Istorijos transliacijos

T38 Skiedinio variklio vežimėlis

T38 Skiedinio variklio vežimėlis

T38 Skiedinio variklio vežimėlis

T38 skiedinio variklio vežimėlis buvo M37 105 mm haubicų variklio vežimėlio variantas, ginkluotas 4,2 colio skiediniu vietoje haubicos. M37 buvo savaeigė haubica, pagrįsta lengvu tanku M24 Chaffee. Jis turėjo atvirą kovos skyrių, o haubicos buvo sumontuotos dešinėje centro pusėje ir šaudė per priekinę naujos antstato plokštę.

T38 naudojo tą pačią antstatą kaip ir M37, tačiau pašalinus haubicą ir uždarius angos antstato priekyje. 4,2 colio skiedinys buvo sumontuotas kovos skyriuje ir galėjo būti paleistas iš ten, tačiau jį taip pat buvo galima nuimti ir paleisti iš pagrindo plokštės, kuri buvo ant transporto priemonės. Vienas bandomasis automobilis buvo baigtas iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos, o bandymai truko iki 1949 m., Tačiau šis tipas nebuvo priimtas gamybai.


M3 Pusiau takelis

The Vežėjas, personalas Pusė kelio M3, taip pat žinomas kaip M3 Pusiau takelis, buvo amerikiečių šarvuočių vežėjas, plačiai naudojamas sąjungininkų Antrojo pasaulinio karo ir šaltojo karo metu. Iš „M2 Half Track Car“ gautas šiek tiek ilgesnis M3 buvo plačiai gaminamas - buvo pagaminta apie 15 000 vienetų ir pagaminta daugiau nei 50 000 išvestinių variantų (dauguma jų buvo laikino dizaino).

Dizainas buvo pagrįstas „Citroen-Kegresse“ pėsčiųjų taku. Kūrėjai bandė naudoti kuo daugiau komercinių dalių. Taip pat buvo kelios dešimtys variantų skirtingiems tikslams. M3 ir jo variantai buvo tiekiami JAV armijai ir jūrų pėstininkams, taip pat Britanijos Sandraugos ir Sovietų Sąjungos Raudonosios armijos pajėgoms, kurios tarnavo visuose pagrindiniuose frontuose viso karo metu. Nors iš pradžių jis buvo nepopuliarus, tam tikru karo momentu jį naudojo dauguma sąjungininkų.


Istorija

Eksponuojama Urselyje (Gheno šiaurės vakaruose), Belgijoje

Tarpukariu JAV kariuomenė siekė pagerinti savo pajėgų taktinį mobilumą. Siekdamas rasti didelio mobilumo pėstininkų transporto priemonę, Karo ginklų departamentas įvertino pusės bėgių kelio konstrukciją, išbandydamas prancūziškas „Citroën-Kégresse“ transporto priemones. „White Motor Company“ pagamino prototipinį pėsčiųjų taką, naudodama savo važiuoklę ir „M3 Scout Car“ kėbulą.

Dizainas, naudojant kuo daugiau komercinių komponentų, siekiant pagerinti patikimumą ir gamybos greitį, buvo standartizuotas 1940 m. Ir pastatytas „Autocar Company“, „Diamond T Motor Company“ ir „White Company“.

Siūlomas su „White 160AX“ arba „IHC RED 450“ varikliais, M3 buvo varomas per rankinę pastovios tinklo (nesinchroninės) transmisiją su keturiomis pirmyn ir viena atbuline eiga, ir#911 ], taip pat dviejų greičių pavarų dėžė atvejis. Ώ ] Priekinė pakaba buvo lapinė spyruoklė, vikšrai - vertikalios spyruoklės. Ώ ] Stabdymas buvo vakuuminis hidraulinis, ir#911 ] vairavimo vadovas, be galios pagalbinės sistemos. Ώ ] Elektros sistema buvo 12 voltų. Ώ ]

M3 buvo didesnis „M2 Half Track Car“ atitikmuo. M2 iš pradžių buvo skirtas artilerijos traktoriui. M3 kėbulas buvo ilgesnis nei M2, su galinėmis durimis ir 13 žmonių šautuvų būriu. Dešimt sėdynių buvo išdėstytos abiejose transporto priemonės pusėse, trys - kabinoje. Lentynos po sėdynėmis buvo naudojamos šaudmenims, o papildomos lentynos už sėdynių atlošų laikė komandos šautuvus ir kitus daiktus. Prie korpuso išorės, tiesiai virš takelių, buvo pridėta nedidelė kasykla. Kovoje dauguma vienetų nusprendė, kad transporto priemonės išorėje reikia sudėti papildomą maistą, kuprines ir kitus įgulos daiktus. Lauke dažnai buvo pridėtos bagažo lentynos, o labai vėlyvos transporto priemonės turėjo gale sumontuotus stelažus, skirtus šiai įgulai laikyti.

Ankstyvosiose transporto priemonėse buvo užlenktas tvirtinimas už priekinių sėdynių, pritvirtinant .50 kalibro (12,7 ir#160 mm) M2 Browning kulkosvaidį. Vėliau M3A1 pritaikė pakeltą šarvuotą „sakyklos tvirtinimą“ .50 kalibro ir .30 kalibro (7,62 ir#160 mm) kulkosvaidžiams buvo galima naudoti iš laikiklių išilgai keleivių salono šonų. Daugelis M3 vėliau buvo modifikuoti pagal M3A1 standartą. Kėbulas buvo šarvuotas visur, su reguliuojama šarvuota variklio radiatoriaus sklende ir neperšaunamu priekiniu stiklu.

