Istorijos transliacijos

„Titaniko apžvalgos aikštelė“

„Titaniko apžvalgos aikštelė“


Turinys

Toliau pateikiamas visas žinomų įgulos narių, išplaukusių pirmąją RMS kelionę, sąrašas [4] „Titanikas“.

Į šį sąrašą įtraukta devynių narių garantijų grupė ir aštuoni laivo grupės nariai, kuriems buvo suteiktos keleivių vietos ir jie buvo laikomi keleiviais ir įgula. [5] [6] Jie taip pat įtraukti į RMS keleivių sąrašą „Titanikas“.

Išgyvenusieji yra išvardyti kartu su gelbėjimo valtimi, iš kurios buvo žinoma, kad juos išgelbėjo RMS Karpatai, 1912 m. balandžio 15 d.

Aukos, kurių palaikai buvo rasti po nuskendimo, yra su viršutiniu užrašu šalia kūno numerio, nurodant gelbėjimo indą:

  • MB - CS Mackay-Bennett (1–306 kūnai)
  • M - CS Minia (307–323 kūnai)
  • MM - CGS Montmagny (kūnai 326–329)
  • A - SS Alžyras (kūnas 330)
  • O - RMS Vandenyno (331–333 kūnai)
  • Aš - SS Ilfordas (kūnas 334)
  • OT - SS Otava[7] (335 korpusas)

Skaičiai 324 ir 325 buvo nepanaudoti, o šeši palaikai buvo palaidoti jūroje Karpatai taip pat liko be numerių. [8] Keletas išieškotų kūnų buvo neatpažįstamas, todėl ne visi skaičiai atitinka asmenį.

Atsigavus 209 atpažintų ir nenustatytų skendimo aukų kūnai buvo nugabenti į Halifaksą, Naująją Škotiją. Iš jų 121 buvo išvežtas į nekonfesionalias „Fairview Lawn“ kapines, 59 buvo repatrijuoti, 19-palaidoti Romos katalikų Oliveto kalno kapinėse, o 10-į žydų barono de Hirscho kapines. Likusių pasveikusių aukų kūnai buvo pristatyti šeimos nariams arba palaidoti jūroje. [ reikalinga citata ]

Laukas „Gimtasis miestas“ gali būti klaidinantis. Daugelis ekipažų Sautamptone turėjo antrinius ar laikinus adresus, kuriuos nurodė pasirašydami įgulos sąrašą, o kiti galbūt tik neseniai ten persikėlė. Visų pirma, įgulos iš Merseyside skaičius yra nepakankamai įvertintas, pavyzdžiui, vyriausiasis inžinierius Josephas Bellis ir vyriausiasis prižiūrėtojas Andrew Latimer gyveno su savo šeimomis Liverpulio rajone. Daktaras Alanas Scarthas savo knygoje „Titanikas“ ir „Liverpool“, nurodo 115 įgulos narių, turinčių glaudžius ryšius su miestu, iš kurių tik 28 išgyveno. [9]

Pareigūnai

vardas Amžius Gimtasis miestas Įlipęs Pozicija Gelbėjimo valtis kūnas
Smithas, vadas Edvardas Džonas, RNR 62 Hanley, Stoke-on-Trent, Stafordšyras, Anglija Sautamptonas Kapitonas
Wilde, leitenantas Henry Tingle, RNR 39 Walton, Lankašyras, Anglija Vyriausiasis pareigūnas
Murdochas, leitenantas Williamas McMasteris, RNR 39 Dalbeattie, Kirkcudbrightshire, Škotija Belfaste Pirmasis pareigūnas
Lightolleris, puskarininkis Charlesas Herbertas, RNR 38 Netley, Hampšyras, Anglija Belfaste Antrasis pareigūnas B
Pitmanas, ponas Herbertas Džonas 34 Cary pilis, Somersetas, Anglija Trečias pareigūnas 5
Boxhall, puskarininkis Joseph Groves, RNR 28 Hull, Jorkšyras, Anglija Ketvirtas pareigūnas 2
Lowe, puskarininkis Haroldas Godfrey, RNR 29 Barmutas, Merionetšyras, Velsas Penktasis pareigūnas 14
Moody, puskarininkis Jamesas Paulius, RNR 24 Grimsby, Linkolnšyras, Anglija Belfaste Šeštas pareigūnas

The „Titanikas“ dirbo:

  • Vienas pajėgus karininkas, taip pat žinomas kaip bosūnas ar boatswainas, turėjęs aukštesnį rangą už visą nelicencijuotą denio įgulą. Patyręs karininkas, patyręs „White Star Line“ įgulos narys, padėjo Thomasui Andrewsui kasdien tikrinti laivą.
  • 29 pajėgūs jūreiviai, kurie buvo baigę papildomą mokymą ir paprastai turėjo aukštesnį rangą nei kiti įgulos nariai. Jie vykdė kasdienes laivo operacijas. Be to, jie buvo išmokyti valdyti gelbėjimosi valtis, o patys gelbėti valtis. Kiekvienas pajėgus jūreivis buvo paskirtas į gelbėjimo valtį ir prižiūrėti tą valtį, jei nebuvo pareigūno. Maždaug aštuoni iš šių vyrų buvo prarasti, kai jie nuėjo žemiau denio atidaryti „E Deck“ laiptų ir daugiau jų nematė. [10] [11] Kadangi beveik visi likę pajėgūs jūreiviai išvyko pirmosiomis paleistomis gelbėjimo valtimis, vėliau išleistoms gelbėjimo valtims pritrūko apmokytų jūreivių, kurie galėtų joms padėti. Todėl keliems stokeriams ir net maistui prižiūrėtojams (kai kurie iš jų neturėjo patirties su gelbėjimo valtimis) buvo įsakyta valdyti valčių nuleidimą ir irklavimą. Vienu atveju jachtų patirtį turintis keleivis (Arthuras Godfrey Peuchenas) buvo paskirtas kartu su gelbėjimo valtimi. [10] [11]
  • Du laivavedžiai, patyrę jūreiviai, valdę denio linijas, denio kranus, gerves, gelbėjimosi valtis ir pan.
  • Du ginklų meistrai, kurie kartu su vyriausiuoju pareigūnu turėjo vienintelius šaunamųjų ginklų spintelės raktus.
  • Septyni ketvirtmeisteriai (visi liko gyvi) aukštos kvalifikacijos jūreiviai, dirbę prie tilto ir aplink jį, vairuodami laivą, valdydami signalines vėliavas ir budėdami ant tilto, kad padėtų budėtojui atlikti bendrą navigaciją.
  • Du langų plovikliai.
  • Šešios apžvalgos aikštelės (visos išgyveno), dirbusios nuo dviejų iki vienos pamainos varnos lizde, pamainos truko tik dvi valandas vienu metu dėl nepaprastai šalto vėjo, kuris buvo atvirame varnų lizde. Paprastai apžvalgos aikštelėse buvo tiekiami žiūronai, padedantys jiems matyti didelius atstumus, tačiau „Titanikas“ pirmojo reiso žiūronai nebuvo prieinami, nes buvo užrakinti, o raktas, būtinas jiems atsiimti, nebuvo laive. [11] Esant 28 ° F (-2 ° C) oro temperatūrai ir 32 mylių per valandą (32 mylių per valandą) priešiniam vėjui, galima spėlioti, ar žiūronai būtų buvę patikimi. jei jie būtų buvę prieinami. [11] [12]

Inžinerija

Inžinieriai buvo atsakingi už variklių, generatorių ir kitos mechaninės įrangos laikymą „Titanikas“ bėgimas. Jie buvo geriausiai apmokami įgulos nariai ir turėjo išsilavinimą bei techninę patirtį valdyti, prižiūrėti ir remontuoti inžinerinę gamyklą.

Netrukus po išvykimo iš Sautamptono gaisras buvo aptiktas anglies bunkeryje Nr. 6 katilinėje. Keletą dienų anglies žoliapjovės buvo detalizuotos, kad būtų galima atsekti gaisro šaltinį ir jį užgesinti.

