Istorijos transliacijos

Susidūrimas ore žuvo 153

Susidūrimas ore žuvo 153

„Pacific Southwest Airlines“ lėktuvas virš San Diego ore susiduria su maža „Cessna“, 1978 m. Rugsėjo 25 d. Žuvo 153 žmonės. Lėktuvų nuolaužos nukrito į gyventojų apylinkes ir padarė didelę žalą žemei.

Rugsėjo 25-osios rytą Davidas Lee Boswellas ir jo instruktorius Martinas Kazy dalyvavo vieno variklio „Cessna 172“ skraidymo pamokoje ir praktikavo artėjimą San Diego Lindbergh Field oro uoste. Po dviejų sėkmingų perdavimų Bosvelas nukreipė „Cessna“ link Montgomery Field oro uosto į šiaurės rytus nuo San Diego.

Tuo pačiu metu Ramiojo vandenyno pietvakarių skrydis 182 artėjo prie San Diego. Lėktuvu „Boeing 727“ po sustojimo Los Andžele skrido 144 keleiviai ir įgulos nariai iš Sakramento. Nors Lindbergo skrydžių vadovai liepė „Boswell“ laikyti Cessna žemiau 3500 pėdų aukščio, kai ji skrido į šiaurės rytus, „Cessna“ nesilaikė ir pakeitė kursą nepranešusi skrydžių vadovams.

Skrydžio 182 pilotai aiškiai matė „Cessna“ 9 val., Tačiau netrukus jo neteko matyti ir nespėjo informuoti kontrolierių. Tuo tarpu skrydžių valdymo centre pradėjo mirksėti įspėjimo apie konfliktą sistema. Tačiau kadangi įspėjimo sistema taip dažnai suveikė su klaidingais pavojaus signalais, ji buvo ignoruojama. Kontrolieriai tikėjo, kad „727“ pilotai matė „Cessna“. Per minutę lėktuvai susidūrė.

727 degalai nuo smūgio sprogo į didžiulį ugnies kamuoliuką. Liudytoja ant žemės pranešė, kad matė, kaip ji „ant medžių kepa obuolius ir apelsinus“. Lėktuvai nuskrido tiesiai į San Diego Šiaurės parko rajoną, sunaikindami 22 namus ir nužudydami septynis žmones. Visi 144 žmonės iš 727 buvo nužudyti, taip pat abu „Cessna“ pilotai.


„Pacific Southwest Airlines“ skrydis 182

„Pacific Southwest Airlines“ (PSA) skrydis 182 buvo komercinis lėktuvas „Boeing 727-214 [a]“, registracijos numeris N533PS, kuris 1978 m. rugsėjo 25 d., pirmadienį, 9:01, virš San Diego, Kalifornijoje, susidūrė su privačiu lengvu orlaiviu „Cessna 172“, registracijos numeris N7711G. Pirmoji mirtina „Southwest Airlines“ avarija ir mirtingiausia oro katastrofa Kalifornijos istorijoje.

Abu lėktuvai nukrito į Šiaurės parką, San Diego rajoną. Skrydis 182 nukrito į šiaurę nuo Dvaito ir Nilo gatvių sankryžos, žuvo visi 135 lėktuve buvę žmonės ir septyni žmonės ant žemės, įskaitant du vaikus. „Cessna“ paveikė Polk prospektą tarp 32 -osios ir Ajovos gatvių, ir abu žuvo. Dar devyni ant žemės esantys žmonės buvo sužeisti, o nuo smūgio ir nuolaužų buvo sugriauti ar sugadinti dvidešimt du namai.


Turinys

Pirmasis užfiksuotas lėktuvų susidūrimas įvyko „Milano Circuito Aereo Internazionale“ susitikime, įvykusiame nuo 1910 m. Rugsėjo 24 d. Iki spalio 3 d. Milane, Italijoje. Spalio 3 d. Prancūzas René Thomasas, skridęs monoplanu „Antoinette IV“, susidūrė su Didžiosios Britanijos kariuomenės kapitonu Bertramu Dicksonu, užpakalinėje dalyje trenkdamas į jo „Farman III“ dviplaknį. [2] Abu pilotai išgyveno, tačiau Dicksonas buvo taip sunkiai sužeistas, kad daugiau niekada neskrido. [3] [4] [5]

Pirmasis mirtinas susidūrimas įvyko La Brayelle aerodrome, Duajuje, Prancūzijoje, 1912 m. Birželio 19 d. Kapitonas Marcelis Dubois ir leitenantas Albertas Peignanas, abu Prancūzijos armijos nariai, anksti ryte sudrebėjo, o abu pilotai žuvo. [6] [7]

TCAS Redaguoti

Beveik visuose šiuolaikiniuose dideliuose orlaiviuose sumontuota eismo įvykių išvengimo sistema (TCAS), sukurta siekiant užkirsti kelią susidūrimams ore. Sistema, remdamasi orlaivio atsakiklių signalais, įspėja pilotus, jei gresia galimas susidūrimas su kitu orlaiviu. Nepaisant jo apribojimų, manoma, kad jis labai sumažino susidūrimus ore. [8]


Tragiška vidutinio oro lėktuvo katastrofa, kuri amžiams pakeitė Amerikos aviacijos pramonę

1956 m. Birželio 30 d., 11.30 val., „TWA Super Constellation“ ir „United DC-7“, kartu vežę 128 žmones, susidūrė virš Didžiojo kanjono 21 000 pėdų aukštyje. Susidūrimas nuplėšė „Constellation“ uodegą ir nukirto didžiąją dalį DC-7 ir „rsquos“ kairiojo sparno. „Constellation“ paniro į beveik vertikalų nardymą ir nukrito maždaug 300 pėdų virš Kolorado upės į palyginti plokščią teritoriją, vadinamą „Temple Butte“. „United DC-7“ sustojo maždaug vieną mylią į šiaurę, kol atsitrenkė šiek tiek žemiau formacijos, pavadintos Chuar Butte, viršūnės ir nuslydo į nelygią ertmę.

Ši dviejų keleivinių lėktuvų katastrofa pakeistų JAV aviacijos pramonę šiais laikais. Susidūrimai ore buvo gana dažni prieš Didžiojo kanjono avariją: vienas 1956 m Aviacijos savaitė Straipsnyje pažymėta, kad 1948–1955 m. JAV įvyko 127 susidūrimai ore, o šiandien 30 buvo komercinių lėktuvų, palyginimui, paskutinė didelė aviakompanijos katastrofa JAV įvyko daugiau nei prieš dešimtmetį. Tačiau palyginti nedidelis daugelio šių incidentų greitis reiškė, kad bendras mirčių skaičius išliko mažas. (Iš tų 127 nelaimingų atsitikimų žuvo 226 žmonės.) Skrydžių vadovai jau buvo susirūpinę 1955 m., Kad padidėjęs naujų lėktuvų greitis padidins žuvusiųjų skaičių, o Didžiojo kanjono susidūrimas įrodė, kad jų baimė yra teisinga. Tai buvo blogiausia Amerikos aviacijos avarija iki to laiko ir visam laikui pakeis skrydžių saugumo priemones JAV.

Abiems orlaiviams praleidus radijo pranešimą, skrydžių vadovai ir oro linijų antžeminiai darbuotojai pradėjo paiešką. Prieš pat saulėlydį, išgirdę radijo transliaciją apie dingusį orlaivį, ekskursijų lakūnas Palenas Hudginas ir jo brolis atskrido ten, kur tą dieną matė dūmus. Jie preliminariai nustatė „Constellation & rsquos“ uodegą ir, nusileidę, paskambino TWA, kad praneštų apie savo radinį.

Anksčiau tą popietę Karinių oro pajėgų pilotas 1 -asis leitenantas Milesas Burdas pjovė savo veją, kai paskambinus telefonu, jis buvo iškviestas į netoliese esančią Luko oro pajėgų bazę Arizonoje. Burdas su kitu pilotu ir skrydžio chirurgu pakilo vienu sraigtasparniu H-19 ir patraukė į šiaurę, lydimas antrojo H-19, kuriuo skrido 1-asis leitenantas Daryl Strong. Jie nusileido viešbučio stovėjimo aikštelėje prie Mažosios Kolorado upės.

Kitą dieną auštant Burdas ir Stiprus pakilo vienu H-19, o kapitonas Jimas Womackas ir 1-asis leitenantas Philas Prince'as pakilo į kitą. Iki to laiko amfibinio lėktuvo „SA-16 Albatross“ įgula iš Hamiltono oro pajėgų bazės Kalifornijoje pastebėjo, jų manymu, „Jungtinių Valstijų“ nuolaužas, tačiau negalėjo nusileisti žemei patvirtinti. Burdas ir Stiprus atsitiktinai skrido pirmyn ir atgal per kanjoną ir ketino vykti į Grand Canyon oro uostą, kad papildytų degalus, kai Burdas pastebėjo blizgesį Chuar Butte. Neturėdamas nieko lygaus, jis palietė vieną ratą prie žemės, o skrydžių chirurgas pasilenkė ir pagriebė nuolaužos gabalą.

Jie nusileido Grand Canyon kaime, o Burdas pranešė laukiantiems žurnalistams, & ldquo Mes radome avariją ir turime gabalą, kad tai patvirtintume. & Rdquo

Žurnalistai išprotėjo. Tokie beprotiški, jie net apgulė pilotus, kai jie nuėjo į vonios kambarį.

Ligonių atkūrimas po civilinės katastrofos nebuvo oro pajėgų misija, todėl sraigtasparnio įgulos grįžo į Luką pirmadienio rytą. Tačiau avarijos vietos buvo neprieinamos keliais ir per tolimos, kad būtų galima pasiekti pėsčiomis sraigtasparnių, kad būtų galima atkurti palaikus ir nuolaužas. Armija pasinaudojo galimybe atsigauti. Jų lėktuvai sekmadienio vidurnaktį atvyko į Didžiojo kanjono oro uostą ir prasidėjo „Granito kalno ir eksploatavimo“ operacija.

Liepos 2 d. Pradžioje kapitonas Walteris Spriggsas ir vyriausiasis garantinis pareigūnas Howardas Proctoras lėktuvu H-21 pakilo su maždaug puse tonos įrangos ir penkiais ieškotojais. Sraigtasparnis paliko tris ieškotojus pietrytiniame kanjono krašte, kad sumažintų svorį, ir nukrito į kanjoną. Spriggsas ir daugelis armijos pilotų buvo skridę Korėjos ir rsquos kalnų vietovėse, tačiau jie niekada nebuvo susidūrę su nieko tokio tvirto kaip Didysis kanjonas. Tačiau pilotai nesunkiai išsitarė dėl nusileidimo mažoje viršūnėje, esančioje maždaug už 60 metrų nuo pagrindinių nuolaužų TWA aikštelėje. Po pakrovimo jie grįžo į ratlankį ir perkėlė likusius ieškotojus.

Ieškotojai susidūrė su siaubinga scena: apdegę kūnai, dingusios galūnės, į moterį įdėtas centas ir vestuvinis žiedas. Tą pirmą dieną ieškotojai pripildė penkis gumuotus maišelius ir rūkymo maišus su žmonių palaikais. Keli straipsniai buvo nepažeisti, įskaitant žaislinę valtį ir 148 laiškus, kurie kažkaip išgyveno nuo 66 svarų JAV pašto.

Po to Spriggsas ir Proktoras patraukė į Jungtinę svetainę Chuar Butte, kuri beveik vertikaliame šlaite pakilo 1400 pėdų virš upės. Dėl reljefo ir aukštos temperatūros derėjo sukamasis vėjas ir smarkūs skersvėjiai, kurie sraigtasparnį šovė aukštyn ir žemyn kaip liftas ir sutrukdė dviem nusileidimo bandymams.

Tą rytą kariuomenės pilotai į kanjoną atliko dar tris skrydžius, traukdami vyriausybės ir TWA pareigūnus kartu su daugiau įrangos ir pašalindami maišus avarijai. Iki 10:00 ryto 60 mazgų vėjai ir stipri turbulencija nutraukė skraidymą, o tai pasikartos per ateinančias dvi dienas, nes H-21 lėktuvai persikėlė į personalą ir atsargas bei išgabeno dar 21 avarinį maišą. 70 TWA keleivių palaikai buvo palaidoti bendrame kape Flagstafe po bendrų protestantų, Romos katalikų, žydų ir mormonų pamaldų.

Sraigtasparniai numetė 13 alpinistų, kad atliktų užduotį sunkesnėje „United“ katastrofos vietoje. Penki alpinistai buvo iš Kolorado ir aštuoni iš Šveicarijos. Per ateinančias keturias dienas alpinistai pašalino visas 58 „United“ aukas, naudodamiesi šveicarų sukurta virvių ir skriemulių sistema „& ldquoTyrolean traverse & rdquo“, kuri pakėlė maišus į uolą iki laukiančių sraigtasparnių. Koroneris nustatė pusę kūnų.

Galiausiai, liepos 10 d., Paskutinis sraigtasparnis nukrito žemiau ratlankio galutinei paieškai. Skubėdama grįžti į Fort Huachuca, armija atsisakė daugumos įrangos ir atsargų, o 1976 m. Valymo komanda vėliau rado racionus, virves, duobę ir tuščią alaus „Schlitz“ alaus skardinę.

Karinių oro pajėgų pilotai ir įgula kartu su 24 armijos karininkais ir karininkais Baltuosiuose rūmuose gavo medalius.

Mirtinas susidūrimas ir atsigavimas, ištisas dienas išryškėję pirmųjų puslapių laikraščių antraštėse, visuomenei ir rsquos atkreipė oro linijų saugos klausimą. Praėjus savaitei po avarijos, Las Vegase buvo surengtas Kongreso posėdis, kuriame buvo pradėta išsiaiškinti, kas nutiko. Nelaimingų atsitikimų tyrėjai nustatė, kad nors pilotai tiesiog nesimatė vienas su kitu, iš esmės kalta buvo JAV ir rsquos pasenusi skrydžių valdymo sistema, kuri labai priklausė nuo vizualių pilotų užuominų ir skrydžių vadovų įvertinimų.

Dėl tyrimo 1957 m. Kongresas priėmė teisės aktus, kurie sudarė Federalinę aviacijos administraciją (FAA) ir Nacionalinę transporto saugos valdybą. FAA atnaujino senąją JAV skrydžių valdymo sistemą. Dirbdamos kartu, abi federalinės organizacijos komercinę aviaciją pavertė saugiausia transporto rūšimi pasaulyje.


Drąsiausiųjų išgyvenimas: 1965 m. Carmel susidūrimo ore istorija

1965 m. Gruodžio 4 d. Virš Niujorko padangėje atsiskleidė neįtikėtina drama, kai „Easter n Airlines Super Constellation“ ore susidūrė su „TWA Boeing 707“ 11 000 pėdų aukštyje. Abu lėktuvai, stipriai suluošinti, puolė toliau, jų ekipažai įnirtingai stengėsi išgelbėti savo keleivių gyvybes. 707, dingęs 25 pėdas nuo kairiojo sparno, sugebėjo apsisukti ir skubiai nusileisti Niujorko JFK tarptautiniame oro uoste, beveik išvengdamas nelaimės. „Constellation“ prarado visą savo aikštelės valdymą ir, nepaisant visų pastangų, pilotai negalėjo pasiekti nė vieno oro uosto. Įspūdingai skraidydami lėktuvu, jie priverstinai nusileido kalvos šone, kur lėktuvas sustojo gana nepažeistas, tačiau apsuptas ugnies. Kol kiti pabėgo iš siautėjančio pragaro, kapitonas Charlesas White'as grįžo į degantį orlaivį, kad išgelbėtų vyrą, kuris, jo nuomone, buvo įstrigęs viduje. Jis negrįžo, žuvo liepsnose kartu su trimis savo keleiviais. Tai buvo istorija, kuriai lemta tapti legenda - ir legenda ji tapo. Tai istorija apie „Carmel Mid-Air Collision“ ir herojus, kurie pakilo įveikti jos iššūkio.

Pastaba: visi šiame straipsnyje pakartoti pokalbiai kabinoje yra pagrįsti liudininkų prisiminimais. Tikslūs žodžiai nebuvo įrašyti.

1965 m. Dangus virš mūsų galvos vis dar buvo laukiniai vakarai. Radarų aprėptis buvo dėmėta, lėktuvai automatiškai neperduodavo savo aukščio oro eismo valdymui, o eismo įvykių išvengimo sistemos dar buvo už 25 metų. Žemės įstatymas buvo „pamatyti ir vengti“, kiekvieno piloto pareiga nuskaityti aplinką ir išvengti kito eismo. Netoli pagrindinių oro uostų pilotai, siekdami tam tikros saugumo ribos, galėtų pasikliauti procedūriniu atskyrimu - tai yra, kad skrydžių vadovai visada priskirs tam tikromis kryptimis skrendančius lėktuvus tam tikram aukščiui. Bet jei kontrolierius suklydo arba kitas ekipažas neįvykdė ATC nurodymo, tai pilotai ir tik pilotai buvo atsakingi už tai, kad pripažintų susidūrimo riziką ir prireikus imtųsi vengiančių veiksmų.

Septintojo dešimtmečio viduryje skrydžių saugos ekspertai jau žinojo, kad principas „pamatyti ir vengti“ yra mirtinai klaidingas. Iš tikrųjų buvo daug priežasčių, išskyrus neatidumą, kodėl pilotai galėjo laiku nesimatyti, kad išvengtų susidūrimo. 1956 m. 128 žmonės žuvo, kai nekontroliuojamoje oro erdvėje virš Arizonos Didžiojo kanjono susidūrė du lėktuvai - nelaimė, kuri tuo metu buvo mirtingiausia aviacijos istorijoje. Tyrėjai nustatė, kad du lėktuvai greičiausiai buvo uždengti debesimis likus vos kelioms sekundėms iki susidūrimo, todėl aplenkiančio orlaivio įgula neturėjo pakankamai laiko pakeisti kursą. Praėjus ketveriems metams, 1960 m., 134 žuvo per kitą susidūrimą ore 5000 pėdų virš Niujorko, kai vienas iš lėktuvų viršijo jam skirtą laikymo vietą. Susidūrimas įvyko tankiuose debesyse, ir abu ekipažai tikriausiai niekada net nematė vienas kito. Tai buvo tik du iš daugybės oro susidūrimų, įvykusių Jungtinėse Valstijose šiuo laikotarpiu - epidemija, kuri tik blogėjo, nes oro eismas kasmet didėjo.

Tačiau, nepaisant supratimo, kad „pamatyti ir vengti“ nepakaks atskyrimui auštančiame perpildytų kvėpavimo takų amžiuje, technologijos, leidžiančios sistemingai užkirsti kelią susidūrimams, dar nebuvo. Ir kol ši technologija nebuvo pradėta naudoti aštuntojo dešimtmečio pradžioje, JAV lėktuvai katastrofiškai keitė dažus maždaug kartą per 18 mėnesių.

1965 m. Gruodžio 4 d. Popietę 49 keleiviai ir penki įgulos nariai įsėdo į „Eastern Air Lines“ skrydį 853 iš Bostono, Masačusetso, į Niuarką, Naująjį Džersį. Vadovavo kapitonas Charlesas J. White'as, 42 -asis pirmasis karininkas Rogeris Holtas, 34 m., Ir skrydžių inžinierius Emile'as Greenway'us, 27. Kapitonas White'as turėjo solidžią 11 500 skrydžio valandų ir dar tvirtesnę reputaciją: išgirdęs apie oro pajėgų pilotą, nuskridusį parašiutu iš jo suluošinto lėktuvo, palikęs likusią savo įgulos dalį mirti, White'as citavo: „Jei mano lėktuvas kada nors nusileis, net negyvi vyrai išeis parašiutais prieš mane“.

Lėktuvas, kuriuo jie skris, buvo „Lockheed L-1049 Super Constellation“-ikoninis keturių variklių turbo mišinio sraigtinis lėktuvas, pagamintas 1950-aisiais. Žinomas dėl neįprasto sukimosi profilio ir unikalios trigubos uodegos, žvaigždynas arba trumpai „Connie“ kartais buvo lyginamas su skraidančia žuvimi. Lėktuvas buvo ne tik gražus, bet ir savo laiku revoliucinis. Tai buvo pirmasis didelis lėktuvas, turintis slėgio saloną ir hidrauliškai valdomus skrydžio valdiklius, taip pat daugybę pažangiausių prabangos prekių, tokių kaip oro kondicionierius, atlošiamos sėdynės, papildomi tualetai ir miegamosios lovos. „Constellation“ galėjo skristi aukščiau ir greičiau nei bet kuris prieš tai buvęs civilinis lėktuvas, ir jis greitai pradėjo siekti greičio rekordų maršrutuose visoje JAV tiek prieš, tiek po jo komercinio pristatymo 1945 m. Tačiau iki 1965 m. „Constellation“ buvo pakeliui , buvo išstumtas kažko dar labiau revoliucinio.