Pėsčiųjų takai iš pradžių buvo labai nepopuliarūs ir Amerikos kariai pavadino juos „Purpurinės širdies dėžėmis“ (niūri nuoroda į JAV armijos puošmeną kovinėms žaizdoms) ir#912 ]. Pagrindiniai skundai buvo susiję su visišku apsaugos nuo galvos smūginių artilerijos sviedinių nebuvimu ir tuo, kad šarvai buvo nepakankami nuo kulkosvaidžių. ΐ ]

Bendra M3 gamyba sudarė beveik 41 000 automobilių. Norėdami aprūpinti sąjungininkų šalis, „International Harvester“ pagamino kelis tūkstančius labai panašios transporto priemonės M5 pusė „Lend-Lease“.


Skiedinio variklio vežimėlio T94 savaeigio skiedinio projektas (JAV)

Ruošdamiesi desantui Europoje, JAV karinė ir gynybos pramonė sukūrė kelių tipų naują įrangą, įskaitant daugybę savaeigių artilerijos įrenginių. Sėkmingas šių mašinų naudojimas Europos frontuose parodė priimto sprendimo teisingumą, todėl buvo pateiktas pasiūlymas toliau plėtoti naujų SAU liniją, plačiai naudojant esamas idėjas ir technologijas. 1945 m. Pavasarį šis pasiūlymas paskatino projektą „T94 Mortar Motor Carriage“.

Iki 45-ųjų pavasario Vakarų Europos operacijų teatre Amerikos sausumos pajėgos panaudojo savaeigius šautuvus M12 GMC ir M40 GMC su 155 mm pistoletais, pagamintus pagal esamus vidutinius tankus. Ši technika pasitvirtino ir aiškiai parodė visus savaeigės artilerijos privalumus, palyginti su velkama. Dėl to buvo pasiūlyta išplėsti kariuomenės turimų savaeigių ginklų sąrašą naudojant naują kovos mašiną. Šį kartą karinio departamento artilerijos skyrius pasiūlė pastatyti 10 colių savaeigį skiedinį. Tokia įranga galėtų žymiai padidinti artilerijos darinių ugnies jėgą, taip pat smarkiai padidinti jų mobilumą.

Naujas ACS kūrimo projektas prasidėjo 1945 m. Kovo 15 d., Kai kariuomenė patvirtino darbo pradžią perspektyvia tema. Projekto užduotys buvo apibrėžtos taip. Savaeigio skiedinio pagrindas turėjo būti savaeigė važiuoklė T83 (M40 GMC), sukurta remiantis vidutinio tankio „M4A3 Sherman“ pagrindu. Šios važiuoklės jau buvo pagamintos serijomis ir puikiai pasirodė tiek bandymų, tiek realių kovos sąlygų metu. Ant važiuoklės turėtų būti sumontuotas 250 mm snukio pakrovimo skiedinys T5E2, kurį buvo planuota sukurti kaip atskiro projekto dalį.

Gatavo važiuoklės naudojimas, kaip manyta, padėtų supaprastinti ir paspartinti naujų technologijų gamybą. Šiuo atveju kovinė transporto priemonė turėjo gabenti didelio kalibro skiedinį, su kuriuo buvo galima pasiekti aukštą ugnies galią. Atsižvelgiant į Antrojo pasaulinio karo mūšių patirtį, tokia įranga karius labai sudomino.

Projekto T94 MMC kūrimas neužtruko daug laiko. Gana greitai buvo sukurtas naujos įrangos rinkinys, kuris leido „transformuoti“ pagrindinį TACNXX / M83 GMC ACS į savaeigį skiedinį. Pagrindinė įrangos dalis turėjo būti sumontuota korpuso užpakalinėje kovos dalyje. Be to, buvo pasiūlytos kai kurios kitos naujovės, tokios kaip pagalbiniai ginklai ir kt. Tuo pačiu metu nereikėtų keisti pagrindinių korpuso komponentų ir mazgų, taip pat jo išdėstymo, kad būtų išlaikytas reikiamas suvienijimo laipsnis.

T94 skiedinio pagrindas buvo važiuoklė M40 ACS, sukurta remiantis „Sherman“ tanku. Jis pastebimai skyrėsi nuo bazinės mašinos, taip pat turėjo tam tikrų funkcijų, tiesiogiai susijusių su siūlomu vaidmeniu. Taigi, kuriant ACS T83 / M40, buvo panaudota ankstesnio projekto patirtis dėl korpuso mazgų išdėstymo. Pagrindinis skirtumas nuo bako M4A3 tuo pačiu metu buvo variklio vieta. Jis buvo perkeltas iš užpakalinio skyriaus į korpuso centrą, o tai leido jam išleisti pastebimą kiekį laivagalyje, kuriame buvo kovos skyrius. Transmisija, savo ruožtu, liko prieš korpusą. Vykdant projektą T83, buvo pakeista korpuso forma: atsirado priekinė dalis, susidedanti iš dviejų pasvirusių lakštų ir horizontalaus stogo. Korpuso šonai savo ruožtu turėjo mažesnį aukštį priekyje ir padidėjo gale.

T94 savaeigio skiedinio apsauga, kaip ir bazinio ACS atveju, turėjo būti aprūpinta šarvų dalių rinkiniu, pasiskolintu iš „Sherman“ tanko ir skirtu savaeigiams ginklams. Priekinės projekcijos apsaugą atliko didelis transmisijos skyriaus užlietas dangtelis ir keli su juo pasvirę lakštai. Priekinių šarvų storis siekė 2 colius (apie 51 mm). Kiti korpuso vienetai buvo mažesnio storio ir turėjo apsaugoti įgulą bei dalinius nuo šaulių ginklų ir sviedinių fragmentų.

Centriniame korpuso skyriuje buvo radialinis benzininis variklis „Continental R975-C4“, kurio galia 400 AG. Naudojant kardaninį veleną, sutrumpintą, palyginti su „Sherman“ velenu, variklis buvo prijungtas prie priekinės transmisijos skyriaus. Į pastarąją įdėta įranga buvo skirta priekiniams varantiesiems ratams pasukti. Savaeigis pistoletas T94 turėjo būti aprūpintas pakaba ant sunkvežimių su pora kelių ratų. Kiekvienoje pusėje buvo trys vežimėliai su HVSS tipo amortizatoriais su horizontaliomis spyruoklėmis.