Balandžio 14 d. Naktį antrasis inžinierius, John Henry Hesketh - budintis vyresnysis inžinierius ir vyriausiasis gaisrininkas Frederickas Barrettas buvo 6 katile, tikrino anglių bunkerį ir patvirtino, kad gaisras buvo užgesintas. „Titanikas“ į ledkalnį atsitrenkė 23.40 val. Ji suplėšė šią laivo dalį ir pora pabėgo jungiamuoju tuneliu į Nr. 5 katilinę, uždarydama pertvarų duris. Vėliau Barrettas davė parodymus Sautamptono tyrime. [ reikalinga citata ]

Dauguma inžinierių įgulos liko po deniais variklių ir katilinėse: kai kurie kovojo pralaimėjusią kovą, kad laivas nejudėtų, valdydami priekiniuose skyriuose esančius siurblius, taip pat išlaikydami garus katilinėse, kad būtų išvengta katilo sprogimas liečiantis su vandeniu ir kiti, veikiantys generatoriai, kad būtų išlaikyta galia ir šviesa „Titanikas“ iki dviejų minučių, kol laivas nuskendo. Spėjama, kad jų veiksmai nuskendo ilgiau nei valandą ir padėjo laivui išsilaikyti pakankamai ilgai, kad būtų galima nuleisti beveik visas gelbėjimo valtis. [14] Kai kurie apačioje dirbę vyrai žuvo, kai į šį ruožą patekus jūros vandeniui laivui atsitrenkus į ledkalnį.

  • Visi dingo 25 inžinieriai, aštuoni elektrikai ir du katilų gamintojai.
  • 13 pagrindinių ugniagesių („Stoker Foremen“) ir 163 ugniagesiai („Stokers“). Laive buvo 29 katilai, 25 - po šešias krosnis, keturi - po tris krosnis, iš viso 162 krosnys. [15] Kiekvienam gaisrininkui buvo priskirtas vienas katilas ir trys krosnys. Iš „Titanikas“šešios katilinės, kiekviena vadovaujanti ugniagesė buvo paskirta į dvi iš jų, po 10–15 ugniagesių. Šalia kiekvieno katilo buvo anglies latakas, kuris nusodino anglis iš viršutinių anglių bunkerių, o ugniagesys su kastuvu nuolat tiekdavo anglis į tris krosnis. Visų gaisrininkų ir jų vadovų pamainos buvo keturios valandos ir aštuonios valandos. Katilinėse šiluma paprastai viršijo 49 ° C (120 ° F), todėl keturių valandų pamaina buvo labai sunki. Dauguma ugniagesių dirbo vilkėdami tik apatinius marškinius ir šortus. Iš gaisrininkų išgyveno tik trys vadovaujantys ugniagesiai ir dar apie 45 ugniagesiai. Keletas išgyvenusių ugniagesių į gelbėjimo valtis įlipo apsirengę tik apatiniais marškinėliais ir šortais 28 ° F (-2 ° C) oru. [12]
  • 73 žoliapjovės arba anglių žoliapjovės ant „Titanikas“. Iš inžinierių įgulos žoliapjovėms buvo mokama mažiausiai ir jie tikriausiai turėjo blogiausią įgulos darbą. Žoliapjovės dirbo anglių bunkeriuose, esančiuose viršuje ir tarp katilų. Žoliapjovės naudojo kastuvus ir ratukus, kad anglis judėtų aplink bunkerį, kad būtų išlaikytas anglies lygis, o anglį kasė žemyn anglies lataku žemyn esantiems ugniagesiams, kad įstumtų į krosnis. Jei vienoje anglies bunkerio pusėje susikauptų per daug anglies, laivas iš tikrųjų būtų įtrauktas į tą pusę. Visa likusi šiluma iš katilų pakilo į anglių bunkerius, o viduje bunkeriai buvo prastai apšviesti, pilni anglies dulkių ir itin karšti nuo katilų. [12] Maždaug 20 iš jų išgyveno.
  • 33 tepalai. Šie vyrai kartu su inžinieriais dirbo turbinų ir stūmoklinių variklių skyriuose ir buvo atsakingi už visos mechaninės įrangos alyvos ir tepalų priežiūrą ir tiekimą. Tik keturi iš jų išgyveno. [12]
  • Šeši rūmų prižiūrėtojai. Šie vyrai dirbo įgulos virtuvėje, ruošdami ir patiekdami maistą įgulai: keturi aptarnavo inžinierių įgulą, du - denio įgulą. Išgyveno tik vienas inžinerijos prižiūrėtojas.
  • Paminklas 244 inžinieriams, gaisrininkams, žoliapjovėms ir tepimo mašinėlėms, žuvusiems žuvus „Titanikas“ yra laivo registracijos uoste Liverpulyje. Jis pavadintas „Titaniko“ mašinų skyriaus herojų memorialu.
  • Paminklas „Titanikas“ Inžinieriai Sautamptone, iš kur atvyko daug įgulos narių.
  • Vyriausiasis inžinierius Josephas Bellas (gimęs Farlame) turi antkapį Farlam, netoli Bramptono, Kambrijos, Šv. Tomo Beketo bažnyčios kapinėse. [16]

Viktorija

Į Victualling skyrių buvo paskirtas 421 vyras ir moteris „Titanikas“. Victualling departamentas teikia visas paslaugas laivo keleiviams: maistą, namų tvarkymą, skalbimą, kambarių aptarnavimą ir kt.

  • Persekiotojas, kuris prižiūrėjo visą Victualling skyrių ir buvo tiesioginis ryšys tarp keleivių ir laivo pareigūnų.
  • 322 prižiūrėtojai, kurie atliko daugiau nei 57 skirtingas funkcijas kiekvienos klasės valgomajame, viešose patalpose, kajutėse ir poilsio patalpose. Išgyveno apie 60 prižiūrėtojų. Žymiausi iš prižiūrėtojų buvo:
    • „Bath Stewards“, atsakingas už atsargų priežiūrą bendruose vonios kambariuose, kuriais naudojasi visi, išskyrus kelis pirmos klasės keleivius.
    • Miegamojo prižiūrėtojai, priskirti kiekvienai klasei. Pirmosios klasės miegamojo prižiūrėtojai ne tik tvarkė kambarius ir klojo lovas, bet ir galėjo patiekti maistą kambariuose arba padėti keleiviams apsirengti. Dauguma prižiūrėtojų buvo prastai apmokami ir rėmėsi arbatpinigiais dėl savo pajamų. Kiekvienas pirmos klasės miegamojo prižiūrėtojas buvo atsakingas už tris ar penkis kambarius, antros klasės prižiūrėtojai - iki 10 kambarių, trečios klasės prižiūrėtojai - net 25 kambarius.
    • Bellboys (šiandien žinomi kaip varpinės ar nešikai), paaugliai berniukai nuo 14 metų, kurie prireikus padėjo vežti keleivių bagažą.
    • „Batai“ (batų valytuvai), prižiūrėtojai, atsakingi už keleivių batų ir batų valymą ir blizginimą.
    • „Glory-Hole“ prižiūrėtojai, kurių funkcija buvo valyti ir prižiūrėti įgulos patalpas (pravarde „Glory Holes“, gautos iš spintelės, kurioje saugomi naudingi, bet įvairūs daiktai).
    • Lino prižiūrėtojai, atsakingi už visų skalbinių (patalynės, vonios rankšluosčių, stalo skalbinių ir kt.) Skalbimą ir priežiūrą.

    Restoranas

    The À „La Carte“ restoranas buvo B denyje, šiek tiek žemiau ketvirto piltuvo. Tai buvo privati ​​nuolaida, kurią valdė italų verslininkas A. P. Luigi Gatti, kuriam priklausė dar du restoranai Londone, taip pat À „La Carte“ restoranas apie RMS Olimpinis. Restoranas dirbo nuo 8:00 iki 23:00 ir buvo atviras tik pirmos klasės keleiviams. Darbuotojams nemokėjo „White Star Line“, bet pats ponas Gatti, kuris buvo „Titanikas“ pirmajai kelionei. Restoranas apsirūpino savo virėjais, padavėjais, valymo komanda ir kitu personalu. Dauguma darbuotojų buvo Prancūzijos ar Italijos piliečiai.