Iki šeštojo dešimtmečio antrosios pusės reaktyviniai lėktuvai iš inžinerinio vamzdžio svajonės virto artėjančia realybe. 1958 metais „Boeing 707“ pradėjo eksploatuoti kartu su „Pan Am“, tapdamas pirmuoju amerikiečių pastatytu keleiviniu lėktuvu, pakilusiu į dangų. Praėjus vos septyneriems metams, reaktyvinių lėktuvų skaičius išaugo tiek, kad ankstesnės eros dideli sraigtiniai lėktuvai tapo nykstančia veisle. Iki 1965 m. Gruodžio mėn. Lėktuvas tapo karaliumi ir liko tik dveji metai, kai „Constellation“ pasitraukė iš keleivių aptarnavimo Jungtinėse Valstijose.

Tą pačią dieną, kai „Eastern Airlines“ skrydis 853 išskrido iš Bostono, 51 keleivis ir septyni įgulos nariai įsėdo į „Boeing 707“ be persėdimų transkontinentiniam skrydžiui iš San Fransisko, Kalifornijos, į Niujorko naujai pervadintą John F. Kennedy tarptautinį oro uostą. Vadovaujamas 45 metų kapitono Thomaso Carrollo, 42 metų pirmojo pareigūno Leo Smito ir 41 metų skrydžių inžinieriaus Ernesto salės, TWA 42 skrydis išvyko iš San Francisko 9.05 val. Vietos laiku (12 val. 05 Rytų laiku). Dabar, praėjus šiek tiek daugiau nei keturioms valandoms, nusileisdamas į Niujorką jis nukrito 11 000 pėdų. Pilotams Carrollui ir Smitui, kurie iš viso turėjo 31 000 skrydžio valandų, tai buvo toks pat požiūris, kaip ir bet kuris iš tūkstančių anksčiau skraidytų žmonių. Jie nežinojo, kad šiurpiai netrukus turės pasisukti.

Ketvirtą ketvirtą popietę tiek „East Air Lines“ skrydis 853, tiek „TWA“ skrydis 42 sustojo prie „Carmel VORTAC“ - radijo navigacijos pagalbos, esančios netoli Karmelio, Niujorke, apie 75 kilometrus į šiaurę nuo Niujorko. Ruošiantis artėti, „TWA 42“ lėktuvas „Boeing 707“ buvo nuvalytas iki 11 000 pėdų, o Rytų žvaigždynas vis dar plaukė 10 000 pėdų pakeliui į Newarką. Didžioji JAV šiaurės rytų dalis buvo padengta tvirtu apsiniaukusiu sluoksniu su nuskeltomis debesų viršūnėmis, besitęsiančiomis nuo 10 000 iki 11 000 pėdų ir kylančių link 16 000 pėdų šiaurės vakaruose, netoli Sirakūzų. „Constellation“, skraidydama 10 000 pėdų aukštyje, periodiškai judėjo debesyse ir išlipo iš jų, kai praėjo pro „purius“ kaupinius, kylančius virš pagrindinio debesų denio.

Niujorko skrydžių valdymo centre kontrolieriai galėjo matyti du lėktuvus, artėjančius prie „Carmel VORTAC“, abu planavo jį kirsti 16.18 val.Tačiau vos akimirkomis anksčiau abu ekipažai radijo ryšiu pranešė, kad yra atitinkamai 11 000 ir 10 000 pėdų aukštyje, todėl kontrolieriai nemanė, kad yra susidūrimo pavojus.

Tiksliai 4:18 valandą „East Air Lines Constellation“ iškilo iš debesies ir buvo pasveikintas nuostabiu vaizdu, kad „Boeing 707“ atplaukia iš jo 2 valandos. Pirmasis pareigūnas Holtas, bijodamas, kad jie eina į susidūrimo kursą, sušuko: „Saugokis!

Tiesą sakant, dviem lėktuvams, atskirtiems 1000 pėdų vertikaliai, nebuvo pavojaus susidurti. Tačiau iš žvaigždyno kabinos atrodė, kad jie tai padarė dėl klastingos optinės apgaulės. Pilotai gali instinktyviai įvertinti susidūrimo su kitu lėktuvu riziką, nustatydami jo padėtį matomo horizonto atžvilgiu. Jei kita plokštuma yra horizonto lygyje ir nejuda pastebimai per regėjimo lauką, pilotai (ir iš tikrųjų visi, kurie gali tai pamatyti) beveik akimirksniu nustatys, kad ji yra susidūrimo trasoje. Kai Holtas šaukė „žiūrėk į lauką“, jis matė 707 liniją horizonte ir, matyt, stovintį priekiniame stikle. Tačiau tai, kas iš pirmo žvilgsnio atrodė kaip horizontas, iš tikrųjų buvo aukštesnių debesų viršūnė, esanti į šiaurės vakarus nuo jų padėties. Atsižvelgiant į šį aukštesnį klaidingą horizontą, 707, kuris iš tikrųjų buvo 1000 pėdų virš jų, atrodė lyg tame pačiame aukštyje.

Išgirdęs pirmojo karininko šūksnį ir matydamas, kad 707 akivaizdžiai artėja prie jų, kapitonas White'as iškart stipriai atsitraukė nuo valdiklių ir pasuko į kairę, kad pabandytų išsisukti. Keleivis su fotoaparatu salone pastebėjo 707 ir bandė jį nufotografuoti, tačiau jam nespėjus to padaryti, smurtinis pabėgimo manevras jį išmetė į šalį. Lėktuvui pakilus bent 6000 pėdų per minutę salone pasigirdo netikėtumo ir šoko šūksniai.

„TWA 707“ pilotai netikėtai pamatė mėlynai baltą Connie, pakilo stačiu pakilimu ir patraukė tiesiai link jų. Kapitonas Carrollas stipriai trenkėsi į dešinę ir patraukė nosį aukštyn, bandydamas išvengti artėjančio lėktuvo, tačiau per kelias sekundes buvo aišku, kad jie vis dar susiduria. Keleiviai salone pastebėjo „Constellation“ ir pasiryžo smūgiui, nes staigus manevras stipriai įstūmė juos į sėdynes ir iš viršutinių dėžių skraidė drabužius ir bagažą. Kai Connie raketomis artėjo link jo, kapitonas Carrollas pakeitė savo įvestį, nusileisdamas žemyn ir į kairę, bandydamas nuslysti žemiau ir už kito lėktuvo, tačiau jau buvo per vėlu: prieš įvedant duomenis, lėktuvai susidūrė. Kertę vienas kito kelius 70 laipsnių kampu ir staigiai lipdami, 707 kairiojo sparno galas perpjovė skiriamąją „Constellation“ trigubą uodegą ir siuntė šiukšles į visas puses. Dviejų lėktuvų dalys pražydo į dangų, rikošuojant pro 707 priblokštų keleivių langus.

Susidūrimas smarkiai apgadino abu orlaivius, bet ne taip smarkiai, kad iš karto ir neatgaunamai prarastų valdymą. 707 numetė 7,6 metrus (25 pėdas) nuo kairiojo sparno, o skraidančios nuolaužos smogė giliai į ne. 1 variklio gaubtas ir fiuzeliažas. Bet kai visi keturi varikliai ir visi skrydžio valdymo elementai liko nepažeisti, tiesiog buvo įmanoma išlaikyti lėktuvo valdymą. Iškart po susidūrimo „707“ sunkiai riedėjo į kairę ir pasinėrė į nardymą, tačiau, abiems pilotams atsistojus, įgula sugebėjo atitraukti lėktuvą nuo slenksčio ir grąžinti į lygų skrydį, nepaisant žalos kairėje. sparnas nuolat bando traukti juos į spiralinį nusileidimą. Atgavęs valdymą, vienas iš pilotų pateko į radiją ir paskelbė avarinę situaciją, informuodamas skrydžių vadovą, kad jie pateko į oro susidūrimą ir jiems reikia skubiai nusileisti JFK. 16:39 val., 21 minutę po susidūrimo, „TWA 42“ skrydžio įgula sėkmingai atvežė savo suluošintą lėktuvą saugiam nusileidimui Niujorke.

Tris minutes po 707 radijo skambučio niekas nieko negirdėjo iš „Eastern Air Lines Constellation“. Tiesą sakant, įgula turėjo susirūpinti daug didesnių dalykų, nei paskelbti ekstremaliąją situaciją. Susidūrimas nuplėšė dešiniausią iš trijų „Constellation“ vertikalių stabilizatorių, paimdamas dalį dešiniojo lifto ir keletą svarbių hidraulinių komponentų. Labiausiai tikėtina, kad dėl žalos sumažėjo slėgis hidraulinėje sistemoje, nes, pilotams bandant sustabdyti jų pakilimą ir nusileisti, jie nustatė, kad nė viena aikštelės kontrolė neturėjo jokio poveikio. Visiškai nekontroliuojamas lėktuvas kelias sekundes toliau lipo, kol riedėjo į kairę ir įėjo į nardymą. Kapitonas White'as ir pirmasis pareigūnas Holtas iš visų jėgų kovojo, kad pakiltų, bet liftai nereagavo. Lėktuvas nėrė pro debesų krantą ir iškilo žemiau jo, kur keleiviai ir įgula matė, kaip bauginančiu greičiu į juos veržiasi žemė. Supratęs, kad jo valdymas yra nenaudingas ir jis turi imtis drastiškų veiksmų, kapitonas White'as nusprendė panaudoti tą vienintelį dalyką, kurį dar turėjo: variklius.

Paspartinus visus keturis variklius iki galo, lėktuvas pakilo, kol ištraukė iš nardymo. Žvaigždynas nusisuko nuo žemės ir lyg kalneliai pakilo tiesiai atgal į debesis. Dabar kapitonas White'as vėl patraukė droselius atgal, ir nosis pradėjo kristi. Maža to, jam ir likusiai jo įgulai pavyko atgauti kuo baisesnį valdymo panašumą: nusileisdami jie galėjo pagreitinti variklius, kad pakiltų aukštyn, o pradėję lipti - sulėtinti žingsnius žemyn. Tik dabar, praėjus trims bauginančioms minutėms, skrydžių inžinierius Greenway'as per radiją paskelbė nepaprastąją padėtį. "Mayday, Mayday, Mayday!" jis pasakė. „Tai yra Rytų 853, mes susidūrėme ore ir susiduriame su. Mes nekontroliuojami. Mes dabar nardome, dabar lipame, leidžiamės žemyn, esame 7000 pėdų aukštyje!

Iš tiesų, tą akimirką žvaigždynas pradėjo svaiginančią fugoidinę trajektoriją, vėl ir vėl, daug kartų per minutę, lipdamas ir leidžiantis iš debesų. Ir vis dėlto lėtai, bet užtikrintai jie leidosi žemyn.

4:24 Niujorko kontrolieriai bandė nukreipti skrydį į artimiausią Danberio, Konektikuto, oro uostą, tačiau jų galimybės tai padaryti buvo abejotinos. „Mes tiesiog padarysime viską, ką galime, stebėsime, prašome, pažiūrėkime, kur mes atsidursime“, - sakė kapitonas White'as, atsakydamas skrydžio inžinieriui Greenway'ui perduoti kontrolieriams.

Galiausiai kapitonui White'ui ir pirmajam pareigūnui Holtui pavyko rasti galios nustatymą, dėl kurio jie nusileido gana pastoviai - 500 pėdų per minutę. Jei jie iš viso labai liestų droselius, lėktuvas pradėtų nebekontroliuoti. Tikimybė, kad šis nusileidimo kelias sutaps su oro uostu, buvo menka. Numatęs priverstinį nusileidimą kaime, kapitonas White'as atvyko į PA ir pranešė keleiviams apie situaciją. Jis sakė, kad jie susidūrė ore, kad lėktuvas buvo nekontroliuojamas ir kad jie ketina nusileisti. Jis liepė žmonėms sėdėti, kiek įmanoma priveržti saugos diržus ir išimti iš kišenės visus aštrius daiktus. Skrydžio palydovai skubėjo ruoštis tūpti, nurodydami keleiviams perskaityti saugos korteles ir rasti artimiausius išėjimus. Vieni tyliai, kiti atvirai - keleiviai ruošėsi blogiausiam.

Po kelių akimirkų skrydis 853 skrido virš Danbury oro uosto dviejų trijų tūkstančių pėdų aukštyje, per aukštai, kad galėtų nusileisti, ir jie neturėjo pakankamai kontrolės, kad galėtų apsisukti. Kapitonas White'as žinojo, kad priverstinis nusileidimas dabar yra neišvengiamas ir kad jis turės tik porą minučių nusileisti. Problema buvo ta, kad teritorija, per kurią jie skraidė, nebuvo lygi. Regionas aplink Niujorko ir Konektikuto sieną yra padengtas kalvų, miškų ir ežerų, nė vienas iš jų nebuvo akivaizdi nusileidimo vieta. Jie turėtų pasirinkti geriausią iš kelių blogų variantų.

Vienas iš variantų buvo didelis ežeras, kuris buvo plokščias, tačiau turėjo savo pavojų. Pirmasis pareigūnas Holtas prisiminė, kad patarė to nedaryti: „Man nelabai rūpi ežeras“, - sakė jis. „Nemanau, kad daugelis išeitų gyvi“.

Jie nusprendė, kad ketina jį nuleisti ant žemės, bet kur? Tiesiai priešais juos buvo Medžioklės kalnas, didelė kalva, padengta dirbama žeme ir mišku. Pusiaukelėje buvo plačiai atvira ganykla, į kalną pakilusi 15%. Tai buvo bloga vieta nusileisti, bet jie turėjo tai. - O kaip ta sritis? - paklausė kapitonas Vaitas.

„Padarykime tai“, - sakė pirmasis pareigūnas Holtas.

Paskutinį kartą eidamas į PA, kapitonas White'as paskelbė: „Pasirenkite, štai!

Žengdamas žemyn į lauką, White'as padarė paskutinį kritinį žingsnį: likus kelioms sekundėms iki nusileidimo jis padidino variklio galią. Paprastai pilotas sumažina galią prieš nusileidimą, tačiau, priešingai, jis sukėlė nosį į viršų pagal kalvos nuolydį, neleisdamas lėktuvui smarkiai nukristi ir suktis ratu. Jis turėjo tiksliai nustatyti laiką, ir jis tai padarė. „Constellation“ nusileido ganykloje, pastatydama važiuoklę, vos vos išvalydama kelis ūkinius pastatus ir išsiuntusi tris vietinius berniukus. Kairysis sparnas nukirpo medį ir nukirto, ir liepsnos nusileido už lėktuvo, kai jis slydo į kalną, o einant skilo. Fiuzeliažas atsiskyrė už sparnų kaip vyris, kai lėktuvas pasisuko beveik 180 laipsnių kampu. Ugnies ir dūmų šleifas pakilo virš Šiaurės Salemo kaimo, kai lėktuvas pagaliau sustojo, apsuptas liepsnų.

„Constellation“ laive visi išgyveno katastrofą, tačiau jų kova dėl išlikimo toli gražu nesibaigė. Vienas keleivis išsiskyrimo metu buvo išmestas į lauką, o kitas, lėktuvui dar judant, išlipo pro išdaužtą avarinio išėjimo langą, tačiau visi kiti liko degančio orlaivio viduje. Keleiviai nedvejodami atsisegė saugos diržus ir išlindo per kėbulo pertrauką ir pro dvi priekines išėjimo duris. Daugelis jų buvo sužeisti, kai kurie - sunkiai, tačiau sparčiai plintant ugniai, jų sužalojimai buvo antrinis susirūpinimas.

Tie, kurie pabėgo netoli evakuacijos pabaigos, patyrė nudegimus ir dūmų įkvėpimą, o po sužalojimų - ir per porą minučių išgyvenimo langas pradėjo užsidaryti. Tačiau vienas keleivis vis dar skrido lėktuve: kareivis sėdėjo priekinėje salone, kurio saugos diržas buvo užstrigęs. Jo draugai bandė jį ištraukti, tačiau dūmai ir ugnis juos sumušė. Vienas iš jų pastebėjo, kad kapitonas White'as palieka lėktuvą ir jam pasakė, kad kareivis vis dar yra įstrigęs viduje. White'as galėjo pasakyti, kad grįžti yra per daug pavojinga, ir jis būtų buvęs teisus, tačiau toks kapitonas jis nenorėjo būti. Nusivylęs siautėjančia ugnimi ir toksiškais dūmais, White'as grįžo į lėktuvą ieškodamas paskutinio keleivio. Niekas jo daugiau nematė gyvo, ir mes tiksliai nežinome, kas nutiko paskutinėmis šiurpiomis akimirkomis dūmų pripildytoje salone, tačiau manoma, kad White'ui pavyko iškelti karį iš savo vietos ir jis apsisuko norėdamas išeiti. dūmai įveikė juos abu. Vėliau White'o kūnas buvo rastas priekinėje virtuvėje, o keleivis nusileido koridoriuje tarp septintos ir aštuntos eilių. Po kelių valandų ligoninėje mirė dar du keleiviai. Tačiau iš 54 laive buvusių žmonių 50 išgyveno - tai rezultatas, kuris, atsižvelgiant į aplinkybes, gali būti laikomas tik stebuklingu. Be greito White'o mąstymo ir puikaus sprendimo, kur kas mažiau, jei tokių būtų, būtų pasitraukę.

Atsakomybė už susidūrimo tyrimą tenka Civilinės aeronautikos valdybai, kuri yra NTSB pirmtakas (kuris nebus sukurtas iki 1967 m.). Tirdamas susidūrimą ore, CAB paprastai būtų pradėjęs nuo bandymo nustatyti, kuris lėktuvas nebuvo jam priskirtame aukštyje, arba, jei abu buvo priskirti tam pačiam aukščiui, kuris nukrypo nuo kurso. Paprastai tai turėjo būti rekonstruota teismo medicinos srityje, tačiau šiuo atveju abu ekipažai, išskyrus „Constellation“ kapitoną, dar buvo gyvi ir galėjo paliudyti apie tai, ką matė ir padarė prieš dviejų lėktuvų susidūrimą. Tai būtų ypač svarbu, nes nė vienas lėktuvas neturėjo kabinos diktofono, o tik 707 turėjo skrydžio duomenų registratorių. Paprasto keturių parametrų registratoriaus rodmenys parodė, kad 707 niekada nenukrypo nuo jam priskirto 11 000 pėdų aukščio. Taigi ar žvaigždynas buvo 10 000 pėdų, ar ne? Pirmasis pareigūnas Holtas ir skrydžių inžinierius Greenway tvirtino, kad taip yra. Įėję į sektorių jie pranešė oro eismo vadybininkams, o skrydžio inžinieriaus navigacijos žurnalas taip pat nurodė juos 10 000 pėdų maždaug 20 minučių iki susidūrimo. Išnagrinėjus aukščio matuoklius, neatsirado klaidingo rodmens galimybės. Nesant jokių įtikinamų priežasčių, kodėl visi įgulos nariai būtų manę, kad yra 10 000 pėdų, o ne, CAB padarė išvadą, kad žvaigždynas beveik neabejotinai buvo nustatytame aukštyje iki pat susidūrimo.

Tiesą sakant, nors abu lėktuvai nebuvo susidūrę, rekonstruojant susidūrimo aplinkybes paaiškėjo, kad tikriausiai atrodė taip. Pirmasis pareigūnas Holtas matė 707 susidūrimo trasoje ne todėl, kad jie buvo tame pačiame aukštyje, bet todėl, kad lėktuvas buvo įrėmintas prieš klaidingą horizontą. Moksliniai tyrimai parodė, kad kai du lėktuvai susikerta su keliais, pilotai greitai įvertins susidūrimo riziką, visų pirma remdamiesi santykiniu vertikaliu judėjimu. Jei kampas į kitą plokštumą pasikeistų daugiau nei devynias arkos minutes per sekundę, pilotai beveik visuotinai įvertino, kad jie nesusidurs. Jei kampas pasikeitė mažiau nei šeši lanko minutės per sekundę, jie negalėjo pastebėti judėjimo ir apskritai padarė išvadą, kad lėktuvai yra susidūrimo kryptimi, bet tik tuo atveju, jei antroji plokštuma yra maždaug lygi horizontui. Paprastai buvo nustatyta, kad plokštuma žemiau horizonto yra žemiau stebėtojo, o plokštuma virš horizonto - virš stebėtojo. Visiškai aiškią dieną 707 turėjo pasirodyti virš horizonto, net jei jo santykinis judėjimas iš pradžių buvo per mažas, kad jį būtų galima pastebėti. Tačiau šiuo atveju klaidingas horizontas egzistavo dėl laipsniško debesų paviršiaus pakilimo į šiaurės vakarus virš Niujorko valstijos. Kadangi šiaurės vakarų „horizontas“ buvo aukštesnis už stebėtoją, susidarė įspūdis, kad 707, kuris taip pat buvo didesniame aukštyje, atitiko horizontą ir todėl buvo to paties lygio kaip stebėtojas.

