Istorijos transliacijos

S-45 SS-166 istorija-istorija

S-45 SS-166 istorija-istorija

S-45

(SS-166: 850 (naršyti) 1 126 (subm.), 1, 225'3 "; b. 20'8"; dr. 16 '(vidurkis ;; s. 14,5 k. (Naršyti), 11 k. (Subm.); Cpl. 42; a. 1 4 ", 4 21" tt; kl. S-42)

S-45 (SS-156) 1920 m. Gruodžio 29 d. Padėjo Betliejaus laivų statybos korporacija, Quincy, Mass.

Paleistas 1923 m. Birželio 26 d .; rėmė ponia Charles Hibbard, o 1925 m. kovo 31 d. pristatė ir pavedė vadas leitenantas Edwinas F. Cochrane'as.

Baigusi nusileidimo pratybas prie pietinės Naujosios Anglijos pakrantės, S-45 išvyko iš Naujojo Londono 1925 m. Birželio 9 d. Po devyniolikos dienų ji prisijungė prie Povandeninių laivų divizijos (SubDiv) 19, Coco Solo, CZ, ir pradėjo tipo pratybas bei bendrus kariuomenės ir karinio jūrų laivyno manevrus. Panamos kanalo rajone. Per ateinančius dvejus metus tik VI ir VII laivyno problemos išvedė ją iš įprastos veiklos zonos. 1927 m. Gegužę S-laivas persikėlė į šiaurės vakarus į Mare salą kapitaliniam remontui, tada pradėjo veiklą iš San Diego.

Kitą pavasarį S-45 dalyvavo VIII laivyno problemos, konvojaus ir priešpovandeninių laivų paieškos ir kontaktų problemos, vykdomos tarp San Francisko ir Honolulu, metu. 1929 m. Žiemą ji grįžo į Panamos kanalo zoną dėl IX laivyno problemos.

1930 m. Gruodžio mėn. S-45 buvo perkeltas trečią kartą; ir 12 d. ji atvyko į savo naująjį namų uostą Pearl Harborą, iš kurio ji dirbo su 11 poskyriu, pagal pratybų ir laivyno problemų tvarkaraštį, panašų į tą, kuris buvo stebimas kitais pusantrų metų. 1932 m. Rugsėjo mėn. Ji įstojo į Rotacinio rezervo 14 skyrių ir kelerius ateinančius metus keitė aktyvią tarnybą su 11 skyriumi, o atsargos statusą - 14 skyriuje.

1936 m. Kovo mėn. „SubDiv 11“ valtys buvo užsakytos atgal į Panamą. Jie dalyvavo kelyje „Fleet Problem XVII“ ir gegužės 22 d. Atvyko į savo naują uostą „Coco Solo“. Kitus ketverius metus jie laikėsi tvarkaraščio, panašaus į ankstesnius turus kanalo zonoje.

Prasidėjus naujam dešimtmečiui, 1940 m., Išplitus karo veiksmams Europoje ir Azijoje, tvarkaraštis buvo įvairus. Buvo sustiprintos pratybos ir patruliavimas gyvybiškai svarbioje kanalo zonoje, suplanuoti senų S-valčių kapitaliniai remontai ir modernizavimas. 1941 m. Gegužės 15 d. S-45 pradėjo važiuoti į Filadelfiją. Ten ji gavo naują įrangą, be oro kondicionavimo, ir kapitalinį remontą. Iki rugpjūčio ji buvo išvykusi iš Naujosios Anglijos krantų ir imitavo karo patruliavimo pratybas, o spalio mėnesį persikėlė į pietus iki Bermudų patruliuoti ir kovoti su povandeniniais laivais.

Po gruodžio 7 d. Išpuolio prieš Perl Harborą S-45 grįžo į Panamą ir prisiėmė patruliavimo pareigas kanalo prieigose. Iki 1942 m. Vasario 1 d. Ji atliko du gynybinius patrulius, kurių metu jos įgula dar geriau susipažino su savo nešamų torpedų defektais ir ribotomis savo klasės valčių karo sąlygomis.

Tada, kai japonai toliau traukėsi Australijos link, „Panama S“ laivai pasiruošė padėti gynybai Ramiojo vandenyno pietvakariuose. Kovo mėnesį S-45 ir jos padalinys, dabar „SubDiv 53“, patraukė į vakarus. Balandžio viduryje jie atvyko į Brisbeną; ir gegužės 12 d. S-45 išvyko iš Moretono įlankos savo pirmojo puolimo karo patruliu.

Paskirta į Bugenvilio-Buka-Naujosios Airijos sritį, ji liko patruliuoti iki birželio vidurio, nesugebėdama įmušti prieš Japonijos laivybą ir susisiekti su agentu Senos kyšulyje. 19 d. Ji grįžo į Brisbeną, kur po kapitalinio remonto buvo įrengtas laikinas oro kondicionierius ir ištaisyti kai kurie variklių, radijo siųstuvo ir priekinių lėktuvų trūkumai, trukdę jai neseniai patruliuoti. Rugpjūčio 26 d. Ji grįžo į Saliamoną. Iki mėnesio pabaigos ji buvo stotyje Shortland salos rajone. Buvo pastebėta daugybė taikinių; tačiau dėl dažnų šurmulių ir savo apribojimų ji negalėjo išpuolio namo.

Rugsėjo 5 d. Ji buvo įsakyta į „Trobriands“ sulaikyti priešo laivus, važiuojančius į Milo įlanką, tačiau jos sėkmė nebuvo geresnė.

12 d., S-45 pastebėjo, uždarė ir bandė paleisti į kreiserį šūvį. Atidarius išorines duris, ji pasunkėjo į priekį ir prarado gylio kontrolę. Netrukus periskopo gylis buvo atgautas, bet jo nebuvo galima išlaikyti. Garso operatoriai prarado taikinį dėl paties S-45 triukšmo; ir iki to laiko, kai valdymas buvo atkurtas, taikinys praėjo šaudymo guolį. Povandeninis laivas persikėlė į naują kelią. Gilumo kontrolė vėl buvo prarasta. Dar viena kova dėl valties kontrolės buvo laimėta, tačiau per vėlu, kad S-45 įmuštų.

S-45 rugsėjo 23 dieną grįžo į Moretono įlanką. Iki spalio 27 d. Ji grįžo į Shortland salos rajoną ir lapkričio 2 d. Priešas aptiko jos buvimą netoli Fauro salos. Buvo girdėti sprogimai, tačiau nė vienas nebuvo arti. Kitą rytą, prieš prasidedant dienos šviesai, ją pamatė naikintojas, besiruošdamas šūviui ant paviršiaus.

