminta maždaug 100 šio pirmojo modelio. Pradinė A-1 modelių ginkluotė buvo laikoma lengva, ir tai buvo vienas iš pirmųjų dalykų, kurie buvo patobulinti vėlesniuose modeliuose.

Dabar iš pagrindinių „Fw 190“ serijų (A, D ir F/G) A serijos lėktuvai buvo gaminami daugiausia, pranešama, kad buvo pagaminta 13 291 lėktuvas. Tačiau kai kurie veiksniai apsunkina visiškai tikslių gamybos numerių pateikimą, ypač tarp skirtingų kiekvienos serijos modelių. Pirma, kadangi gamybos linijoje buvo pakeistas dabartinis modelis, buvo šiek tiek įprasta keisti senesnius variantus, todėl A5 gali tapti A7 arba A8. Tai dar labiau pasakytina apie orlaivius, kurie remontuojami dėl mūšio padarytos žalos, ir jie buvo atnaujinti į dabartinę versiją, kurią gamykla gamino remonto metu. 3

Antra, nėra visų dokumentų iš visų „Focke-Wulf“ lėktuvų korpusų gamyklų ir bendrovių, kurios pagal licenciją gamino orlaivį. Be to, nežinoma, kiek orlaivių korpusų buvo surinkta specializuotose dirbtuvėse, kurios buvo orientuotos į konkrečiam tikslui pritaikytų konstrukcijų variantus, ypač F serijos orlaiviams. 6

Trečia, daugelis lėktuvų buvo surinkti lauko dirbtuvėse, kur orlaivio korpuso dalys ir varikliai buvo perdirbami iš lėktuvų, kurie buvo išjungti iš tarnybos. Lėktuvas su pažeistu orlaivio korpusu, bet nepažeistais sparnais, tuos sparnus gali padovanoti kitam orlaiviui. Ir tas orlaivis taip pat gali turėti kitų orlaivių variklio ar uodegos skyrių. Šie nauji sudėtiniai lėktuvai gavo unikalų serijos numerį ir po bandomojo skrydžio buvo išsiųsti į lauką. 6

Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 20 000 „Fw 190“ lėktuvų 3, nors, pasak rašytojo Joe Baugherio, ir#8220Fw 190 naikintuvų, pagamintų su radialiniais varikliais, skaičius gali būti mažiausiai 17 000 lėktuvų. Kai kurie autoriai cituoja didesnius skaičius, tačiau kadangi kiekvienas šaltinis yra skirtingas, šie skaičiai nėra patikimi.“ 6

„Focke-Wulf Fw 190 A-8/R8: Sturmböcke“

A-8 modelis buvo populiariausias Fw 190 variantas. Tikslus pagamintų gaminių skaičius labai skiriasi priklausomai nuo šaltinių, o jų skaičius svyruoja nuo 1 334 iki 6 655 pagamintų lėktuvų A-8. A-8 modelis buvo ginkluotas keturiais 20 mm MG 151 kulkosvaidžiais, du sumontuoti sparno šaknyje ir du ant išorinio sparno. Jame taip pat buvo dar vienas svarbus patobulinimas - papildomo vidinio degalų bako arba GM-1 azoto oksido variklio stiprinimas padėti orlaiviui geriau veikti dideliame aukštyje.

Be to, galima sumontuoti įvairius „Fw 190“ orlaivius Rüstsätze, arba lauko modifikavimo rinkiniai, į kuriuos paprastai buvo įtraukta papildoma ginkluotė patrankų ar kulkosvaidžių pavidalu, kurie turi būti sumontuoti požeminio pistoleto angos, bombų ir nuleidimo bako jungiamosiose detalėse, tačiau jie taip pat galėtų apimti papildomus šarvus, degalus ir elektros sistemos atnaujinimą. „Fw 190“ turėjo daug skirtingų „Rüstsätze“, o variantai, kurie buvo komplektuojami su rinkiniu, buvo pavadinti R pavadinimu. 7

Fw 190A-8/R2 ir A-8/R8, vadinami Sturmböcke, buvo du populiariausi variantų/rinkinių deriniai, skirti bombonešių dariniams sunaikinti. R2 pakeitė A-8s išorinio sparno 20 mm pistoletus į du 30 mm MK-108 šautuvus-autokannoną, galintį 650 šūvių per minutę. A-8/R8 taip pat pridėjo MK-108, taip pat pridėjo 30 mm baldakimą ir priekinio stiklo šarvus bei 5 mm kabinos šarvus.

Laimei, sąjungininkų kovotojams, papildomi šarvai ir didelio kalibro ugnies jėga sumažino manevringumą, todėl jie buvo labiau pažeidžiami judrių RAF ir USAF naikintuvų. Siekdamas kompensuoti šį pažeidžiamumą, „Luftwaffe“ dislokavo „Sturmböcke“ orlaivį, naudodamas „Sturmgruppe“ taktiką, kur sunkesnis „Sturmböcke“ buvo suporuotas su „Messerschmitt BF 109“, kurie buvo optimizuoti įtraukiant sąjungininkų naikintuvus.

Richardas Franzas, „Luftwaffe“ skraidantis asas, skraidinęs „Fw 190“ tarp kitų orlaivių, pakomentavo sąjungininkų pajėgas, „Kai puolėme, priartėjome iš šiek tiek aukščiau, paskui nardėme, atidengę ugnį 13 mm ir 20 mm šautuvais, norėdami išmušti galinį šautuvą, o tada, maždaug 150 metrų atstumu, bandėme įsitraukti į 30 mm patranką„ MK 108 “. baisus ginklas. Tai gali nupjauti B-17 sparną. Tiesą sakant, vis tiek buvo lengviau nužudyti B-24, kuris buvo šiek tiek silpnesnis fiuzeliažo stiprumo ir ginkluotės atžvilgiu. Manau, kad apskritai turėjome geresnę ginkluotę ir šaudmenis, tuo tarpu jie turėjo geresnius lėktuvus “.