    Iš viso 66 žmonių personalo liko tik vienas tarnautojas vyras ir dvi kasininkės. Keletas „Titanikas“ išgyvenusiųjų nurodė, kad restorano darbuotojai buvo užrakinami savo patalpose prižiūrėtojų, kad jie neskubėtų gelbėjimo valtimis. Niekada nebuvo patvirtinta, ar tai tiesa, ar ne. [12]

    vardas Amžius Gimtasis miestas Įlipęs Pozicija Gelbėjimo valtis kūnas
    Allaria, ponas Battista Antonio 30 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Sautamptonas Asst. Padavėjas 221 MB
    Aspeslagh, pone Georges 26 Londonas, Anglija Asst. Platemanas
    Banfi, pone Ugo 24 Finsbury, Londonas, Anglija Padavėjas
    Bazilikas, ponas Giovanni 27 Londonas, Anglija
    Bazzi, pone Narciso 33
    Bernardi, ponas Battista 22 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Asst. Padavėjas 215 MB
    Bertoldo, p. Fioravante Giuseppe 23 Asst. Kaukė -
    Beux, pone Deividai 26 Londonas, Anglija
    Bietrix, pone George Baptiste 28 Lambeth, Londonas, Anglija Virėjas
    Blumentas, ponas Jean Baptiste 26 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Sandėliukas
    Bočetas, ponas Pjeras Džuzepė 43 Londonas, Anglija Padavėjas
    Bolhuis, ponas Hendrikas „Hennie“ 21 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Larder Cook
    Bowker, ponia Rūta 27 Londonas, Anglija Sautamptonas Kasininkė 6
    Casali, pone Giulio 27 Soho, Londonas, Anglija Sautamptonas Padavėjas
    Chaboisson, ponas Adrien Finnin 25 Londonas, Anglija Kepta virėja
    Kornairas, ponas Marcelis Raymondas André 19 Asst. Kepta virėja
    Coutin, pone Auguste Louis 28 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Entrée Cook
    Crovella, pone Luigi 17 Asst. Padavėjas
    De Marsico, ponas Giovanni 20 Soho, Londonas, Anglija
    Debreucq, ponas Maurice'as Emile Victor 22 Londonas, Anglija 244 MB
    Desvernine'as, ponas Louisas Gabrielius 20 Asst. Konditerijos virėjas
    Donati, ponas Italo Francesco 17 Asst. Padavėjas 311 mln
    Dornier, ponas Louis Auguste 20 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Asst. Žuvies virėjas
    Fey, pone Carlo 30 Londonas, Anglija Kaukė
    Gatti, ponas Gasparas Antonio Pietro „Luigi“ 37 Restorano vadybininkas 13 mln
    Gilardino, p. Vincenzo Pio 31 Londonas, Anglija Padavėjas
    Grosclaude, pone Géraldai 24 Londonas, Anglija Padavėjas
    Kalėjimas, pone Henri Marie 28 Londonas, Anglija Konditerijos virėjas 277 MB
    Janin, ponas Claude Marie 29 Londonas, Anglija Sriubos virėjas
    Džeferis, ponas Viljamas Alfredas 28 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Valdiklis
    Jouannault, pone Georges Jules 24 Asst. Padažo virėjas
    Martinas, ponia Margaret Edwina „Mabel“ 20 Londonas, Anglija Kasininkė 6
    Mattmannas, ponas Adolfas 20 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Sautamptonas Ledo žmogus
    Maugé, ponas Paul Achille Maurice Germain 25 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Sautamptonas Virtuvės tarnautojas 13
    Monteverdi, pone Giovanni 23 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Sautamptonas Virėjas
    Monrós, ponas Joan Xavier 20 Asst. Padavėjas 27 MB
    Nannini, ponas Francesco Luigi 42 Vyriausias padavėjas
    Pachera, ponas Jean Baptiste Stanislas 19 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Asst. Larder Cook
    Pedrini, pone Alessandro 21 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Asst. Padavėjas 104 MB
    Peracchio, pone Alberto 20
    Peracchio, pone Sebastiano 17
    Perotti, pone Alfonsai 20 Londonas, Anglija
    Phillipsas, ponas Walteris Johnas 35 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Sandėlininkas
    Piatti, pone Luigi 17 Londonas, Anglija Asst. Padavėjas
    Piazza, pone Pompeo 30 Padavėjas 266 MB
    Poggi, pone Emilio 28 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija 301 MB
    Kaina, pone Ernestai 17 Londonas, Anglija Barmenas 186 MB
    Ratti, pone Enrico 21 Padavėjas
    Ricaldone, pone Rinaldo Renato 22 Asst. Padavėjas
    Rigozzi, pone Abele 115 MB
    Rotta, pone Angelo Mario 23 Padavėjas
    Ruso, pone Pjeras 49 Virėjas
    Saccaggi, ponas Giovanni Giuseppe Emilio 24 Asst. Padavėjas
    Salussolia, ponas Giovanni 25 Stiklo žmogus
    Sartori, ponas Lazaras 24 Asst. Stiklo žmogus
    Scavino, pone Candido 42 Drožėjas
    Sesia, pone Giacomo 24 Padavėjas
    Testoni, pone Ercole 23 Asst. Stiklo žmogus
    Tietz, pone Karlai 27 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Virtuvės nešėjas
    Turvey, pone Charles 16 Londonas, Anglija Puslapis berniukas
    Urbini, pone Roberto 22 Padavėjas
    Valvassori, ponas Ettore Luigi 35
    Vicat, ponas Alfonsas Jeanas Eugenijus 21 Virėjas
    Villvarlange, ponas Pierre'as Léonas Gabrielis 19 Paryžius, Prancūzija Asst. Sriubos virėjas
    Vine, ponas H. 18 Londonas, Anglija Asst. Valdiklis
    Vioni, pone Roberto 31 Padavėjas
    Voegelin-Dubach, ponas Johannesas 35 Kavos aparatas
    Zanetti, pone Minio 20 Asst. Padavėjas
    Zarracchi, ponas L. 26 Sautamptonas, Hampšyras, Anglija Vyno Butleris

    Pašto tarnautojai

    The „Titanikas“ Penki pašto tarnautojai - du britai, trys amerikiečiai - buvo įpareigoti prižiūrėti ir apdoroti visus laive esančius įeinančius ir siunčiamus laiškus. Nelaimės naktį penki pašto tarnautojai šventė 41 -ąjį Oskaro Woody gimtadienį. Laivui atsitrenkus į ledkalnį, Jago Smithas buvo išsiųstas pranešti kapitonui Smitui apie pašto kambario sąlygas, patvirtinant žinias, kad laivas skęsta. [26] Penki tarnautojai pasiryžo pabandyti išgelbėti 200 registruotų pašto maišų, nusinešdami juos į viršutinį denį, mažai galvodami apie savo saugumą. Visi penki pašto tarnautojai mirė tik kovo mėnesį, o Woody kūnai buvo rasti. [27]

    vardas Amžius Gimtasis miestas Įlipęs Gelbėjimo valtis kūnas
    Gwinn, ponas Williamas Loganas 37 Niujorkas, JAV Sautamptonas
    Kovas, ponas Džonas Starras 50 Niuarkas, Naujasis Džersis, JAV 225 MB
    Smithas, ponas Džonas Ričardas „Jago“ 35 Truro, Anglija
    Williamsonas, ponas Jamesas Bertramas 35 Dublinas, Airija
    Woody, ponas Oskaras Scottas 41 Clifton, Virdžinija, JAV 167 MB

    Garantinė grupė

    Nors devynių narių garantijų grupei buvo suteiktas keleivių apgyvendinimas, jie taip pat buvo laikomi įgulos nariais. Grupės, kuriai vadovavo laivo dizaineris Thomasas Andrewsas, pareiga buvo lydėti laivą pirmojoje kelionėje, kad būtų galima prižiūrėti visus nebaigtus darbus arba rasti ir išspręsti visas problemas, kurios gali kilti kelionės metu. [28] Visa grupė žuvo, jų kūnai nebuvo atrasti.


    Skendimas RMS „Titanikas“

    Kai vyresnieji pareigūnai „Titanikas“ pradėjo pildyti gelbėjimo valtis, jie paprašė įgulos narių vadovauti kiekvienam mažam laivui. Tiek Frederickas Fleetas, tiek Reginaldas Lee buvo paprašyti padėti irklavimo situacijoje. Lee buvo pavestas gelbėjimo valtims Nr. 13, kurios buvo nuleistos skęstančio laivo šone maždaug 1:30 ryto. Kartą išgyvenusius išgelbėjo Karpataiir išvežtas į Niujorką, Reginaldas Lee liudijo tyrimo metu „Titanikas“ kokią turėjo Prekybos taryba, tačiau Lee sveikata nebuvo tokia puiki. Reginaldas Robinsonas Lee mirė 1913 m. Rugpjūčio 6 d., Būdamas 41 metų, nuo plaučių uždegimo.


    40 faktų apie „Titaniką“ jie tikrai mūsų nemokė filme

    Varnas „Titanikas“ ir rsquos lizdas, iš kurio buvo pastebėtas ledkalnis. „Flickr“.