„Constellation“ įgula, nežinodama, kad mato optinę apgaulę, pasirinko imtis išsisukinančių veiksmų, prisitraukdama pakilti virš 707. Greičiausiai jie pasirinko lipti, o ne nusileisti, nes nusileidę jie būtų atsidūrę debesų krante, kur jie negalėjo pasakyti, ar jie vis dar eina susidūrimo kursu, ar ne. Nei kapitonas White'as, nei pirmasis karininkas Holtas negalėjo žinoti, kad jie kopia tiesiai į 707 kelią. TWA įgula savo ruožtu matė ateinantį žvaigždyną ir bandė jo išvengti, tačiau jie negalėjo pakankamai greitai pakeisti kurso, kad išsisukti iš kelio.

Nepriklausomai nuo CAB tyrimo, teismų svarstymai, kilę dėl nelaimingų atsitikimų išgyvenusių asmenų ir aukų šeimų pareikštų ieškinių, sukėlė ginčą dėl to, kas kaltas dėl avarijos. Viena pusė siekė apkaltinti skrydžių vadovus, kad jie neinformavo dviejų ekipažų apie vienas kito buvimą, tačiau šis argumentas nepalaiko vandens, nes to nebuvo reikalaujama daryti, jei lėktuvai buvo skirtinguose aukščiuose. Kita pusė teigė, kad „Constellation“ įgula iš tikrųjų nebuvo jiems priskirtame 10 000 pėdų aukštyje, todėl jie buvo kalti dėl avarijos. Tikrai buvo tiesa, kad CAB negalėjo be jokios abejonės įrodyti, kur buvo žvaigždynas prieš susidūrimą, ir savo sprendimą grindė netiesioginiais įrodymais, bandomaisiais parodymais ir tikimybių svoriu. Tačiau, be paties susidūrimo fakto, nebuvo jokių įrodymų, kad žvaigždynas buvo ne jam priskirtame aukštyje. Teisėjas, išklausęs argumentus, nusprendė, kad nesant priešingų įrodymų, reikia manyti, kad „Constellation“ įgula nepadarė jokios klaidos. Galų gale jis nusprendė, kad nė vienas asmuo ar organizacija nėra teisiškai kaltas dėl avarijos.

Tiesą sakant, teisėjas suprato, ką jau žino aviacijos saugos ekspertai: kad pati sistema neatitinka darbo. 1956 m. Didžiojo kanjono susidūrimas parodė, kad negalima tikėtis, jog pilotai laiku pamatys ir išvengs vienas kito, kad išvengtų susidūrimo. 1960 m. Niujorko susidūrimas parodė, kad procedūrinis atskyrimas neužkerta kelio susidūrimui prietaiso sąlygomis, jei pilotas, bandydamas laikytis leidimo, padarė navigacijos klaidą. Ir dabar 1965 m. Karmelio susidūrimas buvo atvejis, kai pilotai, bandydami „pamatyti ir išvengti“, sukėlė susidūrimo riziką ten, kur anksčiau nebuvo. Buvo aišku, kad „pamatyti ir vengti“, nors ir tinkama kaip pagrindinė gynyba, negali būti vienintelė gynyba. Be antrojo žvilgsnio į dangų, Amerikos perpildyti kvėpavimo takai taptų kraujo praliejimu.

Karmelio oro susidūrimas buvo tik vienas iš kelių, galiausiai paskatinusių modernių orlaivių atsakiklių kūrimą. Be anksčiau minėtų nelaimingų atsitikimų, vėlesniais metais įvyko ir daugiau mirtinų susidūrimų: 1967 m. 26 žuvo, kai tais pačiais metais TWA DC-9 susidūrė su privačiu lėktuvu, 82 žuvo susidūrę tarp „Piedmont Airlines Boeing 727“ ir „Cessna“. 1969 m. dar 82 žmonės žuvo, kai „Allegheny Airlines DC-9“ susidūrė su dar vienu mažu privačiu lėktuvu. Dėl visų šių susidūrimų buvo išrastas ir sumontuotas atsakiklis, galintis tiesiogiai transliuoti orlaivių aukštį į skrydžių valdymą, kartu įdiegtos specialios didelio tankio oro erdvės taisyklės ir pajėgesnis ATC radaras. Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios šios patobulintos technologijos buvo plačiai naudojamos Jungtinėse Valstijose, ir nuo to laiko buvo pridėta daugiau atleidimo sluoksnių.

Šių pokyčių poveikis buvo gilus. Per dvejus metus nuo 1967 iki 1969 m. Per orlaivių susidūrimus virš JAV buvo prarasti trys lėktuvai, palyginti su tuo pačiu skaičiumi per 51 metus nuo 1970 m. Be to, „Carmel“ oro susidūrimas buvo paskutinis JAV, kuriame dalyvavo du lėktuvai, o ne vienas lėktuvas ir mažas lėktuvas.

Tačiau Karmelio oro susidūrimas šiandien prisimenamas dėl visai kitos priežasties: abiejų ekipažų didvyriškumas siekiant kuo saugiau nusileisti lėktuvams ant žemės. „TWA Boeing 707“ kapitonas Carrollas ir pirmasis pareigūnas Smithas parodė pavyzdinius įgūdžius nusileisti lėktuvui, kurio trūko 25 pėdų atstumu nuo vieno sparno, kai kurie lėktuvai, jei tokių buvo, saugiai nusileido netekę daugiau. Kapitonas White'as ir pirmasis pareigūnas Holtas „Eastern Airlines Super Constellation“ susidūrė su dar baisesne situacija - prarado visas skrydžio valdymo priemones, tačiau išlaikė tai kartu dėl puikių orlaivių įgūdžių. Nuo susidūrimo momento jie gražiai pademonstravo klasikinį posakį: „Daryk tai, ką gali, su tuo, ką turi, kur esi“. Kai liftai sugedo, jie naudojo variklius savo žingsniui kontroliuoti. Kai jie negalėjo patekti į oro uostą, jie nusprendė sudužti žemę toje vietoje, kur, jų manymu, bus daugiausiai išgyvenusiųjų. Ir tai pavyko - beveik visiems tai pavyko.

Kapitonas Charlesas J. White'as galėjo gyventi, kad pamatytų save didvyriu. Jis galėjo su dėkingumu priimti apdovanojimus, sakyti kalbas, paspausti ranką prezidentui. Vietoj to jis nusprendė rizikuoti, kad grįžtų į degančio lėktuvo vidų, pasiryžęs nepalikti nė vieno keleivio. Daugelis tų, kurie išgyveno katastrofą dėl jo lėktuvo įgūdžių, nori, kad jis būtų galėjęs gyventi - galbūt niekas tame lėktuve to nenusipelnė. Tačiau nors jo mirtis buvo tragedija, mažiausia, ką galime padaryti, tai užtikrinti, kad jo vardas ir darbai gyvuos amžinai.


Turinys

„Bashkirian Airlines“ skrydis 2937 buvo užsakomasis skrydis iš Maskvos (Rusija) į Barseloną (Ispanija), jame skrido 60 keleivių ir devyni įgulos nariai. [10] Keturiasdešimt penki keleiviai buvo rusų moksleiviai iš Ufa miesto, Baškirijos, per vietinę UNESCO komiteto organizuotą išvyką į Katalonijos Kosta Daurada paplūdimio zoną. [11] [2] [12] [13] Dauguma vaikų tėvų buvo aukšti Baškirijos pareigūnai. [14] Vienas iš tėvų buvo vietinio UNESCO komiteto vadovas. [15]

Lėktuvą, 1995 m. Pagamintą „Tupolev Tu-154M“, registruotą kaip RA-85816, pilotavo patyrusi rusų įgula: 52 metų kapitonas Aleksandras Michailovičius Grossas (Александр Михайлович Гросс) ir 40 metų pirmasis pareigūnas Olegas Pavlovičius Grigorjevas. (Олег Павлович Григорьев). Kapitonas turėjo daugiau nei 12 000 skrydžio valandų (įskaitant 4918 valandas „Tu-154“). Grigorjevas, „Bashkirian Airlines“ vyriausiasis pilotas, turėjo 8500 valandų skraidymo patirties (su 4317 valandų skrydžio lėktuvu „Tu-154“), o jo užduotis buvo įvertinti kapitono Grosso pasirodymą viso skrydžio metu. [16]

Keturiasdešimt vienerių metų Murat Akhatovich Itkulov (Мурат Ахатович Иткулов), patyręs pilotas, turintis beveik 7 900 skrydžio valandų (iš jų 4 181 buvo Tu-154), kuris paprastai buvo pirmasis karininkas, oficialiai neatliko tarnybos. , nes tai buvo kapitono vertinamasis skrydis 50-metis Sergejus Gennadijevičius Kharlovas (Сергей Геннадьевич Харлов), skrydžio navigatorius, turintis maždaug 13 000 skrydžio valandų (įskaitant 6421 valandas „Tu-154“), ir 37 metų skrydžio inžinierius Olegas Prie trijų pilotų kabinoje prisijungė Irikovičius Valejevas (Олег Ирикович Валеев), turėjęs beveik 4200 skrydžio valandų (visos buvo „Tu-154“). [16]

„DHL Flight 611“-krovininis lėktuvas „Boeing 757-23APF“, pagamintas 1990 m. Ir įregistruotas kaip A9C-DHL, kilęs iš Bahreino, juo skrido du Bahreine gyvenantys [17] [18] pilotai, 47 metų britų kapitonas. Paulas Phillipsas ir 34 metų Kanados pirmasis pareigūnas Brantas Campioni. [19] Abu pilotai buvo labai patyrę - Phillipsas įveikė beveik 12 000 skrydžio valandų (iš jų 4145 „Boeing 757“), o „Campioni“ - daugiau nei 6600 skrydžio valandų, iš jų 176 - „Boeing 757“. Lėktuvas skrido iš Bergamo (Italija) į Briuselį (Belgija).

Abu lėktuvai skrido 360 laipsnių (11 000 m) smūgio kursu. Nepaisant to, kad oro erdvė buvo tik Vokietijos pasienyje, ją iš Ciuricho (Šveicarija) valdė privati ​​Šveicarijos oro erdvės kontrolės bendrovė „Skyguide“. Vienintelis oro erdvę valdantis ATC, Peteris Nielsenas, vienu metu dirbo dviejose darbo vietose. [10] Iš dalies dėl papildomo darbo krūvio ir iš dalies dėl pavėluotų radaro duomenų [20] jis laiku nesuvokė problemos, todėl nesugebėjo išlaikyti orlaivio saugiu atstumu vienas nuo kito. [10]

Likus mažiau nei minutei iki avarijos, jis suprato pavojų ir susisiekė su 2937 skrydžiu, nurodydamas pilotui nusileisti iki 350 skrydžio lygio, kad būtų išvengta susidūrimo su kertančiu eismą (611 skrydis). [10] Praėjus kelioms sekundėms po to, kai rusų įgula pradėjo nusileisti, jų TCAS nurodė jiems pakilti, o maždaug tuo pačiu metu 611 skrydžio TCAS nurodė to orlaivio pilotams nusileisti. [5]: 111–113 [BFU 2] Jei abu orlaiviai laikytųsi tų automatinių nurodymų, susidūrimas nebūtų įvykęs. [5]: 34 [BFU 3]

Skrydžio 611 pilotai „Boeing“ reaktyviniu lėktuvu vykdė TCAS nurodymus ir inicijavo nusileidimą, tačiau negalėjo iš karto apie tai pranešti „Nielsen“, nes kontrolierius susidūrė su 2937. skrydžiu. Maždaug aštuonias sekundes iki susidūrimo 611 skrydžio nusileidimo greitis buvo apie 12 m/s (2400 pėdų/min), ne toks greitas kaip 13–15 m/s (2500–3000 pėdų/min) nuotolis, kurį nurodė to lėktuvo TCAS, kaip ir „Tupolev“, pilotas nepaisė savo lėktuvo TCAS nurodymo lipti, jau pradėjęs nusileidimas, kaip nurodė kontrolierius. [5]: 104–106 [BFU 4] Taigi abu lėktuvai dabar leidosi žemyn.

Nežinodamas apie TCAS išduotus įspėjimus, Nielsenas pakartojo savo nurodymą skrydžiui 2937 nusileisti, pateikdamas Tupolevo įgulai neteisingą informaciją apie DHL lėktuvo padėtį (nurodydamas, kad „Boeing“ buvo dešinėje nuo Tupolevo, kai tai buvo) į kairę). [5]: 76 [BFU 5]

Likus aštuonoms sekundėms iki susidūrimo, 2937 skrydžio įgula pagaliau suprato savo tikrąją padėtį, kai iš kairės pamatė 611 skrydžio vaizdą. Skrydis 611 padidino nusileidimo greitį. [5]: 68–71 [BFU 6] [BFU 7] Likus dviem sekundėms iki susidūrimo 2937 skrydžio pilotai pagaliau pakluso lėktuvo TCAS nurodymui lipti ir bandė įlipti į orlaivį, tačiau susidūrimas dabar buvo neišvengiamas. Orlaivis susidūrė 23:35:32 vietos laiku (21:35 UTC), beveik stačiu kampu 10 630 m (34 890 pėdų) aukštyje, o „Boeing“ vertikalusis stabilizatorius visiškai perpjovė 2937 skrydžio kėbulą prieš pat Tupolevą. sparnai. Tupolevas suskaidė į keletą dalių, išbarstęs nuolaužas plačiame plote. [10]

Lėktuvo nosies dalis nukrito vertikaliai, o uodegos dalis su varikliais tęsėsi, strigo ir nukrito. Suluošintas „Boeing“, kurio 80% vertikaliojo stabilizatoriaus neteko, dar 7 km kovojo, kol atsitrenkė į miškingą vietovę netoli Taisersdorfo kaimo 70 ° žemyn. Kiekvienas variklis atsidūrė kelių šimtų metrų atstumu nuo pagrindinių nuolaužų, o uodegos dalis nuo kėbulo buvo nuplėšta medžių prieš pat smūgį. [5]: 19–33 [BFU 8] Visi 69 žmonės Tupoleve ir 2 „Boeing“ lėktuve žuvo. [5]: 9 [BFU 9] [10]

Tik vienas ATC, Peteris Nielsenas iš ACC Ciurichas, kontroliavo oro erdvę, per kurią skrido lėktuvas. [10] Kitas budintis kontrolierius naktį ilsėjosi kitoje patalpoje. Tai prieštaravo „Skyguide“ nuostatoms, tačiau daugelį metų buvo įprasta praktika ir buvo žinoma bei toleruojama vadovybės. [10] Buvo atliekami pagrindinės radaro vaizdo apdorojimo sistemos priežiūros darbai, o tai reiškia, kad valdikliai buvo priversti naudoti atsarginę sistemą. [5]: 35–42 [BFU 10]

Ant žemės esanti optinė įspėjimo apie susidūrimą sistema, kuri būtų įspėjusi valdiklį apie laukiantį susidūrimą likus maždaug 2 1⁄2 minutėms iki įvykio, [5]: 88 [BFU 11] buvo išjungtas techninei priežiūrai. [10] Nielsenas apie tai nežinojo. [5]: 89 Garsinė trumpalaikio įspėjimo apie konfliktus sistema, kuri 23:35:00 (32 sekundės iki susidūrimo) paskelbė įspėjimą, skirtą darbo vietai RE SUED. Šio įspėjimo niekas tuo metu negirdėjo, nors tolesnio techninio audito metu nepavyko rasti šios sistemos klaidos, tačiau tai, ar šis garsinis įspėjimas yra funkcionalus, nėra techniškai užregistruotas. Net jei Nielsenas būtų girdėjęs šį įspėjimą, tuo metu nebuvo įmanoma rasti naudingo ATC nurodymo. [5]: 89

Nukrypstantys teiginiai oficialioje ataskaitoje Redaguoti

Visos dalyvaujančios šalys prie oficialios ataskaitos galėtų pridėti papildomų „nukrypstančių“ teiginių. Bahreino Karalystė, Šveicarija ir Rusijos Federacija pateikė pozicijas, kurios buvo paskelbtos kartu su oficialia ataskaita. JAV nepateikė nukrypstančių pozicijų. Nukrypstantys teiginiai pažodžiui buvo paskelbti kaip BFU tyrėjų ataskaitos priedas. [21]

Bahreino Karalystės, DHL lėktuvo gimtosios šalies, pareiškimas daugiausia sutinka su ataskaitos išvadomis. Joje teigiama, kad ataskaitoje turėjo būti mažiau akcentuojami asmenų veiksmai, o daugiau - „Skyguide“ organizacijos ir valdymo gedimai. Bahreino pareiškime taip pat minimas įgulos išteklių valdymo trūkumas Tupolevo kabinoje kaip avarijos veiksnys. [21]

Rusijos Federacija teigia, kad rusų pilotai nesugebėjo paklusti TCAS patarimui pakilti, kai patarimas buvo duotas, kai jie jau buvo 10 800 m (35 500 pėdų) aukštyje, o skrydžių vadovas neteisingai nurodė, kad priešingas eismas buvo virš jų 11 000 m (36 000 pėdų) . Taip pat ATC nurodė neteisingą DHL lėktuvo padėtį (2 val. Vietoj tikros 10 val.). [22] Rusija tvirtina, kad DHL įgula turėjo „realią galimybę“ išvengti susidūrimo, nes jie galėjo išgirsti pokalbį tarp Rusijos įgulos ir kontrolieriaus. [21]

Šveicarija pažymi, kad Tupolevas buvo maždaug 33 m (108 pėdų) žemiau šveicarų kontrolieriaus užsakyto skrydžio lygio ir vis dar leidosi 580 m/min (1900 pėdų/min) greičiu. Šveicarai sako, kad tai buvo ir nelaimės priežastis. Šveicarija taip pat paprašė, kad BFU padarytų oficialią išvadą, kad TCAS patarimai būtų buvę naudingi, jei jie būtų nedelsiant įvykdyti, BFU atsisakytų tai padaryti. [21]


Pasidalinkite šia istorija

AIŠKINTOJAS: Kaip technologijos padeda Majamio gelbėtojų paieškai?

Paieškos komandos naudojo dronus, sonarus, labai jautrius mikrofonus ir daugybę kitų naujų ir nusistovėjusių technologijų, padedančių ieškoti žmonių netoli Majamio esančiame bendrabučio name prie vandenyno, kuris sugriuvo į smilkstančią griuvėsių krūvą.

Po šaudynių Olde mieste buvo planuojama rinkti lėšas Arvadoje

ARVADA, Koloradas (KDVR) - Šį savaitgalį Arvadoje planuojama rinkti lėšas po šios savaitės pradžioje įvykusio šaudymo, kurio metu mirė pareigūnas Gordonas Beesley ir geras samarietis Johnas Hurley.

Štai kas planuojama birželio 26 d., Šeštadienį:

Chauvinui Floydui gali grėsti dešimtmečius trunkanti bausmė

Buvęs Mineapolio policijos pareigūnas Derekas Chauvinas penktadienį laukė nuosprendžio už George'o Floydo nužudymą, kurio mirtis po Chauvino keliu sukėlė įnirtingą ir kartais žiaurų skaičiavimą dėl rasinės neteisybės Amerikoje.

45 metų Chauvinui gresia dešimtmečius trunkanti bausmė, o kai kurie teisės ekspertai prognozuoja nuo 20 iki 25 metų. Jis taip pat laukia teismo dėl federalinių kaltinimų pilietinėmis teisėmis Floydo mirties metu, kartu su dar trimis atleistais pareigūnais, kurie dar turi atlikti valstybinius teismus.


Informacija apie orlaivį kursyvu nurodo naudotojo tipą ir, jei yra, serijos numerį, konstruktorių numerį, dar vadinamą gamintojo serijos numeriu (c/n), išorinius kodus apostrofais, pravardes (jei yra) kabutėse , skrydžio šaukinys kursyvu ir valdymo vienetai.