„Focke-Wulf Fw 190 A-8“ dizaino charakteristikos

Ilgis 29 pėdos, 5 coliai (9 m)
Sparnų plotis 34 pėdos, 5 coliai (10,51 m)
Aukštis 13 pėdų (3,95 m)
Sparno sritis 197 pėdų 2 (18,3 m 2)
Tuščias svoris 7 650 svarų. (3470 kg)
Maksimalus kilimo svoris 10 800 svarų. (4900 kg)

„Focke-Wulf Fw 190 A-8“ charakteristikos

Maksimalus greitis 408 mph (656 km/h)
diapazonas 500 mylių (800 km)
Aptarnavimo lubos 33,80 pėdų (10 300 m)
Pakilimo norma 2953 kadrai per minutę (15 m/s)
Įkeliamas sparnas 49,4 svaro/pėdų (241 kg/m 2)

„Focke-Wulf Fw 190 D-9“: Dora

Užfiksuotas „Focke-Wulf Fw 190 D-9“, vaizdas iš JAVF

Devintasis „Fw 190 D“ serijos įsikūnijimas (su tuo, kas tiksliai nutiko, kai kodai D1 ir#8211 D8 yra kažkokia paslaptis), pravarde Dora, paprastai laikomas geriausias sraigtu varomas Antrojo pasaulinio karo vokiečių naikintuvas nuo vidutinio iki mažo aukščio ir daugelio šiuolaikinių varliagyvių entuziastų, jis laikomas patraukliausiu. Vienas iš didžiausių pakeitimų, palyginti su ankstesniais FW 190 modeliais, buvo „Jumo 213A“ variklisir pereiti nuo didelių gabaritų, atviro radialinio stiliaus prie aerodinamiškesnio kūgio formos nosies. Užuot sutelkęs dėmesį į šarvus ir sunkiojo kalibro artileriją (tai nereiškia, kad ji neturėjo jokių ginklų, „Fw 190 D-9“ buvo sumontuoti du 13 mm MG 131 sunkiasvoriai kulkosvaidžiai, taip pat du 20 mm MG 151/20 sparno šaknyse esančius autokanonus, kai visi keturi ginklai buvo sinchronizuoti šaudyti per sraigto lanką), „Fw 190 D-9“ pasižymėjo manevringumu ir greičiu. Be įspūdingo greičio, jis turėjo aukštesnius pakilimo rodiklius ir paprastai valdė geriau nei tiek jo pirmtakai, tiek priešo konkurencija, ir pasirodė esąs stiprus P-51 ir vėlesnio modelio „Spitfires“ priešininkas.

Vis dėlto, nors D-9 buvo pradėta gaminti nuo 1944 m. Rugpjūčio, nacistinė Vokietija ėmė byrėti, nebuvo pakankamai pilotų ar degalų, o daugelis D-9, kurie buvo sukurti, niekada nematė kovos.

„Focke-Wulf Fw 190 D-9“ dizaino charakteristikos

Ilgis 33 pėdos, 5,5 colio (10,2 m)
Sparnų plotis 34 pėdos, 5 coliai (10,51 m)
Aukštis 11 pėdų (3,35 m)
Sparno sritis 197 pėdų 2 (18,3 m 2)
Tuščias svoris 7 694 svarai. (3490 kg)
Pakrautas svoris 9 413 svarų. (4270 kg)
Maksimalus kilimo svoris 10 670 svarų. (4840 kg)

„Focke-Wulf Fw 190 D-9“ našumo specifikacijos

Maksimalus greitis (21 655 pėdos / 6600 m) 426 mph (685 km/h)
Maksimalus greitis (36 000 pėdų / 11 000 m) 440 mph (710 km/h)
diapazonas 519 mylių (835 km)
Aptarnavimo lubos 39 370 pėdų (12 000 m)
Pakilimo norma 3300 kadrų per minutę (17 m/s)
Įkeliamas sparnas 47,7 svaro/pėdų (233 kg/m 2)

271 kovos diena

Kiek žmonių gali pasakyti, kad jų darbas pakeitė jų gimtosios valstybės veidą? Ir kiek iš jų gali pasakyti, kad padarė kažką, kas iš esmės paveikė pasaulio istoriją, išgelbėdamas būsimojo prezidento gyvybę? Nathanielis J. Adamsas galėjo tai pasakyti. Bet jam labiau patiko veiksmai, o ne kalbos. Jo darbai Antrojo pasaulinio karo metu atskleidžia jaunuolį, 100% atsidavusį savo bendražygiams ir šaliai. Ir kai jis grįžo iš mūšio į savo Aidaho namus, Natas Adamsas pradėjo [Skaityti daugiau …]

„Focke-Wulf Fw 190 F-8“: ataka ant žemės

„Fw 190 F“ serija buvo A serijos orlaivis, kuris buvo sukurtas kaip arti palaikantis lėktuvas mūšio lauke. (Tolimojo atakos G serija atsirado po to, kai inžinieriai sutelkė dėmesį į F serijos orlaivių nuotolio didinimą.) Pirmoji „Fw 190F“ konfigūracija iš pradžių buvo išbandyta naudojant „Fw 190 A-0/U4“ modelį. Panašiai kaip „Rüstsätze“, taip pat buvo „Umrüst-Bausätze“ rinkiniai, kurie tarnavo tam pačiam tikslui, tačiau skirtumas buvo tas, kad „Umrüst-Bausätze“ rinkiniai paprastai buvo sumontuoti gamykloje.

„Smithsonian“ restauruotas „Fw 190F-8“. Nuotrauka iš „Kogo“, GNU 1.2

Ankstyvieji bandymai su vidurio linijos ir sparno spintelėmis buvo sėkmingi, todėl toliau skrendant lėktuvui buvo suteikta žalia šviesa. Prie korpuso apačios ir gaubto buvo pridėti nauji šarvai, apsaugantys kuro bakus ir pilotą nuo ugnies ant žemės, taip pat stipresnė važiuoklė, skirta didesnėms kilimo apkrovoms atlaikyti, ir išorinė sparno dalis. Ši nauja konfigūracija, A-4/U3, galiausiai buvo pakeista „Fw 190 F-1“ ir pradėjo seriją.

Lėktuvų F-8 (pagrįstų populiariuoju A-8 ir, kaip ir šis modelis, taip pat labiausiai gaminamas F serijos variantas), kompresorius turėjo patobulintą degalų įpurškimo sistemą, leidžiančią ribotą našumą pagerinti mažame aukštyje, taip pat naujas „FuG 16 ZS“ radijo įrenginys, kuris leido geriau bendrauti su draugiškomis sausumos pajėgomis. FW 190F-8 turėjo panašią ugnį, kaip ir FW 190A-8/R8, su dviem 20 mm MG 151/20 patrankomis, sumontuotomis sparnų šaknyse, ir dviem 13 mm (.51 colio) MG 131 kulkosvaidžiais, sumontuotais virš variklio. Specializuoti „Rüstsätze“ ir „Umrüst-Bausätze“ komplektai pridėjo bombų stovus ir (arba) papildomą degalų bako talpą, kad suteiktų jiems papildomą nuotolį arba stipresnę ataką ant žemės. 1944 metais „Luftwaffe“ taip pat ištyrė įvairias F serijos raketų paleidimo sistemas, kad sukurtų efektyvesnį prieštankinį lėktuvą, padedantį kovoti su sovietų tankais Rytų fronte.

Galutinės mintys apie „Focke-Wulf Fw 190“ Würger

The „Focke-Wulf Fw 190“ šiandien prisimenamas kaip vienas aršiausių ir bauginančių kovotojų, ir jis buvo naudojamas įvairiems kariniams tikslams, tokiems kaip kova iš oro, antžeminės atakos ir bombonešių naikintojai.