Vaizdas iš priekio. Vietoj skiedinio sumontuotas medinis išdėstymas

Laivagalio noragėlis buvo naudojamas korpuso laivagalyje, kuris buvo pagrindinis akcentas šaudant. Dėl didelio atsitraukimo M40 bazinis ACU prieš kasimą turėjo nuleisti noragėlį ir nuskęsti į žemę, taip sumažindamas važiuoklės apkrovą ir išlaikydamas stabilią padėtį. Dar kartą buvo pasiūlyta noragėlį aprūpinti keltuvu pagal rankinę gervę. Siekiant didesnio patrankų patogumo ant atidarymo atramų, pateikiama metalinė plokštė. Pakėlus noragėlį, jis tarnavo kaip užpakalinis kovos skyriaus lapas, o nuleistas - kaip papildoma platforma.

T94 korpuso laivagalyje buvo viršuje ir gale atidarytas kovos skyrius (noragėlis nuleistas su platforma). Įrenginio priekyje buvo sumontuoti įrankiai. Įrenginio konstrukcija leido nukreipti ginklus gana plačiame vertikalios plokštumos sektoriuje, taip pat pasukti nedidelį kampą nuo išilginės mašinos ašies. Transportavimo padėtyje skiedinys turėjo kristi į priekį ir žemyn, beveik gulėdamas ant variklio skyriaus stogo.

T94 MMC kovinei transporto priemonei buvo pasiūlytas 10 colių kalibro (250 mm) lygiavamzdis T5E2 skiedinys, pakraunamas iš statinės. Šis ginklas turėjo suteikti artilerijos daliniams didelę ugnies jėgą, kuri leido atlikti užduotis, kurių kiti šiuolaikiniai savaeigiai ginklai negalėjo susidoroti su 155 mm kalibro ginklais. Tačiau galutinio T5E2 produkto pavyzdžio T94 projekto pradžioje nebuvo, o tai atitinkamai paveikė daug žadančios mašinos pirmojo pavyzdžio konstrukciją ir taip pat paveikė projekto likimą.

Būdingas 250 mm skiedinio bruožas buvo gana ilgas vamzdis, kuris galėjo žymiai apsunkinti darbą su ginklu. Dėl didelio šaudmenų svorio ir neįmanoma rankiniu būdu pakrauti iš statinės dėl jo vietos dideliame aukštyje, projekto autoriai turėjo sukurti nemažai naujos įrangos, skirtos montuoti kovos skyriuje. Buvo pasiūlyta ant vienos instaliacijos sumontuoti specialų prietaisą su instrumentu, kuris pakeltų miną iki norimo aukščio ir paskui pakeltų į statinę. Ši sistema buvo sulankstomas (transportavimui) rėmas su kilnojama platforma, kuri atlieka minų gabenimą į norimą aukštį. Disko tipas nežinomas.

Dešinės šoninės plokštės laivagalyje buvo pasiūlyta įrengti papildomą kraną minoms perkrauti iš transporto priemonės į įgulos skyriaus stelažus arba į pakrovimo įtaisą. Kraną sudarė vertikalus stovas ir horizontali strėlė su mobiliu krovininiu vežimėliu šaudmenims pakelti. Krano priedai leido pasukti strėlę teisinga kryptimi ir atlikti įvairias šaudmenų perkrovimo ar ginklo pakrovimo operacijas.

Dėl daugybės skiedinio savybių ir jo priežiūros T94 MMC projektas numatė keletą naujovių, susijusių su kovos skyriaus išdėstymu. Visų pirma, dešiniajame borte, šalia krano, buvo pasiūlyta krano operatoriui sukurti sulankstomą platformą. Taip pat buvo pakeista nešiojamų šaudmenų lentynų konstrukcija.

Remiantis kovų Europoje patirtimi, buvo pasiūlyta savaeigį skiedinį aprūpinti savigynai skirtų pagalbinių ginklų rinkiniu. Norėdami tai padaryti, ant priekinio korpuso lakšto buvo sumontuotas 51 mm kalibro dūmų granatsvaidis, o ant korpuso stogo esančio vairuotojo padėjėjo liuko atsirado laikikliai sunkiajam kulkosvaidžiui.

Netrukus baigus projektavimo darbus, matyt, iki 1945 m. Vidurio, buvo pradėtas statyti pirmasis perspektyvaus savaeigio skiedinio modelis. Tokia mašina su nepilna įranga buvo surinkta remiantis M40 GMC serijos ACS. Kadangi trūko tinkamos skiedinio kopijos, pirmojo pavyzdžio T94 skiedinio variklio vežimėlio surinkėjai turėjo daryti su jo mediniu maketu. Be to, dalis kitos perspektyvių savaeigių ginklų įrangos taip pat buvo padaryta demonstracinių modelių pavidalu. Remiantis pranešimais, savaeigio skiedinio išdėstymas taip pat negavo visaverčio kulkosvaidžio. Esant šiai konfigūracijai, išdėstymas galėtų dalyvauti bėgimo bandymuose, taip pat būtų naudojamas praktikuoti kovos skyriaus ergonomiką.


Kovos skyriaus vaizdas iš galo. Minų kėlimo mechanizmas ir kranas yra aiškiai matomi.

Darbas kuriant 250 mm skiedinį T5E2 buvo atidėtas, dėl to kelis mėnesius veikęs išdėstymas liko be visaverčių ginklų. Kai pasirodė T94 MMC, kovos Europoje buvo baigtos, o karas Ramiajame vandenyne artėjo prie pabaigos. Naujo savaeigio skiedinio ateitis pasirodė prieštaringa.