Naikintojas pasuko kairėn į aviną; S-45 pasisuko į dešinę, panardintas ir sumontuotas gyliui įkrauti. Per kelias minutes buvo jaučiami sprogimai, esantys netoli uosto. Keisdamas jos gylį ir kursą, S-valtis pasiekė 200 pėdų. Jos vengimas manevruoti buvo sėkmingas, ir ji pasitraukė į pietus. Naikintojas toliau suko ratą ant paviršiaus netoli pradinio sąlyčio taško. Dienos šviesoje prie pirmojo prisijungė antras naikintojas; ir per kitas tris valandas buvo girdėti du paviršiniai laivai, pakaitomis arti, tada išblėsus. Po 0930 tolimesnio pingingo nesigirdėjo. Buvo padaryta nedidelė žala, tačiau slėgis valtyje buvo didelis, nes pūtė ir išleido orą. Dėl aukšto slėgio gylio matuoklis tapo žemas.

Iki 4 -osios prasidėjo prasti orai; 6 d., valtis išvalė teritoriją, nustatydama kursą į Suvą ir Panamos kanalą. Atvykusi į pastarąją 1943 m. Sausio 6 d., Jai buvo atliktas reiso remontas, vėliau jis gavo užsakymus Šv. Atvykus jai buvo liepta grįžti į „Coco Solo“, iš kur ji tęsė kelionę į San Diegą ir trijų mėnesių turą su „West Coast Sound School“. Po to buvo atliktas kapitalinis remontas, o lapkričio 19 d. Ji pradėjo veikti aleutiečiams.

S-45 atvyko į Nyderlandų uostą 1943 m. Gruodžio 2 d. Likusį mėnesį užėmė mokymai ir smulkūs remonto darbai; gruodžio 31 d. ji išvyko iš rytų aleutų į Attu. Ten ji įsibėgėjo ir toliau važiavo link Kurilų, judėdama į vakarus susidūrė su stipriais vėjais ir jūra. 1944 m. Sausio 12 d. Per audrą ji pametė antenas ir 13 d. Atvyko į savo patruliavimo zoną - Ominato Paramushiro vilkstinės maršrutus.

Medžioklė vėl buvo skurdi; ir 28 d. ji grįžo į Attu. Po dviejų dienų, kraunant baterijas, ji patyrė sprogimą po akumuliatoriaus skyriuje. Iki vasario 10 d. Šiukšlės buvo pašalintos ir laikinai atliktas remontas. Kitą dieną ji pajudėjo į rytus, 14 -ąją atplaukė į Olandijos uostą. Iš ten ji grįžo į San Diegą, baigė remontą, tada birželio mėnesį pradėjo kirsti Ramiojo vandenyno. Nuo liepos vidurio iki metų pabaigos ji vedė treniruotes iš Manuso Admiralitetuose; tada persikėlė į Brisbeną remontuoti, ruošdamasis grįžti į Kaliforniją.

S-45 grįžo į San Diegą 1945 m. Balandžio pradžioje ir atnaujino veiklą Vakarų pakrantės garso mokykloje. Rugsėjį, oficialiai pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, ji persikėlė į San Franciską, kur 1945 m. Spalio 30 d. Buvo nutraukta. Jos vardas buvo išbrauktas iš karinio jūrų laivyno sąrašo 1945 m. Lapkričio 13 d., O 1946 m. ​​Gruodžio mėn. į „Salco Iron and Metal Co.“, San Franciskas.


USS S-45 (SS-156), 1925–1946 m

USS S-45, 1126 tonų S-42 klasės povandeninis laivas, buvo pastatytas Quincy mieste, Masačusetso valstijoje. Ji buvo atiduota eksploatuoti 1925 m. Kovo mėn. Ir po sukrėtimo operacijų prie Naujosios Anglijos buvo dislokuota Panamos kanalo zonoje. Per ateinančius dvejus metus naujasis povandeninis laivas buvo įdarbintas tame regione ir liko tik dalyvauti kasmetinėse pagrindinėse JAV laivyno pratybose. S-45 bazė buvo perkelta į San Diegą, Kalifornijoje, 1927 m. Ir į Pearl Harborą, Havajus, 1930 m. Išskyrus trumpus rezervo laikotarpius, ji dalyvavo vietinėse operacijose ir pagrindiniuose laivyno manevruose, ir tai tęsėsi grįžus į Panamos kanalo zona 1936 m.

1941 m. Balandžio mėn. S-45 buvo išsiųstas į JAV rytinę pakrantę. Tačiau kai 1941 m. Gruodžio mėn. JAV įstojo į Antrąjį pasaulinį karą, ji buvo perkelta atgal į Centrinę Ameriką. Su keliais savo seserimis povandeniniais laivais S-45 1942 metų pavasarį kirto Ramųjį vandenyną į Australiją ir netrukus pradėjo aktyvų patruliavimą Japonijos kontroliuojamuose vandenyse Saliamono ir Bismarko salose. Kaip ir kiti „S-Boats“, aptarnaujantys tą zoną, ją kamavo mechaninės problemos ir ribotas našumas, todėl jos beprasmiškos galimybės pulti priešą buvo bevaisės.

Iki 1942 m. Pabaigos S-45 buvo įsakyta grąžinti į Vakarų pusrutulį, kur ji buvo naudojama mokymams iki 1943 m. Pabaigos. Tada ji išvyko į šiaurę, pas aleutus, kad galėtų dar kartą išvykti į kovinę tarnybą, tačiau patyrusi ataką turėjo būti atšaukta. sausio pabaigoje įvykęs akumuliatoriaus sprogimas. Likusią Antrojo pasaulinio karo dalį S-45 praleido mokydama Ramiojo vandenyno pietuose ir JAV vakarinėje pakrantėje. 1945 m. Spalio pabaigoje ji buvo nutraukta, o 1946 m. ​​Gruodžio mėn. Parduota į metalo laužą.

Tokią dieną kaip šiandien. 1813: Penkiolika JAV šautuvų įtraukia tris britų laivus į Hampton Roads, VA.

1815: Roberto Fultono pastatyti „Fulton I“ bandymai baigiami Niujorke. Šis laivas taps pirmuoju karinio jūrų laivyno karo laivu.

1862: Sąjungos ginkluotės valtys užėmė Stono upę virš Cole salos, Pietų Karolina, ir apšaudė Konfederacijos pozicijas.