„Focke-Wulf Fw 190“ kūrėjas Kurtas Tankas aprašė savo dizaino filosofiją, užfiksuotą Alfredo Price'o 2009 m. Focke Wulf: Fw 190 kovoje taip,

Užfiksuotas „Focke-Wulf Fw 190A-4“ su atkartotomis „Luftwaffe“ skiriamaisiais ženklais, sutikus su JAVF

„Messerschmitt 109“ ir „British Spitfire“, du greičiausi kovotojai pasaulyje tuo metu, kai pradėjome dirbti su „FW 190“, abu gali būti apibendrinti kaip labai didelis variklis mažiausio įmanomo lėktuvo korpuso priekyje. buvo pridėta beveik kaip antra mintis. Šie dizainai, kurie, tiesa, abu pasirodė sėkmingi, galėtų būti prilyginami lenktyniniams žirgams: turėdami reikiamą kiekį pasilepinimo ir lengvą kelią, jie galėjo pranokti bet ką. Tačiau tą akimirką, kai buvo sunku, jie galėjo suklusti. Pirmojo pasaulinio karo metais tarnavau kavalerijoje ir pėstininkuose. Mačiau atšiaurias sąlygas, kuriomis karo metu turėjo veikti karinė technika. Buvau įsitikinęs, kad bet kokio būsimo konflikto metu taip pat turės vietą visai kitos rūšies naikintuvai: vienas, kuris galėtų veikti iš blogai paruoštų priešakinių oro uostų, kurį galėtų skraidinti ir prižiūrėti tik trumpai apmokyti vyrai, ir tas, kuris galėtų sugerti pagrįstą mūšio žalą ir vis tiek susigrąžinti. Taip galvojo „Focke-Wulf 190“, nes tai buvo ne lenktyninis arklys, o Dienstpferd, kavalerijos arklys.

Teminis vaizdas: užfiksuotas „Focke-Wulf Fw 190 A-5“ skrydžio metu, JAV karinio jūrų laivyno spalvomis, nuotrauka iš JAV karinio jūrų laivyno.

Išnašos ir nuorodos:

1 – „Focke-Wulf Fw 190“: Vokietija ir Antrojo pasaulinio karo radialinis naikintuvas, Stephenas Shermanas, 2003 m. Rugpjūtis, Gauta 3-3-17

2 – „Focke-Wulf Fw 190“, Gregas Goebelis, v1.0.8 / 10-1-16, gauta 3-13-17

4 – Skraido „Focke-Wulf FW-190“, „Warbird News“, 9-22-13, gauta 3-13-17

5 – RAF planavo operaciją AIRTHIEF pavogti Fw 190, kai atsitiktinis nusileidimas įvyko 1942 m. Birželio 23 d. su „Spitfire Mk“. IX, kuris buvo „Spitfire V“ su „Merlin 61“ ir „8217“ varikliu, turinčiu dviejų pakopų kompresorių. Ir nors pradinis Mk. IX ir#8217 buvo sunkus, modelis galiausiai pasirodė esąs stiprus „Fw 190“ priešininkas.

6 – Modeliavimo & „8217s“ vadovas „Focke-Wulf Fw 190“ variantų radialinių variklių versijoms II dalis, Joe Baugher, 2004, gauta 3-16-17


„Focke-Wulf Fw BMW802“ (Fw 190)

Autorius: Personalo rašytojas | Paskutinį kartą redaguota: 08/03/2019 | Turinys ir kopijavimaswww.MilitaryFactory.com | Šis tekstas skirtas tik šiai svetainei.

Net kai Antrasis pasaulinis karas (1939–1945 m.) Įsibėgėjo 1941 m., Vokiečių inžinierių atliktuose dizaino tyrimuose buvo siekiama nustatyti esamų kovos naikintuvų tipų papildomą galią ir našumą. Vienas perspektyvus kandidatas tapo klasikinis naikintuvas „Focke-Wulf Fw 190“ su stūmokliniu varikliu, kuris buvo pristatytas tik tų metų rugpjūtį, ir šie tyrimai buvo skirti tolesniam karo likimui Vokietijai. Šio orlaivio šalutinis projektas buvo įrašas, kuriuo buvo bandoma parodyti, ar vietoj pradinio radialinio įrenginio buvo galima pridėti vis dar kuriamą BMW 802 serijos 18 cilindrų kompresorių, dviejų eilučių, oru aušinamą stūmoklinį variklį. Naujasis variklis iš esmės buvo ankstesnio 14 cilindrų 18 cilindrų forma). Tačiau projektas, bendrai pripažintas kaip „Fw„ BMW 802 “, neaplenkė popieriaus etapo.

„Fw BMW 802“ pasiūlyme buvo išsaugota visa originalaus „Fw 190“ naikintuvo galinė kėbulo dalis, uodegos blokas, važiuoklė ir kabina. Pagrindiniai pokyčiai buvo nosies ir sparnų pagrindiniuose lėktuvuose. Dabar ant nosies buvo sumontuotas galingas naujas variklis, kuris turėjo užimti daug vietos ir privertė nosies dalį išplėsti gerokai toliau nuo kabinos, o tai savo ruožtu buvo priversta dar labiau sumažinti konstrukciją. matomumas. Kadangi naujasis variklis vis dar buvo aušinamas oru, įsiurbimui buvo naudojama atjungta nosis, o visas agregatas traktoriaus būdu vairavo įprastą trijų ašmenų sraigtinį agregatą (kintamą žingsnį). Važiuojant žeme būtų naudojama tradicinė važiuoklė su uodega.

Sparno pagrindiniai lėktuvai buvo pakeisti į sportinį dvikamienį (aukštyn nukreiptą kampą), esantį tik už pagrindinių važiuoklės kojų korpusų. Be to, šie nariai buvo pailginti dėl našumo, kurio tikimasi iš naujo, greitesnio naikintuvo (panašiai, kaip buvo daroma „Focke-Wulf Ta 152“ naikintuve, matytame prieš karą). Sparnų priekiniai kraštai buvo šiek tiek nuvalyti ir smarkiai susiaurėjo link suapvalintų galų nuo galinių kraštų. Kadangi šių narių pozicijos taip pat aplenkė pilotą, priekinis matymas buvo dar labiau sutrikdytas.

Kalbant apie ginkluotę, ginklų rinkinys nebuvo baigtas, nors galima daryti prielaidą, kad būtų buvęs nuolatinis perėjimas prie visų patrankų, galbūt pritvirtintas prie sparnų poromis, kad kovotojas turėtų puikią žudymo galią ir išvalytų nosies dalį didelis variklis. Be to, galima įtarti ribotą bombų nešimo galimybę - su tipiškais trimis taškais, prieinamais beveik kiekvienam karo kovotojui - po vieną tašką po fiuzeliažu ir vieną vietą po kiekvienu sparnu. Be to, greičiausiai kietieji taškai būtų buvę nublokšti išleidžiamiems degalų bakams, kai reikėjo išplėsti orlaivio veikimo diapazoną.