0645 val., Nuolaužos nukrito ant miesto apylinkių ir užsidegė daug namų. Tik antrasis pilotas, leitenantas Thomas G. Smoakas, 26 m., Išgyveno, nuskridęs parašiutu po to, kai buvo pašalintas iš sprogimo, žuvo dar du įgulos nariai ir vienas keleivis, taip pat du civiliai ant žemės. Žuvę įgulos nariai buvo 37 metų kapitonas Herbertas Aldridge'as, orlaivių vadas pulkininkas leitenantas Reynoldsas S. Watsonas, 43 m., Navigatorius ir puskarininkis. Kennethas E. Brose, 25 (keleivis). Civilinės aukos buvo 62 metų ponia Andrew L. Clark, kuri buvo viena savo namuose 211 kolonijiniame teisme, kur nukrito didžioji lėktuvo dalis, ir 29 metų Jamesas LaRoy Hollabaugh, įvaikintas sūnus, gimęs 1920 m. Avenue. Abu šiuos namus sudegė gaisras, tačiau ponia Grove išvengė kojų nudegimų ir įbrėžimų ant kojų. "Smoakas ilsėjosi susipainiojęs medyje už namo Midland Street 509. Jis racionaliai kalbėjo su gelbėtojais, kurie stebėjo jo parašiuto kritimą, bet patyrė stiprų šoką. Jis gavo skubią pagalbą vietoje iš kaimynystėje gyvenusio gydytojo. , ir jis buvo nuvežtas į Arkanzaso baptistų ligoninę. Jo žmona buvo slaugytoja Arkanzaso vaikų ligoninėje, už dviejų kvartalų nuo Merilendo - aukščiausiojo lygio susitikimo avarijos vietos. Sunkiausio turto sunaikinimo vieta buvo Merilando ir Aukščiausiojo lygio susitikimų sankryžoje. Du namai , ponia Marie Milligan, 824 aukščiausiojo lygio susitikime, ir ponia Grove, ir trijų butų daugiabutis pietrytiniame kampe buvo sunaikintas gaisro “. [8] Kovo 18 d. „Lockheed F-104C Starfighter“, 56-0917, iš 436 -osios taktinių naikintuvų eskadrilės, 479 -ojo taktinio naikintuvo sparno [9], įsikūrusio Džordžo oro pajėgų bazėje, Kalifornijoje, dingsta netrukus po pakilimo maždaug 10 mylių į šiaurę nuo Kindley AFB, Bermudų. Nepaisant 6 dienas trukusių oro ir jūrų paieškos, nerandama jokių orlaivio ar pirmojo leitenanto Morriso Ballardo Larseno pėdsakų. Avarijos priežastis lieka nenustatyta. Ši avarija įvyko planuojamo dislokavimo metu iš George AFB į Moron AB, Ispaniją, degalų papildymą sustabdžius Bermuduose. Aštuoniolikos F-104C lėktuvų eskadrilė turėjo išvykti iš Kindley AFB, Bermudų į Moron AB, Ispaniją 0630 val. Pirmasis 6 orlaivių, įskaitant leitenantą Larsoną, skrydis pakilo su skaičiais nuo 1 iki 4 kairiajame ešelone ir 5 ir 6 numeriais, esančiais už 500 pėdų. Leitenantas Larsonas buvo numeris 4. Visi skrydžio nariai stebėjo 17 kanalą, išvykimo iš radaro dažnį ir tikrino tą dažnį. prieš pakilimą. Pakilimas elementuose atrodė normalus, išskyrus leitenantą Larsoną, kuris pastebimai atsiliko ir, tapęs ore, prisiėmė staigų laipiojimą ir dingo debesyje prieš elemento lyderį. Ltn. Per tą laiką jis atsiskyrė nuo savo elemento lyderio. Netrukus leitenantas Larsonas radijo ryšiu pranešė, kad jo įranga buvo pakelta. Iškart po šio perdavimo buvo prarastas visas radijo ir radaro ryšys su leitenantu Larsonu. Pakartotiniai bandymai susisiekti su leitenantu Larsonu apsaugos ir radaro išvykimo kanaluose buvo nesėkmingi. „Element“ vadovas nedelsdamas paprašė „Air Sea Rescue“ ir sraigtasparnio, išsiųsto į paskutinį radaro kontaktą maždaug 10 mylių į šiaurę nuo Kindley AFB. Atlikus kratą rajone nepavyko rasti jokių avarijos ar išgyvenusiųjų įrodymų. Netoli paskutinio radaro kontakto oras buvo 300 pėdų ir 1 mylia lietaus dušuose 500 pėdų ir 3–4 mylių atstumu nuo lietaus dušų su suplyšusiomis lubomis. Apylinkės radiolokacinis stebėjimas neparodė, kad jis skrido ore. T-33 ir F-100C buvo bandomi ieškoti dideliame aukštyje galimų sutrūkimų ir užmegzti vizualinį kontaktą su avariniu atveju skraidančiu orlaiviu. Šis avarinis triukšmas buvo identifikuotas kaip „Navy P5M“ skraidanti valtis. Aukštyje nebuvo rasta jokių susitraukimų. [10] Balandžio 4 d. JAV oro pajėgų Šiaurės Amerikos „F-100D Super Saber“, 56-2994, iš 77 -ojo taktinių naikintuvų eskadrilės, 20 -ojo taktinio naikintuvo sparno, įsikūrusio Wethersfield mieste, Essex mieste, rieda į purvo butus Holbeach Range rytinėje Anglijoje, žuvo pilotas 1 -asis leitenantas Thomas R. Winsfordas. Priežastis niekada nebuvo aiškiai nustatyta. [3] Balandžio 13–14 d. Kanados karališkojo karinio jūrų laivyno „Grumman CS2F“ eskadrilės VU-32 seklys, skraidintas piloto LCdr Les Rosenthall ir antrojo piloto p/ltn Jerry McGreevy, taip pat techninės priežiūros specialistų PO Beakley, LS Hodge ir PO Jerry Ryan. keleivių, išskrenda iš karinio jūrų laivyno oro stoties HMCS Šlyties vanduo, Nova Scotia, Kanada, balandžio 13 d., 1700 val., Skris į pietus per vakarinę Atlanto vandenyno dalį ir atvyks į Bermudus 2200 val. Ekipažas negali priimti aiškaus signalo iš laivo tarpinio navigacinio radijo švyturio, tačiau jie nusprendžia tęsti, nes atgalinis švyturys parodė, kad jie eina teisingu keliu, tačiau įgula vėliau negalėjo priimti signalo iš Bermudų švyturys ir nukrypo pakankamai toli, kad degalų tiekimas tapo nepakankamas, kad pasiektų salą. Įgula išrinko griovį, nusileido instrumentų sąlygomis, saugiai nusileido ir evakavo orlaivį tik su nedideliais sužalojimais tik „Rosenthall“, tačiau jie buvo priversti kartu pririšti du mažus pagalbinius gelbėjimosi plaustus po to, kai buvo nuplautas pirminis šešių asmenų plaustas. skęstančiu orlaiviu. Balandžio 14 d., 0135 val., Penkis keleivius surado JAV pakrančių apsaugos tarnyba Martin P5M Marlin, tačiau sąlygos neleido saugiai gelbėti oru. Jie nebuvo išgelbėti, kol civilinis motorinis laivas nepasiekė jų 1130 val., Maždaug po 11 valandų nuo prisilietimo. Tai buvo pirmasis sėkmingas naktinis CS2F arba S2F (vėliau S-2) stebėjimo priemonės pašalinimas. [11] Balandžio 15 d. Dvidešimt keturi oro pajėgos pabėga gyvybe, kai „Boeing KC-97G Stratofreighter“, 52-0919, [12] iš 307 -ojo oro degalų papildymo eskadrilės, 307 -ojo bombos sparno, nukritus ir nudegus kylant iš Linkolno AFB, Nebraska, kai sugriūna važiuoklė. Vieninteliai aukos buvo du skraidytojai, patyrę kojų lūžius, ir penki kiti, patyrę nedidelius pjūvius ir nudegimus. [13] [14] Balandžio 18 d. JAV oro pajėgos „Douglas C-124C Globemaster II“ 52-1062 nukrenta į 450 pėdų (137 m) kalvos šlaitą, pakilus dideliam rūkui iš Stefenvilio-Harmono oro pajėgų bazės, Niufaundlendo ir Labradoro, Kanadoje, žuvo visi 9 lėktuve esantys žmonės. [15] Gegužės 1 d

30 mylių į šiaurės rytus nuo Laughlin. Pilotas majoras Raleigh'as Myersas patiria deguonies gaisrą kabinoje po to, kai sugenda slėgį mažinantis jungiklis, kurį įjungia 24 voltų maitinimo linija prie jungiklio. Jis išsigelbėja 24 000 pėdų (7 300 m) atstumu ir saugiai pabėga. Vėliau deguonies tiekimo sistema pertvarkoma. [25] Liepos 19 d. Po Kongo krizės Belgijos oro pajėgos (BAF) „Fairchild C-119G Flying Boxcar“, CP36, c/n 11083, užsidegus varikliui, atsitrenkia į kalną Rushengo miestelyje netoli Gomos. 41 mirė. Liepos 27 d. Šiaurės Amerikos „F-100C Super Sabre“ 53-1740, 1960 m. kovo 28 d. priskirtas „USAF Thunderbirds“, ši data yra sunaikinta atliekant solo kvalifikacijos skrydį, kai jis nukrenta už penkiasdešimt mylių nuo Nellis AFB, Nevada, ir žudo kapitonas Johnas R. Crane, komandos pasakotojas. [26] Joe Baugheris nurodo šį serialą kaip 1969 m. Kovo 14 d. Pietryčių Azijoje numuštą.Reikalingas patvirtinimas. Rugpjūčio 12 d. „RAF Vickers Valiant BK.1“ XD864 avarija „RAF Spanhoe“ praėjus 3 minutėms po pakilimo iš „RAF Wittering“, Cambs. Žuvo penki įgulos nariai. [27] Rugsėjo 6 d. Šiaurės Amerikos raketa „GAM-77 Hound Dog“, paleista iš „Boeing B-52 Stratofortress“ virš Eglino oro pajėgų bazės Floridoje,

14 val. paklysta, nusileisdamas į ūkį netoli Samsono, Alabamos valstijoje. Eglino oro pajėgų bazės viešosios informacijos direktorius pulkininkas leitenantas Gerry Garneris pareiškė, kad vyksta tyrimas dėl klaidingos raketos gedimo. [28] Raketa ignoravo pakartotinius nuotolio saugumo pareigūno bandymus susinaikinti. [29] [30] Rugsėjo 8 d. „USAF Boeing WB-50D Superfortress“ sudužo ir sudegė kalnuose, esančiuose už šešių mylių į rytus nuo Ishikawa, Japonija, ketvirtadienio pradžioje, žuvo mažiausiai devyni iš vienuolikos. Miestiečiai, išgirdę orlaivio katastrofą, žlunga dėl karščio. Iš nuolaužų ištraukti devyni apdegę kūnai. Lėktuvas, vykdydamas įprastą oro misiją, maždaug valandą buvo pakilęs iš Jokotos oro bazės. [31] [32] B-50D-105-BO, 48-122, paversta WB-50D. Avarija su 56 -ąja WRS. [33] Rugsėjo 22 d. USN/VCP-61 neteko orlaivio 180 mylių į pietvakarius nuo Nahos, Okinavos, neteko 2 jūrų pėstininkų (Flight Crew) ir 13 USN darbuotojų. Neieškokite to kariniuose įrašuose, tačiau tai patvirtina USN nelaimingų atsitikimų ataskaita #93353-A-23-21. Kryžminiai nuorodos į laikraščių istorijas ir „oficialius“ JAV vyriausybės įrašus apie civilines ir karines oro katastrofas rodo, kad Šaltojo karo laikais yra daug oro katastrofų, kurios pasirodo laikraščiuose, bet NE Vyriausybės įrašuose, ypač virš Ramiojo vandenyno esančio trikampio kaip viršūnės - Guamas, Manila ir Okinava. Prarastas lėktuvas iš tikrųjų buvo „USMC Douglas R5D-3 Skymaster“, „BuNo“ 56541, [34] (buvęs JAVAF C-54D-15-DC, 43-17241), c/n 22191/DC642, [35] pakeliui iš Atsugio, Japonija, į NAS Cubi Point, Filipinai, vežė tris įgulą ir 26 keleivius. Jis sumažėjo po to, kai „perdavė pranešimą, kad dega variklis Nr. 3 ir jie nukrypsta į Okinavą. Gaisras Nr. 3 variklyje buvo užgesintas, tačiau likęs gaisras padangoje tęsėsi tol, kol užsidegė degalų bakas. sprogimas “. [36] Spalio 25 d. Kanados karališkasis karinis jūrų laivynas „McDonnell F2H-3 Banshee“, BuNo 126415, atsitrenkia į nešiojamąjį praktinį nusileidimo veidrodį ir vilkiką, stovintį 16R kilimo ir tūpimo take, karinio jūrų laivyno oro stotyje HMCS Šlyties vanduo, Nova Scotia, Kanada po ankstesnių CS2F Tracker tūpimo pratybų buvo atidėtas dėl lietaus. Vėliau du „VF-870 Banshees“ nuvažiuojami į nusileidimą, o besitęsiantis lietus neleidžia pilotams laiku pamatyti neapšviesto veidrodžio, kad galėtų imtis išsisukinančių veiksmų. Leitenantas. Jim Barker lėktuvas dideliu greičiu trenkia į veidrodį, nukirpdamas uosto pusės sparno galą ir pagalbinius sparno galiukus bakas, griaunamas veidrodis ir sugadinamas vilkikas. Barkeris išlaiko krypties valdymą ir sustabdo Banshee ant kilimo ir tūpimo tako, tačiau smūgis padaro nepataisomą vidinį orlaivio korpuso pažeidimą ir orlaivis nurašomas. Incidentas siejamas su „Shearwater“ skrydžių vadovų nesugebėjimu įspėti pilotus, kad veidrodis stovi ant kilimo ir tūpimo tako. [37] Lapkričio 17 d. Vought F8U-1 Crusader, BuNo 145374, iš VF-211, „NP“ uodegos kodas, dislokuojant „WestPac“, patiria smūgį perone USS Leksingtonas CVA-16, kirpia uosto pagrindinę pavarą, pradurta pagrindinis kuro elementų pilotas CDR H. C. Lovegrove'as išmeta ir atsigauna. [38] [39] [40] Gruodžio 3 d. Visiškai aprūpintas Martin XSM-68-3-MA Titan I ICBM, 58-2254, partijos V raketa, V-2, [41] nuleista į silosą operacinės sistemos bandymų patalpoje, Vandenbergo AFB, Kalifornijoje, po bandymų prieš paleidimą, devintą bandymą užbaigti šį bandymą, [42] nukrenta iki požeminio paleidimo vamzdžio apačioje, kai liftas sugenda. Raketa sprogsta, sudaužydama silosą, kuris niekada nesuremontuojamas. Tačiau sužalojimų nepatyrė. Tai buvo pirmoji siloso avarija. [43] Gruodžio 11 d. Avro Lancastrian T-102 Argentinos oro pajėgų katastrofos netoli San Andrés de Giles, Argentinoje. Visi 31 lėktuve esantis žmogus žuvo. Tai baisiausia tokio tipo orlaivio avarija. [44] Gruodžio 17 d

75 mylių iki Charleso ežero, kur jie galiausiai apvirto griovyje. Nė vienas nėra sužeistas. „NAS New Iberia“ valdžia nurodo, kad trys yra Airmanas Terry W, Stevensas, South Norwalk, Konektikuto mechanikas C. W. Little, Stephenville, Teksasas ir Aviation Metalsmith John T. Ellerman, Hobartas, Indiana. T-34 liūdi už penkių mylių į rytus nuo Chennault oro pajėgų bazės. [46]

10 mylių nuo avarijos vietos. [64] [65] Kovo 14 d

0200 val. Po keturių dienų paieškos Adirondack High Peaks aptikta nuolaužų. Bombonešis nukirto Wright Peak (16 aukščiausias Adirondacks kalnas, 4580 pėdų aukštyje) viršūnę, nukrypęs 30 mylių nuo kurso esant prastam orui ir stipriam vėjui. Orlaivio vadas 1 -asis leitenantas Rodney D. Bloomgrenas iš Džeimstauno, Niujorke, 1 -asis kopilotas leitenantas Melvinas Spenceris, 1 -asis navigatorius leitenantas Albertas W. Kandetskis ir stebėtojas A1C Kennethas R. Jensenas žuvo skrisdami (KWF). Pilotas, kopilotas lieka rastas po to

per savaitę, navigatorius rastas vėliau. Stebėtojo palaikai taip ir neatsirado. Paminklinė lenta buvo pastatyta ant uolos netoli viršūnės 380 -ojo bombos sparno. [103] [104] Vasario 4 d. Septyni žmonės žuvo per Hurlburt Field, Fla., Douglas C-47 Skytrain avariją. Lėktuvas, grįžęs iš įprasto skrydžio į McGuire oro pajėgų bazę, N.J., pakilus pakilo po to, kai sustojo Greensboro-High Point, N.C., pasiimti vieno keleivio. Atstovas sakė, kad lėktuvas Greensboro neužsibuvo pakankamai ilgai, kad išjungtų jo variklius. Žuvo: 34 metų kapitonas Richardas J. Rice'as, Fort Walton Beach, Fla., Pilotas kapitonas Davidas L. Murphy, 30 m., „Bloomfield“, Neb. T-Sgt. Bernardas P. Terrienas, 32 m., Gillettas, Wis., Skrydžių inžinierius kapitonas Robertas H. Sanfordas, 34 m., Greensboro, N.C., keleivis 1-asis leitenantas Dudley J. Hughesas, 28 m., Fort Walton Beach, Fla. Prestonas Presley, APO 26, N.Y. Išėjęs į pensiją civilinio oro patrulio pulkininkas, sakė „Associated Press“: „Tai buvo nenormalus kilimas“. Lėktuvas "pakilo 200 pėdų nuo kilimo ir tūpimo tako, sustojo, o jo dešinysis sparnas subraižė kilimo ir tūpimo taką. Lėktuvo vežimėlis nusisuko nuo kilimo ir tūpimo tako ir užsidegė". [105] Kovo 1 d., Ketvirtasis „Lockheed U-2A“, 344 straipsnis, AF ser. Ne 56–6677, pristatytas CŽV 1955 m. lapkričio 20 d., iki 1961 m. spalio mėn. paverstas U-2F, sudužo netoli Edvardso oro pajėgų bazės, Kalifornijoje, per degalų papildymo iš oro treniruotes, žuvo SAC pilotas kapitonas Johnas Campbellas. „Airframe“ įlėkė į lėktuvą „Boeing KC-135 Stratotanker“ ir sugedo. [106] Balandžio 21 d. „Convair F-102 Delta Dagger“, dalyvaujantis „Century 21“ parodos atidaryme Sietle, Vašingtone, užmuša du variklius, o pilotas išmeta du gyventojus. Kovotojas smogia namams į šiaurę nuo miesto. [107] Tai buvo vienas iš dešimties iš 64-osios naikintuvų-perėmėjų eskadrilės Paine Field, kuris atliko parodos aikštelės skraidymą. [108] Gegužės 15 d. Degalų papildymo metu Whiteman AFB, Misūris, „Boeing B-47E Stratojet“, AF Ser. Ne 53-6230, užsidega 340 -asis bombų sparnas, užsidega 10 000 galonų degalų. Keturi ugniagesiai žuvo, o dar 18 buvo sužeisti, kai ugnies kamuolys nuskendo per 100 pėdų nuo degančio lėktuvo. [109] Gegužės 17 d. RAF „Blackburn Beverly C.1“, XL132, c/n 1033, važiuojantis į RAF Thorney salą, artėjant, patiria variklio gaisrą, griovius Čičesterio uoste, JK. Žuvo du įgulos nariai. [110] Gegužės 24 d. JAV oro pajėgos „Douglas C-124A Globemaster II“, AF ser. Ne 51-0147, c/n 43481, vietinio mokomojo skrydžio metu iš Tachikavos oro bazės, Japonija, smogia Oku-Chichibu kalnui, žuvo septyni įgulos nariai. [111] [112] Birželio 3 d. „Bluegill“-pirmasis suplanuotas operacijos „Fishbowl“, vykdomos operacijos „Dominic“, bandymas skristi branduoline galvute ant „Douglas SM-75 Thor IRBM“, 58-2310, transporto priemonė Nr. 199, [41] iš Džonstono salos Ramiajame vandenyne, nepavyksta. Vos po vidurnakčio paleista raketa atrodo įprastos trajektorijos, tačiau radaro sekimo sistema praranda transporto priemonės pėdsaką. Kadangi rajone gausu laivų ir orlaivių, niekaip negalima numatyti, ar raketa yra saugios trajektorijos, todėl nuotolio saugos pareigūnai liepia raketą su jos kovine galvute sunaikinti. Branduolinis sprogimas neįvyksta, tačiau duomenų taip pat negaunama. [113] Nors pagal apibrėžimą tai laikoma „Broken Arrow“ incidentu, šis testas retai įtraukiamas į tokių nelaimių sąrašus. Birželio 5 d. RAF Hawker Hunter T.7 treneris (XL610) iš Nr. 111 eskadrilės, esančios RAF Wattisham, įprastinio mokomojo skrydžio, skrendančio kartu su 2 kitais orlaiviais, įvykusių netoli Silk Willoughby, Linkolnšyre, JK, žuvo 2 įgulos nariai. [114] Birželio 19 d. Dvi respublikos „F-105 Thunderchiefs“ iš Nellis AFB, Nevados valstijos, buvo prarastos per atskiras avarijas netoli Indian Springs, Nevada. F-105D, AF ser. Ne 59-1740, yra prarastas netoli Indian Springs dėl valdymo gedimo, pilotas sėkmingai išmeta. [115] F-105D, 60-0410, nurašytas Indian Springse dėl variklio gaisro, pilotas sėkmingai išmetamas. [116] [117] Po šios didelių avarijų poros visi F-105B ir D orlaiviai yra pagrįsti trinties ir skrydžių valdymo trūkumų pašalinimui. Projektas, vadinamas Panašus į ir prasidėjo 1962 m. liepos mėn., tikimasi, kad tai bus baigta greitai, tačiau dėl nuolatinių veiklos problemų išaugs iki plačios dvejų metų modifikavimo programos, kainuojančios 51 mln. [118] Birželio 19 d. „Starfish“-antrasis suplanuotas operacijos „Fishbowl“, vykdomos operacijos „Dominic“, bandymas, prieš pat vidurnaktį iš Džonsstono salos Ramiajame vandenyne paleidus raketą SM-75 „Thor IRBM“ su branduoline galvute. Automobilis skrenda įprasta trajektorija 59 sekundes, tada raketos variklis staiga sustoja ir raketa pradeda skilti. Saugos pareigūnas liepia sunaikinti raketą ir kovinę galvutę. Raketa buvo sunaikinta nuo 30 000 iki 35 000 pėdų (nuo 9,1 iki 10,7 km) aukštyje. Kai kurios raketų dalys patenka į Džstono salą, o didelis kiekis raketų šiukšlių patenka į vandenyną salos apylinkėse. Karinių jūrų pajėgų sprogstamųjų ginklų šalinimo ir povandeninio griovimo komandos plaukikai per ateinančias dvi savaites atgauna maždaug 250 raketų komplekto dalių. Dalis šiukšlių yra užterštos plutonu. Bandymo metu nereikalingi darbuotojai buvo evakuoti iš Džonstono salos. Nors pagal apibrėžimą tai laikoma „Broken Arrow“ incidentu, šis testas retai įtraukiamas į tokių nelaimių sąrašus. Liepos 22 d. Sud Ouest Vautour IIA, 123 Izraelio karinių oro pajėgų, yra naudojama kaip „Shafrir 1“ raketos bandomoji vieta, kai raketa sprogsta ant žemės, kai yra sumontuota orlaivyje. [119] Liepos 25 d. Trečiasis branduolinio užtaiso paleidimo operacija „Fishbowl“, kaip operacijos „Dominic“ dalis, laivas „Douglas SM-75 Thor IRBM“, 58-2291, transporto priemonės numeris 180, [41] iš Johnstono salos Ramiajame vandenyne, pavadintas „Bluegill Prime“, po 1962 m. birželio 2 d. pirmojo bandymo „Bluegill“ nesėkmės taip pat nepavyksta, kai dėl užsikimšusio vožtuvo „Thor“ raketos veikimo sutrikimai užsidegus raketinis variklis, bet prieš paliekant paleidimo paleidimo aikštelę. Policijos saugumo pareigūnas radijo komandomis sunaikina branduolinę kovinę galvutę, o raketa vis dar yra paleidimo aikštelėje. Tada transporto priemonė sprogsta ir padaro daug žalos paleidimo aikštelės srityje. Nors atsitiktinio branduolinio sprogimo pavojaus nebuvo, branduolinės galvutės sunaikinimas ant pado sukelia didelį teritorijos užteršimą alfa spinduliuojančiomis radioaktyviosiomis medžiagomis. Degant raketų degalams, tekantiems kabelių tranšėjomis, tranšėjos ir įranga, susijusi su apkasų kabeliais, yra labai chemiškai užteršti. Spinduliuotės užterštumas Džonstono saloje yra didelė problema, todėl būtina atstatyti visą teritoriją, kad būtų galima atstatyti stipriai pažeistą paleidimo aikštelę. [120] Tolesnės paleidimo operacijos nebus atnaujintos iki 1962 m. Spalio 15 d. Nors pagal apibrėžimą tai laikoma „Broken Arrow“ incidentu, šis bandymas retai įtraukiamas į tokių nelaimių sąrašus. Rugpjūčio 10 d. 1962 m. Rugpjūčio 10 d. Kanados karališkųjų oro pajėgų leitenantas JR Mulhallas, tarnaujantis 6 STR (Strike and Reconnaissance) OTU Cold Lake, Kanada, išmeta iš savo CF-104 Starfighter, 102742. srityje. Rugpjūčio 28 d. Kamov Ka-22, būdamas tarpinėje stotelėje skrydžio keltu į Maskvą priėmimo bandymui metu, 0I-01, rieda į kairę ir avarijos apverstos, žuvo visa įgula. Nustatyta, kad priežastis yra rotoriaus jungtis, o tolesnis patikrinimas parodė, kad du iš kitų trijų Ka-22 turi tą patį defektą. Vėliau, siekiant pagerinti stabilumą ir valdymą, sumontuotas sudėtingas diferencialinis autopilotas. Tai pajuto požiūrį ir kampinį pagreitį ir pateko į valdymo sistemą. Rugsėjo 10 d. JAV oro pajėgų „Boeing KC-135A Stratotanker“, AF ser. Ne 60-0352, paskirtas Ellsworth oro pajėgų bazėje, Pietų Dakotoje, atsitrenkia į rūko gaubtą daubą ant 5271 pėdų aukščio Kito kalno.