    19. Dėl susimaišymo „Titaniko“ ir „rsquos“ apžvalgos aikštelėje net nebuvo žiūronų, kad būtų galima apžiūrėti ledkalnius iš varnų ir rsquos lizdo.

    Kitą & acirc € ˜ ką daryti, jei & rsquo akimirką, kai balandžio 14 -osios naktį „Titanikas“ įžengė į ledinius vandenis, apžvalgos aikštelė neturėjo žiūronų. Kodėl taip buvo, sukėlė daug diskusijų ir ndash, taip pat išsamų tyrimą iškart po tragedijos. Tai galėjo būti įgulos persitvarkymas, paskatinęs jūreivį palikti „Titaniką“ Sautamptone, paimant raktą į kitą varnos ir rsquos spintelę, kurioje žiūronai buvo laikomi su juo. Arba tas pats jūreivis, antrasis karininkas Davidas Blairas, galbūt ką tik pasiėmė su savimi žiūronus, kai paskutinę minutę buvo atsitrenkęs iš pirmosios kelionės.


    Apžvalgos: žmogaus perspektyva

    Šiame straipsnyje pažvelgiama į „Titaniko“ apžvalgos vietų vaidmenį patyrusio jūrininko akimis.

    Kyla keletas klausimų ir ne visi atsakymai yra akivaizdūs. Jūreivystė tradiciškai buvo tai, ko įgijo mokydamasis laive ar įmonėje ir išmokęs bendrauti su kitais, įgudusiais prekiauti. Žinoma, kaip ir visa kita, įgūdžiai yra skirtingi. Kai kurie niekada neįgyja „įgūdžių“, tačiau dėl nuodugnaus patikrinimo laive tai paprastai nelieka nepastebėta labai ilgai. Kiti iš prigimties gali turėti įgūdžių arba sugebėti juos lengvai įgyti. Kai kurie kovos su koncepcijomis ir niekada nepasieks komforto lygio nei sau, nei savo pareigūnams. Jie yra pripažįstami ir paprastai perkeliami į pareigą, kurią jie gali atlikti arba tiesiog palikti jūrą.

    Ar žvalgybos tą lemtingą naktį buvo iš tiesų dėmesingos?

    Koks buvo jų patirties lygis?

    Ar budintys pareigūnai tinkamai naudojo apžvalgos aikšteles?

    Ar buvo tradicijų alternatyvų?

    Kokį vaidmenį atliko liūdnai pagarsėjęs „naktinių akinių“ trūkumas?

    Išnagrinėjęs šiuos klausimus, ketinu pateikti keletą išvadų ir „kas galėjo būti“ scenarijų.

    Apžvalgos

    (Abėcėlės tvarka) Evans, Alfred F. Fleet, Frederick Hogg, George A. Jewell, Archie Lee, Reginald R. Symons, George T. M.

    vardas Amžius 1912 m Metai jūroje Ankstesnė patirtis
    Evansas, A. 24 ? Perkelta iš „Vandenyno
    Fleetas, F. 24 12 4 metai kaip kariūnas 4 metai jūroje Deck Boy į AB 4 metai „Oceanic“
    Hoggas, G. 29 13 QM 6 laivuose „Bos’n“, skirtas „White Star Line“, ieškantis „White Star Line“
    Jewell, A. 23 8 1 metai burėje 7 metai „vandenynas“
    Lee, R. 42 1516 Pašto garintuvai
    Simonas, G. 24 ? ?

    Apie M. Symonsą tikrai trūksta informacijos.

    Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, galima daryti prielaidą, kad tos nakties apžvalgos aikštelės turėjo patirties ir iš tikrųjų būtų laikomos „kvalifikuotomis“.

    Žiūrėti grupes ir laikrodžius

    Laikrodžių grupės, susidedančios iš šešių žygių, skirtų kelionei, buvo šios:

    Alfredas Evansas ir George'as Hoggas
    Archie Jewell ir George'as Symonsas
    Frederiko laivynas ir Reginaldas Lee

    Paskirti laikrodžiai buvo tokie:

    Evansas Hoggas 1800-2000 val. (0000-0200) Jewell Symons 2000-2200 val. (0200-0400) Fleet Lee 2200-2400 val. (0400-0600)

    Visi apžvalgos laikrodžiai, kiek žinoma, stovėjo „Titaniko“ Varnų lizde.

    Tradicija

    Nuo jūrų kelionių dienų pradžios jūreiviai „žiūrėjo“, kad užtikrintų savo gerovę savo laive. Nesvarbu, ar tai plaustas, burė ar garlaivis, „apžvalgos aikštelės“ poreikis yra akivaizdus ir neatsiejamas nuo saugumo jūroje. Atrodo, kad dauguma tinkamo oro laivų turėtų pastatyti apžvalgos aikštelę ant stiebo skersgatvyje, lankuose ar kažkokiame apsauginiame „lizde“. Tai iš karto primena, kad jei apžvalgos aikštelė būtų pavargusi ir atsidurtų priešpriešinėje gatvėje ir užmigtų ... nuolaužos, jis nusileistų į denį. Varnų atsiradimas pagal savo apsauginę struktūrą tikrai apsaugotų snaudžiantį žvilgsnį arba bent jau sulėtintų jo staigų pasirodymą žemiau esančiame denyje. Beveik visada tekste, susijusiame su buriniais laivais, apžvalgos aikštelė praneša apie pastebėjimą ir beveik iš karto pareigūnas pakyla į stiebą, kad pamatytų. Žinoma, tai yra teisinga, nes kuo aukštesnis, tuo žvilgsnis į horizontą yra toliau. Eik aukštyn ir pamatyk toliau! Greitųjų keleivinių garlaivių atsiradimas paskatino dvigubai padidinti budinčių apžvalgos vietų skaičių. Dėl tarptautinio sutarimo dėl laivų saugumo, kurį sukėlė nuskendęs „Titanikas“, 1914 m. Buvo išgelbėtas gyvybės saugumas jūroje (SOLAS), o joje esantys susitarimai buvo priimti 1933 m. Reglamentai (COLREGS), pagaliau 1960 m. Peržengę atskirų valstybių narių taisykles. Ar greitieji keleiviniai garlaiviai kada nors paskelbė apžvalgos aikštelę (-as) lankas? Įtariu, kad atsakymas būtų „tomis dienomis tai priklausytų nuo laivo ar tam tikrame laive esančių pareigūnų praktikos“. Net ir tais laikais, kai dar nebuvo priimtos tarptautiniu mastu pripažintos taisyklės, apdairių jūreivių praktika būtų padaryti viską, kas įmanoma, kad apsaugotų savo laivą, o pakeisti stebėjimo pozicijas nebūtų iš tikimybės ribų. Jei pareigūnas būtų tarnavęs laive be varnų lizdo ar patogaus kryžiaus medžio, esu tikras, kad lankas būtų naudojamas kaip apžvalgos stotis.

    Diskusija

    Ar žvilgsniai tą lemtingą naktį buvo dėmesingi?

    Galiu tik pagalvoti, kad ne! Kaip stebėtojas (nesvarbu, kad jų buvo du) negalėjo pamatyti priešais gresiančios tamsios tuštumos, kol laivas buvo tiesiai ant ledkalnio? Kiekvienas jūreivis žino, kad priešais esanti figūra užblokuos tai, kas yra fone. Šiandien jis labai panašus į gerai apšviestą didelį laivą, plaukiantį priešais gerai apšviestą miesto uostą. Miesto žiburiai gali užmaskuoti laivų šviesas, tačiau nėra klaidos, kad laivas užblokuoja kranto žibintus dideliame plote. Žvaigždžių trūkumą tiesiu horizontu turėjo lengvai atpažinti „Titaniko“ apžvalgos aikštelės.

    Koks buvo jų patirties lygis?

    Tikriausiai gana gerai, atsižvelgiant į tai, kad visi buvo perkelti į naujausią laivyno laivą. Taip pat tai, kad visi buvo keliuose laivuose ir buvo patyrę jūreiviai.

    Ar budintys pareigūnai tinkamai naudojo apžvalgos aikšteles?