Daug žadantis degalų įpurškimas „BMW 802“ iš pradžių pasiūlė iki 2600 arklio galių ir nusistovėjo beveik 1600 arklio galių ir galėjo iš tikrųjų padidinti visus naikintuvų „Fw 190“ našumo aspektus. Tačiau jis buvo pradėtas eksploatuoti tik 1943 m., Nes jo kūrimas pasirodė varginantis ir ilgas, o tai galiausiai paskatino jį atsisakyti ir toliau plėtoti turboreaktyvinių variklių technologiją. Tokiu būdu buvo atsisakyta bet kokių pažangių naikintuvų, ketinančių pritaikyti „BMW 802“.

Išsivysčiusi „Fw BMW 802“ versija, pavadinta „P.8011“, skirta pritaikyti modifikuotą to paties „BMW 802“ variklio versiją į nosį, kad būtų galima vairuoti priešingai besisukančius sraigtus. Į šį įrašą turėjo būti įtraukta daug originalių „Fw BMW 802“ savybių, tačiau nė viena iš jų nebuvo verta.

Bet kokiu atveju, didelio našumo, didelio aukščio vaidmenį galiausiai atliko tokie tipai kaip „Ta 152“ (išsamiai aprašyta kitur šioje svetainėje).


„Focke-Wulf 190 A-6/R11 –“ naikintuvas bet kokiu oru ir naktį

Fw 190A-6/R11 – naikintuvas bet kokiu oru ir naktį, su apsauginiais akinimo ekranais, nusileidimo žibintu, autopiloto įtaisu PKS 12 ir šildomais priekinio stiklo langais.

Kai kuriuose lėktuvuose buvo sumontuotas „FuG 217 Neptun J-2“ radaras. Paprastai šiuose lėktuvuose buvo naudojami nuleidžiami degalų bakai, sumontuoti ant ETC 501 bombų stovo.

„Fw190A-6“ iš esmės buvo „Fw190A-5“ orlaivio korpusas, prie kurio sparno konstrukcijos pridėtas didesnis stiprumas, kad būtų galima pritaikyti svorio padidėjimą dėl nuolatinio atnaujinimo. Sparninė ginkluotė buvo patobulinta pakeitus A-5 ’s būgną, paduodamą iš 20 mm pakabinamų pabūklų, į sunkesnį diržą, tiekiamą su 20 mm patranka su ilgesnėmis statinėmis. Sparno šaknies patrankos ir fiuzeliažo kulkosvaidžiai liko nepakitę.

Dauguma A-6 buvo dislokuoti Vakaruose ginant Reicho misijas prieš sąjungininkų bombonešių darinius, kai kurie rado kelią į Nachtjäger (naktinio naikintuvo) dalinius, gindami nuo naktinių RAF bombonešių atakų. Kai kuriuose „A-6“ nachtjägeriuose buvo sumontuotas „FuG 217 Neptun“ radaras (R11 Rüstsätze arba lauko keitimas), padedantis pilotams tamsoje rasti bombonešius. 1944 m. Vieno variklio naktiniai naikintuvai palaipsniui buvo pakeisti dviejų variklių radarais įrengtais orlaiviais, tokiais kaip Ju.88G ir Bf110G.

FW 190 A-8/R2 Bombonešių naikintojas su dviem pakabinamais MK 108 30 mm pabūklais

FW 190 A-8/R11 Nešvarių orų naikintuvas su BMW 801 TU/TS ‘Purvaus oro ir#8217 naikintuvas su specialiu radiju ir automatiniu pilotu.

FW 190 A-8/R12 R2 ir R11 derinys su BMW 801 D-2

FW 190 A-9/R2 Bombonešių naikintojas su dviem pakabinamais MK 108 30 mm pabūklais

FW 190 A-9/R11 Nešvarių orų naikintuvas ir BMW 801 TS ‘Purvaus oro ir#8217 naikintuvai su specialiu radiju ir automatiniu pilotu.

FW 190 A-9/R12 R2 ir R11 derinys

FW 190 D-9/R11 Nešvarių orų naikintuvas su „FuG 125 VHF“ radijo švyturių imtuvu

FW 190 D-12/R11 Nešvarių orų naikintuvas

FW 190 D-13/R11 Nešvarių orų naikintuvas

R2: MK 108 patrankos angos tvirtinimas po kiekvienu sparnu (kaip sumontuotas FW 190A-6 ir A-8)

R2: pakabinamas sparnuotas MK 108 patranka (sumontuota FW 190A-7, A-8 ir A-9)

R2: pridėtos sparnuotosios MK 108 patrankos ir fiuzeliažo centre sumontuota WGr (Werfer-Granate) 21 raketa (kaip sumontuota FW 190A-8)

R11: pridėtas radijo švyturėlių imtuvas „FuG 125 VHF“, automatinis pilotas PKS 12 ir langų šildytuvai (sumontuoti FW 190A-8 ir A-9) ir D serijos lėktuvai (taip pat naudojami „Ta 152“).

R12: pridėtas radijo švyturėlių imtuvas „FuG 125 VHF“, autopilotas „PKS 12“, langų šildytuvai ir ant sparno pritvirtintos „MK 108“ patrankos (montuojamos prie FW 190A-8)

„FuG 125 –“, žinomas kaip „#Herm20“, buvo VHF radijo signalų imtuvas, dažnių diapazonas nuo 30 iki 33,3 MHz, prietaisas svėrė apie 10 kg ir veikė 200 km atstumu.

PKS 12 tikriausiai buvo pirmasis pasaulyje veikiantis vienviečių naikintuvų autopilotas, kurį buvo numatyta naudoti bet kokiu oru gaudyklėse. Jis buvo naudojamas operatyviai naikintuvų „Bf 109“, „Fw 190“ ir „Ta 152“ versijose (ir tikriausiai buvo išbandytas ir su kai kuriais kitais tipais).


„Focke-Wulf Fw 190“ („Wurger“)

Autorius: Dan Alex | Paskutinį kartą redaguota: 2021 03 06 | Turinys ir kopijavimaswww.MilitaryFactory.com | Šis tekstas skirtas tik šiai svetainei.

Nors naikintuvas/bombonešis „Messerschmitt Bf 109“ tapo žymiu Antrojo pasaulinio karo vokiečių naikintuvu (1939–1945 m.), „Luftwaffe“ atliko stiprų smūgį „vienas du“, į kurį įeina klasikinis „Focke-Wulf Fw 190“ „Wurger“ (" „Shrike“) orlaiviai, sudarantys antrąjį šio oro mirtingumo komponentą. Dauguma stebėtojų mano, kad „Fw 190“ yra geriausi vokiečių naikintuvai per visą karą, nes jis buvo naudojamas galutinai kovoti su pranašumo oro skraiste nuo garsaus britų „Supermarine Spitfire V“ ženklo, kuris trumpam laikėsi. Karo pabaigoje „Fw 190“ pagamino daugiau nei 20 000 lėktuvų - iki kelių „Spitfire“ pagamintų kelių šimtų, o keli tūkstančiai lenkia ne mažiau garsųjį Šiaurės Amerikos „P -51“ „Mustang“.