Įvairūs darbai su projektu T94 tęsėsi keletą mėnesių, iki 1946 m. ​​Sausio. Paruošto skiedinio trūkumas, taip pat pasikeitusios nuomonės dėl perspektyvios savaeigės artilerijos atsiradimo rimtai trukdė plėtrai. Pačioje 46 metų pradžioje buvo priimtas galutinis sprendimas, kuris užbaigė projektą. Kariams nebereikėjo įrangos su maksimaliu suvienijimu su esamais modeliais. Be to, buvo nuspręsta statyti naujas savaeigės artilerijos instaliacijas remiantis perspektyvia važiuokle. Savaeigis skiedinys T94 visiškai netilpo į naująją koncepciją, todėl jie atsisakė toliau plėtoti šį projektą. Vienintelis išdėstymas buvo išardytas kaip nereikalingas.

Mortar Motor Carriage T94 savaeigio skiedinio projektas buvo tolesnis M12 ACS įgyvendintų idėjų plėtojimas. Šiuo atveju panaši koncepcija atsirado dar anksčiau, tačiau pirmieji darbiniai savaeigių šautuvų su didelio kalibro pistoletais ant cisternos važiuoklės pavyzdžiai pasirodė tik ketvirto dešimtmečio pradžioje. Keli tokios įrangos pavyzdžiai galėtų pasiekti mūšio laukus Europoje. Be to, kai kurios iš šių mašinų dalyvavo vėlesniuose konfliktuose, pavyzdžiui, Korėjos kare. Tačiau savaeigiai ginklai T94 pasirodė per vėlai, o problemos su ginkluote turėjo papildomą neigiamą poveikį projektui. Dėl to ji tapo paskutine savo šeimos atstove, remdamasi M12 projekto idėjomis ir sprendimais bei pastatyta remiantis vidutinėmis talpyklomis. Ateityje savaeigė artilerija buvo kuriama naudojant naujas koncepcijas ir idėjas.


Komplektas, DML 6362, M21 Skiedinio variklio vežimėlis

6362, M21 Skiedinio variklio vežimėlio išmanusis rinkinys. 1/35 masto stireno/daugialypės terpės rinkinys. Sudėtyje yra: 390 stireno dalių (iš jų aštuonios skaidrios), 62 išgraviruotos žalvario dalys, dvi pasuktos aliuminio dalys, vienas grandinės ilgis, vienas virvelės ilgis, dvi lipduko/ženklinimo schemos ir aštuoni instrukcijų puslapiai, atliekami 16 žingsnių.

M4A1 81 mm skiedinio variklio vežimėlio pristatymas sukėlė vieną didelę kritiką iš priekinės linijos naudotojų: skiedinys šaudė į galą ir buvo mažiau patogus greitai reaguoti kovinėje situacijoje. Nors šarvuotųjų pajėgų valdyba įgyvendino pertvarkymą, 2-osios šarvuočių divizijos kariai pakeitė savo M4A1, kad gabalas šaudytų į priekį. Galų gale 1943 m. Birželio mėn. Pakeista transporto priemonė, standartizuota kaip M21, buvo pagrįsta ilgesne M3 antstatu, o 110 buvo pastatyta prieš nutraukiant gamybą 1944 m. Kovo mėn.

DML ką tik išleido „M21“, pagrįstą anksčiau išleistais „M2/M3 Half-Track“ rinkiniais, su naujomis M21 dalimis. Taigi, daugelis dalių bus žinomos modeliuotojams, kurie gali turėti bet kurį iš ankstesnių rinkinių, todėl šios ataskaitos dalys yra pašalintos tiesiogiai iš ankstesnių su M2/M3 puslankiu susijusių įrašų, čia, ToT.

Visos stireno spyruoklės yra iš originalios M2/M3/M4 versijos, o viena nauja šio rinkinio spyruoklė yra išgraviruotas žalvaris ant pataisytos fret, pirmą kartą matytos M3/M3A1/M3A2 rinkinyje.

Kiekvienos pusės bėgių mazgai yra padalyti į dvi įpuršktas stireno dalis, išilgai tai suteikia aiškią protektoriaus detalę ištisinių guminių juostų, kuriose buvo įrengtas šis tipas, paviršiuose. Vidiniame paviršiuje taip pat yra gražiai pateiktos kreipiamosios grandinės detalės. Nors surinktos trasos yra pagamintos iš kieto stireno, jos turi pakankamai lankstumo, kad jas būtų galima pritvirtinti po dažymo, o tai turėtų būti naudinga tiems, kurie piešia savo modelius daliniuose mazguose.

M2/M3 serijos pakabos sistemoje yra varomosios žvaigždutės ir laisvos eigos ratai su subtiliais skeleto stiliaus ratlankiais ir stebulės, tiksliai atkartojančios šiuos elementus, nėra palankios tradiciniam stireno plastiko liejimo procesui. Tačiau naudojant slydimo liejimo technologiją itin naujoviškai, pavaros žvaigždės ir laisvosios eigos ratai sukėlė puikų prototipo atspindį. Likę kelių ratai ir grąžinimo ritinėliai tradiciškai yra pagaminti iš vidinės ir išorinės pusės ir apima trapias padangas, ratlankius ir ratlankio varžtų detales.

Vežimėlių agregatai yra sudaryti iš dar maždaug dešimties dalių ir šis suskirstymas leidžia puikiai subtiliai ir detaliai. Modeliuotojas gali pridėti ovalo formos skylę ir ratlankį prie D-32 dalies, apvalią skylę ir ratlankį prie D-21 dalies, o kai kurias varžto galvutės detales prie D-34 dalies, kaip nurodyta nuotraukose. Tvirtinimo rato reguliavimo svirtys ir kiti elementai yra atskiros dalys, o spyruoklinis tvirtinimo įtaisas atspindi vėlesnį stilių su dideliu išoriniu spyruokliniu spyruokliniu bloku virš vamzdžio, kuriame buvo mažesni vidiniai spiralinių spyruoklių pavaros velenai ir susijusios stebulės. Paskutinis šios srities elementas yra išmetimo vamzdis ir duslintuvas, atskiras vamzdžio galas yra sumontuotas, kad būtų tinkamai pavaizduota anga.