1863: Sunkus kombinuotas kariuomenės ir karinio jūrų laivyno bombardavimas Viksburge, trunkantis 6 valandas, sudužo Konfederacijos pozicijas.

1864: Generolo Johno Bello Hudo Konfederacijos pajėgos puola Williamo T. Shermano karius už Atlanto, Džordžijos valstijos, tačiau yra atmušami dideliais nuostoliais.

1864: Šoniniai ratai U.S.S. Morse, vado leitenantas Babcockas ir JAV Cactus, laikinai einantis magistro pareigas Newell Graham, išjungė Konfederacijos baterijas, kurios pradėjo šaudyti į armijos tiekimo vagonų traukinius netoli Baltųjų rūmų, Virdžinijos valstijoje.

1866: 50 jūrų pėstininkų ir jūreivių išsilaipino naujajame Čvange, Kinijoje, kad užtikrintų bausmę tiems, kurie užpuolė Amerikos pareigūną.

1881: Praėjus penkeriems metams po generolo George'o A. Custerio liūdnai pagarsėjusio pralaimėjimo Mažojo Bighorno mūšyje, „Hunkpapa Teton Sioux“ lyderis „Sitting Bull“ pasiduoda JAV armijai, kuri žada amnestiją jam ir jo pasekėjams.

1898: Per Ispanijos ir Amerikos karą pakeliui į Filipinus kovoti su ispanais, JAV karinio jūrų laivyno kreiseris Čarlstonas užgrobė Guamo salą.

1900: Kinai pradeda užsieniečių apgultį Pekine. Karinės delegacijos „Užsienio kvartale“, įskaitant JAV jūrų pėstininkų delegaciją kartu ginti savo kaltinimus.


S-45 SS 156

Šiame skyriuje išvardyti laivo pavadinimai ir pavadinimai per visą jo gyvavimo laiką. Sąrašas yra chronologine tvarka.

    S-42 klasės povandeninis laivas
    Keel Laid 1920 m. Gruodžio 29 d. - Paleistas 1923 m. Birželio 26 d

Karinio jūrų laivyno dangčiai

Šiame skyriuje pateikiamos aktyvios nuorodos į puslapius, kuriuose rodomi su laivu susiję viršeliai. Turėtų būti atskiras puslapių rinkinys kiekvienam laivo įsikūnijimui (ty kiekvienam įrašui skyriuje „Laivo pavadinimas ir paskyrimo istorija“). Viršeliai turi būti pateikti chronologine tvarka (arba kiek įmanoma geriau).

Kadangi laivas gali turėti daug viršelių, jie gali būti padalyti į daugelį puslapių, todėl puslapių įkėlimas trunka ne amžinai. Prie kiekvienos puslapio nuorodos turėtų būti nurodyta to puslapio viršelių dienų seka.

Pašto ženklai

Šiame skyriuje pateikiami laivo naudojamų pašto ženklų pavyzdžiai. Kiekvienam laivo įsikūnijimui (ty kiekvienam įrašui skyriuje „Laivo pavadinimas ir paskyrimo istorija“) turėtų būti atskiras pašto ženklų rinkinys. Kiekviename rinkinyje pašto ženklai turėtų būti išvardyti pagal jų klasifikacijos tipą. Jei daugiau nei vienas pašto ženklas turi tą pačią klasifikaciją, jie turėtų būti toliau rūšiuojami pagal anksčiausio žinomo naudojimo datą.

Pašto antspaudas neturėtų būti įtrauktas, nebent jis būtų pridedamas iš arti ir (arba) viršelio, kuriame pavaizduotas tas pašto ženklas. Dienų sekos TURI būti pagrįstos TIK MUZIEJU VOŠIAIS ir tikimasi, kad jos keisis, kai bus pridėta daugiau viršelių.
 
& gt & gt & gt Jei turite geresnį bet kurio pašto ženklo pavyzdį, pakeiskite esamą pavyzdį.


Istorija: šlovės metai

Jai pristatius į „United States Lines“, SS Jungtinės Valstijos buvo gražiausias, moderniausias, galingiausias ir glotniausias indas pasaulyje. Su dviem dideliais raudonais, baltais ir mėlynais piltuvėliais ji suprojektavo galingą ir romantišką kelionių jūra įvaizdį, kuris priminė pirmuosius didžiausius rekordinius dvidešimtojo amžiaus lainerius. Viduje ji buvo visiškai atspari ugniai. Pasirodė, kad jos dizainerio Williamo Franciso Gibso aistra slapstytis buvo pranokta jo visiško pasiryžimo sumažinti gaisro pavojų laive. Išskyrus fortepijonus („Steinway“ kompanijos reikalavimu) ir mėsininkų blokus (viešojo maitinimo skyriaus reikalavimu), jokioje laivo viešojoje patalpoje, patalpoje ar įgulos patalpose nebuvo leidžiama mediena. Netgi audinys ir tekstilė buvo specialiai apdoroti, kad būtų nedegūs.

Sukurti patrauklų interjerą pagal šiuos griežtus parametrus teko Dorothy Marckwald iš Niujorko firmos „Smyth, Urquhart & amp Marckwald“. Įmonė, o ypač ponia Marckwald, dešimtmečius dirbo prie „Gibbs & amp Cox“ laivų. 23 viešos laivo patalpos, 395 kambariai ir 14 pirmos klasės apartamentų buvo tokie pat gražūs, kaip ir ugniai atsparūs. Daugiausia dėmesio buvo skiriama spalvoms: raudonos, mėlynos, žalios ir auksinės („purvinos spalvos“ buvo vengiamos) maloniai kontrastuoja su austrių baltomis sienomis ir giliai juodomis linoleumo grindimis koridoriuose. Meno kūriniai dažniausiai buvo pagaminti iš stiklo ar kitų verptų pluoštų, visi patriotinės tematikos: pirmos klasės valgomajame buvo skulptūros, vaizduojančios keturias laisves, o „Observation Lounge“-vandenyno srovių freskos ir žvaigždynų vaizdai. Siekdamas užtikrinti priešgaisrinę saugą, Gibbsas Nacionalinio standartų biuro bandymų patalpoje turėjo sumontuoti visą maketo saloną, kuriame yra M. Marckwaldo nedegių baldų ir užsidegė. Visi „keleivių efektai“, tokie kaip drabužiai, popierius, kvepalai ir bagažas, buvo sudeginti, tačiau salono įranga, nors ir sudegusi, buvo nepaliesta iki pat užuolaidų.