Turėdamas tokius turimus skaičius, „Fw 190“ buvo pristatytas daugybėje mūšio lauko variantų, kad galėtų atlikti įvairius vaidmenis - nuo naikintuvo/naikintuvo -bombonešio ir bendro bombonešio perėmimo iki atakos ant žemės ir bombardavimo torpedomis. Pirmasis serijos skrydis įvyko 1939 m. Birželio 1 d., Likus keliems mėnesiams iki oficialios Antrojo pasaulinio karo pradžios (rugsėjo 1 d.). Įvadas sekė 1941 m. Rugpjūčio mėn., O kovinis debiutas įvyko 1942 m. Nors Vokietijos „Luftwaffe“ pavyzdžiai sugebėjo veikti tik iki karo pabaigos 1945 m., Turkijos oro pajėgos - konflikto metu iš Vokietijos gavusios 190 -ųjų pirmųjų dešimtmečių - skrido. atsargų iki 1949 m.

Nepaisant trumpo veiklos laikotarpio, „Fw 190s“ stebėtojams karo ir pokario metu paliko neabejotiną įspūdį. Netgi garsus amerikiečių aviatorius ir aviacijos pionierius Chuckas Yeageris pastebėjo, kaip „Fw 190“ buvo vienintelis orlaivis, atitinkantis „P-51D Mustang“ po pokario vokiško dizaino. „Fw 190“ evoliucija taip pat privertė britus nuolat kurti savo „Spitfires“, kurie galiausiai sukūrė „Spitfire IX“ ženklą, galintį atitikti naujausius „Fw 190“.

„Fw 190“ kilmė kilusi iš 1937 m. Vokietijos oro ministerijos pastangų sujungti naujus „Bf 109“ naikintuvus su perėmimu. Kurtas Tankas (1898-1983) iš koncerno „Focke-Wulf“ buvo įsitikinęs, kad nuostabaus naikintuvo, pritaikyto radialinio stūmoklio varikliui, pranašumai gali konkuruoti su bet kokiais tuomet žinomais inline varikliais, įskaitant Vokietijos „Bf 109.“. , radialiniai orlaiviai buvo paprastesni gaminant ir eksploatuojant, palyginti su sudėtingumu, kurio reikalauja inline variklių naikintuvai. Be to, buvo suprasta, kad du priekiniai naikintuvai varžysis dėl vieno „Daimler-Benz DB601“ inline variklių atsargų, todėl radialinio variklio pasirinkimas naujam „Focke-Wulf“ naikintuvui būtų radialinio pobūdžio, aplenkiant bet kokias jėgainių varžybas su „Messerschmitt“ produktas.

„Fw 190“ veikia

Pirmieji koviniai veiksmai, susiję su „Fw 190“, buvo 1942 m. Vasario mėn., Kai vikrūs mažieji naikintuvai buvo pakviesti aprėpti kelių žinomų Vokietijos karinių jūrų karo laivų, pabėgusių į draugiškus uostus, rekolekcijų. Su atakuojančiais britų torpediniais bombonešiais buvo greitai susidorota, nes jie bandė sugadinti ir nuskandinti vokiečių laivus, o tai suteikė naujojo vokiško dizaino ugnies galios ir galimybių skonį. Fw 190 pasirodė labai judrus ir greitas, sugebantis susipainioti su visais žinomais to laikotarpio sąjungininkų naikintuvais. 1942 m. Rugpjūčio mėn. „Fw 190“ buvo panaudotas pykčiui prieš įsiveržiančias sąjungininkų pajėgas per Dieppe desantus, o tai įrodė, kad priešui buvo pražūtingos pastangos - operacijos metu buvo pareikalauta devyniasdešimt septyni RAF lėktuvai, o „Fw 190“ atliko savo vaidmenį.

Kai karas tęsėsi, „Fw 190“ nuolat palaikė ryšį su įeinančiais priešo bombonešių srautais, todėl ši ginkluotė buvo patobulinta naudojant daugiau patrankų ir palaikant raketas. Tik tada, kai sąjungininkų naikintuvų palydos buvo padidintos, plūduriuojantis gynybos tinklas sekė darinius į taikinius ir iš jų, esančius giliai Vokietijos valdomose teritorijose. Galiausiai bombų lentynos buvo sumontuotos ant lėktuvo Fw 190 tiek po fiuzeliažu, tiek po sparnais, kad būtų išplėsta naikintuvo linija į naikintuvo-bombonešio formą, tinkančią atakuoti antžeminius taikinius.

Pasibaigus karui, naikintuvų aerodromai buvo toliau spaudžiami Berlyno link, o tai privertė Fw 190 vis labiau įsitraukti į antžeminio puolimo/palaikymo vaidmenį, nes paskutinėmis dienomis vokiečių viršenybė sumažėjo. Nepaisant to, apsupti vokiečių lėktuvų įgulos kovojo su savo „Fw 190“, nepaisant didėjančių nuostolių ir reaktyvinio naikintuvo atvykimo. Sąjungininkų bombardavimo kampanija galiausiai padėjo sumažinti masiškai turimų 190 -ųjų Fw skaičių ir pilotų nusidėvėjimas tik pablogino Vokietijos padėtį. Galų gale kovotojas atliko savo vaidmenį ir galiausiai buvo atšauktas keliais frontais, kurių jis negalėjo kontroliuoti - nors jo pabaiga buvo tik formaliai pasidavus pačiai Vokietijai.

Bendra gamybos apimtis buvo naudinga visai „Fw 190“ linijai, o tipo matymo paslaugos buvo teikiamos visais frontais, kuriems įsipareigojo Vokietijos kariuomenė. Nepaisant konkuruojančio „Bf 109“ prieinamumo ir bendro meistriškumo, pilotai tarp dviejų vokiečių naikintuvų buvo linkę 190 Fw padidinti - tokia buvo pagarba. Fw 190 -ieji kovojo Viduržemio jūros, Rytų ir Vakarų teatruose savo karo metais, kurio sąjungininkai 1941 ir 1942 m. Paprastai nepastebėjo. Viskas pasikeitė, kai vokiečių lakūnas per klaidą nusileido savo Fw 190 Anglijos aerodrome - suteikė sąjungininkams reikalingą informaciją, nes buvo pradėtas naujojo vokiečių naikintuvo tyrimas ir tyrimas. Sąjungininkai dabar suprastų, su kuo susiduria, ir karštligiškai stengtųsi kovoti.