Įprasti priekiniai ratai pasižymi sveriamomis padangomis, įskaitant visas vidines ir išorines rato stebulės detales (tačiau nėra padangų pripūtimo vožtuvo), stabdžių bloko detales, varantįjį veleną, ašis, vairo traukles ir spyruoklines dalis. Iki šiol gerai žinoma, kad svertinės padangos netinkamai atspindi dažniausiai naudojamas. Nors tai tikrai yra teisingas pastebėjimas (ir pardavimo vieta žmonėms, ypač po to, kai prekiaujama rinka), asmeniškai aš nemanau, kad dėl to per daug reikia nusiminti. Kelios minutės su pasirinkta šlifavimo priemone ir iškilimas išnyks. DML dėžutė dabar nurodo, kad jie yra tinkami transporto priemonei su dideliu kroviniu.

Tai vientisas elementas, kurio apatinėje pusėje yra gražių varžtų detalių, taip pat variklio/pavarų dėžės apačia. Prie važiuoklės rėmo montuojamas labai paprastas, kelių dalių baltas 160AX variklis ir radiatorius. Taip pat pridedamos priekinės ir galinės pakabos sistemos dalys, pavara, galinis buferis ir vilkimo kaištis.

Remiantis originaliu M2/M2A1 leidimu, priekinį buferį galima rinktis iš dviejų variantų: su voleliu arba su gerve. Gervėje yra dalys, skirtos pavaros linijos prijungimui, ir stireno kabliukas su atitinkamu kabeliu (pavaizduotas nailonine virvele) ir matoma metalinė grandinė. Ritininio buferio rėmą papildo išgraviruotos žalvarinės plokštės ir stireno kabliai, tie patys kabliukai yra sumontuoti ir su gerve įrengtu buferiu.

Šios transporto priemonės priekyje yra kelių dalių kabinos gaubtas. Jame yra pasirinktinai atidarytos arba uždarytos vėjo skydo šarvų angos, padarytos išgraviruotu žalvariu (visą vėjo skydo šarvų mazgą taip pat galima parodyti pakeltą arba nuleistą ir apima strypus, kurie jį laiko) rėmas, taip pat išgraviruotos žalvario valytuvų mentės užbaigia šį surinkimą. Atskiros durys turi atskiras viršutines dalis, taip pat su išgraviruotais žalvariniais vaizdo prievadų dangčiais. Durų atidarymo rankenos (deja) yra suformuotos savo vietoje, tiek vidinis, tiek išorinis paviršius gali būti pavaizduotas atidarytas arba uždarytas.

Variklio prieigos dangteliai yra uždaryti, nors jų vidiniame paviršiuje yra nubrėžtos linijos, padedančios modeliuotojui, norinčiam jas atidaryti ir detalizuoti variklį. Būdingos T formos uždarymo rankenos taip pat yra suformuotos į vietą ir, mano akimis, atrodo gana anemiškos. Nosies dalis su radiatoriaus juostomis yra skirta tik gervei montuojamai versijai, nes, matyt, visi M21 turėjo jas. Šiose dalyse taip pat sumontuoti vadinamieji koviniai žibintai, į kuriuos įeina skaidrūs lęšiai.

Visa tai pritvirtinama prie pagrindinio vairuotojo kabinos grindų/sparno, kuriame yra atskiras akumuliatoriaus korpusas. Po sparneliais yra keletas išmetimo kaiščių žymių, kurias modeliuotojas gali norėti pašalinti, tačiau įprastomis žiūrėjimo sąlygomis jie nebus matomi. Vairuotojo kabinos grindys pasižymi lipdyta neslystančia tekstūra, taip pat jo kojų pedalai šiais laikais tikrai turėtų būti atskiros dalys.

Išoriškai yra pora daugiasluoksnių skardinių, kuriose yra suformuotos dirželio detalės, atskiros rankenos ir dviejų tipų dangteliai, matyt, atspindi vandens gabenimo tipus, o ne degalus ar tepalus. Kastuvas ir rinktuvas užbaigia vairuotojo pusės sritį.

Pagrindinės išorinės kėbulo plokštės yra ant naujos spyruoklės. Įtrauktos kopėčios, matomos vėlesniuose M21, kaip ir minų lentynų variantai. Į vieną lentynų komplektą įeina jau išformuotos kasyklos, o pačios yra labai išsamios ir išdėstytos nelygiais kampais, kad būtų užtikrinta natūrali išvaizda. Antrasis lentynų komplektas yra tuščias ir gali būti paliktas taip, jei modeliuotojas to nori. Jie taip pat gali būti užpildyti atskiromis kasyklomis, kurių kiekvienos pagrindas yra stireno šerdis su pora išgraviruotų žalvario detalių.

Galiniame kėbulo skydelyje yra traškios formos galinio žibinto detalės, atskiros durelės ir nauji kelių dalių laikymo stovai. Pastarasis gali būti pavaizduotas sulankstytas arba atidarytas. Ant durų taip pat sumontuota ant žemės montuojama skiedinio pagrindo plokštė, o išgraviruoti žalvariniai purvo atvartai ir atskiras vilkimo gnybtas užbaigia vietą.

Grįžtant prie vairuotojo kabinos, yra gražus prietaisų skydelis/prietaisų skydelis, taip pat atskiros valdymo svirtys, vairas ir mažas gesintuvas. Šios srities sėdynės yra gražios audinio tekstūros, kaip ir įgulos skyriuje. Tačiau vairuotojo kabinos sėdynių pagrindai tiksliai neatitinka etaloninių nuotraukų, o pačios pagalvėlės neperkelia pagrindo taip, kaip turėtų.