1105 val. artėjant prie Fairchild AFB, Vašingtone, žuvo keturi įgula ir 40 keleivių. Trisdešimt devyni buvo 28-ojo bombų sparno nariai, jie buvo išsiųsti TDY į „Fairchild“, kol Ellsworth mieste buvo remontuojami kilimo ir tūpimo takai. Laive buvo vienas civilis. Orlaivis pjovė 25 x 200 jardų plotą visžalių augalų, prieš atsitrenkdamas į reljefą ir sprogdamas. Matomumas buvo artimas nuliui. Pulkininkas Floydas R. Cressmanas iš „Fairchild AFB“ sakė, kad atrodo, kad pilotas paskutinę akimirką bandė pakilti. SAC būstinės Omahoje, Nebraskoje atstovas spaudai sakė, kad tai buvo pati blogiausia avarija, susijusi su C-135 tipu. [121] [122] Rugsėjo 22 d. JAV karinis jūrų laivynas Martin P5B Marlin 140144 avarija, atsitrenkus į aukštą žemę Montague saloje, Aliaskoje įprasto patruliavimo skrydžio metu, žuvo visi dešimt lėktuve esančių žmonių. [123] Spalio 15 d. Praėjus aštuoniasdešimt dviem dienoms po „Bluegill Prime“ bandymo operacijoje „Fishbowl“, vykstant operacijai „Dominic“, nepavyko trečias bandymas-„Bluegill Double Prime“. Paleistas iš Johnstono saloje atstatytų įrenginių, sugadintų paskutiniu bandymu,

2330 val. Vietos laiku (spalio 16 d., UTC), raketa SM-75 Thor, 58-2267, transporto priemonės numeris 156, [41] sugenda ir pradeda sukristi nekontroliuojamas praėjus maždaug 85 sekundėms po pakilimo, o nuotolio saugos pareigūnas liepia sunaikinti raketą ir jos branduolinę galvutę praėjus maždaug 95 sekundėms po paleidimo. [124] Nors pagal apibrėžimą tai laikoma „Broken Arrow“ incidentu, šis testas retai įtraukiamas į tokių nelaimių sąrašus. Spalio 23 d. JAV oro pajėgų „Boeing C-135B Stratolifter“, AF ser. Ne 62-4136, iš karinės oro transporto tarnybos, pristatydamas šaudmenų krovinį iš McGuire AFB, Naujasis Džersis, į Gvantanamo įlankos karinę jūrų stotį, Kubą, kaip karinio atsako į Kubos raketų krizę dalį, prekystalius ir avarijas, esančias netoli kilimo ir tūpimo tako, žuvo visi septyni įgula. Tai buvo pirmasis krovinio C-135 korpuso praradimas. [125] Spalio 27 d. Majoras Rudolfas Andersonas, Grinvilio, Pietų Karolinos gimtoji, 1948 m. Baigęs Klemsono universiteto kariūnų korpusą ir 4080-ojo strateginio žvalgybos sparno pilotas, įpareigotas 3128 misijos metu skraidinti Kubą CŽV „Lockheed U-2F“ lėktuve. , pažymėjo JAV karinių oro pajėgų skiriamaisiais ženklais, fotografuoti sovietų SS-N-4 vidutinio nuotolio balistines raketas (MRBM) ir SS-N-5 vidutinio nuotolio balistines raketas (IRBM). Rugsėjo 3 d. Anderson pirmą kartą įgijo kvalifikaciją U-2 tipo skrydžiui. [126] Tai bus jo šeštasis Kubos skrydis. Jis išvyko iš McCoy AFB, Floridos, 0909 val. Priešingai Maskvos nurodymams nevykdyti žvalgybinių skrydžių, viena sovietų pilotuojama SA-2 raketų baterija prie Baneso paleido į Andersono aukštai skraidantį U-2F, AF Ser. Ne 56-6676, (343 straipsnis), 1021 val., Havanos laiku (1121 val. ET). Nors tai nebuvo tiesioginis smūgis, keli skeveldros gabalai pramušė baldakimą ir piloto dalinio slėgio kostiumą bei šalmą, todėl Anderson iškart žuvo. [127] 1962 m. Spalio 28 d., 0200 val., Cenzūruotame Centrinės žvalgybos agentūros dokumente teigiama: „U-2 praradimą prieš Banes tikriausiai lėmė SA-2 perėmimas iš Banes aikštelės arba bandomoji hipoksija, kai atrodo labiau tikėtina, remiantis dabartine informacija “. [128] Tiesą sakant, tai buvo abu. Spalio 27 d. JAV oro pajėgų „Boeing RB-47H Stratojet“, AF serijos Nr. 53-6248, iš 55 -ojo strateginio žvalgybos sparno, patiria traukos praradimą ir avarijas Kindley AFB, Bermuduose, žuvo visi keturi įgulos nariai: orlaivio vadas majoras Williamas A. Brittonas, kopilotas 1 -asis leitenantas Holtas J. Rasmussenas, šturmanas kapitonas Robertas A. Constable ir stebėtojas Kapitonas Robertas C. Dennisas. Priežastis buvo užterštas vanduo-alkoholis. [92] [129] Šis lėktuvas pastebėjo sovietinį krovininį laivą Groznas rugsėjo 26 d., jo denyje į Kubą nuskraidintos raketos. Spalio 30 d. Trečiasis „Hawker Siddeley P.1127“ prototipas, XP972, pirmą kartą skridęs 1962 m. balandžio 5 d., yra smarkiai apgadintas, kai „Bristol-Siddeley Pegasus 2“ nepavyksta sugriauti pagrindinio guolio per didelį G posūkį. „Hawker“ vyriausiasis eksperimentinis bandomasis pilotas Hugh Merewetheris bando priverstinai nusileisti prie „RAF Tangmere“, tačiau važiuoklė griūva, po to kyla titano gaisras. Pilotas nepažeistas pabėga, tačiau lėktuvo korpusas nėra suremontuotas. [130] Lapkričio 9 d. Variklio gedimas privertė NASA tyrinėtoją Jacką McKay'ą skubiai nusileisti prie purvo ežero, Nye apskrities, Nevados valstijoje [131] antrajame Šiaurės Amerikos X-15, AF Ser. Ne 56-6671 2-31-52 skrydžiu. Lėktuvo važiuoklė sugriuvo, o X-15 apsivertė ant nugaros. McKay nedelsiant išgelbėjo šalia paleidimo vietos stovėjusi oro pajėgų medicinos komanda ir galiausiai vėl atsigavo skraidyti X-15. Tačiau jo sužalojimai, rimtesni, nei atrodė iš pradžių, privertė jį pasitraukti iš NASA. Lėktuvas buvo išsiųstas atgal gamintojui, kur jis buvo plačiai remontuojamas ir modifikuojamas. 1964 m. Vasarį jis grįžo į Edvardso oro pajėgų bazę kaip X-15A-2 su ilgesniu korpusu ir išoriniais degalų bakais. Lapkričio 11 d. JAV oro pajėgų „Boeing RB-47H Stratojet“, AF ser. Ne 53-4297, iš 55 -ojo strateginio žvalgybos sparno, sugenda „MacDill AFB“, Floridoje, kai „Stratojet“ netenka galios pakabinamam varikliui, rieda ir sudužo bazės ribose. Visos trys įgulos KWF - orlaivio vadas kapitonas Williamas E. Wyattas, kopilotas kapitonas Williamas C. Maxwellas ir navigatorius 1 -asis leitenantas Rawl. [92] Lapkričio 22 d. Portugalijos oro pajėgų „Douglas C-54D-10-DC 7502“ netrukus po pakilimo iš San Tomė ir Tomė tarptautinio oro uosto į Portelos oro uostą Lisabonoje, Portugalijoje, nukrito, žuvo 22 iš 37 žmonių. [132] Gruodžio 4 d. „USAF Lockheed C-121G Super Constellation“, 54-4066, c/n 4146, [133], valdomas MATS, sudužo ir apdegė bandant nusileisti Naval oro stotyje Agana, Guamas. Penki įgulos nariai išgyvena, trys laikomi mirusiais. Laive nebuvo galvota apie keleivius. Įgulos, visos iš NAS Moffett Field, Kalifornija, pavardės nebuvo iš karto prieinamos. Lėktuvas, gabenęs orlaivio dalių krovinį į Guamą, penktadienį paliko Traviso oro pajėgų bazę.[134] Gruodžio 20 d. NASA tyrimų pilotas Miltonas O. Thompsonas, atlikęs X-15 orų įvertinimo skrydį artėjančiam NASA „Lockheed JF-104A-10-LO Starfighter“ paleidimui, AF Ser. Ne 56-0749, c/n 183-1037, imituoja X-15 priartėjimą Rogers Dry Lake, Edvardso oro pajėgų bazėje, Kalifornijoje, patiria asimetrišką atvarto būklę, dėl kurios atsiranda neužsakomas ritinys. Negalėdamas išspręsti problemos pakartotinai sukdamasis sukimosi ir posūkio amortizatoriais, sklendžių perjungimo jungikliu ir greičio stabdžiais, jis išmeta apverstą 18 000 pėdų atstumu, kai orlaivio rėmas sukuria keturis pilnus ritinius. Naikintuvas pirmiausia smūgiavo į nosį Edvardso bombardavimo zonoje. Pilotas saugiai nusileidžia ir eina į netoliese esantį kelią, kur NASA Skrydžių operacijų vadovas Joe Venselis, skubėdamas į katastrofos vietą, tikėdamasis blogiausio, nes Thompsonas nesiuntė radijo pranešimo, kad išmetė, randa jį laukiantį nesužeistą. Tyrimo metu nustatyta, kad avarija greičiausiai įvyko dėl elektros gedimo kairiajame galiniame krašte. [135] [136] Gruodžio 26 d. JAV karinis jūrų laivynas Martin P5A Marlin 127712 dingsta virš Ramiojo vandenyno 350 mylių į pietvakarius nuo San Diego, Kalifornijoje, su 13 laive. [137]

100 pėdų virš žemės, artėjant prie Dramblių kalno netoli Grinvilio, Meino valstijoje, netenka vertikalios peleko. Buvo pranešta, kad oro greitis yra 280 mazgų, o lauko temperatūra 14 laipsnių šalčio, o vėjas gūsis iki 40 mazgų. Kadangi sprogdintojas nekontroliavo, pilotas liepė jį išmesti. Išlipo tik trys įgulos nariai: Bulli ir 31 metų kapitonas Geraldas Adleris iš Hiustono, Teksasas, išgyveno, nors Adleris buvo sunkiai sužeistas. Kopilotas majoras Robertas J. Morrisonas žuvo, kai smūgiu į žemę šokdamas ant medžio atsitrenkė į medį. Pulkininkas leitenantas Joe R. Simpsonas, jaunesnysis, majoras William W. Gabriel, majoras Robert J. Hill, kpt. Herbert L. Hansen, kpt. Charles G. Leuchter ir TSgt. Michaelas F. O'Keefe'as nespėjo išstumti ir žuvo. [138] [139] „Douglas C-54 Skymaster“ iš Žąsų įlankos, Labradoras, numeta paramedikų komandą, kad padėtų dviem išgyvenusiems, o po to sraigtasparniu nugabenti į „Dow“ oro pajėgų bazę, Bangorą, Meino valstiją būti „geros būklės“. [140] Sausio 30 d. „USAF Boeing B-52E Stratofortress“, AF ser. Ne 57-0018, iš 6-ojo bombų sparno iš Walkerio oro pajėgų bazės, Naujoji Meksika, sudužo snieguotuose kalnuose šiaurinėje Naujosios Meksikos dalyje, mažiausiai trys įgulos nariai liko gyvi. Orlaivių vadas, 39 metų plk. Donaldas L. Hayesas iš Altos, Ajovos valstijoje, ir dar vienas pareigūnas per stiprų sniegą ėjo į netoliese esantį miestą ieškoti pagalbos. Iš sprogdintojo parašiutu nuskridusių išgyvenusiųjų yra 39 metų radijo operatorius pulkininkas leitenantas Nicholas P. Horangicas iš Boydtowno, Pensilvanijos valstijos, ir 42 metų šturmanas majoras Thomas J. McBride iš Panamos miesto Floridoje. Horangic buvo gydomas nuo šoko ir galimai sulaužytos kairės alkūnės Mora ligoninėje Naujojoje Meksikoje. McBride'as nuėjo į saugumą ir paskambino į bazę. Trys „Lockheed T-33 Shooting Stars“ ir, vėliau, trys „Douglas C-54 Skymaster“ gabenami automobiliai, apjuosę rajoną, bandydami surasti kitus išgyvenusius. Pilotai pranešė, kad po to, kai pirmasis vyras ėjo į saugumą, pamatė dar du išgyvenusius. Į įgulą taip pat įėjo 40 metų majoras Emilis BA Goldbeckas, navigatorius, Kennelworth, Naujasis Džersis Maj George J. Szabo, 44 ​​m., Elektroninių kovos priemonių pareigūnas, Kolumbas, Ohajas, ir 39 -erių m. Burl D. Deas, uodegosvaidininkas iš Čarlstono, Vakarų Virdžinija. [141] Vertikalus pelekas buvo nuplėštas dėl turbulencijos. Žuvo ECM operatorius ir uodegosvaidininkas. [142] Sausio 31 d. „Sikorsky HSS-1N Seabat“, 140 ir 145, abu iš Nyderlandų karališkojo laivyno 8 eskadrilės, abu grioviai netoli Gibraltaro ir yra prarasti. [96] Vasario 1 d

30 žmonių pasislėpė nuo stipraus perkūnijos. Žuvo septyni ant žemės, 15 sužeista. [151] Liepos 15 d. Du Šiaurės Amerikos F-100 „Super Sabres“ iš 492d taktinio naikintuvo eskadrilės, 48-ojo taktinio naikintuvo sparno, įsikūrusio RAF Lakenheath mieste, Suffolke, susiduria oro viduryje per įprastas ginkluotės pratybas Holbeacho diapazone, abu lėktuvai nusileidžia. jūroje už penkių mylių nuo King's Lynn. Pirmasis lakūnas L. C. Marshallas šoko iš Šiaurės Amerikos F-100D-45-NH, AF ser. Ne 55-2792, c/n 224-59, iš savo valties išgelbėtas sraigtasparniu, tačiau 1-asis leitenantas D. F. Ware'as važiavo AF ser. Ne 55-2786 iki jo mirties. [3] Liepos 24 d. JAV karinio jūrų laivyno leitenantas kpt. Hal R. Crandall, paskirtas į eskadrilę VF-211 („Koviniai šaškės“), žuvo per savo F-8 kryžiuočių žūtį į Subic Bay, Filipinus. Lėktuvas nukrito apverstas į įlanką su įjungtu papildomu degikliu. Prieštaringi pranešimai kaltina avariją dėl piloto klaidos arba vėjo smūgio mikropūtimo. 1959 metais Crandall buvo vienas iš 32 NASA astronautų grupės 1 finalininkų, bet galiausiai nebuvo atrinktas. [152] Rugpjūčio 3 d. Eglino oro pajėgų bazė, Fla., Šiaurės Amerikos T-28 Trojos arklys, priskirtas „Swift Strike III“ manevrams, nukrito į pietus nuo Vinnesboro, SC, sunkiai sužalodamas lakūną, kapitoną Clyde G. Evansą iš Fort Voltono paplūdimio, Fla. Kitas keleivis, kapitonas Frankas Dubee iš Eglino oro pajėgų bazės, nebuvo sužeistas. Lėktuvas vykdė misiją iš Shaw oro pajėgų bazės, S.C., ir skrido 500 pėdų, kai jo variklis, matyt, sugedo. [153] Rugpjūčio 18 d. USS laive įvyko dvynių nelaimės Žvaigždynas (CV-64) nužudyti tris. Pirma, „McDonnell F-4B Phantom II“, „BuNo“ 149436, iš VF-143, [154] naktinio tūpimo metu užfiksuoja fiksavimo kabelį, eina per šoną, pilotas LT Robertas J. Craigas (31 m.) iš San Diego pasiklydo su savo nenustatytu radaro perėmimo pareigūnu, trys denio įgulos nariai buvo sužeisti plakimo kabeliu. Tada po kelių valandų, nesusijusioje avarijoje, 2 -osios klasės raketų technikas Robertas Williamas Negusas, kilęs iš Lompoco, Kalifornijos, yra sutraiškytas raketa, pranešė karinis jūrų laivynas San Diege. [155] Rugpjūčio 19 d. JAV karinių oro pajėgų „Boeing QB-47E Stratojet“ iš 3205-osios bepiločių orlaivių direktorių grupės nukrypsta nuo kurso, kai nusileidžia Eglino oro pajėgų bazėje, Floridoje, nukrenta ant Eglin Parkway lygiagrečiai 32/14 pakilimo takui. „Stratojet“ sugniuždė du automobilius, žuvo du keleiviai - Robertas W. Glassas ir daktaras Robertas Bundy, o trečias - Dorothy Phillips. J. Glassas ir daktaras Bundy tuo metu dirbo „Minnesota Honeywell Corporation“-įmonėje, kuri ką tik baigė skrydžio bandymus inercijos valdymo posistemėje, skirtoje „X-20 Dyna-Soar“ projektui bazėje, naudojant „McDonnell NF-“. 101B „Voodoo“. Ponia Phillips buvo bazės įgulos vado kapitono seržanto Jameso Phillipso žmona. Ponia Phillips buvo gydoma dėl vidutinių sužalojimų ir tą pačią dieną paleista. Abi transporto priemones apdegė gaisras. Keturi ugniagesiai buvo gydomi dėl dūmų įkvėpimo kovodami su liepsnomis, kurios vėl užsidegė. Ugniagesiams teko nutiesti daugiau nei mylią žarnos, kad avariją pasiektų ir artimiausias hidrantas. „QB-47“ buvo naudojamas „Bomarc“ raketų programos bandymams, kurie paprastai veikė iš trečiojo pagalbinio lauko („Duke Field“), maždaug 15 mylių nuo pagrindinės bazės, tačiau buvo perkeltas į „Eglin Main“, kai perkūnija užaugo virš kunigaikščio. [156] Rugpjūčio 19 d. Du „Boeing B-47 Stratojets“ iš 310-ojo bombardavimo sparno (kitas šaltinis klaidingai teigia, kad 40-asis bombardavimo sparnas) [157] iš Schilling AFB, Salina, Kanzasas, B-47E, 53-2365ir B-47E, 53-6206, [52] [157] per devynias valandas trukusią navigaciją, degalų papildymą oru ir radaro bombų surinkimo misiją virš Irvino, Ajovos valstijoje, susiduria ore. Bombonešiai iš Šilingo išvyksta 1125 val. ir 1126 val., tada netrukus po 1230 val. susiduria apsiniaukę, nusileidžia dviejuose ūkiuose