    Nėra jokių įrodymų, kad prieš budėjimą 2200 val. Arba bet kuriuo metu prieš susidūrimą su bergu buvo rimta sąveika tarp budinčių pareigūnų ir likusios budinčios „komandos“. Nebuvo skambinama varnų lizdui su instrukcijomis ar įspėjimais iš „įspėjimų apie ledą“. Tai skiriasi nuo 2000 iki 2200 budėtojų komandos tuo, kad 2130 m. To laikrodžio budėtojas pranešė savo žvalgybai, kad būtų saugomas mažas ledas ir uolos. Vėlesnio stebėjimo metu galimų pavojų sustiprinimas galėjo tiesiog pakelti šios komandos sąmoningumo lygį.

    Ar buvo tradicijų alternatyvų?

    • Peržiūrų skaičius. Yra tam tikrų įrodymų, kad esant tam tikroms sąlygoms tam tikruose garlaiviuose būtų įrengta papildoma apžvalgos aikštelė. „Titanike“ jau budėjo dvi apžvalgos aikštelės, o ramią giedrą naktį aš abejoju, ar buvo svarstoma, ar reikia pridėti papildomų stebėjimo vietų. Tai tikriausiai teisinga, turint omenyje tai, kad 2200-2400 laikrodžio pareigūnai niekada net nemano, kad yra protinga „įspėti“ apie turimas žvalgybos vietas.
    • Paskelbimo vieta. Yra tam tikrų įrodymų, kad padalinti apžvalgos aikštelę vienu „lankuose“ būtų buvę protinga. Kai didelis objektas užblokuoja žvaigždės apšviestą horizontą, tai tikrai būtų aiškiau iš apačios, ty daugiau žvaigždžių būtų užblokuota.
    • Ataskaitų teikimo tvarka. Prieš pranešant apie žuvusį ledkalnį ir paskesnę komandą „pasukti laivą į uostą“, tarp tilto ir apžvalgos aikštelių nebuvo jokios sąveikos. Tiesą sakant, atrodo, kad tarp pastebėjimo, pranešimo ir susidūrimo buvo labai mažai laiko. Kai pagalvoji, kad skambutis tarp apžvalgos aikštelės ir tilto vis dar vyko arba „ką tik“ buvo baigtas, kai buvo duota komanda „Hard a starboard“, verčia susimąstyti apie visos komandos budrumą.

    Kokį vaidmenį atliko liūdnai pagarsėjęs „naktinių akinių“ trūkumas?

    Apklausa apie „naktinius akinius“ buvo labai įdomi. Vienu metu akiniai, apie kuriuos buvo teiraujamasi, buvo asmeninė antrojo pareigūno nuosavybė ir niekada nebuvo prieinami nė vienam stebėtojui. Prasidėjo diskusija apie operą, jūrų pėstininkus ir laukus, įspaustus ant šių akinių, dėl kokios priežasties sunku įsivaizduoti. Reikalas yra tas, kad retkarčiais nuskenavus horizontą su akiniais, turinčiais pakankamai šviesos surinkimo galimybių, tai galėjo reikšti, kad skenuojantys žmonės pastebėtų, kad priešais laivą esančioje zonoje trūksta žvaigždžių. Būtų žvalgybos praktika, kai žiūrint pro akinius būtų galima nustatyti santykinį horizonto lygį ieškant žvaigždės linijos išilgai horizonto. Ši įprasta procedūra ir akinių keitimas pirmyn ir atgal dviem apžvalgos aikštelėmis galėjo pakelti ar išlaikyti aukštesnį sąmoningumo lygį.

    Techninis aspektas

    Akių prognozės denio aukštis virš vandens: 50 pėdų Akies tilto aukštis virš vandens: 70 pėdų Akies varnos lizdo aukštis virš vandens: 92 pėdos (apytikslis) Aukštis nuo Kelio iki piltuvo Viršus: 157 pėdos Laivo grimzlė: 34 pėdos

    Iš „Forecastle 8.3 N. Miles“

    Iš Varnų lizdo 11,2 N. Miles

    Numatomas ledkalnio aukštis virš vandens 60 pėdų atstumas iki horizonto nuo viršaus 9,1 N. Miles Teorinis ledkalnio viršūnės matymo atstumas esant ryškiai dienos šviesai:

    Iš prognozės 17,4 N. Miles nuo tilto 18,9 N. Miles nuo varnų lizdo 20,3 N. Miles

    Iš to, kas išdėstyta pirmiau, matyti, kad ledkalnis, naktį matomas kaip JUODA sritis, kurioje trūksta žvaigždžių iki horizonto, kurį rodo likęs horizontas, turėjo tapti vis labiau dominuojantis, nes tą lemtingą naktį laivas plaukė link jo.

    21,5 mazgo greičiu bergas turėjo būti matomas gerą valandą (56 minutes) iki susidūrimo.

    Atsižvelgiant į tai, kad susidūrimas įvyko 2340 val., Apžvalgos aikštelės turėjo būti gerai pritaikytos tamsoje ir, kai bergas vis labiau priartėjo, jos turėjo turėti vis didesnį plotą be fono žvaigždžių tą ramią ir ramią naktį. (Visiškai rami naktis net atspindėtų žvaigždes danguje ant vandens, tai ledkalnis tikrai būtų užblokavęs)

    Kas, jeigu?

    Apžvalgos buvo padalintos su viena ant lanko? Ar tilto laikrodis buvo dėmesingesnis? Budėtojai ir (arba) apžvalgos aikštelės keleiviai blaškėsi ant denio? Laivas nesisuko ... nepateikė jokio pavojaus signalo?

    Bet kurio iš aukščiau pateiktų klausimų pakeitimas galėjo pakeisti istorijos eigą!

    Išvados

    Atsargumo nebuvimas žinomo ledo srityje, nesvarbu, ar apie tai buvo pranešta, ar ne, turėjo parodyti daug didesnį „Titaniko“ pareigūnų atsargumą. Paprastos DR projekcijos turėjo parodyti būdingą pavojų. Su telegrafo įspėjimais pavojus buvo žinomas. Kapitono Smito nesugebėjimas savo budėjimo pareigūnams suteikti skubos lygio buvo klaidų grandinės, kuri liko nenutrūkstama, pradžia. Jei pareigūnai būtų atidžiau atkreipę dėmesį, jei būtų bendravę su savo žvalgybine vieta ir galbūt, dar geriau, padalinę juos vienu ant lanko, papildoma minutė ar dvi įspėjimai tą naktį galėjo padaryti skirtumą. Atminkite, kad 22 mazgai prilygsta daugiau nei 2228 pėdų per minutę. Norint įsivaizduoti ankstesnį posūkį ir visiškai trūkstant ledkalnio, nereikia per daug fantazijos. Bergo dydis, giedra naktis, žvaigždės ... visi buvo palankūs ankstyvam aptikimui. Mano nuomone, „Titaniko“ žvalgybos ir budėjimo pareigūnų nesugebėjimas pajusti juodosios masės, užblokuoti žvaigždės liniją priešais horizontą yra raktas į įvykusią nelaimę.

    Žemiau pridedami keli įdomūs kūriniai, kurie iš tikrųjų dėl „Titaniko“ padarė jūras saugesnes visiems, kurie sekė.

    SOLAS: Įvadas ir istorija

    Paskesnės SOLAS konvencijos paprastai laikomos svarbiausiomis iš visų tarptautinių sutarčių dėl prekybos laivų saugumo. Pirmoji versija buvo priimta 1914 m., Reaguojant į „Titaniko“ katastrofą, antroji - 1929 m., Trečioji - 1948 m., O ketvirtoji - 1960 m.

    1960 m. Konvencija, kuri buvo priimta 1960 m. Birželio 17 d. Ir įsigaliojo 1965 m. Gegužės 26 d., Buvo pirmoji pagrindinė TJO užduotis po organizacijos įkūrimo, ir tai buvo didelis žingsnis į priekį modernizuojant taisykles ir žengiant koja kojon su technine raida. laivybos pramonė.

    Ketinta nuolat atnaujinti Konvenciją periodiškai keičiant, tačiau praktiškai įtraukta pakeitimų procedūra pasirodė labai lėta. Tapo aišku, kad neįmanoma užtikrinti pakeitimų įsigaliojimo per pagrįstą laikotarpį.

    Todėl 1974 m. Buvo priimta visiškai nauja konvencija, į kurią buvo įtraukti ne tik pakeitimai, dėl kurių buvo susitarta iki šios datos, bet ir nauja pakeitimų procedūra - tyli priėmimo procedūra - skirta užtikrinti, kad pakeitimai būtų atlikti per nustatytą (ir priimtinai trumpą) laikotarpį. laiko periodas.