Fw 190 pasivaikščiojimas

Orlaivio projektavimo etape vokiečių inžinieriai pasirinko gana unikalią, nors iš esmės įprastą dizaino formą, kai kalbama apie „Fw 190“ gaminį. Radialinis stūmoklinis variklis, kaip įprasta, buvo uždėtas vamzdinėje priekinėje orlaivio dalyje, o kabina buvo sumontuota tik iš paskos. Kabinos padėtis buvo tokia, kad ankstyvosios formos Fw 190-aisiais regėjimas paprastai buvo gana prastas dėl aukšto prietaisų skydelio priekyje, iškilusio stuburo kėbulo gale ir sparnų pagrindinių lėktuvų padėties apačioje. Įpūtimas buvo įprastas per vieną mažo ploto vertikalų uodegos peleką ir žemai sumontuotas horizontalias plokštumas. Sparnų pagrindiniai lėktuvai buvo priešais laivus ir tiesios konstrukcijos su nukirptais sparnų galais. Važiuoklė buvo įprasta uodegos tempimo priemonė, o pagrindinės kojos atsitraukė po sparnais. Bėgimas ant žemės buvo žaliųjų ragų pilotų iššūkis dėl kabinos matymo, tačiau platus pagrindinių kojų takas tam šiek tiek padėjo. Variklis vairavo trijų ašmenų sraigto agregatą priekyje, uždengtą dideliu suktuku centre. Palyginti su konkuruojančiu „Bf 109“, „Fw 190“ buvo akivaizdžiai kitoks požiūris į vokiečių naikintuvų poreikius.

Variantai - prototipai

„Fw 190“ serija prasidėjo „BMW 139“ prototipais „Fw 190 V1“ ir „Fw 190 V2“. Poroje buvo sumontuotas BMW 139 14 cilindrų, dviejų eilučių, 1529 arklio galių, radialinis stūmoklinis variklis, supaprastintas variklio gaubtas su V1, kuris pirmą kartą skrido 1939 m. Birželio 1 d. V2 sekė 1939 m. Spalio 31 d. naujas aušinimo ventiliatorius. Šis bandomasis modelis buvo ginkluotas 2 x 7,92 mm MG 17 kulkosvaidžiu ir 2 x 13 mm MG 131 kulkosvaidžiais prie sparnų šaknų (sinchronizuotas, kai jie pateko į besisukančių sraigtų mentių lanką). Nors planuota, V3 ir V4 prototipai galiausiai buvo apleisti darbai.

Prototipas Fw 190 V5 pasirodė su naujuoju BMW 801 14 cilindrų, dviejų eilučių radialiniu stūmokliniu varikliu, siūlančiu didesnę galią. Piloto kabinoje taip pat buvo įdiegta variklio valdymo sistema, kuri buvo viena iš ankstyviausių šios savybės panaudojimo koviniuose orlaiviuose ir padėjo prireikus valdyti variklio padidinimą ir sraigto aukštį. „Fw 190 V5k“ pasiūlė sutrumpintą sparnų plotį ir pirmą kartą skrido 1940 m. Pradžioje, tačiau atspindėjo, kad nauji sparnai kartu su nurodytais V5 priedais buvo skirti prastesnio našumo naikintuvui, nei buvo numatyta iš pradžių. Dėl to buvo sukurtas „Fw 190 V5g“ prototipas, kuriame buvo pailginti sparnai, užtikrinantys didesnį judrumą nei ankstesniame „V5k“, tačiau apskritai jie tapo šiek tiek lėtesni. Dizaino sparnai buvo oficialiai priimti būsimos serijos naikintuvams Fw 190A.

Fw 190A modeliai

A modelių serija prasidėjo 1940 m. Išankstinės gamybos Fw 190A-0 modeliu. Devyniuose iš šių ankstyvosios serijos orlaivių vis dar buvo naudojamas „mažo sparno“ V5k požiūris, nes ilgų sparnų modeliai vis dar buvo baigti. Standartizuota ginkluotė tapo 6 x 7,92 mm MG 17 kulkosvaidžiais, iš kurių du buvo sumontuoti variklio gaubte, du sparnų šaknyse ir du sparnuose. Iš šešių gaubtų ir sparnų šakninių kulkosvaidžių buvo sinchronizuota šaudyti per besisukančias sraigto mentes - išorinius sparnuotus šautuvus, esančius visai šalia sraigto lanko. Galiausiai buvo baigti 28 šio ženklo orlaiviai.

1941 m. Birželio mėn. Buvo pristatyta Fw 190A-1 modelių serija, kurioje buvo sumontuoti 1560 arklio galių BMW 801 C-1 serijos radialiniai varikliai. Ginkluotė šiuo ženklu šiek tiek pasikeitė, nes du užbortiniai MG 17 kulkosvaidžiai buvo pakeisti 2 x 20 mm MG FF/M pabūklais. 1942 m. Birželio mėn. Fw 190A-2 su BMW 801 C-2 serijos radialiniu varikliu buvo pakeistas, o sparnų šakniniai kulkosvaidžiai buvo pakeisti 2 x 20 mm MG 151/20E patrankomis.

„Fw 190A-3“ pavadino kelis subvariantus. A-3 modeliai pristatė 1667 arklio galių radialinį variklį BMW 801 D-2, tuo pačiu metu panaudodami tą patį kulkosvaidžio/patrankos ginklą, kaip ir A-2 modeliai. Ženklo antriniai variantai buvo „Fw 190A-3/U1“ su pailgintu variklio tvirtinimu, „U2“ variantas su raketų paleidimo bėgių pasvirimo nuostatomis, „U3“ naikintuvo-bombonešio pavidalu (vidurinė linija, iki 1100 svarų šaudmenys) ir U4 žvalgybos Fw 190. U3 apėmė standartinę ginkluotę, matytą ankstesniuose Fw 190 modeliuose, tačiau prarado užbortines MG FF patrankas. „U4“ žvalgybos variantui 2 x RB 12.5 serijos fotoaparatai buvo sumontuoti ant galinio fiuzeliažo, ginklo kamera pridedama prie sparno sparno, o orlaivio rėmelyje buvo numatytas išorinis išmetamas degalų bakas išplėstiniam veikimo diapazonui.

Fw 190A-3a buvo septyniasdešimt du lėktuvai, pristatyti Turkijos oro pajėgoms, kad padėtų šaliai paremti ašies galias. Galiausiai Turkija laikėsi neutralios pozicijos didžiąją karo dalį, prieš paskutiniais mėnesiais įsipareigodama sąjungininkams. Lėktuvas pradėjo atvykti į Turkijos inventorių 1942 m. Spalio mėn.