2 mylių atstumu. Dvi įgulos DOA Harlano ligoninėje, Irvine, Ajovoje, trys gydytos dėl sužalojimų, viena - gyva. SAC nurodo tris išgyvenusius kaip kapitonas Richardas M. Smiley, 29 m., Arlingtonas, Kanzasas, vieno B-47 lėktuvo vadas, kapitonas Allanas M. Ramsey, jaunesnysis, 32 m., Bainbridge, Džordžija, „Smiley“ navigatorius, kapitonas Richardas M. Snowdenas, 29 m., Navigatorius antrame B-47. Įrašytas kaip dingęs be žinios: kapitonas Leonardas A. Theisas, 29 m., San Fernandas, Kalifornija, antrasis B-47 žuvęs šturmanas yra kapitonas Peteris J. Macchi, 29 m. nustatyti. Smiley patiria galvos, Ramsey, nugaros ir Snowdeno nudegimus bei kojų traumas. [158] Neaišku, kuri įgula buvo ant kurio lėktuvo korpuso. Rugpjūčio 28 d. Du „Boeing KC-135A“ tanklaiviai, 61-0319 ir 61-0322, [159] priskirtas 19 -ajam bombų sparnui, susiduria virš Atlanto vandenyno tarp Bermudų ir Nasau, o vienuolika įgulos narių, praleistų dviejuose lėktuvuose (6 0319 ir 5 ant 0322). Rasta nuolaužų ir alyvos dėmių

750 mylių ENE Majamyje, Floridoje. Lėktuvai grįžo į AFS sodybą Floridoje po misijos papildyti du „Boeing B-47 Stratojets“ iš Schilling AFB, Kanzaso (abu saugiai nusileido), kai nutrūko ryšys. [160] Paieška sustabdyta 1963 m. Rugsėjo 2 d., Pirmadienio vakarą, kai Oro gelbėjimo tarnybos surastos nuolaužos yra teigiamai įvertintos kaip dingusių tanklaivių. [161] [162] Rugsėjo 5 d. Šiaurės Amerikos AF-1E Fury, BuNo 143560, iš VF-725, Naval Reserve, įsikūręs NAS Glenview, Ilinojus, kenčia nuo variklio gedimo, lakūnas leitenantas Don J. "Skip" Mellemas išmeta per baldakimą ir išgyvena. Naikintuvas smogia priešais namus Northbrook mieste, prie pat bazės, moteris pabėga iš užpakalinių durų ir išgyvena. [163] [164] Rugsėjo 14 d. „Sikorsky HSS-1N Seabat“, 142 iš 8 Nyderlandų karališkojo jūrų laivyno eskadrilės, yra stipriai apgadintas, kai liftu perkeliamas į orlaivio piloto kabiną. Ponia Karelas durininkas. Remontą atliko Henschel. [96] Rugsėjo 22 d. MATS Douglas C-133A Cargomaster, 56-2002iš 1607-ojo oro transporto sparno, kuriame yra dešimt 1-ojo oro transporto eskadrilės personalo, yra pasiklydęs Atlanto vandenyne skrisdamas iš Doverio AFB, Delavero į Azorus, kai prarandamas ryšys praėjus maždaug 57 minutėms po 0233 EDT pakilimo. iš Doverio. Paskutinė pranešta pozicija buvo

30 mylių nuo Cape May, Naujasis Džersis. [165] Spalio 2 d. Antra iš dviejų trumpų SC.1 VTOL eksperimentinių bandymų vietų, XG905, kompaktiškas be uodegos deltinis monoplanas su penkiais „Rolls-Royce RB108“ varikliais, vienas varomasis ir keturi keliamieji, sudužo bandant nusileisti Belfaste, Šiaurės Airijoje. „Gyros“ nepavyko, sukeldamas klaidingas nuorodas, dėl kurių automatinio stabilizatoriaus sistema lėktuvą nuskraidino į žemę. Gedimas įvyko mažiau nei 30 pėdų atstumu, todėl pilotui J. R. Greenui nebuvo laiko grįžti prie rankinio valdymo. Orlaivio rėmas sudužo apverstas, žuvo pilotas. [166] Lapkričio 10 d. „SAC Boeing WB-47E Stratojet“, 51-2420, pastatytas kaip „B-47E-60-BW“ ir modifikuotas pagal žvalgybos variantus, avarinis nusileidimas Azorų salų Lajeso bazėje, nuslysta į stovėjimo kelią, trenkia į „Boeing C-97C Stratofreighter“, 50-0690, netenka variklio vidinio gaubtelio (2 ir 3 numeriai), išorinio dešiniojo gaubtelio (numeris 6) ir dešiniojo sparno galo. Ugnis apgadino vidinį uosto sparną virš prarasto orlaivio. Įgula išgyvena. [167] Lapkričio 20 d. Dešimtoji „Lockheed U-2A“, 350 straipsnis, 56–6683, pristatytas CŽV 1956 m. balandžio 24 d., iki 1963 m. pavasario paverstas U-2F, paskolintas SAC Kubos skrydžiams per skrydžius, sudužo į Meksikos įlanką 40 mylių (64 km) į šiaurės vakarus nuo Key West, Floridos, žuvo lakūnas kpt. Joe Hyde, jaunesnysis pilotas grįžo iš „Brass Knob“ misijos ir rankiniu būdu skraidė lėktuvu atgal į Barsdeilo oro pajėgų bazę, Luizianą, 69 000 pėdų (21 000 m) atstumu po nesėkmingo autopiloto, kai jis įvažiavo į plokščią sukimąsi ir smogė įlankoje. . Nuolaužos buvo gautos iš seklių vandenų netoli Floridos pakrantės, tačiau trūksta išmetimo sėdynės, sėdynės ir parašiuto - pilotas niekada nerastas. [168] Lapkričio 22 d

Indijos karinių oro pajėgų sraigtasparnis „Aérospatiale Alouette III“ per patikrinimo kelionę sudužo Poonch rajone, pakeliui į Poonch miestelį, žuvo visi šeši žmonės. Laive buvo šeši žymūs Indijos ginkluotųjų pajėgų pareigūnai, tarp jų trys generolai, oro karininkas ir brigadininkas. [169]

Gruodžio 10 d. JAV karinių oro pajėgų bandomasis pilotas pulkininkas Chuckas Yeageris iš Edvardso oro pajėgų bazės Kalifornijoje priartino lėktuvą ir pakilo į „Lockheed NF-104A Starfighter“, AF ser. Ne 56-0762, modifikuotas su raketiniu varikliu uodegos bloke, iki 106 300 pėdų (32 400 m), [170] tačiau orlaivis sukasi lygiai, kai kryptiniai purkštukai nosyje baigiasi raketine medžiaga, priversdami jį išmesti. Jis patiria sužalojimus, kai jo šalmas susiduria su išmetimo sėdyne. Ši misija buvo labai laisvai pavaizduota filme Tinkami daiktai. Lėktuvas iš pradžių buvo pagamintas kaip „Lockheed F-104A-10-LO“. Taip pat žiūrėkite skraidymo avariją bandomojo skrydžio metu.

14 000 pėdų virš šiaurinės Naujosios Meksikos Sangre de Christo kalnų. Iš Wichita, Kanzaso, išskrendantis Šiaurės Amerikos „Super Sabre“ lėktuvas ir „Boeing KC-135 Stratotanker“ paleisti lydėti bombonešio, o dėl stipraus vėjo Vičitoje priimtas sprendimas nusileisti Blytheville AFB, Blytheville, Arkanzasas. Po šešių valandų kruopštaus pasiruošimo, įskaitant kito B-52 paleidimą įvairioms nusileidimo konfigūracijos galimybėms išbandyti, pažeistas „Stratofortress“ sėkmingai nusileidžia. Jis buvo suremontuotas ir vėl pradėtas eksploatuoti, kol 2008 m. Pasitraukė iš operacijos su 2d bombų sparnu, o vėliau buvo atmestas į Barsdeilo oro pajėgų bazę. [139] [181] Sausio 13 d

vieną mylią į rytus nuo Fort Voltono paplūdimio, Floridoje, netrukus po išvykimo iš Eglino oro pajėgų bazės, Floridoje, grįžti į sodybą. Pilotas, kapitonas Lucius O. Evansas, saugiai išmeta prieš pat naikintuvo smūgius smėlio kopose, esančiose visai šalia „Coronado Motor“ viešbučio, šokdamas parašiutu į Choctawhatchee įlanką. Po to policijos vadovo padėjėjas Jackas McSwainas jį nugabeno į Eglin bazinę ligoninę, kur, kaip pranešama, jis nebuvo sužeistas. Daugiau nei šešiasdešimt viešbučio gyventojų nėra sužeisti, nors liepsnojančios nuolaužos išpurškia netoli verslo esančią teritoriją. Liudytojas Andrew Christiansenas iš Česterio, Konektikuto valstijoje, pranešė, kad nusileidęs orlaivis degė ir stebėjo kapitono Evanso išmetimą iš „Starfighter“. Antrinis sprogimas po smūgio dar labiau išsklaido degančias nuolaužas. [184] Sausio 28 d

1945 val., Netekus dviejų įgulų, abi paskirtos į 1 -ąjį oro pajėgų komandą Hurlburto lauke. Skrydžio metu žuvo pilotas kpt. Herman S. Moore, 34 m., Iš 28 „Palmetto Drive“, Mary Esther, Florida, ir navigatorius, kapitonas Lawrence L. Lively, 31 m., Iš 19 „Azalea Drive“, Mary Esther, Florida. Moore'ą, kilusį iš Livingstono, Montanoje, paliko jo našlė Nancy Lee Moore ir posūnis John 9 Duckworth ir jo tėvai ponas ir ponia William N. Moore, 117 South 10th Street, Livingstonas. Ponia Moore yra Okaloosa apskrities mokyklų sistemos mokytoja. Lively išgyvena jo našlė Joan R. Lively. [187] Užpuolikas dalyvavo demonstracijoje apie Specialiojo karo karo centro kovos su sukilėliais pajėgumus - tai veikla, kuri per pastaruosius 21 mėnesį buvo pristatoma vidutiniškai du kartus per mėnesį. Tai buvo pirmoji tokia avarija SAWC tuo laikotarpiu. [188] Vėliau JAV oro pajėgos balandžio 8 d. Pagrindžia visus kovinius B-26, nes operacijų įtampa dabar viršija orlaivių pajėgumus. „Mark Engineering Company“ gamina 40 senų lėktuvų korpusų kaip vieną „YB-26K“ ir 39 „B-26K“ su naujais tarpikliais, didesniais varikliais ir vairais bei naujais 1964 finansinių metų serijos numeriais, kurie naudojami Pietryčių Azijoje ir kurie bus pakeisti A-26A politinių priežasčių. YB-26K buvo atnaujintas iki visiško B-26K standarto. [189] Kovas Vienintelis „Lockheed U-2G“, 56-6695, 362 straipsnis, antrasis pirmojo USF U-2 užsakymo lėktuvas, 1956 m. Lapkritį pristatytas oro pajėgoms prie Groom Lake, 4080-ajam strateginės žvalgybos sparnui Laughlin AFB, Teksase, 1957 m. Birželio mėn. Viduryje perduotas CŽV. 1963 m. Ir iki gruodžio mėnesio pakeitė U-2G su uodegos kabliu vietoj stabdančio parašiuto. Naudojamas vežėjo kvalifikacijai USS Kitty Hawk ir USS Reindžeris 1964 m. prie Kalifornijos krantų, nešiojant klaidingus uodegos ženklus ONR ir dirbtinę registraciją N315X. Kovo pradžioje „Detachment G“ pilotas Jimas Barnesas artėja prie Reindžeris per lėtai ir sustingsta tik virš fantailės. Nepaisant to, kad sklendė buvo pasukta į priekį, orlaivio rėmas atsitrenkia į denį, žemas dešinysis sparnas, nuplėšdamas slydimą ant vieno iš sulaikymo kabelių. Lėktuvas vėl tampa oru, beveik nepasiekia salos viduryje, ir nepaisant to, kad sraigtasparnis iš dalies įstrigo aukštyn, pilotas gali pakilti ir grįžti į Šiaurės bazę Edvardso oro pajėgų bazėje, Kalifornijoje. U-2 remontas atliekamas su sutvirtinančia metaline plokštele, pridedama prie sparno galo slidžių priekio, ir prie jų pagrindo pridedamos spyruoklės. [190] Kovo 3 d. „Lockheed C-130B Hercules“, 61-961, [19] uosto pusės krovininės durys sprogdinamai numuša orlaivį 19 000 pėdų aukštyje virš Dūminių kalnų kurortinio miesto Getlinburgo, Tenesio, ir nugabeno vieną įgulos narį. o kitas - kabantis ant grandinės už orlaivio, nes fiuzeliažas išspaudžiamas. Įgulos viršininkas Jose Gallegoesas, 32 m., Laikydamas grandinės ilgį, pritvirtintą prie užsuktų įrankių dėžės, kai prapuolė durys. „Įvyko kažkas panašaus į sprogimą ir aš atsidūriau kabėdama lėktuve“, - vėliau sakė Kolorado valstijos San Luisas. "Aš kabėjau prie grandinės, kuria tvirtinau įrankių dėžę. Ši grandinė išgelbėjo man gyvybę", - sakė jis. Jo kolegos įgulos nariai traukė jį atgal į krovininį lėktuvą, tačiau nieko negalėjo padaryti dėl dar nenustatyto įgulos nario, kuris nukrito žemyn kalnuotuose šlaituose,

35 mylių į rytus nuo Knoksvilio, Tenesis. Jis neturėjo parašiuto. Buvo pradėta jo kūno paieška. Išvykstančios durys taip pat nukirto antrąjį (uosto vidinį) sraigtą. Pilotas, lt. RAF mainų pareigūnas leitenantas Davidas W. Parsonsas iš Velingtono, Anglijoje, sukosi virš McGhee Tysono oro pajėgų bazės, kai durys pasileido. Jis nedelsdamas inicijavo avarinį nusileidimą, tačiau nustatė, kad neturi hidraulinės nosies krumpliaračio valdymo sistemos, prisilietęs prie pagrindinės pavaros, kol „Hercules“ nusėda ant nosies, slysta

5000 pėdų palei kilimo ir tūpimo taką, kol sustoja. Nė vienas iš septynių laive buvusių įgulos narių nenukentėjo. C-130 buvo pakeliui iš Sewart oro pajėgų bazės, Smyrna, Tenesis, į Myrtle Beach oro pajėgų bazę, Pietų Karoliną, kai įvyko nelaimė. Dauguma lėktuvo parašiutų buvo sukrauti šalia durų, o dekompresija juos nešė per šoną. Šerifas Rayas Nolandas teigė, kad netoli Sevierville, Tenesio valstijos, buvo pastebėtas besileidžiantis atviras parašiutas, o pavaduotojai, ieškantys įgulos nario kūno, rado parašiutą, sėdynę ir duris.

dvi mylios į šiaurę nuo valstybinio greitkelio 73, E iš Gatlinburgo. [192] Kovo 9 d. Ginkluotas JAV kariuomenės varpas „Bell HU-1B Huey“, lydintis JAV gynybos sekretorių Robertą S. McNamara į „komunistų užkrėstos Mekongo upės deltos širdį“ Pietų Vietname, sudužo į Basako upę ir nužudė įtrauktas duris. šauliai, kurie, matyt, skęsta. Sraigtasparnis nusileidžia kaip tik tuo metu, kai McNamara nusileidžia kitame smulkintuve su generolu majoru Hguyenu Khanhu, Pietų Vietnamo karinės vyriausybės vadovu. Matyt, „Huey“ variklis sustoja ir netenka galios, kai sraigtasparnis staigiai šliaužia aukštyn, kai žemai pravažiuoja kai kuriuos medžius, ieškodamas snaiperių. Huey pasineria į upę, iš karto nuskęsta, netenka šaulių. Pilotas karininkas pabėga ir yra išgelbėtas. Nustatyta, kad ligoninėje jie patyrė tik nedidelius sužalojimus. Kai kurie „SecDef“ partijos nariai yra nelaimės liudininkai, tačiau „McNamara“ to nepadaro. Vėliau jis teigia, kad yra „be žodžių apgailestaujamas“ dėl netekties.[193] Kovo 15 d. „Blue Angels“ pilotas žuvo bandydamas skubiai nusileisti Apalacho oro uoste netoli Apalachicola, Florida, kai jo „Grumman F-11A Tiger“, BuNo 141883 (?), patiria sunkumų pereidamas iš West Palm Beach, Florida atgal į „Blue Angels“ namų bazę NAS Pensacola, Florida. 29 -erių leitenantas George'as L. Neale'as, skridęs deimantų darinio lizdo pozicijoje „Ketvirtas numeris“, grįžo iš demonstracijos Vakarų Palm Byče su vienu iš šešių komandos lėktuvų ir „Douglas R5D Skymaster“ palaikymo lėktuvu, kai jis radijo aparatą Tyndall Karinių oro pajėgų bazė, netoli Panamos miesto, Floridoje, dėl leidimo skubiai nusileisti, kai jis patiria mechaninių problemų, esančių Apalačikoloje. Tačiau, pastebėjęs vietinį oro uostą, jis bando nusileisti ten, galutinai artėdamas, 1115 val. kai kovotojas nusileidžia

Iki kilimo ir tūpimo tako trūksta 250 jardų. Nors jis išvalo lėktuvo korpusą

150–200 pėdų aukštyje, jo latakas neturi pakankamai laiko dislokuoti ir jis žūva. Jį paliko žmona Donna iš Pensakolos, Floridoje, ir jo motina ponia Katherine Neale iš Avalono, Pensilvanijos. Karinis jūrų laivynas sakė, kad avarijos priežastis tiriama. [194] Kovo 23 d. Armstrongas Whitworthas Argosy C.1, XP413, iš 105 eskadrilės, dislokuotos į RAF Khormaksar, Aden, griovius Adeno uoste, kol baigėsi finale į rytinį Khormaksar kilimo ir tūpimo taką, kai įgulos mokymų metu treniruotės metu buvo išjungtas ketvirtasis (išorinis dešinysis) variklis. Dėl sumaišties kabinoje įgulai pavyksta išjungti abu dešiniojo variklio variklius be plunksnų, o „Argosy“ nusileidžia nepaprastai nedaug žalos ir nusėda ant savo važiuoklės maždaug 5 pėdų (1,5 m) vandens. Ištraukta į sausą žemę, ji galiausiai laivu išsiųsta atgal į JK, atnaujinta Hawkerio Siddeley ir vėl pradėta dirbti. [195] Balandžio 1 d. Įvykus neįprastai avarijai, USS lifto numeris Nr Randolfas ašaros nuo laivo per naktines operacijas atšiauriose jūrose ir nugrimzta į Atlanto vandenyną prie Henriko kyšulio, Virdžinijos valstijoje, su savimi pasiimant „Grumman S-2D Tracker“ iš VS-36, penkis įgulos narius ir traktorių. USS išgelbėjo tris įgulos narius Laikiklis, bet du pasiklydo jūroje. [196] Balandžio 5 d