SS Jungtinės Valstijos 1966 m. (Vaizdo leidimas Nickui Landiakui)

SS Jungtinės Valstijos jos paleidimo metu, 1951 m

Pirmosios klasės pobūvių salė yra puikus laivo interjero pavyzdys amžiaus viduryje

SS Jungtinės Valstijos triumfuodamas grįžta iš savo pirmosios kelionės (vaizdas iš Ronaldo Jensho)

SS Jungtinės Valstijos keliaujant daugiau nei 38 mazgais - daugiau nei 44 mylių per valandą - bandant jūrą (vaizdas mandagus Charlesas Andersonas)

Mėlynas šonkaulis

Išankstinis SS viešinimas Jungtinės Valstijos buvo paruošęs Amerikos visuomenę rekordiniam laivui. 1952 m. Birželio mėn. Statytojo bandymų metu paslaptis buvo griežta, tačiau vėliau buvo sužinota, kad laivas viršijo 38 mazgus arba 44 mylių per valandą. Ji nuvažiavo 20 mazgų atbuline eiga. 1952 m. Liepos 3 d. SS Jungtinės Valstijos iškeliavo į jos labai lauktą pirmąją kelionę, suplanuotą sutapti su nacionalinėmis liepos ketvirtadienio šventėmis. Jos vadas, komodoras Harry Manning-įžymybė, kuri buvo Amelia Earhart antroji pilota,-atsargiai vengė bet kokių pažadų dėl rekordinio bėgimo, ypač kai laivas susidūrė su rūko banga pirmą dieną. Atsisakęs pavojaus, komodoras Maningas su įprasta bravūra liepė padidinti laivo variklius iki galo. Laivo greitis kartu su audringais vėjais ir sunkiomis jūromis sukūrė sąlygas denyje, dėl kurių dauguma keleivių liko viduje arba bent jau uždarose promenadose. Vėjo greitis buvo toks stiprus, kad nedaugelis nuotykių mėgėjų, išėjusių į atvirą denį, atrodė nukreipti į priekį ir buvo mušami į veidą. Stebuklingai, baisių vibracijų, kurių tikėtasi greitaeigiuose laineriuose, praktiškai nebuvo, net kai laivas pasiekė didžiausią visų laikų aptarnavimo greitį-36 mazgus.

Amerikos flagmanas

Amerikos visuomenė entuziastingai priėmė SS Jungtinės Valstijos, kuris tapo žinomas kaip „Amerikos flagmanas“. 1950 -aisiais žmonės iš viso pasaulio užsisakė nakvynę greičiausiame pasaulyje laive. Laivo keleivių sąrašuose buvo žinomi tos dienos vardai, tarp jų Bobas Hope, Monako princesė Grace, Salvadore Dali, Rita Hayworth, Harry Trumanas, Vindzoro kunigaikštis ir kunigaikštienė bei kunigaikštis Ellingtonas. Tiems, kurie yra toli į vidų arba nenori keliauti Jungtinės Valstijos atėjo pas juos per naujienų reportažus ir net kiną: laivas tapo vandenyno filmų rinkiniu, skirtu vaidybiniams filmams, tokiems kaip Walt Disney Geros kelionės!, Ponai tuokiasi su brunetėmis, ir Munster, eik namo!

Net po to, kai 1958 m. Buvo pristatytas komercinis reaktyvinis laineris, vasarą vasaros sezono metu laivas dirbo visu pajėgumu, tačiau, išaušus septintajam dešimtmečiui, horizonte iškilo finansinės bėdos. „United States Lines“ dažnai iškentė darbo ginčus ir kasmetinius ginčus su federaline vyriausybe dėl veiklos subsidijų. Pati pramonė sparčiai keitėsi, nes žmonės pasirinko keliauti: tai, kas keliavo lėktuvais, nesiekė komforto, kompensavo greitį ir degalų taupymą tuo metu, kai naftos kaina pradėjo sparčiai augti.

SS JAV 1964 m. (Nuotrauka iš Charleso Andersono)

Johnas Wayne'as ir komodaras Johnas Andersonas, SS JAV kapitonas, ant denio (Vaizdo leidimas Charles Anderson)

Septintasis dešimtmetis pasirodė esąs netekties dešimtmetis Jungtinės Valstijos, simboliškai ir finansiškai. Ji neteko savo pirminio bėgimo draugo 1964 m., Kai Amerika buvo parduotas užsienio interesams. Po ketverių metų jos pagrindiniai konkurentai Karalienė Marija ir karalienė Elžbieta taip pat dingo. Nors naujos kartos įdėklai, ypač Prancūzija ir Cunard Karalienė Elžbieta 2 buvo pristatyti, jie abu didžiąją metų dalį praleido kruizinėje tarnyboje Jungtinės Valstijos buvo blogai įrengtas. Didžiausias smūgis įvyko 1967 m., Mirus Williamui Francisui Gibsui. Jo mėgstamiausias laivas, kuriuo jis dirbo beveik pusę savo gyvenimo, plaukiojo tik dar dvejus metus. 1969 m. Lapkritį, atlikdama kasmetinį „Newport News“ kapitalinį remontą, ji buvo staiga ir visam laikui atšaukta iš tarnybos.


USS S -45 (SS -156) - Tarnybos istorija - Antrasis pasaulinis karas - Pirmojo karo patrulis

Paskirta į Bugenvilio-Buka-Naujosios Airijos sritį, ji liko patruliuoti iki birželio vidurio, nesugebėdama įmušti prieš Japonijos laivybą ir susisiekti su agentu Senos kyšulyje. Birželio 19 d. Ji grįžo į Brisbeną, kur po kapitalinio remonto buvo įrengtas laikinas oro kondicionierius ir ištaisyti kai kurie variklių, radijo siųstuvo ir priekinių lėktuvų trūkumai, trukdę jai neseniai patruliuoti. Rugpjūčio 26 d. Ji grįžo į Saliamono salas. Iki mėnesio pabaigos ji buvo stotyje Shortland salos rajone. Buvo pastebėta daugybė taikinių, tačiau dėl dažnų škvalavimų ir jos pačios apribojimų ji negalėjo surengti puolimo.