Toliau dirbant komplekte yra nauja pagrindinė grindų plokštė, sukonfigūruota taip, kad skiedinys būtų montuojamas į priekį. Nuotraukos rodo, kad grindų plokštės turi būti neslystančios, tačiau komplekto dalis neturi šios detalės. Sumontuoti nauji, atskiri kuro bakai, taip pat keturios atskiros kameros, skirtos 81 mm amunicijos laikymui. Jie jau užpildyti šovinių pakavimo vamzdeliais ir nėra papildomų tuščių lentynų ar atskirų pakavimo vamzdelių. Ant sėdynės suformuotos dvi sėdynių pagalvėlės, o po to pridedamos atskiros atlošai. Tarp jų yra sumontuotas .50 cal pjedestalas. M2 kulkosvaidis. Kita sėdynė yra sumontuota į priekį uosto pusėje, o radijo imtuvas ir stovas-tiesiai priešais dešinįjį degalų baką. Įvairios sandėliavimo dėžės ir antenos laikiklis užbaigia teritoriją, o į priekį dar viena sėdynė yra pridėta virš kulkosvaidžio šaudmenų dėžės stovo, o šie paskutiniai daiktai išsikiša į vairuotojo kabiną.

81 mm skiedinį sudaro penkios stireno dalys ir labai gražiai pavaizduotas vamzdelis, pagamintas iš dviejų pasuktų aliuminio dalių. Dėl to vamzdžio sienos yra pagirtinai plonos, o stireno dalys yra išsamios ir tinkamai subtilios. Skiediniui nėra atskirų 81 mm raundų.

Įvairūs kulkosvaidžiai, jų šaudmenų dėžės ir jų laikikliai, taip pat radijo aparatai tiekiami dviem vienodais elementais. Tai suteikia modeliuotojui daug atsarginių daiktų, skirtų jo slėptuvėms. Patys kulkosvaidžiai yra sukurti naudojant slankiojančias formas, o tai reiškia, kad skylės galai jau yra atidaryti, kai .30 cal. MG taip pat turi angą savo angose, o .50 cal. MG, kurių imtuvo korpusų interjeras yra išsamus. „.50s“ taip pat turi atskirus imtuvo gaubtus, tačiau jie yra sugadinti, nes su jais suformuota gaubto rankena, o tai yra netikslu, ypač jei jie turi būti pavaizduoti, kai šie mazgai užbaigiami atskiromis rankenomis. Yra dviejų tipų lopšiai ir šaudmenų dėžės .30 cal MG, taip pat atsarginės kastuvai be griebtuvų, kirviai ir kirtikliai ant dviejų atramų, pažymėtų kaip J.

Pateikiama septynių dalių vairuotojo figūra, suformuota įprastu būdu. Galva, rankos, kojos ir liemuo yra visos atskiros dalys, kaip ir jo M1 plieno šalmas. Jis yra gana išsamus ir taip pat yra papildomai susmulkinta sėdynės pagalvėlė, kuri geriau priglunda prie užpakalinės padėties.

Liejimas, pritaikymas ir inžinerija.

Aš neišdėjau jokių šio leidimo dalių sausai, bet tai padariau su ankstesniais šios serijos rinkiniais. Tada neradau tinkamumo problemų, todėl esu įsitikinęs, kad šiame leidime jų neturėtų būti. Visur, kur tai buvo svarbu, nebuvo matomų išmetimo kaiščių žymių, nebuvo jokių susitraukimo žymių, o pelėsių siūlės buvo gana geros.

Šiame rinkinyje yra daug tikslumo ir detalumo problemų, kai kurios iš jų yra laikomos originalių DML formų. Pavyzdžiui, daugybei varžtų galvučių, laikančių kartu šarvų plokšteles, trūksta jiems būdingų plyšių. Visa tai gana glumina, nes kai kuriuose jų rinkiniuose DML yra ši informacija, o kituose - ne. Ant įgulos skyriaus grindų plokštelių nėra neslystančio rašto, kaip matyti nuotraukose. Taip pat nepateikiami keli daiktai, kurie matomi įgulos skyriaus nuotraukose. Hunnicutt teigia, kad automobiliai taip pat turėjo 2,36 colių raketų paleidimo įrenginį M1A1 su šešiais šoviniais, taip pat .45 cal. SMG M3 su 600 šovinių, kurių nė vienas neįtrauktas. Kita vertus, bendra išorės išvaizda labai gerai atitinka turimus brėžinius ir nuotraukas.

Tai yra tradicinio brėžinio formato patikrinimas, kuris parodė, kad šiuo klausimu nebuvo jokių kitų problemų, išskyrus anksčiau paminėtas.

Informacija apie lipdukus ir ženklus.

Lipdukai, kaip įprastai tiekia „Italys Cartograf“, yra gerai atspausdinti, su ryškiais kraštais ir puikių spalvų registracija, juose pavaizduotos dvi transporto priemonės. Nežinau jokių šio konkretaus tipo nuotraukų, kuriose būtų rodomi eksploataciniai ženklai, todėl negaliu pakomentuoti pateiktų žymėjimų tikslumo. Sakoma, kad viena transporto priemonė priklauso 2-ajai šarvuotajai divizijai Ardėnuose 1945 m. Vėlgi, nors tai būdinga vienetui, laikui ir vietai, jų negalima patvirtinti nuotraukomis kaip pritaikytų M21. Antrasis variantas yra iš nenustatyto vieneto 1945 m. Ir turi bendrus ženklus. Yra du lakštai. Vienas iš jų turi bendrus ženklus, tokius kaip skaičiai, raidės ir šarvuoti padalijimo trikampiai, o antrasis - įvairios sąjungininkų žvaigždės (žieduotos ir paprastos), taip pat šiam rinkiniui būdingi ženklai.