    Užuot reikalaujant, kad pakeitimas įsigaliotų po to, kai jį priims, pavyzdžiui, du trečdaliai Šalių, tylaus priėmimo procedūra numato, kad pakeitimas įsigalioja nurodytą dieną, nebent prieš tą dieną prieštaravimai dėl pakeitimo gaunami iš sutarto Šalių skaičiaus.

    Todėl 1974 m. Konvencija buvo daug kartų atnaujinta ir pakeista. Šiandien galiojanti konvencija kartais vadinama SOLAS, 1974 m., Su pakeitimais.

    TJO reakcija į dideles ekstremalias situacijas tikrai palanki tarptautiniam atsakui į 1912 m. „Titaniko“ katastrofą. Nors Jungtinės Karalystės sušaukta tarptautinė konferencija įvyko 1914 m. Ir ji priėmė pirmąją SOLAS konvenciją, ji neįsigaliojo dėl protrūkio of World War I and the second SOLAS Convention was not adopted until 1929. It entered into force in 1933, more than twenty years after the accident that brought it about.

    COLREGS (Collision regulations) today

    Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight as well as by hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.

    Ship Statistics

    • Built by Harland and Wolff, Belfast, Ireland
    • Hull Number 401
    • British Board of Trade Registry Number 131,428
    • Length 882'
    • Width 92'
    • Height from keel to bridge 104'
    • Gross Tonnage 46,328 tons
    • Number of Decks 9 - Boat Deck, A, B, C, D, E, F, G, Orlop Deck
    • Watertight Compartments 16
    • Number of Engines 3 - Two reciprocating 4-cylinder, triple expansion, direct action, inverted engines and one Parsons (low pressure) turbine
    • Horsepower Reciprocating - 30,000 hp at 75 rpm Parsons turbine - 16,000 hp at 165 rpm
    • Number of Boilers 29
    • Number of Propellers 3 - Center: 16' and Left/Right Wings: 23'
    • Lifeboats 20 Total 2 "Emergency Boats", Capacity 40 14 Regular Wooden, Capacity 65 4 Collapsible, Capacity 47
    • Total Lifeboat Capacity 1,178
    • People Rescued from Titanic Lifeboats
    • Ship Capacity (passengers and crew) Over 3,000
    • Souls On-Board April 14, 1912 Approximately 2,228
    • Captain Edward J. Smith
    • Chief Officer Henry F. Wilde
    • First Officer William M.Murdoch
    • Second Officer Charles H. Lightoller
    • Third Officer Herbert J. Pitman
    • Fourth Officer Joseph G. Boxhall
    • Fifth Officer Harold G. Lowe
    • Sixth Officer James P. Moody

    Appendix A :Titanic layout

    The above shows the relationship between

    I. Forecastle (where the cargo crane is shown)

    II. Crows Nest on the forward mast where the lookouts were stationed

    III. Bridge where the Watch Officers were conning the vessel

    Nuorodos

    1. U.S. Senate Subcommittee of the Committee on Commerce, Titanic Inquiry, 1912
    2. Mersey, Report on the loss of The Titanic, 1912
    3. SOLAS Convention of 1914
    4. IMO,History of IMO, Website www.imo.org
    5. Encyclopedia Titanica,Website www.encyclopedia-titanica.org
    6. Garzke, Jr., William H. and Woodward, John, Titanic Ships Titanic Disasters, SNAME 2002
    7. Marine Forensic Panel (SD-7) Titanic, Anatomy of a Disaster, 1997
    8. Lord, Walter, A Night To Remember, 1956
    9. Titanic Inquiry Project, www.titanicinquiry.org
    10. Gittins, D. http://users.senet.com.au/

    Maine Maritime Academy Titanic NS-415 Spring 2003 Captain Charles B. Weeks


    TITANIC: History's Most Famous Ship

    We all know that Titanic did indeed hit an iceberg. It happened at 11:40pm on April 14th. The iceberg was spotted by Lookouts Fredrick Fleet and Reginald Lee only 37 seconds before impact. It has even been suggested that 1st Officer Murdoch may have seen the berg and was already taking action moments before the lookouts had notified the bridge. Nevertheless, the iceberg was too close to be avoided by a ship of Titanic's size. In fact, Titanic was so big that the impact was only felt by a fraction of all the people on board. The impact was described as only a vibration, a slight pause in the movement of the ship, or the sensation of "rolling over a thousand marbles" as one passenger testified. It seemed to be a case of curiosity rather than alarm. After all, Titanic was an unsinkable ship. There would be no cause for concern.

    The Damage

    Example of Titanic "grounding" on the iceberg.
    It has long been believed that Titanic sideswiped the iceberg and that all the damage was located along the starboard side beneath the waterline. Even though there is evidence of damage along the starboard side, it is highly unlikely that Titanic suffered damage to that area only.
    Most of an iceberg's mass is underneath the surface of the water. When Titanic struck the berg, there is a good chance that ice hidden below the surface caused damage to the underside of the ship as well. The odds of ice not being there would be extremely rare. The scenario of Titanic "grounding" on ice actually fits better with the descriptions of the impact provided by the passengers and crew. Today, there is more evidence to prove that there was grounding damage as well as the side damage to the ship.

    What did the iceberg look like?
    There were many icebergs visible the morning after the sinking, and several photos were taken of icebergs either on this day or a few days later by passing ships. Out of the photos that were taken, three icebergs have been given special attention.

    Photo of the Prinz-Adalbert iceberg.
    One of the icebergs in question was photographed by the Chief Steward of the German ocean liner Prinz-Adalbert. This iceberg was given the reputation of being the berg that sank Titanic due to it being in the approximate vicinity to the sinking, and what appeared to be a red paint smear at its base. Even though this iceberg is generally accepted as the culprit, it does not fit the description of the testimonies given at the British inquiries.

    Photo of the De Carteret iceberg.
    Another iceberg that could possibly be the culprit was photographed by Captain De Carteret of the vessel Minia, a cable ship that was chartered by the White Star Line to recover bodies that were still floating on the surface. The ship arrived at the scene 11 days after Titanic sank. The iceberg was spotted near the location of the sinking with bodies and wreckage in the vicinity. Still, this iceberg doesn't fit the description of the testimonies given.

    On April 20th, the German steamer Bremen sailed into the area of the disaster. The passengers on board could see wreckage and the bodies of more than a hundred victims floating on the surface.
    Stephan Rehorek was on board and witnessed this horrible scene. He took a photo of an iceberg that was nearby. What Rehorek didn't know at the time was that he was taking a photograph of an iceberg that matched the eyewitness testimony of Titanic's seaman Joseph Scarrott.

    "Well, it struck me at the time that it resembled the Rock of Gibraltar. It looked very much the same shape as that, only much smaller."

    "As you approach Gibraltar - it seemed that shape. The highest point would be on my right, as it appeared to me."

    The iceberg described by Scarrott was one that closely resembled the Rock of Gibraltar, but inverted with the high point on the right. This also seems to be the same view that Rehorek had when he took the photograph. The iceberg also had areas with fresh ice exposed indicating that pieces had recently broken off, or that the berg had suffered damage somehow.

    It will never be known for sure, but out of all the photos taken of the icebergs in vicinity of the sinking, the Rehorek iceberg seems to be the most likely culprit. It's location, appearance, and size seems to be the best match with eye witness testimony.

    Photo of the Rehorek iceberg.

    The Rock of Gibraltar

    Prinz-Adalbert iceberg from "A Night To Remember" (1958)
    In The Movies
    In the 1958 film "A Night To Remember", a recreation of the Prinz-Adalbert berg was used. Then in 1997, James Cameron who is known for being a perfectionist decided to use the Rehorek berg for his film "Titanic" to better fit historical accounts.

    Rehorek iceberg from "Titanic" (1997)

    The Mirage Effect
    For decades the theory has been that the reason for the lookouts not seeing the iceberg in time was due to the fact that there was no moon, the ocean was dead calm and therefore no crashing waves at the base, and that the iceberg was a clear or dark color. During the American inquiries, Lookout Fredrick Fleet gave testimonies of what he saw. He never did describe what the iceberg looked like. That was mainly because what he saw was a dark mass that blocked out the stars on the horizon.

    In 2012, researcher Tim Maltin released his six-year study on why the lookouts couldn't see the iceberg in time. He believes a mirage effect was created by air currents that rushed across the cold surface of the water had caused an optical illusion of a false horizon. Similar to the mirage effect seen on a hot street during a summer's day.