100 mylių į rytus nuo Nantucket, Masačusetsas. Naktinis nusileidimas esant nuliui nuliui, kai dega, yra sunkus, lėktuvai nukrenta ir sugenda. Iš laive esančių 19 žmonių trys įgulos nariai išgyvena, 16 miršta. Septyni įgulos kūnai niekada nebuvo atgauti. [253] [254] Rugpjūčio 10 d. Virdžinijos oro apsaugos pajėgos „Cessna L-19 Bird Dog“ nukrito Camp Pickett mieste, Virdžinijos valstijoje, skrisdamos pajėgų paramos misijai vasaros lauko treniruotėse, žuvo įgula. Lakūnas kapitonas Laurence A. White ir S/Sgt. Melvinas D. Mangumas, abu Ričmondo haubicai, žūva skrisdami (KWF), kai ryšių lėktuvas nusileidžia netoli Nottovėjaus upės rezervuaro. [255] Rugpjūčio 10 d. Gaisras „Martin LGM-25C Titan II“ raketų siloso saloje Searcy mieste, Arkanzasas, žudo 53 vyrus, visi jie yra civiliai. aukos. Raketa, visiškai pakrauta skystu kuru, nesudegė. Jos branduolinė galvutė buvo pašalinta, kol civiliai darbuotojai atnaujino komplekso fizinę gamyklą. Du civiliai galėjo iš gaisro zonos pabėgti tuneliu į prieigos kambarius ir paleidimo centrą. „Gaisras tikriausiai degė mažiau nei valandą“, - sakė kapitonas Douglasas Woodas, „Little Rock“ oro pajėgų bazės, kuriai vadovauja 18 „Titan II“ silosų, skambinančių Centriniame Arkanzaso mieste, visuomenės informavimo pareigūnas, tačiau iki 12 valandų vis dar sklido dūmai. silosas “. [256] Rugpjūčio 17 d. Sikorsky HSS-1N Seabat, 136, Karališkojo Nyderlandų karinio jūrų laivyno, sudužo netoli Noordwijk, Nyderlandai. [96] Rugpjūčio 24 d

230 pėdų. Praėjo laikas tarp atramos atskyrimo ir išmetimo 2,5 sekundės. Orlaivio rėmas atsitrenkia į išdžiūvusią potvynio zoną, kai 3/4 ritinėlio įveikiamas 0719 m. Vėliau programa atšaukiama. [257] Tai bus paskutinis orlaivio korpuso dizainas iš dviejų garsiausių aviacijos kompanijų pavadinimų. Antrasis prototipas, apie kurį kai kurie šaltiniai pranešė, kad buvo išmestas į metalo laužą, išliko Aberdyno įrodymų aikštelėje, Merilandas, ir 2007 m. Jį atgavo JAV oro pajėgų nacionalinis muziejus. Rugpjūčio 30 d. Trečiasis išankstinės gamybos orlaivis „MiG Ye-155R-5“ dingsta priimant skrydį iš „Gorkii“ lėktuvų gamyklos (gamykla Nr. 21), sužeisdamas bandomąjį lakūną L. I. Minenko. [258] Rugsėjo 22 d. „Sikorsky HSS-1N Seabat“, 141, iš Nyderlandų karališkojo laivyno, atsitrenkia į vandenyną prie Škotijos. [96] Spalio 13 d. Vakarų Vokietijos oro pajėgų pulkininkas Gerhardas Barkhornas Erprobungskommando (Operatyvinių bandymų komanda) su Trišaliu vertinimo būriu, avarijos metu nusileidžia Hawker Siddeley Kestrel FGA.1, XS689, „9“, RAF West Raynham, Jungtinėje Karalystėje, kai jis, matyt, nukirto trauką vieną metrą virš žemės, nuvalydamas važiuoklę. A „Luftwaffe“ ekspertas su 301 žudymu jis esą pakomentavo: "Drei hundert und zwei [302]!" kaip jam padėjo lėktuvas. [259] [260] [261] Sutaisytas lėktuvo korpusas buvo išsiųstas į JAV kaip XV-6A 64-18623 ir NASA 521 ir yra saugomas Virdžinijos oro ir kosmoso centre, Hamptone, Virdžinijoje. [262] Spalio 19 d. Antrasis (iš penkių) „Ling-Temco-Vought XC-142As“, 62-5922, patiria antrą avariją, kai pagrindinė sraigto žingsnio pavara numeris vienas patiria hidraulinio skysčio pūtimo problemą prieš pat nusileidimą „Vought“ įrenginyje NAS Dalase, Teksase. Įžeminimo kilpa smarkiai pažeidžia važiuoklę ir sparną. 1966 m. Pažeistas sparnas buvo pakeistas nepažeistu bloku iš XC-142A Nr. 3, 62–5923, neveikia nuo jos nusileidimo avarijos 1966 m. sausio 3 d. 62-5922 liepos 23 d. grįžta į skrydžio būseną. [263] Lapkričio 2 d

2000 pėdų. Kapitonas ir antrasis pilotas negalėjo laiku išvykti. Lėktuvas nusileidžia ir nukrenta į namą prie ežero netoli Skrantono, Pensilvanijos valstijoje, taip pat nužudydamas ant žemės berniuką. [274] Sausio 17 d

3 mylių į pietus nuo pagrindinio kilimo ir tūpimo tako pabaigos. „Vought“ bandomasis pilotas Johnas Omvigas liečia ir eina, o paskutiniame A-7 pradėjo riedėti, o jis išmetė prieš pat nusisukdamas 90 laipsnių kampu, o parašiutas buvo išskleistas itin žemai. Priežastis buvo piloto klaida, kai hidraulinė sistema buvo išjungta (skrydžio bandymo konfigūracija) ir dėl to prarado valdymą. [279] Vėliau jis bus nužudytas XC-142A, 62-5921, avarija 1967 m. gegužės 10 d. netoli Dalaso, Teksaso valstijoje. [280] Balandžio 5 d. „Hurlburt Field“, Floridoje įsikūręs Šiaurės Amerikos Trojos arklys „T-28“, priverstinai nusileidžia į Eglino AFB, Floridoje, rezervą, tačiau nukenčia nedaug, o abu įgulos nariai nesužeisti. [281] Balandžio 6 d. Netrukus prieš 1200 val. Žūsta du „Hurlburt Field“ pilotai. kai jų Šiaurės Amerikos Trojos arklys T-28 nesugeba ištrūkti iš nardymo per įprastą nardymo bombardavimo ir ginkluotųjų ginklų mokymo misiją 77 diapazone Eglin AFB, Floridoje, maždaug už aštuonių mylių nuo lauko. Lūžiai yra tokioje nuošalioje miškingoje vietovėje, kad prireikia daugiau nei valandos, kol bus paskelbta žinia apie nelaimingą atsitikimą. KWF yra pilotas kapitonas Dennisas L. Andersonas, 30 metų, Gernsis, Vajomingas, iš 3646-ojo pilotų mokymo sparno, ir šturmanas kapitonas Hubertas L. Blake'as, 28 m., Garlandas, Teksasas, iš 3651-osios pilotų mokymo eskadrilės. Abu buvo TDY į 4410 -ąjį Combat Crew Training Wing. [282] Tiriama katastrofos priežastis, o tuo tarpu visi Taktinio oro karo centro T-28 yra pagrįsti kaip atsargumo priemonė. [281] Balandžio 13 d. Irako karališkosios oro pajėgos de Havilland DH.104 „Dove 1“, RF392, nukritus netoli Basros, Irake, skrendant iš Bagdado per Haboobą, žuvo visi septyni lėktuve esantys žmonės, įskaitant Irako prezidentą pulkininką Abd-al-Salamą Mohammadą Arifą (1963 m. vasario 8 d.-1966 m. balandžio 13 d.) ir du ministrus. Kai kurie šaltiniai šią avariją praneša kaip sraigtasparnio katastrofą. [283] Gegužės 6 d. USMC „McDonnell RF-4B Phantom II“, BuNo 153090, [183] ​​iš VMCJ-3, MCAS El Toro, Kalifornija, prarandamas pažintinis skrydis iš MCAS Yuma, Arizona,

2 mylios nuo Del Mar, Kalifornijos, Ramiojo vandenyno regione, kai pilotas patenka į akrobatinio manevro prekystalį. Abu įgulos nariai išmeta. Avarijos priežastis buvo pilotas, nes jis nesugebėjo tinkamai valdyti orlaivio ir sukosi. Tada jam nepavyko tinkamai atlikti sukimosi atkūrimo technikos. Jo prietaisų nuskaitymas ir supratimas apie tai, ką daro jo lėktuvas, taip pat buvo labai nepakankami. [284] UB88 nardymo grupė 1994 metais aptiko nuolaužų. [285] Liepos 4 d. JAV karinis jūrų laivynas „Lockheed P-3 Orion“, skridęs iš Floyd Bennett Field, Niujorkas, į Glenview karinio jūrų laivyno stotį, Ilinojus, 1444 val. Dingsta iš Čikagos radaro ir pasineria į miškingą kaimo vietovę netoli Battle Creek. , Mičiganas, žuvo visi keturi laive. Žuvusieji yra nustatyti leitenanto Williamo E. Xiqueso, Stateno salos, Niujorko leitenanto Johno Patricko Fitzmaurice III, Waterbury, Konektikuto aviacijos mašinisto draugo 2/c Charles J. Lurvey, Merideno, Konektikuto ir aviacijos mašinisto draugo 3/c Larry W Battsenas, Santa Klara, Kalifornija. Po smūgio iškasama 12–15 pėdų gylio ir 50–75 pėdų ilgio tranšėja, o sprogimas išsklaido mažas dalis daugiau nei už trijų mylių, kurios lyja kelias minutes. „Orion“ turėjo pasiimti aštuonis karininkus ir įtraukti į „NAS Glenview“ vyrus 1600 val. ir nuskraidinti juos į Naval Air Station Moffett Field, Kalifornija. [286]

500 mylių per valandą ir pažodžiui slidės per paviršių, atsitrenkdamas į šešių pėdų aukščio lakštinio plieno polių atraminę sieną Toronto salos oro uosto pakraštyje ir suyra. Nuolaužos (turbina) yra išmestos iki 3 483,6 pėdų nuo pradinio smūgio taško. [231] Rugsėjo 7 d., Antra (iš penkių) „Ling-Temco-Vought XC-142A“, 62-5922, prieš skrendant Edvardso oro pajėgų bazėje, Kalifornijoje, sugedo laisvos eigos pavara trečiojoje variklio pavarų dėžėje. Turi būti pakeista visa pavarų dėžė. Tyrimas atskleidžia problemą, susijusią su nepakankamai palaikomu aliuminio kaiščiu, kuris yra šios pavaros ašis, todėl neišvengiamas poslinkis ir galimas gedimas, todėl suprojektuotas pataisymas ir modifikuotos visų XC-142 dešiniųjų pavarų dėžės. [263] Spalio 5 d. Ryan XV-5A Vertifan, 62-4506, sudužo Edvardso oro pajėgų bazėje, Kalifornijoje, žuvo oro pajėgų bandomasis pilotas majoras Davidas Tittle. Pakilimo metu orlaivis pradėjo nekontroliuojamai riedėti į kairę, pilotas buvo išmestas 15 pėdų (50 pėdų) atstumu, tačiau latako nepavyko išskleisti. Spalio 8 d. „Lockheed U-2C“, 56-6690, iš 349-osios strateginės žvalgybos eskadrilės, 100-ojo strateginio žvalgybos sparno, susiduria su techninėmis problemomis, kai skrenda į aukšto aukščio žvalgybinį skrydį virš Šiaurės Vietnamo, bando atsigauti į bazę, tačiau nukrenta netoli Bien Hoa, Pietų Vietname. Lakūnas majoras Leo J. Stewartas išmeta ir išgyvena. Tai vienintelis JAV oro pajėgų U-2 praradimas teatre karo Pietryčių Azijoje metu. [296] Spalio 12 d. Du Šiaurės Amerikos amerikiečių „F-100 Super Sabres“ iš „USF Thunderbirds“ demonstracinės komandos treniruočių metu susiduria su šou Sheppard AFB, Teksase, Indian Springs oro pajėgų pagalbiniame lauke, Nevadoje, ir žuvo du iš trijų pilotų. Lėktuvai veikė priešingai nei pusė Kubos aštuonetų [297], kai liudininkai pasakė, kad abu purkštukai vienas kitą subraižė kilpos viršuje. F-100F pilotas kapitonas Robertas H. Morganas, 32 m., Pendletonas, Pietų Karolina, buvo išmestas, tačiau jo latakas neturėjo laiko dislokuoti ir mirė, kai atsitrenkė į žemę, dar pririštą prie savo vietos, o komandos narys , Majoras Frank E. Liethen, jaunesnysis, 36 m., Appletonas, Viskonsinas, važiavęs antroje sėdynėje, mirė, kai „Super Sabre“ trenkėsi į dykumos grindis. Naikintuvo smūgis paliko beveik dvylikos pėdų gylio kraterį. „Liethenas,„ Thunderbirds “vykdomasis pareigūnas, su Morganu skrido orientaciniu skrydžiu. Jis buvo su grupe nuo praėjusių metų gruodžio, bet paprastai nedalyvavo formavimo skrydžiuose. Tačiau buvo numatyta, kad jis netrukus perims vadą ir būtų skridęs vadovaujant grupės deimantų formavimui “. [298] 29 metų kapitonas Robertas D. Beckelis iš Walla Walla, Vašingtono, galėjo nusileisti savo F-100D Nellis AFB, Nevadoje. [299] "Oro pajėgos sakė, kad tai buvo" duoklė jo skraidymo įgūdžiams ", kad Beckelis sugebėjo nusileisti savo lėktuvui, sugadintam sparno. Raudonos, baltos ir mėlynos spalvos lėktuvai kainavo 650 000 JAV dolerių." Tiek Liethanas, tiek Morganas palieka našlę ir keturis vaikus. [297] „„ Thunderbird “atstovas sakė, kad pasirodymas šeštadienį Vičitos krioklyje, Teksase, tęsis, nepaisant katastrofos, bet galbūt su penkiais, o ne šešiais lėktuvais, nes niekas nebuvo apmokytas pakeisti Morganą. [300] Spalio 12 d. „Lockheed C-130E-LM Hercules“, 63-7886, c/n 3957, 516-ojo karių vežėjo sparno, Dyess AFB, Teksasas, naktį skrenda į žemę maždaug 30 kilometrų į šiaurės-šiaurės vakarus nuo Aspermonto, Teksase. Jis atsitrenkia į šukuotą ganyklą 6666 rančoje, 75 mylių į šiaurės vakarus nuo Abilenės netoli JAV 83. Išliko tik vienas iš šešių įgulos narių - krautuvininkas, kurį nuo nuolaužų ištraukė pravažiuojantis sunkvežimio vairuotojas Carrollas Brezee. Jis buvo kritinės būklės. Fiuzeliažas ir uodegos dalis buvo netoli apdegusios zonos centro, maždaug 50 x 200 jardų, o dalys buvo išsibarstę pusę mylios. Šerifas E. W. Hollaras iš Guthrie, devyni kilometrai į šiaurę nuo avarijos vietos, sakė, kad pirmą kartą įvykio vietą pasiekę asmenys rado du kūnus. Žemės partija iš „Dyess AFB“ rado kitus tris ieškodama per sunkų mesquite šepetėlį. Valdžios institucijos nurodė, kad tai buvo pirmosios aukos 516-ajame karių vežėjo sparne, nuo tada, kai jis buvo suformuotas 1958 m. Gruodžio mėn. „Dyess“. [301] Spalio 17 d. „Lockheed U-2D“, 56-6951, 391 straipsnis, pirmasis JAV karinės oro pajėgų papildomos gamybos lėktuvas ir priskirtas 4080-ajam strateginio žvalgybos sparnui, Laughlin AFB, Teksasas, šią dieną nukrito ne mirtinoje avarijoje Davis-Monthan AFB, Arizonoje. Pilotas buvo majoras Leslie White, kuris sustojo artėdamas pirmuoju skrydžiu. „Pilotas išgyveno, tačiau lėktuvas buvo nuplautas“, - pažymėjo Kelly Johnson. [302] Spalio 26 d. Gaisras sprogimo spintelėje Angaro įlankoje Vienas iš USS Oriskany (CVA-34) nuo 0728 val. plinta per angarų denį ir į skrydžio saloną. Prieš užgesinant gaisrus, pametami du sraigtasparniai „Kaman SH-2 Seasprite“, „Douglas A-4E Skyhawk“, BuNo 151075, yra sunaikinta, o trys kiti yra sugadinti, kaip ir vienas ir antras angaras, priešakinio karininko ketvirčiai ir katapultos bei 44 įgulos nariai. Spalio 29 d. Degantis Šiaurės Amerikos naikintuvas F-86H Saber iš 174-osios taktinių naikintuvų grupės, Niujorko oro nacionalinės gvardijos, įsikūręs Sirakūzuose, Niujorke, sudužo į dvi namines priekabas priekabų parke šalia 28-ojo maršruto, Lenkija, Niujorkas, Į šiaurės rytus nuo Utikos, viename būste kritiškai deginama ponia Alberta Eaton, 19-metė nėščia moteris, kurią smūgis sprogdina 15 pėdų nuo konstrukcijos. Ji buvo nugabenta į ligoninę dėl pirmo ir antro laipsnio nudegimų, pranešė valstijos policija. Antroji priekaba avarijos metu buvo negyvenama. „Sabre“ pilotas, 34 metų Ithakos kapitonas Williamas R. Kershlisas jaunesnysis, saugiai išsikraustęs, nusileidęs į šiaurės rytus nuo Lenkijos, paskambino į savo bazę Sirakūzuose ir pranešė, kad jam viskas gerai. [303] Lapkričio 11 d. JAV oro pajėgos „Lockheed EC-121H-LO Warning Star of the 551st AEWCW“ iš Otis AFB, Masačusetso valstijos, sudužo Šiaurės Atlante

125 mylių į rytus nuo Nantucket, Masačusetsas, dėl nepaaiškinamų aplinkybių, maždaug toks pat bendras plotas, kaip ir 1965 m. Liepos 11 d. Visi 19 įgulos narių yra KWF, kūnai taip ir neatsirado. [253] [254] Lapkričio 11 d. 104-osios taktinių naikintuvų grupės „F-84F Thunderstreak“, Masačusetso oro nacionalinė gvardija iš Barneso savivaldybės oro uosto, Vestfildas, Masačusetsas, ima lygiai suktis imituoto mūšio metu per Porterį, Meino valstijoje ir sudužo Colcord tvenkinyje. Laisvės kelias, Naujasis Hampšyras. Kapitonas Edwardas S. Mansfieldas patyrė nedidelių sužalojimų, lėktuvas buvo sunaikintas. [20] [246] Lapkričio 28 d. Antrasis prototipas „Dassault Mirage IIIV“, eksperimentinis VTOL naikintuvo dizainas, pirmą kartą skraidytas 1966 m. Birželio 22 d., Sudužo šią dieną. Projektas, vykdomas kelerius metus vėliau nei planuota, atšaukiamas ir planuojama sukurti papildomų prototipų. [304] Gruodžio 7 d. JAV armija „Grumman OV-1B Mohawk“, 62-5894, 122 -osios aviacijos kompanijos, vykdomos foto misijoje iš Fleigerhorst AAF, Hanau, Vokietija, nurašoma po variklio gedimo, tada gaisro. Pilotas kapitonas Billas Ebertas ir įgulos narys SP4 Kenas Bakosas išmeta. Lėktuvai nukrito nedideliame miške už Volkartshaino miesto. [305] [306]