Nors puiku turėti dar vieną modernaus JAV Half-Track rinkinio pavidalo variantą, šio produkto vykdymas palieka daug norimų rezultatų, ypač kai trūksta tam tikrų detalių. Taigi modeliuotojas turi subalansuoti šį pastebėjimą su savo noru savo kolekcijai pridėti šios gana retos transporto priemonės kopiją.

Į šią peržiūrą įtrauktos nuorodos apėmė, bet neapsiribojo:

1. Half-Track, Amerikos pusiau vikšrinių transporto priemonių istorija Presidio, autorius R. P. Hunnicutt.
2. Halftracks Baron Publications, autoriai J. Steuard & amp; Fines.
3. JAV „Half-Tracks“, jų projektavimas ir kūrimas „Darlington Productions“, autorius D.R. Haugh.
4. Toadmans Half-Track Car M2A1 Nuotraukos detalė CD Toadmans Tank Pictures CD-16, C. Hughes.
5. M3 pėstininkų pėsčiųjų takas 1940-73 Osprey New Vanguard 11, S. Zaloga.
6. JAV pusė Antrojo pasaulinio karo pėdsakų Osprey Vanguard 31, S. Zaloga.
7. JAV pusė takelių kovoje 1941-1945 Concord 7031, S. Zaloga.
8. JAV antrojo pasaulinio karo tankai „Illustrated 13“, S. Zaloga.
9. „M3 Half-Track in Action Squadron 2034“, J. Mesko.
10. M2/M3 pusės takelio eskadrilės ėjimas apie 5704 m., Autorius J. Mesko.
11. M.3 Half-Track APC Armor in Profile 17, B.H. Vanderveen.
12. „American Half-Tracks of 2 World War Bellona“, C. Ellis & amp. Chamberlain.
13. Half-Track, Vol.1 Gun Power 34, AJ Press, P. Janda.

DML rinkinius galima įsigyti mažmeninėje prekyboje ir paštu. Daugiau informacijos rasite jų svetainėje: www.dragonmodelsltd.com.

Pastaba: nuo 2005 m. Gegužės mėn. Dirbu prie knygų, skirtų „Concord Publications“, dukterinei DML bendrovei. Skaitytojas gali norėti į tai atsižvelgti. Savo ruožtu stengsiuosi išlaikyti objektyvią nuomonę rašydamas šias ataskaitas.


M4A1 Skiedinio laikiklio pusė (1943)

„M4A1“ skiedinio laikiklio pusė, kaip ir „M3 Gun Motor Carriage“, yra retas originalaus „M2“ pėsčiųjų tako darinys. M4 versija buvo sukurta siekiant patenkinti savaeigės artilerijos, kurią būtų galima iškrauti mūšio lauke, poreikį. Dauguma įgulų praktiškai retai iškraudavo ginklą, užuot šaudę, kai jis buvo atsuktas į galą. M4A1 pasuko ginklą ir sustiprino transporto priemonę, leidžiančią patogiau šaudyti. Iš pradžių tai buvo laikina transporto priemonė, ji buvo gaminama tik 5 mėnesius, tačiau šioje srityje ji pasirodė taip gerai, kad numatytas pakeitimas buvo nereikalingas.

Kontaktai ir renginiai

Valandos:
Trečiadienis - šeštadienis: 10–17 val
Sekmadienis: 12–17 val

Pašto adresas:
P.O. 9599 langelis
Kolegijos stotis, Teksasas 77842

Fizinis adresas:
19124 6 greitkelis į pietus
Kolegijos stotis, Teksasas 77845

Artimiausi renginiai:
Prisimenant žuvusius gegužės 30 d
D diena prisimenama birželio 5 ir 6 d
Vietnamo veteranų istorijos Liepos 17 ir 18 d
Rugsėjo 11 - rugsėjo 11 d

Our programs are made possible in part through Hotel Tax Revenue funded from the City of College Station and the City of Bryan through The Arts Council.


In Bolt Action

Make use of the M21s mobility by getting into the ideal forward position, then sit tight, getting a bead on enemy static positions. Be ready to scoot back to a secondary position behind cover should the need arise, breaking up enemy formations before they can launch assaults.

Cost: 76pts (inexperienced), 95pts (Regular), 114pts (Veteran)
Weapons: 1 pintle-mounted HMG with 360 arc of fire and 1 hull-mounted rear facing medium mortar
Damage value: 7+ (armoured carrier)
Special Rules: Open-topped

This fantastic support Half-track comes complete with a full decal sheet:


The age of steam

Most historians agree that Nicolas-Joseph Cugnot of France was the constructor of the first true automobile. Cugnot’s vehicle was a huge, heavy, steam-powered tricycle, and his model of 1769 was said to have run for 20 minutes at 2.25 miles (3.6 km) per hour while carrying four people and to have recuperated sufficient steam power to move again after standing for 20 minutes. Cugnot was an artillery officer, and the more or less steam-tight pistons of his engine were made possible by the invention of a drill that accurately machined cannon bores. A replica of Cugnot’s second vehicle, partially original, is preserved in the Conservatoire National des Arts et Métiers in Paris.

Cugnot’s successors were soon at work, notably in England, although the first post-Cugnot steam carriage appears to have been built in Amiens, France, in 1790. Steam buses were running in Paris about 1800. Oliver Evans of Philadelphia ran an amphibious steam dredge through the streets of that city in 1805. Less well known were Nathan Read of Salem, Massachusetts, and Apollos Kinsley of Hartford, Connecticut, both of whom ran steam vehicles during the period 1790–1800. In March 1863 the magazine Mokslininkas amerikietis described tests of a vehicle that weighed only 650 pounds (about 300 kg) and achieved a speed of 20 miles (30 km) per hour. Another American, Frank Curtis of Newburyport, Massachusetts, is remembered for building a personal steam carriage to the order of a Boston man who failed to meet the payment schedule, whereupon Curtis made the first recorded repossession of a motor vehicle.