    Maltin analyzed previously unseen weather records taken from more than 75 ship's logs from the week the Titanic sank. He found that a unique set of weather conditions caused an abnormal bending of light known as "refraction." Even though there were clear conditions that night, the mirage horizon camouflaged the iceberg and caused the lookouts to spot it too late.

    "For years Titanic's lookouts were not believed when they said the iceberg came out of a haze on that clear night, but now we know they were telling the truth."

    "It's nice to know that so many lives were not lost simply as a result of avoidable human mistake, but that it was a set of circumstances so peculiar that the crew were caught out."

    "Several of the logbooks I found recorded miraging and abnormal refraction, which are common in cold water areas, such as the Labrador Current."

    Maltin found that the cold water of the Labrador Current had only recently arrived at Titanic's crash site, cooling the warm air of the Gulf Stream, from the bottom up. This created a strong thermal inversion, where warm air lies above cold air and causes light to bend. To the Titanic's lookouts, the horizon would have appeared higher than normal and disguised the iceberg's outline.


    Archie Jewell

    Archie Jewell was a Lookout serving aboard the maiden voyage of RMS Titanic. Four years after surviving the sinking of Titanic he was aboard Titanic s sister ship Britannic when she was sunk by an enemy mine.

    He was born in Bude, Cornwall, United Kingdom on 4th December 1888.His parents were John and Elizabeth Jewell. At some point he married Bessie Heard, and in around 1916, had a son they named Raymond.

    His last ship before sailing on Titanic was the White Star Line s RMS Oceanic. Prior to his time aboard Oceanic he had worked aboard sailing ships. At Southampton, he signed on as one of Titanic s Lookouts on 6th April 1912, ready to join the ship for her maiden voyage on 10th April 1912.

    Throughout the voyage, he shared the 2am to 4am, 8am to 10am, 2pm to 4pm and 8pm to 10 pm watch in Titanic s crow s nest with George Symons. While he was on watch in the crow s nest at around 9.30pm on 14th April 1912, the order was received over the telephone from the bridge to keep a sharp lookout for ice, and to pass the order on to the next lookouts on duty when they leave.

    At 10pm, when Frederick Fleet and Reginal Lee took over the watch in the crow s nest, the order was passed along. Around 1 hour and 40 minutes later Titanic fatally collided with an iceberg.

    At the time Titanic collided with the iceberg Archie Jewell was sleeping in his bed in the ship s forecastle, when he was woken up by the impact. With others he went straight on deck to see what had happened. He then went back inside and got dressed.

    After the order for all hands on deck, he helped prepare the lifeboats on the Boat Deck to be lowered. Around an hour after the time Titanic collided with the iceberg, Archie Jewells was amongst those lowered away from Titanic in Lifeboat 7, the very first lifeboat to leave the sinking ship. Archie Jewell and the other occupants of Lifeboat 7 were safely rescued by Carpathia. He returned home to Britain aboard Red Star Line s SS Lapland.

    On 3rd May 1912 he became the first Titanic survivor to give evidence at the British Titanic Inquiry.

    During the First World War, he was amongst the crew serving aboard Titanic s sister ship Britannic, on 21st November 1916, as she sailed serving as a hospital ship, through the Kea Channel on her way to pick up wounded soldiers suddenly there was a massive explosion as she hit a mine and started to sink. It took just 55 minutes for Britannic to sink, much quicker than her sister ship Titanic.

    A letter sold at auction many years later, written by Archie Jewell to his sister, describes how in the lifeboat he could see another lifeboat being mangled by Britannic's propeller blades, and the same thing was about to happen to his lifeboat, so he had to jump out of the lifeboat into the sea, into absolute chaos seemingly thinking he was going to die, he did manage to survive the ordeal. While Britannic s captain, Charles Bartlett, was attempting to beach the ship, without his orders, two lifeboats had been lowered away from the ship, and, with Britannic s propellers almost out of the water, the lifeboats were sucked towards the propellers, causing devastation. Titanic survivor Violet Jessop, a stewardess aboard Titanic, was a survivor of Britannic and was lucky to be alive after she had jumped out of one of the lifeboats destroyed by the propellers. Also amongst those who survived Britannic was John Priest, a fireman aboard Titanic.

    Less than a year later, on 17th April 1917, almost exactly 5 years after Titanic s sinking, Archie Jewell was serving aboard the Donegal as an Able Seaman, when she was struck by a torpedo and sank in the English Channel. Donegal was a hospital ship sailing from France to Britain with wounded soldiers aboard. Around 29 soldiers lost their lives and around 11 of the ship s crew also lost their lives. Amongst those to have died was Archie Jewell. Titanic and Britannic survivor John Priest was amongst the survivors of Donegal.

    Archie Jewell s last resting place is presumably in the English Channel. His name is included on the memorial at the grave of his wife and son in Burlescombe, Devon. Archie Jewell s name is included on the war memorial in his hometown, Bude, Cornwall, and is also included on the Tower Hill Memorial in London, a memorial to those who died during the World Wars while serving in the Merchant Navy or in fishing fleets and have no grave.

    Two letters written by Archie Jewell to his sister, one shortly after the Titanic disaster and one shortly after the Britannic disaster, were sold at auction in London for 17,500 in December 2008.


    Titanic Museum

    You step into friendly, nostalgic 1950s “Happy Days” hometown America at 208 Main Street, Indian Orchard, home of the world-famous Titanic Historical Society Collection where you will relive authentic 1912 at the Titanic Museum, the vision of Edward S. Kamuda. Throughout the intimate landmark museum, visitors will see Titanic legends come to life. A tribute to the ill-fated liner, rare artifacts tell stories of passengers and crew. You will learn more about Titanic history and have lots of fun.

    The atmosphere is very informal and enjoyable for the whole family. Personally hosted by the Kamudas, the founding family, who readily answer your questions about Titanic and the displays.

    The Titanic Historical Society’s (THS) collection, one of its greatest strengths, is its collected works of rare Titanic survivor artifacts, one of the finest anywhere. Many were donated by the survivors themselves to THS’s founder and president, Edward S. Kamuda in the 1960s through the 80s, the organization’s early years.

    The collection covers a broad scope of Titanic’s rich history, from original blueprints of her tank top donated by her builders, Harland & Wolff, to the 21st century where the ship has become a popular icon from movies and TV. From merchandise to movies, you will see souvenirs and sheet music produced right after the sinking to colorful film posters illustrating the drama from the 1950s to the present.

    Titanic’s brave officers, crew and all the passenger classes are represented stories of courage, adventure and even humor about other times and other places and people like our grandparents.

    Titanic’s collision with an iceberg is a chronicle of “What Ifs” and you will see a very important artifact in Titanic history––the Wireless Message received by Titanic stating the location of the fatal iceberg that never made it to the bridge!

    One of the most famous and the wealthiest were the John Jacob Astors. Mrs. Astor’s lifejacket is one of THS’s treasured mementos.

    The original story in 1913 that became the best-selling, Polar, the Titanic Bear, by her great-grand nephew, Leighton Coleman III, written and cover sketch by first-class survivor, Daisy Corning Spedden is here.

    Newly married Selena Rogers Cook, traveling second class, was coming to Connecticut. She saved the clothes she wore and the articles in her pocketbook, sent postcards and even saved a tooth that bothered her on the voyage!

    The Goldsmith family booked passage in third class, left England to settle in Detroit, Michigan nine-year-old Frankie lost his dad and his best friend in the sinking artifacts and his personal recollections in Titanic Eyewitness My Story, published by the Titanic Historical Society, are here.

    An outstanding artifact is Olympic’s bridge bell, truly the heart of a ship, the beautiful bronze bell can be seen not only as the most important legacy of the Olympic-class but also as a tribute to her two sisters, Titanic and Britannic.

    The awesome view from Titanic’s crow’s nest on the night of April 14 comes to life in lookout Fred Fleet’s drawing of the iceberg.

    Trimmer Ernest Allen’s Seamen’s Discharge Book notes the date Titanic sank and when his pay stopped.

    The rescue ship Carpathia’s first class dinner menu portrays a serene picture on the fateful night of Sunday, April 14, a few hours before the chaos of Titanic’s collision.

    A huge bronze bell engraved with a delicate Edwardian filigree from the Halifax, Nova Scotia cable vessel MacKay-Bennett is here, known as the funeral ship because she retrieved most of Titanic’s victims and is a powerful reminder of the men, women and children who lost their lives. Another poignant piece from the ill-fated ship is a bronze White Star flag, removed from a lifeboat on Carpathia’s arrival in New York.