Garsios citatos, kuriose yra žodis karas:

& ldquo Florese Azoruose gulėjo seras Richardas Grenvilis,
Ir viršūnė, kaip plazdantis paukštis, atskrido iš toli:
‘ Ispanijos laivai karas jūroje! mes matėme penkiasdešimt tris! ’ & rdquo
& mdashAlfredas Tennysonas (1809 �)


10 dalykų, kurių galbūt nežinote apie Samuelį Coltą

1. Colt buvo ankstyvas surinkimo linijų gamybos pradininkas.
Praėjus daugiau nei pusei amžiaus, kol Henris Fordas savo automobilių gamyklose panaudojo surinkimo linijas, Coltas jas panaudojo savo revolveriams gaminti savo didžiulėje Hartfordo ginkluotėje, pradedant 1850-aisiais. Naudojant keičiamas dalis, „Colt ’s“ ginkluotė iki 1856 m. Galėjo pagaminti 150 ginklų per dieną. Masinė gamyba leido Coltui padaryti savo ginklus prieinamesnius ginklus perkantiems į Vakarus.

2. Jis buvo produktų rodymo pradininkas.
Coltas buvo meistriškas rinkodaros specialistas ir savęs reklamuotojas, kuris rėmėsi ne tik reklama. Jis asmeniškai užsakė dailininkui George'ui Catlinui, garsėjančiam Amerikos indėnų vaizdavimu ir gyvenimu Vakaruose, į keliolika paveikslų įtraukti „Colt“ revolverius, iš kurių šeši buvo atgaminti kaip masinės rinkos litografijos atspaudai. Viename paveiksle Catlinas net pavaizdavo save ant arklio, naudodamas vieną iš „Colt“ sukamųjų pistoletų ir#x201D, kad nušautų stumbrus lygumose. Koltas taip pat pasamdė autorius, kad jie rašytų istorijas apie savo revolverius, skirtus žurnalams, ir keliavo po pasaulį, kad padovanotų valstybių vadovams ištaigingai išgraviruotus, paauksuotus pistoletus. Dovanos buvo naudingos verslui. Po to, kai Koltas padovanojo Osmanų sultonui auksinį revolverį, turkai užsisakė 5000 jo pistoletų. Visada žinodamas apie savo prekės ženklo kūrimą, Colt netgi pažymėjo savo platų parašą.

3. Koltas sukūrė savo liepos 4 -osios fejerverkų versiją.
Paauglystėje Coltas eksperimentavo su paraku ir elektra. Dirbdamas savo tėvo tekstilės fabrike Ware, Masačusetso valstijoje, 1829 m., Jis paskelbė spausdintus pranešimus, kuriuose skelbiama: “Sam ’l colt papūs plaustą ant Ware tvenkinio, 1829 m. Liepos 4 d. ” suvyniotas į deguto virvę, kad povandeninis sprogstamasis įtaisas būtų prijungtas prie kranto detonatoriaus, eksperimentas pavyko, nors ir apipylė savo atostogų puošnumu apsirengusius žiūrovus tvenkinio vandenyje ir purve. Kitais metais, liepos 4 d., Dar vienas „Colt ’“ eksperimentas užsidegė jo Amherst mokykloje, Masačusetso valstijoje. 1840 -aisiais Colt grįžo prie jaunystės eksperimentų ir bendradarbiavo su telegrafo išradėju Samueliu Morse'u, kad pagerintų vandeniui atsparius kabelius.

4. Kelionė laivu paauglystėje Koltui suteikė revolverio dizaino idėją.
Po to, kai liepos 4 d. Pirotechnika buvo pašalinta iš mokyklos, 1830 m. Tėvą Coltas pasodino į laivą, plaukiantį į Londoną ir Kalkutą. Kelionės metu šešiolikmetį sužavėjo tai, kaip laivo ratas gali suktis arba būti užfiksuotas pritvirtintoje padėtyje naudojant sankabą. Pranešama, kad šis pastebėjimas paskatino jo idėją sukurti besisukančią kamerą, galinčią laikyti šešias kulkas, kurios galėtų užsifiksuoti. Kelionės metu jis iš medžio laužo išpjovė pradinį modelį, o grįžęs į JAV Coltas dirbo su labiau patyrusiais ginkluotojais, kad ištobulintų pistoleto prototipą, galintį greitai paleisti kelis šūvius.

„Colt“ pradėjo statyti šaunamųjų ginklų gamybos gamyklą „Armory“ 1855 m.

5. Jis trejus metus praleido kaip keliaujantis hackteris.
Grįžęs iš savo kelionės, Coltas apkeliavo licėjų ir parodų centrą JAV ir Kanadoje kaip „Celebratore Dr. Coult“ Niujorke, Londone ir Kalkutoje. laboratorijoje, jis linksmino minias, skirdamas auditorijos nariams azoto oksido ir#x2014 juoko dujų. Kolto uždirbti pinigai suteikė pradinį kapitalą jo planuojamam šaunamųjų ginklų verslui.

6. Jo pirmoji šaunamųjų ginklų kompanija suklydo.
Coltas buvo tik 21 metų, kai 1836 metais gavo patentą už savo revolverio dizainą, kuris pagerino besisukantį titnaginį užraktą, kurį jau užpatentavo Elisha Collier beveik prieš du dešimtmečius. Tais pačiais metais Patersone, Naujajame Džersyje, duris atvėrė „Colt ’s Patent Arms Manufacturing Company“. Bendrovė matė nevienodus pardavimus Teksase ir Floridoje, skirtus naudoti Seminolės kare, tačiau verslas suklydo. Be didelių karinių sutarčių gamykla buvo uždaryta 1842 m. Jos įranga ir inventorius buvo parduoti aukcione didžiausią kainą pasiūliusiam asmeniui, o Coltas liko skolingas.

7. Jo brolis sensaciniame teisme buvo nuteistas už žmogžudystę.
1842 m. Colt'o vyresnysis brolis Jonas buvo nuteistas mirties bausme už spausdintuvo, kuriam buvo skolingas, nužudymą. Dėl Koltų šeimos ryšio Niujorko spauda nužudymą nuodugniai nušvietė. Tačiau likus kelioms valandoms iki numatyto kabinimo, kalėjime kilo gaisras ir Johnas Coltas buvo rastas negyvas savo kameroje nuo manoma, kad tai buvo paties padaryta durtinė žaizda.