Tada sekė Fw 190 A-4 ženklas, apimantis dar daugiau subvariantų. Ši linija buvo pristatyta 1942 m. Liepos mėn. Ir atidžiai sekė ankstesnių A-3 modelių formą ir funkcijas, dabar naudojant variklio vandens ir etanolio galią. „Fw 190A-4/R6“ buvo aprūpintas raketų minosvaidžių paleidimu, o „A-4/U1“ neteko kulkosvaidžių, išlaikė savo patrankas ir aprūpino bombomis. U3 ženklas žymėjo prototipą, kuris ilgainiui turėjo įtakos būsimam „Fw 190F-1“ gamybos modeliui. U4 tapo žvalgybos kalnu su kameromis, taip pat kombinuotu kulkosvaidžio ir patrankos ginkluote. „U7“ buvo didelio aukščio naikintuvų forma, papildanti kompresoriaus įsiurbimo angas gaubto šonuose, o U8 tapo tolimojo nuotolio naikintuvų-bombonešių forma su nusileidimo tankais ir vidurinės linijos bombų stovu. Pastarasis modelis prarado savo gaubtus kulkosvaidžius ir 20 mm pabūklus kaip svorio taupymo priemonę. R1 užbaigė A-4 modelio liniją ir tarnavo kaip „formavimo lyderiai“ prieš skrydžio grupę, aprūpinti specialia sekimo ir krypties įranga.

Fw 190A-5 pasirodė kaip patobulinta, šiek tiek pakeista Fw 190 forma. Jis vis dar naudojo tą patį BMW D-2 serijos radialinį variklį, tačiau jo įrengimas buvo perkeltas į priekį maždaug šešis colius, kad būtų geriau subalansuotas orlaivio korpusas. Pradinis ženklas buvo „Fw 190A-5/U2“, kuris tarnavo kaip naktinis naikintuvas-bombonešis, kaip centrinės linijos bombų stovas, požeminiai degalų bakai ir 2 x 20 mm patrankos ginklai. U3 buvo dar vienas naikintuvų-bombonešių variantas ir sekė U2 ginkluotę. U4 buvo naudojamas žvalgybai ir kaip įprasta buvo aprūpintas fotoaparatais ir rėmėsi visų patrankų ginkluote. U8 naudojo vidurinės linijos bombų stovą su požeminėmis kuro talpyklomis ir ginkluote, kurios centre buvo 2 x 20 mm MG 151 patrankos. „U9“ buvo bandomoji platforma, turėjusi įtakos būsimai „Fw 190A-7“ modelio linijai. U-12 buvo skirtas tiesiogiai kovoti su sąjungininkų bombonešiais per padidintą ginkluotę, naudojant 2 x 7,92 mm MG 17 kulkosvaidžius gaubte, 2 x 20 mm MG 151 patrankas sparnų šaknyse ir 2 x 20 mm MG 151/20 patrankas. apatiniai ankštys laikomi už sraigto lanko. 1942 m. Lapkričio mėn. R11 atliko naktinio naikintuvo vaidmenį ir buvo aprūpintas „Neptūno“ radarų komplektu - šias formas atpažino jų išsikišusios antenos antenos.

„Fw 190A-6“ buvo pristatytas kaip patobulintas bombonešio gaudyklės modelis ir variklio gaubte buvo sumontuoti 2 kulkosvaidžiai, o sparnuose-4 x 20 mm patrankos su nauja, palengvinta sparnų sąranka. „Fw 190A-7“ sekė 1943 m. .

1944 m. Vasario mėn. Buvo pristatytas „Fw 190A-8“ ir šis ženklas taip pat turėjo „BMW D-2“ variklius, tačiau kai kurie buvo komplektuojami ir su „BMW 801Q“ linija. Buvo atlikti keli pakeitimai, siekiant pagerinti linijos našumą ir toliau gaminti Fw 190A-8/R2 ir R8 subvariantus. R2 prarado savo išorines 20 mm patrankas 2 x 30 mm MK 108 patrankų naudai, o R8 pridėjo daugiau šarvuotų kabinos, kad pilotas galėtų geriau išgyventi. A-8 modeliai demonstravo maksimalų 408 mylių per valandą greitį, 37 400 pėdų eksploatacines lubas ir 500 mylių nuotolį. „Fw 190A-9“ atvyko 1944 m. Rugsėjo mėnesį ir naudojo naują „BMW 801S“, kurio galia buvo 1 973 arklio galių. „Fw 190A-10“ didelio aukščio veikimo modelis sekė su didesnio ploto sparnais, kurie priėmė stipresnes 30 mm MK 103 serijos patrankas.

Fw 190D modeliai - „Dora“

Dar 1941 m. „Focke-Wulf“ inžinieriai jau domėjosi mintimis apie aukštumines „Fw 190“ versijas. Šį mąstymą dar labiau paskatino gandai apie naują aukšto aukščio bombonešį, kurį „Boeing“ sukūrė JAV (tapti „B-29 Superfortress“). Keli „Fw 190“ prototipai rodė kelią prieš pasirodant „Fw 190B-0“ su turbininiu BMW 801 varikliu. „B-1“ sekė, tačiau su patikslinta ginkluote per 4 x 7,92 mm kulkosvaidžius ir 2 x 20 mm MG FF patrankas, o „Fw 190C“ pristatė turbininį „Daimler-Benz DB603“ skysčio aušinimo variklį, kuris privertė pailginti nosies skyrių. Tada šis darbas baigėsi galutiniu Fw 190D.

„Fw 190D“ („Dora“) linija buvo lengvai atpažįstama iš ankstesnių „Fw 190“ įsikūnijimų dėl ilgesnio nosies surinkimo, o dizainas sukėlė labai reikalingą didesnio aukščio atlikėją. „Fw 190D-0“ pirmavo 1942 m. Spalio mėn., Kai pasirodė su visiškai suslėgta kabina ir pripildytu skysčiu aušinamu „Junkers Jumo 213“ varikliu. Po ženklo buvo pateiktas pradinis „Fw 190D-1“ gamybos modelis, o po to-„Fw 190D-2“. Fw 190D-9 ženklas buvo įsivaizduojamas kaip bombonešio perėmėjas, tačiau buvo perkeltas į antžeminio puolimo/palaikymo vaidmenį, kai to reikalavo sąjungininkų pažanga ant žemės. Ši galutinė „Dora“ forma prisijungė prie „Luftwaffe“ 1944 m. Rudenį. D-11 įrengė galingesnį „Junkers Jumo 213F“ variklį ir turėjo 2 x 20 mm MG 151 vidines sparno patrankas su 2 x 30 mm MK 108 išorinėmis sparno patrankomis. D-12 sekė pavyzdžiu, tačiau vienintelis 30 mm MK 108 patrankos šūvis per sraigto stebulę, o D-13 buvo aprūpintas 20 mm MG151/20 patrankomis. D-9 modelių maksimalus greitis buvo artimas 425 mylių per valandą, o lubos-39 370 pėdų (padidintas vandens ir etanolio kiekis). Į našumą buvo įtrauktas atstumas iki 520 mylių, o pakilimo greitis-2810 pėdų per minutę.