English inventors were active, and by the 1830s the manufacture and use of steam road carriages was flourishing. James Watt’s foreman, William Murdock, ran a model steam carriage on the roads of Cornwall in 1784, and Robert Fourness showed a working three-cylinder tractor in 1788. Watt was opposed to the use of steam engines for such purposes his low-pressure steam engine would have been too bulky for road use in any case, and all the British efforts in steam derived from the earlier researches of Thomas Savery and Thomas Newcomen.

Richard Trevithick developed Murdock’s ideas, and at least one of his carriages, with driving wheels 10 feet (3 metres) in diameter, ran in London. Sir Goldsworthy Gurney, the first commercially successful steam carriage builder, based his design upon an unusually efficient boiler. He was not, however, convinced that smooth wheels could grip a roadway, and so he arranged propulsion on his first vehicle by iron legs digging into the road surface. His second vehicle weighed only 3,000 pounds (1,360 kg) and was said to be capable of carrying six persons. He made trips as long as 84 miles (135 km) in a running time of 9 hours and 30 minutes and once recorded a speed of 17 miles (27 km) per hour.

Gurney equipment was used on the Gloucester-Cheltenham service of four daily round trips under favourable conditions the equipment could complete the 9 miles (15 km) in 45 minutes. Between February 27 and June 22, 1831, steam coaches ran 4,000 miles (6,400 km) on this route, carrying some 3,000 passengers. The equipment was noisy, smoky, destructive of roadways, and admittedly dangerous hostility arose, and it was common for drivers to find the way blocked with heaps of stones or felled trees. Nevertheless, numerous passengers had been carried by steam carriage before the railways had accepted their first paying passenger.

The most successful era of the steam coaches in Britain was the 1830s. Ambitious routes were run, including one from London to Cambridge. But by 1840 it was clear that the steam carriages had little future. They had much to contend with, including the anti-machinery attitude of the public and the enmity of the horse-coach interests, which resulted in such penalties as a charge of £5 for passing a tollgate that cost a horse coach only three pence. The crushing blow was the Locomotives on Highways Act of 1865, which reduced permissible speeds on public roads to 2 miles (3 km) per hour within cities and 4 miles (6 km) per hour in rural areas. This legislation was known as the Red Flag Act because of its requirement that every steam carriage mount a crew of three, one to precede it carrying a red flag of warning. The act was amended in 1878, but it was not repealed until 1896, by which time its provisions had effectively stifled the development of road transport in the British Isles.

The decline of the steam carriage did not prevent continued effort in the field, and much attention was given to the steam tractor for use as a prime mover. Beginning about 1868, Britain was the scene of a vogue for light steam-powered personal carriages if the popularity of these vehicles had not been legally hindered, it would certainly have resulted in widespread enthusiasm for motoring in the 1860s rather than in the 1890s. Some of the steamers could carry as few as two people and were capable of speeds of 20 miles (32 km) per hour. The public climate remained unfriendly, however.

Light steam cars were being built in the United States, France, Germany, and Denmark during the same period, and it is possible to argue that the line from Cugnot’s lumbering vehicle runs unbroken to the 20th-century steam automobiles made as late as 1926. The grip of the steam automobile on the American imagination has been strong ever since the era of the Stanley brothers—one of whose “ steamers” took the world speed record at 127.66 miles (205.45 km) per hour in 1906. The car designed by them and sold as the Locomobile became the first commercially successful American-made automobile (about 1,000 were built in 1900). It is estimated that in the early 21st century there were still some 600 steam cars in the United States, most of them in running order.


World War II and the Auto Industry

The automobile industry had played a critical role in producing military vehicles and war matériel in the First World War. During World War II, in addition to turning out several million military vehicles, American automobile manufacturers made some seventy-five essential military items, most of them unrelated to the motor vehicle. These materials had a total value of $29 billion, one-fifth of the nation’s war production.

Because the manufacture of vehicles for the civilian market ceased in 1942 and tires and gasoline were severely rationed, motor vehicle travel fell dramatically during the war years. Cars that had been nursed through the Depression long after they were ready to be junked were patched up further, ensuring great pent-up demand for new cars at the war’s end.

Detroit’s Big Three carried Sloanism to its illogical conclusion in the postwar period. Models and options proliferated, and every year cars became longer and heavier, more powerful, more gadget-bedecked, more expensive to purchase and to operate, following the truism that large cars are more profitable to sell than small ones.


Iron 13-inch Mortar

Probably one of the large artillery pieces made in England for export to the Venetian Republic in 1684. In 1716 the Venetians used such mortars to defend the island of Corfu against Turkish attacks. The chase bears in relief the Lion of St. mark, symbol of Venice. From Corfu, presented by the Ionian Government in 1842.

Italian or English, dated 1842, possibly by Thomas Western

Temos. This historical marker is listed in this topic list: Military.

Vieta. 51° 30.423′ N, 0° 4.519′ W. Marker is in London Borough of Tower Hamlets, England, in Greater London County. Marker is at the intersection of Tower Hill and Trinity Square, on the left when traveling west on Tower Hill. Located on the walkway along the River Thames. Palieskite žemėlapį. Marker is in this post office area: London Borough of Tower Hamlets, England EC3N 4DJ, United Kingdom. Palieskite, kad gautumėte nuorodų.

Kiti netoliese esantys žymekliai. Mažiausiai 8 kiti žymekliai yra pėsčiomis nuo šio žymeklio. Iron 13-inch Mortar and Bed (here, next to this marker) History beneath your feet (a few steps from this marker) Cast iron 12-pounder Gun (within shouting distance of this marker) Bronze 6-pounder Gun and Carriage (within shouting distance of this marker) Iron 36-pounder Howitzer and Carriage (within shouting distance of this marker) Bronze Gun


Žiūrėti video įrašą: Valties variklis,,DEMON 4,8HP (Gruodis 2021).