8. Meksikos ir Amerikos karas atgaivino „Colt ’s“ turtus.
“I vargu ar žinojo, iš kur ateis rytojaus vakarienė, ir#x201D Colt pasakojo apie metus po pirmosios ginklų gamyklos uždarymo. Tačiau to nežinodamas Koltas, jo penkių šūvių revolveriai 1840-ųjų viduryje tapo Teksaso „Rangers“ mėgstamiausiu. � jūsų pistoletų nebūtume pasitikėję tokiais drąsiais nuotykiais, ” Teksaso reindžerio kapitonas Samuelis H. Walkeris parašė Coltui. Po Meksikos ir Amerikos karo pradžios 1846 m., Kartu su Teksaso reindžeriais tarnaujantys JAV armijos kariai taip pat liko sužavėti. Coltas ir Walkeris bendradarbiavo kurdami patobulintą .44 kalibro pistoletą, o generolas Zachary Taylor 1847 metais užsakė 1 000 Colt revolverių.

9. Koltas sukūrė pramoninę utopiją.
Atgaivinęs šaunamųjų ginklų verslą, Coltas savo gimtajame Hartfordo mieste prie Konektikuto upės krantų pastatė 200 arų įmonės miestelį. „Coltsville“ buvo didžiausia pasaulyje privati ​​ginkluotės gamykla, parkai, sodai, geležinkelio saugykla ir net alaus sodas imigrantams iš Vokietijos, gyvenusiems Šveicarijos kotedžuose. Koltas savo darbuotojams įvedė 10 valandų dieną ir įpareigojo vienos valandos pietų pertraukas.


Amondys 45 FDA patvirtinimo istorija

Paskutinį kartą atnaujino Judith Stewart, BPharm, 2021 m. Balandžio 6 d.

FDA patvirtinta: Taip (pirmą kartą patvirtinta 2021 m. Vasario 25 d.)
Markės pavadinimas: Amondis 45
Bendrasis pavadinimas: casimersen
Dozavimo forma: Injekcija
Bendrovė: „Sarepta Therapeutics“
Gydymas: Diušeno raumenų distrofija

Amondis 45 (casimersen) yra antisensinis oligonukleotidas, skirtas gydyti pacientus, sergančius Diušeno raumenų distrofija (DMD), kuriems yra genetinių mutacijų, dėl kurių galima praleisti Duchenne geno 45 egzoną.

  • „Amondys 45“ buvo patvirtintas pagreitintos peržiūros pagrindu, atsižvelgiant į padidėjusią distrofino gamybą pacientų skeleto raumenyse, kuriuos galima praleisti. Tolesnis patvirtinimas gali priklausyti nuo klinikinės naudos patvirtinimo patvirtinant tyrimus.
  • Amondys 45 infuzuojama į veną (IV) per 35–60 minučių kartą per savaitę.
  • Nefrotoksiškumas pasireiškė vartojant kitus antisense oligonukleotidus, todėl pacientams, vartojantiems Amondys 45, reikia stebėti inkstų funkciją. Kreatininas gali būti nepatikimas DMD sergančių pacientų inkstų funkcijos rodiklis. Prieš pradedant vartoti Amondys 45, reikia išmatuoti cistatino C koncentraciją serume, šlapimo matuoklį ir šlapimo baltymų bei kreatinino santykį.
  • Dažnos nepageidaujamos reakcijos yra viršutinių kvėpavimo takų infekcija, kosulys, karščiavimas, galvos skausmas, artralgija ir burnos ir ryklės skausmas.

SS garnizonas

Įvairūs skaičiavimai rodo, kad 1941 m. Aušvico koncentracijos stovyklos SS garnizonas buvo 700, 1942 m. Birželio mėn.-apie 2 tūkst., 1944 m. Balandžio mėn.-apie 3 tūkst., O 1944 m. Rugpjūčio mėn.-apie 3300 SS vyrų ir prižiūrėtojų. , dėl galutinės lagerio evakuacijos, kai ten buvo 4 480 SS vyrų ir 71 moterų SS prižiūrėtojų. Per visą stovyklos laikotarpį garnizone iš viso tarnavo apie 8 000–8 200 SS vyrų ir apie 200 moterų sargybinių.

Turimi duomenys apie 1209 Aušvico SS vyrų išsilavinimą rodo, kad jie buvo mokomi palyginti nedaug. 70% jų turėjo pradinį, 21,5% vidurinį ir 5,5% aukštąjį išsilavinimą. Tarp aukštąjį išsilavinimą turinčių asmenų daugiausia buvo gydytojų ar architektų, dirbančių SS statybos biuruose.

Religinė konfesija

Yra žinoma, kad 556 garnizono narių religinė priklausomybė buvo didžiausia katalikų dalis, po jų - liuteronai. Ateistai ( Gottgl & aumlubig kategorija) sudarė trečią pagal dydį grupę. Tarp SS vyrų, priklausančių NSDAP, nacių partijai, daugiausia buvo liuteronų.

Tautybė

Didžiąją Aušvico garnizono dalį sudarė vokiečiai, turėję Vokietijos pilietybę (Reichsdeutsche). Ten buvo ir etniškai vokiečių SS vyrų (Volksdeutsche), kurie anksčiau turėjo pilietybę okupuotose šalyse arba trečiojo reicho palydovinėse šalyse, tokiose kaip Rumunija, Slovakija ir Vengrija. Tokių karių procentas Aušvico garnizone nuolat didėjo, o vėliau sumažėjo 1944 m., Kai ten buvo dislokuoti vyresni Vermachto ir Liuftvafės kariai.

Moterys SS vadovės

Moterys buvo pradėtos siųsti į Aušvicą 1942 m. Tai visų pirma buvo susiję su moterų ir rsquos stovyklos sukūrimu, bet ir dėl personalo trūkumo, kurį sukėlė SS vyrų paskyrimas rytiniam frontui. Stovyklos prižiūrėtojos moterys nepriklausė SS-vien tik vyrų formavimui. Pareiškėjai pasirašė darbo sutartis su tam tikroje stovykloje esančiu SS-Totenkopf padaliniu. Kai sutartys įsigaliojo, jos buvo priskirtos SS palydos nariams (SS-Gefolge), budintis ir drausmingai prižiūrimas lagerio komendanto.

Moterys taip pat tarnavo Aušvice kaip radijo operatorės stovyklos ryšių biure. Jie buvo vadinami & ldquoSS pagalbiniais ir rdquo (SS-Helferinnen). Tai buvo palyginti maža grupė. Vokietijos Raudonojo Kryžiaus slaugytojos, dirbančios SS vyrų medicinos tarnyboje, sudarė trečią kategoriją.


M1911 nužudė blogiukus, padarė istoriją

Labai religingas žmogus, buvęs pacifistas, ir jo nešamas legendinis pistoletas yra atsakingi už vieną įspūdingiausių amerikiečių kovotojo veiksmų šalies istorijoje.