1021 val. Nesugeba suktis virš Meksikos įlankos bandomajai misijai su dviem „Eglin AFB McDonnell F-4 Phantom II“, bet pasuka į pietus Kubos link. Trečiasis F-4 jį aplenkia, sušauna du bandomuosius AAM, kurių sėkmė yra ribota, tada patrankos šūviu sugadina neginkluotą droną. „Mace“ skrenda į vakarinį Kubos viršūnę, kol nukrenta Karibuose 100 mylių į pietus nuo salos. Tarptautinio incidento buvo išvengta. Siekdamas užkirsti kelią šiai galimybei, JAV valstybės departamentas prašo Šveicarijos ambasadoriaus Havanoje paaiškinti Kubos vyriausybei bepiločio orlaivio aplinkybes. [309] „Mace“ buvo aprūpinta „patobulinta orientavimo sistema, vadinama„ ASTRAN “, kuri laikoma neįveikiama“. [310] (Tai, matyt, buvo ATRAN-automatinė reljefo atpažinimo ir navigacijos reljefo navigacijos klaidų klaida.) Sausio 7 d. JAV karinis jūrų laivynas „Lockheed P-2 Neptune“ mokomojoje misijoje su devyniais karinio jūrų pajėgų rezervistais, skrendant atgal ir atgal. iš karinio jūrų laivyno oro pajėgų, Andrews AFB, Merilandas, sudužo per liūtį netoli Aukštutinio Marlboro, Merilando, žuvo visa įgula. Neptūnas dingo iš radaro 1107 val., Smogdamas miškingoje vietovėje, kasdamas 10 pėdų gylio, 30 pėdų pločio ir 100 pėdų ilgio kraterį. Orlaivio korpusas visiškai suyra, - sakė ltn. Donas Maunderis. [311] Sausio 9 d. Skrydžio metu iš Filipinų, USS piloto kabinoje sudužo sraigtasparnis „Sikorsky SH-3A Sea King“. Benningtonas kilimo metu. Įgulos nariai patyrė tik nedidelius sužalojimus. [312] Sausio 10 d. „Lockheed SR-71A“, 61-7950, 2001 m. Prekė, pamesta vertinant stabdžių stabdžių sistemą Edvardso oro pajėgų bazėje, Kalifornijoje. Lakūnas Artas Petersonas išgyvena. [149] Sausio 11 d. Vykdant naktines operacijas prie Filipinų, Sikorsky SH-3A Sea King, paskirtas USS Benningtonas, trenkia į vandenį ir skęsta jūroje. Laive buvo gautos šios aukos: LT (jg) William L. Finkenhagen, USNR ir AX2 Roberto B. Reed, USN, kurie buvo perkelti į Subic Bay tolimesnei priežiūrai LT (jg) Charles B. Stella, USNR ir RD1 William T. Smith, USN, kurie buvo gydomi ir liko laive. AX3 Clayton Kemp, USN ir AX3 Wayne C. Reinecke, USN, buvo paskelbti mirusiais po plačios oro ir jūros paieškos po avarijos. [312] Sausio 19 d. Pirmoji „General Dynamics F-111“ avarija įvyksta, kai išankstinė F-111A gamyba, 63-9774, c/n A1-09, nusileidžia netoli pakilimo ir tūpimo tako Edvardso oro pajėgų bazėje, Kalifornijoje, dėl netinkamo sparno šlavimo nustatymo. Dviejų asmenų įgula nesužalota, tačiau kai pilotas majoras Herbertas F. Brightwellas [313] eina aplink, norėdamas atsegti WSO, pulkininkas Donovanas I. McCance'as [314], jis stovi išsiliejusio JP-4 kuro telkinyje. kuris vėliau užsidega, jį nužudydamas. [315] Sausio 27 d. „Apollo 1“ paleidimo aikštelės gaisras nužudė tris JAV astronautus.„Apollo 1“ yra oficialus pavadinimas, kuris vėliau buvo suteiktas niekada neskraidžiusiai „Apollo/Saturn 204“ (AS-204) misijai. Jo komandų modulis, CM-012, buvo sunaikintas gaisro per bandymus ir treniruotes „Pad 34“ (paleidimo kompleksas 34, Kanaveralo kyšulys, tada žinomas kaip Kenedžio kyšulys) ant Saturno IB raketos. Į įgulą pateko astronautai, atrinkti į pirmąją pilotuojamą „Apollo“ programos misiją: vadas pilotas Virgilijus I. „Gusas“ Grissomas, vyresnysis pilotas Edas White'as ir pilotas Rogeris B. Chaffee'as. Nors ugnies uždegimo šaltinis niekada nebuvo galutinai nustatytas, mirties atvejai buvo priskirti daugybei mirtinų projektavimo pavojų ankstyvame „Apollo“ valdymo modulyje. Tarp jų buvo bandymui naudoti aukšto slėgio 100 procentų deguonies atmosferą, elektros instaliacijos ir santechnikos trūkumus, degias medžiagas kabinoje (pvz., Velcro), į vidų atsidarantį liuką, kuris neatidaromas esant tokiai avarinei situacijai. ir kosmonautų dėvėti skrydžio kostiumai. [316] Vasario 1 d. JAV karinio jūrų laivyno skrydžių demonstracinės komandos „Blue Angels“ narys naujokas, leitenantas Frankas Gallagheris iš Flushingo, Niujorke, žuvo skrisdamas (KWF), kai jo „Grumman F-11A Tiger“ treniruočių metu nukrito.

16 mylių į šiaurės vakarus nuo NAS El Centro, Kalifornija. Kovotojų smūgiai atšiaurioje dykumos vietovėje karinio jūrų laivyno bandymų diapazone. Paskirtas komandai tik prieš šešias savaites, jis yra ketvirtas „Blue Angels“ komandos narys, žuvęs per avariją. Gallagheris skrido kaip solo keturių žmonių grupėje ir kaip 6-asis skaičius. [317] Vasario 18 d. Antroji demonstracinės komandos „Blue Angels“ lėktuvo katastrofa per tris savaites žudo naujausią komandos narį, JAV jūrų pėstininkų korpuso kapitoną Ronaldą F. Thomseną (28 m.), Kai jo „Grumman F-11A Tiger“ atsitrenkia vos už 250 jardų nuo vasario 1 d. karinis jūrų laivynas pradėjo avarijos tyrimą vasario 19 d

16 mylių į šiaurės vakarus nuo NAS El Centro, Kalifornijoje, kuris nužudė pilotą tik praėjus keturioms dienoms po to, kai jis prisijungė prie demonstracinės komandos. [318] Vasario 21 d. JAV karinis jūrų laivynas „Douglas A-4 Skyhawk“ iš USS Franklinas D. Rooseveltas, ką tik grįžęs iš turo iš Vietnamo, patenka į pono ir ponios Truxton Basnight namus netoli Virdžinijos paplūdimio, Virdžinijos valstijoje po piloto išmetimo. Delta sparnuotoji atakos srovė perpjovė medžių sritį ir atsitrenkė į karkasinį namą, ratuku riedėdama virš konstrukcijos, į namus įmesdama degančio kuro. Sužeisti penki civiliai, du sunkiai. [319] Kovo 5 d. JAV pakrančių apsaugos tarnyba „Grumman HU-16 Albatross“, 1240, iš Sankt Peterburgo, Floridos, dislokuoja vandens nuleidimo siurblį į skęstančią 40 pėdų jachtą, Skraidanti žuvis, prie Karrabelio, Floridoje. Netrukus po žemo pravažiavimo po nuskendusio laivo, kad numestų siurblį, skraidanti valtis sudužo netoliese, prarasdama visus šešis įgulos narius. Povandeninės nuolaužos nenustatytos iki 2006 m. [320] Kovo 23 d. Blogiausia Vietnamo karo aviacijos avarija įvyko Danango oro bazėje, Pietų Vietname, kai eismo kontrolierius pašalina USMC „Grumman A-6A Intruder“, BuNo 152608, iš VMA (AW) -242, MAG-11, kilimui, bet taip pat išvalo JAV oro pajėgas „Lockheed C-141A-LM Starlifter“, 65-9407, iš 62 -ojo karinio oro linijos sparno, McChord AFB, Vašingtonas, kirsti kilimo ir tūpimo taką. A-6 įgula paskutinę akimirką pamato „Starlifter“, nusileidžia nuo kilimo ir tūpimo tako ir stengiasi to išvengti, tačiau uosto sparnas perpjauna pro C-141 nosį, kuri iškart užsidega, 72 acetileno dujų balionų apkrova užsidega ir sukelia didžiulį sprogimą, tik krovinio vedėjas pabėga. galinis liukas. Įsibrovėlis apsiverčia, nuslysta nusileidimo ir tūpimo taku ant nugaros, tačiau abu įgulos nariai - kapitonas Frederickas Cone'as ir kapitonas Dougas Wilsonas - išgyvena, nustojus reaktyviniam lėktuvui išlįsti iš išdaužyto baldakimo. Kai kurios 16 x 500 svarų bombos ir šeši raketų paketai užsidega gaisro metu. Žuvo karinių oro linijų vadavietės įgulos kapitonas Haroldas Lelandas Hale, kapitonas Leroy Edwardas Leonardas, kpt. Maksas Paulas Starkelis, puskarininkis. Alansonas Garlandas Bynumas ir S/Sgt. Alfredas Funckas. Tai pirmasis iš dviejų konflikto metu prarastų C-141 lėktuvų ir vienas iš trijų Vietnamo karo metu nurašytų strateginių lėktuvų. [321] Kovo 27 d. „Douglas A-4 Skyhawk“ iš VA-72 iš NAS Cecil Field, Floridos, atsitrenkė į miškingą teritoriją, esančią vakarinėje Floridos ežero dalyje, po lakūno leitenanto ltn. 34 metų Robertas W. McKayas išsikrauna iš suluošinto lėktuvo. „Jis nepatyrė jokių akivaizdžių sužalojimų“, - sakė karinio jūrų laivyno atstovas. - Jį pasiėmė greitkelių patrulis ir karinio jūrų laivyno sraigtasparniu jis bus grąžintas į Sesil Fild. [322] Balandžio 5 d. JAV karinio jūrų laivyno „Douglas A-3B Skywarrior“, BuNo 138917, c/n 10778, [323] iš VAH-123, išvyksta iš NAS Miramar, Kalifornija, į NAS Whidbey salą, Vašingtoną, skrydžiu su instrumentais, tačiau nukrenta į kalną šiaurės rytų Kalifornijoje, netoli Eagle Peak, esančiame Warnerio mieste. Kalnai,

15 mylių į pietryčius nuo Alturas, Kalifornija, žuvo visi keturi. Orlaivis buvo debesyse ties FL 180, kai atsitrenkė į reljefą, padengtą keturių ar šešių pėdų sniegu, ir suskaidė 7 000 pėdų aukštyje. Sietlo centras negavo perdavimo iš Oklando centro. KWF buvo ltn. Donaldas E. Kingas, 36 m., Instruktorius lakūnas ltn. Richardas E. Parksas, pilotas AMM3 Carl V. Miller, 23 m., Įgulos narys navigatorius ir ltn. Jamesas M. Readeris, keleivis. [324] [325] Balandžio 13 d. „Lockheed SR-71A“, 61-7966, 2017 m. Straipsnis, sudužo netoli Las Vegaso, Naujojoje Meksikoje, po naktinio degalų papildymo, persikėlusio į paskesnį greitąjį kioską. „Pilot Boone“ ir „RSO Sheffield“ išmetami saugiai. [326] Balandžio 21 d. Ketvirtasis „Grumman F-111B“ prototipas, BuNo 151973, c/n A2-04, pakilus 200 pėdų nuo abiejų variklių liepsnos, žuvo projekto pilotas Ralph Donnell ir antrasis pilotas Charlesas Wangemanas. [327] Balandžio 24 d. Kosmonautas Vladimiras Komarovas mirė grįžęs į „Sojuz 1“-parašiutų linijos susipynė pakartotinio įėjimo metu. Pargriuvo ant žemės. Pirmasis žmogus, miręs vykdydamas kosminę misiją. [328] Balandžio 25 d. JAV oro pajėgos „Lockheed EC-121H-LO Warning Star“, 53-549, [73] iš 551 -ojo AEWCW, iš Otis AFB, Masačusetsas, grioviai Šiaurės Atlante

už vienos mylios nuo Nantucket, Masačusetso valstijos, vos pakilus iš tos bazės. Vienas išgyvenęs, 15 įgulos KWF. Penki kūnai nebuvo rasti. Pilotas buvo pulkininkas Jamesas P. Lyle'as, 551 -ojo „AEW & ampC“ sparno, kuriam buvo priskirti visi orlaiviai ir įgulos nariai, vadas. Pulkininkas Lyle buvo paskirtas perimti šią komandą prieš devynis mėnesius. Būtent jis per tas atminimo ceremonijas kiekvienam artimiausiam 1966 m. Lapkričio 11 d. Nukentėjusiojo giminaičiui įteikė JAV vėliavą. [253] [254] Gegužės 10 d. (Pirmasis iš penkių) LTV XC-142A, 62-5921, sudužo 149-ajame skrydyje per imituojamą piloto atkūrimo misijos bandymą. Greitas nusileidimas iš 8000 pėdų, kad būtų išvengta gaisro ant žemės, baigiasi blogai, kai orlaiviai smarkiai pakyla žemame aukštyje, smogdami stipriai miškingoje, pelkėtoje vietovėje prie Mountain Creek ežero, netoli Dalaso, Teksaso, žuvo trys įgulos nariai. Orlaivio korpusas sunaikintas smūgio ir gaisro po katastrofos metu. KWF yra pagal sutartį dirbantis pilotas Stuartas Madisonas, antrasis pilotas Charlesas Jesteris ir keltuvo operatorius John Omvig. Tyrimo metu nustatyta, kad uodegos sraigto valdymo sistemos gedimas sukėlė greičio viršijimą, dėl kurio atsirado netikėtas ir nekontroliuojamas nosies nusileidimo žingsnis. [280]


Šiandien istorijoje – 1966 m. Birželio 8 d. Ir#8211 „XB-70A Valkyrie“ susiduria ore su „F-104 Starfighter“.

1966 m. Birželio 8 d – Antrasis Šiaurės Amerikos XB-70A „Valkyrie“ prototipas, 62-0207, sudužo Edvardo oro pajėgų bazėje, Kalifornijoje, po to, kai per orą susidūrė su „Lockheed F-104 Starfighter“, NASA 813, anksčiau 013, o orlaiviai buvo ruošiami fotosesijai „General Electric“ nurodymu. Žuvo F-104N pilotas dr. Joseph A. Walker ir#8230 ir majoras Carl Cross, XB-70 kopilotas. ” (1)

JAVF avarijos tyrimo suvestinėje ataskaitoje teigiama, kad, atsižvelgiant į F-104 padėtį XB-70 atžvilgiu, F-104 pilotas nebūtų galėjęs pamatyti XB-70 ’s sparno, išskyrus nepatogiai atsigręžęs per kairį petį. Ataskaitoje teigiama, kad Walkeris, pilotuojantis F-104, greičiausiai išlaikė savo poziciją, žiūrėdamas į XB-70 korpusą priešais savo poziciją. Buvo apskaičiuota, kad F-104 yra 70 pėdų (21 m) nuo XB-70 korpuso šono ir 10 pėdų (3 m) žemiau. Ataskaitoje padaryta išvada, kad iš šios padėties, neturėdamas tinkamų regėjimo ženklų, Walkeris negalėjo tinkamai suvokti savo judesio, palyginti su Valkyrie, ir dėl to jo orlaivis nukrypo į XB-70 ’s sparną. ” (2)

XB-70 62-0207 po susidūrimo ore 1966 m. Birželio 8 d., Kai priekiniame plane liepsnojant tvyrojo Joe Walkeris ir#8217s F-104N.


Negevo incidentas 1983 m

Praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pradžioje F-15 vis dar buvo prašmatnus naujas važiavimas, 1976 m. Jis buvo pradėtas eksploatuoti Jungtinėse Valstijose. Treniruotės metu buvo du Izraelio F-15D (dviejų vietų lėktuvo variantas). įsitraukęs į pašaipą šunų kovą prieš keturis vyresnius „Douglas A-4N Skyhawks“ virš Negevo dykumos.

Dabar, Jungtinėse Valstijose, vienas prieš kitą besirengiantys pilotai privalo išlaikyti vadinamąjį saugos burbulą. Aplink kiekvieną orlaivį palaikomas penkių šimtų pėdų ar daugiau „burbuliukų“, siekiant užtikrinti, kad susidūrimai neįvyktų manevruojant dideliu greičiu, būdingu šunų kovai, arba, kaip pilotai linkę tai vadinti, vykdydami pagrindinį naikintuvo manevrą (BFM).

Kai du Izraelio F-15 pradėjo veikti prieš savo priešininkus A-4, šio mokymo burbulo priežastis tapo gana akivaizdi. Vienas iš dviejų F-15, vienas su Nedivi prie lazdos, susidūrė su vienu iš A-4, beveik akimirksniu sunaikindamas vyresnįjį naikintuvą. Nedivi lėktuvas iškart pasuko žemyn, o jo instruktorius Galas įsakė išstumti.

Nedivi, mokantis toje aplinkoje, buvo aukštesnis už savo instruktorių ir pasirinko to nepadaryti, nes atgavo tam tikrą orlaivio kontrolę. Lėktuvui nusileidus, jis ir Gal pažvelgė per savo dešinius pečius, kad pamatytų iš sparno srities besiliejančius degalų garus, tačiau dėl prarasto kuro debesies nei vienas, nei kitas negalėjo matyti žalos apimties. Nediviui sumažinus oro greitį, lėktuvas vėl pradėjo riedėti. Nedivi, žinodamas, kad nusileidimo takas yra kiek daugiau nei už dešimties mylių, priėmė sprendimą.

Jis pataikė į du galingus F-15 degiklius, galinčius padidinti naikintuvo variklio galią nuo 14 590 svarų jėgos iki milžiniškų 23 770 svarų. Iš orlaivio sparno pilant degalus ir dviems „Pratt“ ir „Whitney F100-PW-220“ varikliams likusias sudeginti, tai buvo drąsus skambutis, tačiau pavyko išlyginti orlaivį ir nukreipti juos į teisinga kryptis.

Nedivi ir Galas nežinojo, kad jų susidūrimas ore su „Skyhawk“ iš tikrųjų nukirto visą jų F-15 dešinįjį sparną tiesiai nuo fiuzeliažo vos per dvi pėdas nuo jo šaknies. Likus dešimties kilometrų įveikti ir šiek tiek daugiau nei garų likę degalų tiekimo linijose, abu vyrai padarė tai, kas neįmanoma: jie skrido naikintuvu su tik vienas sparnas.

Kad lėktuvas būtų stabilus, „Nedivi“ turėjo išlaikyti didelį oro greitį, todėl buvo sunku nusileisti. Nedivi žinojo, kad F-15 nusileidimui rekomenduojamas oro greitis yra maždaug 130 mazgų, vos vos 150 mylių per valandą. Kai jis nuleido uodegos kabliuką ir nuleido F-15 ant asfalto, jie iš tikrųjų skrido 260 mazgų greičiu (maždaug 300 mylių per valandą). Uodegos kablys, kurį Nedivi tikėjosi sulėtinti, nusileido, buvo nuplėštas iš orlaivio beveik akimirksniu, ir sekundės daliai atrodė, kad jų stebuklingas skrydis buvo veltui, nes sparčiai artėjo barikados aerodromo pabaigoje.

Iki susidūrimo liko tik apie 10 metrų, F-15 pagaliau sustojo. Kaip pasakoja Nedivi, tik tada jis atsisuko paspausti ranką savo instruktoriui Galui, kad tik pagaliau pamatytų tikrąjį žalos mastą. Dešinysis orlaivio sparnas nebuvo paskutines dešimt jų skrydžio mylių.


Visi šeši „Bebro“ gyventojai žuvo dėl susidūrimo. [3] Penki mirė akimirksniu, o šeštasis patyrė sužalojimus perveždamas į vietinę ligoninę. [3]

Avarijos vietoje žuvo ir pilotas bei vienintelis „Piper“ keleivis Gary Knoppas. [3] Jis buvo išrinktas į valstijos įstatymų leidžiamąją valdžią 2016 m., Ilgą laiką buvo skrydžių instruktorius ir pilotas. Jo garbei gubernatorius Mike'as Dunleavy įsakė tris dienas plukdyti JAV ir Aliaskos valstijų vėliavas pusiau darbuotojų. [3]

„Bebras“, pagamintas 1956 m. [4] ir kurį „Soldotna Aircraft & amp Equipment Leasing LLC“ išnuomojo „High Adventure Air Charter“, žvejybai keliavo iš Longmere ežero į Cook Inlet. [1] [2] [5] [6]

1946 m. ​​Pagamintas „Piper“ buvo privačiai priklausantis „Knopp“ [7] ir iš Soldotna oro uosto išvyko į Fairbanks. 2012 m. Birželio mėn. Knoppui buvo atsisakyta išduoti medicininę pažymą dėl regėjimo problemų po apeliacijos, o neigimas buvo patvirtintas liepą. Be to, nors „Piper“ buvo įregistruotas „Knopp“ kaip N2587M, lėktuvo išorėje buvo nupieštas lėktuvo registracijos numeris N1904T. [8] „Knopp“ rezervavo N1904T, tačiau jis negaliojo, todėl iš pradžių orlaivis buvo klaidingai identifikuojamas kaip „Piper Aztec“. [9] [10]

Nacionalinės meteorologijos tarnybos (NWS) penktadienio rytą Soldotna oro uosto ataskaitos parodė aiškų matomumą, o 10 000 ir 4500 pėdų plyšiai sklaidėsi.


Žiūrėti video įrašą: Verta pamatyti: lokomotyvo ir automobilio SAAB susidūrimas, traukiniui važiuojant 40 kmh greičiu (Lapkritis 2021).