    A good starting point is the mammoth, nearly 9-foot Titanic model that dominates the entrance showing in minute detail what the largest ship in the world looked like in 1912. The rest of the White Star family can be seen in an impressive miniature model collection featuring a panorama of the White Star Line highlighting famous vessels, each with its own special story, from the late 1800s, to the grand Olympic-class and Titanic, to Georgic and Britannic of the 1930s, even the tiny tenders that brought passengers aboard!

    Titanic was powered by gigantic, reciprocating engines and you’ll see a stunning three-dimensional model that actually works. Another exhibit to inspect is a model of Titanic’s rudder and three propellers made in the same scale as the engines.

    Passengers in first class dined in exquisite splendor and you can examine selections of the ship’s fine English china and place settings, even a carved oak chair from the dining room then make a comparison with the modest accommodations in third class. Second class passenger Edwina Troutt described Titanic’s luxury to her cousin, Gladys in her letter written aboard Titanic.

    The Titanic Museum is committed to giving each object the best possible care. Conservation means adding new items while resting others and some that are listed here may not always be displayed and/or may be on loan to the Titanic Museum Attraction in Branson, Missouri.

    Research is essential to the work of preservation and restoration of our exhibits. Unique to our museum is that awareness that you can read in The Titanic Commutator, documenting ships and survivors’ stories, published quarterly by the Titanic Historical Society since 1963 and available in our Museum Store. Join as a THS member and receive the Commutator as part of your annually renewable membership. Everyone at the Titanic Museum is extremely friendly and helpful and the Museum store offers many exclusive Titanic gifts, fine art prints, White Star Line reproductions and maritime history books. Something for everyone is in the full inventory of specialty merchandise including Barbara Kamuda’s hand-crafted jewelry. Not only are these wonderful items available in the store, but also you can order by surface mail and through our online catalog.

    Whether you live just down the street, across the country, next door in Canada, across the sea in Ireland, Britain, or halfway around the world in Japan, your life has been affected by this ship in ways you might never have imagined. For those who love Titanic and the glamorous ocean liners of the past and, are eager to broaden their horizons and travel through time with Titanic’s passengers and crew, come visit and explore the Titanic Museum.


    Blair’s sudden reshuffle from the „Titanikas“

    David Blair had been originally appointed as the Second Officer of the „Titanikas“. He has accompanied the ship at its trial voyages to test its functionalities at open sea. However, his final journey was from Belfast, the place where the „Titanikas“ was constructed, to Southampton from where the ship took off for the disastrous cross-Atlantic trip.

    The iceberg which probably has been hit by Titanic, photographed by the chief steward of the liner Prinz Adalbert on the morning of 15th April 1912. The iceberg was reported to have a streak of red paint from a ship’s hull along its waterline on one side

    The White Star Line decided to appoint Chief Officer, Henry Wilde to take a position on „Titanikas“. This was done at the last moment, just a few days before the departure on 10th April 1912. The previous post of Wilde had been at the „Titanikas“‘s sister ship, the RMS Olimpinis, and he was given the position on „Titanikas“ thanks to his experience with ships of the same caliber.

    The reshuffle of the crew meant that Chief Officer William Murdoch and First Officer Charles Lightoller were demoted one-step rank, which has resulted in having Blair removed from the command table.

    The reshuffle was a huge disappointed for Blair. He has written in a postcard to his sister-in-law days before the „Titanikas“ left for Southampton, saying that:”This is a magnificent ship. I feel very disappointed I am not to make her first voyage”.


    Frederick Fleet

    Frederick Fleet was a Lookout aboard Titanic. He was the man who alerted the officers on Titanic s bridge of the iceberg. He joined Titanic in Belfast, ready for the ship to sail to Southampton for her maiden voyage, and remained with the ship for that voyage.


    Frederick Fleet

    He was born on 15th October 1887 in Liverpool, UK. His mother was Alice Fleet his father, not married to his mother, is unknown. In a letter written to Edward Kamuda of the Titanic Historical Society written in the 1960 s Frederick explained that he did not know who his parents were, his mother had left when he was a baby, having gone to a place [in America] called Springfield, Mass and that he had been brought up in a Dr Barnardo s home. He goes on to say in the letter that when he was 12 he went to a training school until he became an Able Seaman.

    Prior to joining the Titanic, Frederick Fleet had served with the White Star Line for some seven years, and had spent the previous about four years before joining Titanic as a lookout aboard White Star Line s RMS Oceanic.

    Aboard Titanic Frederick Fleet spent two hours at a time on watch in the crow s nest with fellow lookout Reginald Lee after completing his two hours in the crow s nest he then had four hours off duty, before then having to return for another two hours. He and Reginald Lee worked the, day and night, 4 to 6 and 10 to 12 watch.

    At around 10pm on Sunday 14th April, he and Reginald Lee walked up the ladder inside the ship s mast to make their way up to the crow s nests for, as it turned out, the very last time. Before leaving them, the lookouts who worked the previous watch, Archie Jewell and George Symons, informed them that they had been ordered by the bridge to keep a sharp lookout for ice.

    Standing in the freezing cold on the port side of the crow s nest at around 11.40pm Frederick Fleet become one of the first two people the other , of course, being Reginald Lee to notice the iceberg Frederick Fleet rang the warning bell three times, dashed to the other side of the crow s nest, picked up the telephone connected to the bridge, and when he got a response, asking what he had seen, he said Iceberg right ahead 6th Officer James Moody, on the other end of the telephone, replied back with Thank you . Despite Frederick s warning Titanic collided with the iceberg, fatally wounding herself.

    For around 20 minutes after the impact they remained in the crow s nest until they were relieved by Lookouts Alfred Evans and George Hogg.

    After going to help on the Boat Deck, he was ordered into Lifeboat 6 by 2nd Officer Charles Lightoller. Lifeboat 6, one of the first to leave the port side of the ship, is well known for being the lifeboat in which Margaret Molly Brown escaped in.

    After the disaster Frederick Fleet gave evidence at both the British and American Titanic inquiries.

    Frederik Fleet's career after Titanic will need more research it is said he briefly went to work on Olympic for a short few months before then moving to other companies, including the Union-Castle Line.

    In a letter to Edward Kamuda in the 1960 s he said that he left the sea in 1936 and that Olympic was his last ship. He must have been mistaken about the exact year which is understandable as close to 30 years had passed by this point Olympic had made her last voyage a year earlier, in 1935. The National Archives website says that he served aboard Olympic from 1920 to 1935 as a Lookout and Able Seaman. Olympic was, of course, Titanic s near identical sister ship. .

    After the end of his sea days, he is also said to have worked for Harland and Wolff in Southampton, and for the Union-Castle line as a shore Master-at-Arms. In his later years he worked as a street newspaper seller. On a least two occasions in his later years he gave newspaper interviews about Titanic.

    On 17th June 1917 he had married Eva LeGros. They had a daughter, named Dorothy, who was born on 28th November 1918. At some point Frederick had legally separated from his wife but in the early 1960 s or very late 1950 s he had moved back in with her, into the house she shared with her brother, Philip LeGros, as Frederick had suffered mental blackouts and doctors had advised Eva that she was legally responsible for Frederick.

    Eva died on 29th December 1964. It is said that it was agreed and understood that when she died he would have to move out of the house, owned by Philip LeGros.

    In early January 1965 Frederick had threatened to commit suicide, and around a week later visited his daughter house and was upset. Before he left her he told her to say goodbye to everybody for him, and gave her a wallet with 5 in for her to look after.

    Frederick had told Philip LeGros that he was going to stay with friends until he could get accommodation. The next day Frederick left him a note saying that if he was not home between 9 or 10 tonight to lock up as he would be staying with the friends. When Philip checked Frederick s room at 11.30pm he noted that he was not there and assumed he was staying with friends.

    The next day, 10th January 1965, at around 9.30am, Philip went outside to his coal house seeing Frederik and receiving no reply after calling him in for a cup of tea Frederick Fleet had committed suicide by hanging himself from a clothes post in the garden, aged 77. With him was a letter to his daughter explaining that he was sorry for what he was going to do and that he could not stick it any longer. Also in the letter he listed his possessions in his bedroom which she was to have.

    He was buried at Hollybrook Cemetery, Southampton. In 1993 the Titanic Historical Society paid for and had erected a memorial head stone for Frederick Fleet's grave. With an image of Titanic, inscribed on it are:


    Žiūrėti video įrašą: Krekenavos apžvalgos bokštas (Sausis 2022).