Jo vardas buvo Sgt. Alvinas Jorkas ir per Pirmąjį pasaulinį karą jis panaudojo M1911 .45 kalibro pistoletą, kad sustabdytų šešių vokiečių kareivių ataką, o padėjo užpulti vokiečių kulkosvaidžių lizdą netoli Chatel-Chéhéry vakarų fronte.

1918 m. Spalio 8 d. Jorkas išsitraukė pistoletą, priešui ištuštinęs šautuvą „Enfield“. Tada jį puolė durtuvas - ir jo M1911 buvo palikta viena kulka, kai keturi vokiečių karininkai ir 128 vokiečių kareiviai pasidavė jam ir jo komandai.

Jis buvo apdovanotas Garbės medaliu, o jo vardas tapo drąsa kovos lauke.

Iki pat mirties dienos Jorkas savo sėkmę įvertino Dievui, su juo tarnavusiems vyrams ir jo nešamam pistoletui - ginklui, kuris būtų plačiai žinomas kaip „GI 45“ ir kuris, be abejo, yra geriausias kada nors sukurtas karinis pistoletas.

M1911 yra antras pagal ilgį tarnaujantis ginklas JAV inventoriuje, standartinis šoninis ginklas visoms keturioms tarnyboms nuo 1911 iki 1985 m. kiekviename įsivaizduojamame teatre, vietovėje ir aplinkoje.

M1911 istorija prasideda Filipinuose per Ispanijos ir Amerikos karą, kai JAV kariai ir jūrų pėstininkai atsidūrė įnirtingoje kovoje su „Moro“-peiliu besiverčiančiu vietiniu maištininku, kuris sujungė religinį uolumą ir stiprų narkotikų vartojimą.

Didžioji dalis kovų vyko artimiausiame mūšyje, o šokinėjantys Morosai po raundo apsisuko iš JAV .38 kalibro pistoletų, kol jie toliau atakavo amerikiečius.

Jei kas nors teigiamo kilo iš kruvino 15 metų trukusio partizaninio karo, tai buvo suvokimas, kad JAV kariuomenei reikia geresnio pistoleto.

Žvilgsnis atgal į senesnį ginklą parodė kelią į sprendimą. Iš nevilties armija kariams, kovojantiems su „Moros“, išleido „Colt Model 1873 .45“ kalibro revolverius, kilusius iš Indijos lygumų lygumų.

Sunkesnis raundas pradėjo keisti posūkį. Dažnai prireikė tik vieno gerai padėto šūvio iš .45 kalibro pistoleto, kad būtų nužudytas „Moro“.

1906 m. JAV kariuomenės potvarkio departamento generolas Williamas Crozier pradėjo vertinti kelis pistoletų modelius kartu su tinkama nauja kasetė, pavadinta .45 kalibro automatiniu šautuvo pistoletu arba .45 AKR.

Crozier ištirti ginklai buvo tuomet visiškai naujas, pusiau automatinis savaiminio pakrovimo dizainas.

Vienas žmogus, kuris galiausiai pasiūlys pistoletą, buvo John Moses Browning, novatoriškiausias ir sėkmingiausias ginklų dizaineris Amerikos istorijoje.

Browning sukūrė automatinį šautuvą M1918 Browning, M1917,30 kalibro kulkosvaidį, M1919,30 kalibro kulkosvaidį, M2,50 kalibro Browning kulkosvaidį ir Browning Hi-Power pistoletą-pirmąjį sėkmingą didelio pajėgumo pusiau pistoletą. automatinis pistoletas, kuris tapo dažniausiai plačiai naudojamu kariniu šoniniu ginklu pasaulyje.

Remiantis trumpo atsitraukimo veikimo principu, „Browning“ sukurtas „Colt“ armijos pistoleto bandymams buvo žurnalu paduodamas vieno veiksmo pusiau automatinis pistoletas su rankiniu ir rankenos saugumu.

Pistoletas buvo tvirtas, lengvai išlenktas į lauką ir teigė esąs visiškai patikimas.

Šie teiginiai buvo išbandyti 1910 m., Kai prototipas „Colt M1911“ per dvi dienas paleido 6000 šovinių. Browningo mėginio pistoletas tapo toks įkaitęs, kad jis panardino į vandens indą, kad atvėstų tolimesniam šaudymui, tačiau jis išlaikė bandymą be jokių gedimų. Artimiausios varžybos patyrė 37 strigtis.

M1911s—particularly the M1911A1 variant—saw service in the U.S. military during both World Wars, the Korean War and the Vietnam War. Despite the fact that Congress pressured the Department of Defense to adopt the M9 Beretta because it used the standard NATO nine-millimeter round, select units in the U.S. military continue to use the M1911 to this day.

The Marine Corps in particular was reluctant to give up the M1911. Dave Dotterrer, a retired Marine Corps colonel, told War is Boring he trusted the pistol completely.

“It is a great weapon because of its stopping power,” he said. “It instilled confidence in you because the .45-caliber round is a substantial round. It is meant to be a ‘close in’ weapon.”

“I was in a Marine infantry unit that swapped out the pistols for the new nine-millimeter pistols,” said Dotterrer, who retired in 2001. “There was a lot talk along lines of ‘What the heck? What’s wrong with what we had?’”

He said if had to return to the Marine Corps today and choose between the M9 or the M1911, his choice would be easy.

“The M1911 is the greatest pistol ever invented,” Dotterrer said.

But the M1911 had a reputation for intimidating the shooter as well as the enemy. Some people consider the recoil too powerful—even some Marines.
Dotterrer recalled a time in 1973 when he and 264 other newly minted second lieutenants were training at a Marine Corps pistol range with the M1911.

All but one of his fellow officers emptied their magazines at the targets. A lone lieutenant had two rounds left.

The officer complained that the pistol was inaccurate, even though the instructor said the lieutenant was flinching as he fired the weapon, throwing his shooting off. The lieutenant insisted that he was not.

The instructor told the lieutenant to fire the remaining rounds at his target. With every eye on him, the officer leveled the pistol and squeezed the trigger—but it didn’t fire.

“The round had misfired, but both of his arms went up in the air 90 degrees,” Dotterrer said. “All of us gave him a pretty hard time about that.”

Recently, the M1911 made a kind of official return to the Marine Corps in a slightly different guise. For the first time since World War II, Colt will deliver a variant of the M1911 called the M45A1 Close Quarter Battle Pistol. The $22.5-million contract calls for 12,000 new weapons.