Fw 190F modeliai

Galutinės „Fw 190“ formos gimė naudojant „Fw 190F“ modelio ženklą ir buvo specialiai sukurtos atakos ant žemės (centrinės linijos bombų stovo) vaidmeniui, išlaikant savo naikintuvo savybes. Jie atsirado iš anksčiau paminėtų „Fw 190A-4/U3“ modelių ir prasidėjo nuo „Fw 190F-1“, kurie buvo U3 konvertuotos vaidmens formos. „Fw 190F-2“ buvo pagrįsti A-5/U3 orlaivio korpusu, o „Fw 190F-3“ ženklas pristatė didesnį degalų nuleidimo baką, kad būtų patobulintas nuotolis. „F-8“ buvo suformuotas iš „Fw 190A-8“ modelio ir pritaikytas mažo aukščio puolimo vaidmeniui. Ginkluotė buvo standartizuota kaip 2 x 13 mm MG 131 kulkosvaidžiai variklio gaubte ir 2 x 20 mm MG 151/20 patrankos sparnų šaknyse. „Fw 190F-8/U1“ tapo tolimojo nuotolio naikintuvu-bombonešiu, aprūpintu degalų bakų ar bombų palenkimu ir vidurio linijos bombos padėtimi. „U-2“ buvo specialus torpedinis bombonešis, skirtas jūrų operacijoms, jame buvo požeminiai bombų lentynos ir centrinės torpedos atrama (iki 1543 svarų).„U3“ sekė komplektą kaip torpedinis bombonešis, tačiau buvo suprojektuotas taip, kad galėtų atlaikyti vis didesnę iki 3 086 svarų torpedos apkrovą. „Fw 190F-8/U4“ buvo specialus naktinis naikintuvas, turintis tik 2 x „MG 151/20“ patrankas standartinėje komplektacijoje, nors ir visiškai palaiko įprastus šaudmenis, įskaitant torpedas.

„Fw 190F-0“ buvo atvežtas iš „Fw 190A-9“ modelių. Juose buvo visiškai naujas uodegos blokas-agregatas, skirtas naujam naikintuvui/perėmikliui „Focke-Wulf Ta 152“-ir baldakimas buvo peržiūrėtas, kad būtų gerokai pagerintas regėjimas ne kabinoje. Naikintuvo-bombonešio reikalavimas buvo įvykdytas 4 kartus po žeme esančiomis bombų atramomis ir šis ženklas atsirado nuo 1945 m. Sausio mėn.

Fw 190G modeliai

„Fw 190G“ buvo skirtas kaip tolimojo nuotolio naikintuvas-bombonešis, o 1300 šio standarto pavyzdžių. G-1 kaip standartinę ginkluotę naudojo tik 2 x 20 mm MG 151 patrankas, tačiau buvo leidžiama nešiotis bombas po vidurine linija ir po kiekvienu sparnu. „G-2“ buvo panašus, tačiau turėjo universalesnius požeminius stelažus, kurie galėjo būti naudojami bomboms arba degalų bakams. G-3 ženklas buvo pažymėtas tik 2 x 20 mm MG 151 sparno pabūklais, bet universalesnėmis bombų/degalų bako požeminėmis lentynomis. Jie gimė iš ankstesnių „Fw 190A-6“ modelių ir dviejų subvariantų, įskaitant R1 (su 6 x 20 mm patrankos ginkluote) ir R5 (su apatiniais stovais). Fw 190G-8 sekė nuo Fw 190A-8 ženklo su universaliomis požeminėmis lentynomis, skirtomis bomboms ar degalams, ir gerokai patobulintam burbulo tipo baldakimui.

Fw 190 trenerio ženklai

Kaip ir naudojant bet kokius priešakinius naikintuvus, galiausiai buvo reikalingos ir realizuotos specializuotos treniruoklių versijos „Fw 190“. Iš pradžių tai buvo padaryta naudojant Fw 190A-5/U1 ženklą, ant kurio buvo pastatyta antra kabina po visiškai nauju, nepatogiai atrodančiu baldakimu. Galų gale jie buvo pakeisti į Fw 190S-5. „Fw 190A-8/U1“ tarnavo A-8 modelio formoms ir karo pabaigoje jie patys buvo pakeisti į „Fw 190S-8“.

„Focke-Wulf Ta 152“

„Ta 152“ egzistavo kaip tiesioginė programos „Fw 190“ atšaka, nors pakeitimai pasirodė tokie esminiai, kad juos reikėjo nurodyti. Be to, orlaivis atitrūko nuo ankstesnių žymėjimo ženklų, įtraukdamas pirmąsias dvi Kurto Tanko pavardės („Ta“) raides, nurodydamas jo pagrindinį vaidmenį kuriant. „Ta-152“ buvo tikras didelio aukščio perėmėjas, pagrįstas greičiu ir stipriu pakilimo greičiu. Lėktuvas buvo lengvai atpažįstamas iš ankstesnių „Fw 190“ pasiūlymų dėl daug ilgesnės nosies ir užpakalinio korpuso bei plačiai besidriekiančių sparnų. 1945 m. Sausio mėn., Prasidėjus chaosui, prasidėjusiam Vokietijos karo situacijoje, iki karo pabaigos buvo baigti tik apie 43 lėktuvai. Nepaisant kelių prieš gamybą pagamintų modelių, vienintelė pagrindinė gamybos versija tapo „Ta 152H-1“. Šio tipo energiją suteikė „Junkers Jumo 213E“ skysčiu aušinamas V-12 stūmoklinis variklis, išvystantis 2 050 arklio galių, padidinus etanolio kiekį (1750 arklio galių), o į eksploatacines charakteristikas įtrauktas maksimalus 472 mylių per valandą greitis, 1240 mylių diapazonas, beveik 50 000 pėdų lubas ir beveik 4000 pėdų per minutę lipimo greitį. Ginkluotė buvo 1 x 30 mm MK 108 patrankos su 2 x 20 mm MG 151/20 patrankomis. Orlaivis išsamiai aprašytas kitur šioje svetainėje.

Fw 190 operatoriai

Be Vokietijos ir Turkijos, kiti „Fw 190“ operatoriai buvo Čekoslovakija, Prancūzija, Vengrija, Japonija, Ispanija, Rumunija ir Jugoslavija. Čekijos, prancūzų ir jugoslavų buvo naudojamas tik pokaryje, o jugoslavai valdė tik vieną lėktuvą. Vengrija ir Rumunija - karo ašių rėmėjos - buvo aprūpintos puikių orlaivių atsargomis visam jų dalyvavimo konflikte laikotarpiui. Japonijos imperatoriškosios armijos oro pajėgos įvertino vienintelį „Fw 190A-5“ modelį, bet niekada nepriėmė tokio tipo. Jungtinė Karalystė kurį laiką įvertino vienintelį Fw 190A-4 ir šis orlaivis buvo priskirtas RAF Nr. 1426 „priešo eskadrai“.


Žiūrėti video įrašą: FOCKE WULF 190 vs. SPITFIRE. REAL Tailchase (Sausis 2022).