The CQPB is definitely an M1911 for the 21st century. It has a flat, desert-tan-colored Cerakote coating, an underbarrel Picatinny rail, fixed Novak three-dot night sights, enhanced hammer to prevent “hammer bite” and an ambidextrous safety.


History of S-45 SS-166 - History

The history of the S.S. Noronic disaster in Toronto

Stay in the loop

It took just minutes for the S. S. Noronic to erupt into a blistering inferno that lit up the late-summer Toronto night in the early hours of September 17, 1949.

In just a couple of hours the racing, white-hot fire had claimed more than a hundred lives and gutted the ship, leaving the warped metal hull of the vast ship resting on the bottom of the shallow lake bed.

In the aftermath, the ship's crew, dangerous design, and lack of safety features would come under harsh criticism from the public and federal investigators.

As a result of the disaster many old passenger ships would be forced out of service on Lake Ontario. The Noronic disaster remains one of the deadliest incidents in the history of Toronto.

Passengers aboard the S.S. Noronic.

The S. S. Noronic was completed in 1913 by the Western Dry Dock and Shipbuilding Company at Port Arthur (Thunder Bay), Ontario for the Northern Navigation Company. Its distinctive short prow and single, aft funnel made it relatively easy to identify on the water.

The 6,905-ton vessel embarked on its delayed maiden voyage late that year, showing off its wooden interior complete with ballroom, library, beauty salon, music room, and full orchestra to entertain the capacity 600 passengers.

Interestingly, the Noronic was unable to leave the ship yard on schedule because of the "Big Blow" of 1913, a violent winter storm that battered the Great Lakes, wrecking or stranding a total 38 ships.

Winds in excess of 128 kilometres an hour brought sudden snow storms and gigantic rolling waves.

Serving as a cruiser, the ship made the majority of its income during the summer taking those with enough cash on pleasure trips between major ports on the great lakes.

In the off-season, the Noronic - later owned by Canada Steamship Lines - made several journeys from Detroit through the Thousand Islands via Toronto.

The S.S. Noronic docked on the waterfront.

On September 14, 1949, the Noronic was moored for the night at Pier 9 in Toronto close to the present-day ferry terminal. With the cool late-summer breeze blowing across its decks, only a few of its 131 crew and a handful of 574 passengers remained awake on the vessel.

At 2:30 a.m., passenger Don Church reported seeing smoke billowing under a locked linen closet on C-deck, roughly in the middle of the vessel, and alerted bellboy Earnest O'Neil.

Without sounding the fire alarm - presumably because he wasn't sure if the fire was substantial enough - O'Neil opened the closet, releasing a sudden, powerful backdraft. In seconds, the polished wood interior of the hallway was on fire. All across the ship passengers remained asleep.

O'Neil, Church and another crew member initially attempted to extinguish the flames themselves but were soon forced back by the terrifying intensity of the fire.

The ship's distress whistle sounded eight minutes after the fire had spilled from the linen closet but by this time several decks were already alight.

By chance, a worker from the New Toronto Goodyear Tire factory heading home after the late shift happened to be passing as the distress whistle cut the quiet night.

Realizing just two gangplanks were attached to the shore, Donald Williamson pushed a painting rig in place to help stranded passengers escape. By the time the first emergency services arrived, terrified, burning passengers were already leaping into the oily lake water.

An illustration of the S.S. Noronic on Lake Superior.

The flames had already breached the top deck and were almost as tall as the mast. The first fire pumper arrived at 2:41 a.m. - 11 minutes after the fire was released.

Fire-fighting boats also arrived on the scene but many passengers remained trapped within the vessel by burning stairwells and disorientating walls of smoke.

Authorities smashed portholes and attached ladders to the hull while the screams of burning passengers trapped within the craft grew louder.

As panic increasingly took hold in the face of the blinding flames, passengers began to leap to their death onto the concrete dockside and overwhelm the few escape routes.

One wooden ladder tied to the side of the ship snapped under a crush of escapees, sending women falling into the obsidian water below.

20 minutes after the first alarm, the metal structure of the Noronic was white hot and the melting metal sent the decks collapsing in on each-other.

So much water had been dumped on the vessel by this point that it had begun to lean toward the pier. It would take two full hours before the flames could be extinguished.

The aftermath of the fire on the S.S. Noronic.

At 7:00 a.m. the gruesome task of recovering the bodies began in earnest. Crews found blackened skeletons lining the hallway - some locked in embrace - while others were found still in their beds.

It's believed many of the remains were simply vaporized. Most deaths were attributed to suffocation, crushing or burns. One person drowned after leaping into the lake.

The near-impossible task of putting a name to each of the incinerated bodies - the vast majority of whom were American - fell to Ontario's fledgling Medical Identification Committee who meticulously examined x-ray records to piece together the final list of the deceased.

All but one of the roughly 139 deaths - the number has never been precisely pinned down despite the best efforts of investigators - were passengers.

The one crew member to perish was Louisa Clarissa Dusten, a Canadian who was injured in the accident and later died on Thanksgiving Day.

The crew were severely criticized for their handling of the fire in the immediate aftermath. Many fled on seeing the flames and failed to wake sleeping passengers.

Investigators line the dock before entering the hull of the Noronic.

A federal inquiry by the Kellock Commission concluded that the fire was started by a discarded cigarette, possibly by someone loading the linen closet, but no-one was ever charged with causing the accident.

Workers pick through the fragile remains of the gutted interior.

The investigation also found that no crew member had contacted the fire department in the crucial first minutes of the blaze.

Investigating an area of interest in what was the purser's office.

In contrast, the actions of the Noronic's captain, William Taylor, were praised. Taylor smashed portholes and lowered numerous passengers to safety.

The S.S. Noronic partially sunken after the fire.

Canada Steamship Lines suspected arson in the fire, a notion supported by a similar linen closet blaze aboard the Quebec in 1950. The sunken hull of the Noronic was partially dismantled at the scene and the rest was towed to Hamilton and scrapped.

A memorial to those who lost their lives on the S.S. Noronic.

CSL would eventually pay out roughly $2 million in compensation. As a result of the disaster, materials such as wood were restricted in the construction of lake-going vessels.

Fire-proof bulkheads, fire extinguishers, automatic alarms, and sprinkler systems became mandatory. The Noronic's legacy is improved maritime safety for all.

Library and Archives Canada, Wikimedia Commons, the City of Toronto Archives and Derek Flack


Žiūrėti video įrašą: Сазиков история одной из самых знаменитых ювелирных фирм Российской империи. (Sausis 2022).