Istorijos transliacijos

Bristolis Beaufighteris - istorija

Bristolis Beaufighteris - istorija

Bristolis Beaufighteris

Įvadas

„Bristol Beaufighter“ buvo vienas reikšmingiausių britų lėktuvų Antrojo pasaulinio karo viduryje. Iš pradžių buvo sukurtas kaip potencialus naikintuvas 1938 m., Jis buvo efektyviausias britų naktinis naikintuvas iki Mosquito pasirodymo, o antrąją karjerą tęsė pakrantės vadavietėje, veikdamas ir kaip tolimojo palydos naikintuvas, ir priešlaivinis ginklas. . Kartais „Beaufighter“ buvo laikomas šiek tiek per sunkiu ir garsėjančiu sunkiai skrendančiu, ypač vienu varikliu, buvo daugiau nei pajėgus lėktuvas, kuris taip pat atliko svarbų vaidmenį Viduržemio jūroje ir Tolimuosiuose Rytuose, kur jis tapo žinomas kaip „šnabždanti mirtis“.

„Bristol Beaufighter“ buvo antros kartos orlaivis, sukurtas iš ankstesnio „Bristol Blenheim“. Pirmiausia atvyko torpedinis bombonešis „Bristol Beaufort“, didesnis, sunkesnis už „Blenheim“, tačiau labai akivaizdžiai pagrįstas jo pirmtaku. Tada „Beaufighter“ buvo sukurtas iš „Beaufort“ (taigi pavadinimo vedinys - iš „Beaufort Fighter“).

Darbas prie „Beaufighter“ prasidėjo 1939 m. RAF akivaizdžiai trūko tolimojo nuotolio naikintuvo, todėl „Bristol Aircraft Company“ svarstė galimybę sujungti „Beaufort“ sparnus, važiuoklę, variklius ir uodegos plokštumą su daug plonesniu korpusu. naikintuvas.

Šis pradinis darbas buvo atliktas be Oro ministerijos paramos. Tai įvyko 1938 m. Lapkričio 16 d., Kai bendrovei buvo sudaryta sutartis sukurti keturis naujojo orlaivio prototipus. Pradinis darbas greitai progresavo, o pirmasis prototipas nuskrido 1939 m. Liepos 17 d. Pagrindiniai skirtumai tarp „Beaufighter“ ir „Beaufort“ akivaizdžiai buvo fiuzeliaže, kuris buvo trimis pėdomis trumpesnis ir žymiai siauresnis. Dauguma skirtumų atsirado orlaivio priekyje, kur nosis buvo labai sutrumpinta, kad būtų vietos dideliems „Beaufighter“ naudojamiems sraigtams. Varikliai buvo perkelti į vidurinio sparno padėtį, iš padėties žemiau sparno Boforte.

Gautas lėktuvas pagal svorį buvo labai panašus į „Beaufort“ („Beaufighter“ svoris iki 21 000 svarų, „Beaufort“ - 21 200 svarų), todėl jam reikėjo galingesnių variklių, kad būtų pasiektas tikėtinas našumas. Tai sukėlė rimtą problemą. „Bristol Hercules“ variklis buvo palyginti naujas ir šiek tiek trūko. Pirmasis prototipas naudojo „Hercules III“ ir pasiekė maksimalų 335 mylių per valandą greitį esant 16 800 pėdų, tačiau tai buvo be jo įrangos. Antrasis prototipas pateikė daugiau nuviliančių skaičių. Oro ministerija atsakė įpareigodama Bristolį sukurti „Beaufighter Mk II“, kuris buvo varomas „Rolls Royce Merlin“ varikliais. Tuo pat metu „Bristol“ dirbo tobulindami „Hercules“, o galiausiai „Beaufighter Mk I“ seriją pradės varyti „Hercules XI“, galinti pagaminti 1500 AG, naudojant 100 oktaninių degalų. Su šiais varikliais „Beaufighter I“ galėtų prilygti uragano veikimui.

Tai būtų nuvylęs dienos kovotoją, tačiau greitai buvo suprasta, kad „Beaufighter“ taps idealiu naktiniu kovotoju. Jis sugebėjo pasivyti vokiečių bombonešius (nors atrodo, kad pagrindiniai vokiečių bombonešiai buvo tokio pat greičio kaip „Beaufighter“, tačiau paprastai jie skris mažesniu kreiseriniu greičiu, kad maksimaliai padidintų nuotolį), ir vidinė erdvė gabenti ankstyvosios AI radaro versijos. Ji taip pat neštų sunkią ugnies jėgą, reikalingą naktiniam naikintuvui, su keturiomis 20 mm patrankomis nosyje, o po penkiasdešimties lėktuvų - šeši 0,303 colio kulkosvaidžiai sparnuose (keturi dešiniajame ir du - uosto sparne). Dešimties ginklų „Beaufighter“ buvo sunkiausiai ginkluotas kovotojas. Vienas ankstyvųjų „Beaufighters“ trūkumų buvo tas, kad patranka naudojo šovinių būgnus, o ne diržo tiekimą. Tam stebėtojui/ radarui reikėjo rankiniu būdu pakeisti šovinių būgnus, tai sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti operacija, kurios metu bet koks radaro kontaktas bus prarastas. Galiausiai 1941 m. Rugsėjo mėn. Pagaliau buvo patvirtinta diržo tiekimo sistema.

Nedidelis skaičius „Beaufighters“ pradėjo pasiekti naktinių naikintuvų eskadrilę 1940 m. Tačiau ankstyvosioms nakties naikintuvų operacijoms nereikėjo didelio skaičiaus orlaivių - naikintuvas buvo nukreiptas į tikslą antžeminėje stotyje, galutinai priartėdamas prie savo radaro, todėl buvo ribotas naudingų lėktuvų kiekis. būti ore bet kuriuo metu. Pirmąjį operatyvinį patrulį „Beaufighter“ atliko rugsėjo 17–18 d. Naktį, kai eskadrilė Nr. 29 buvo tuo metu, kai ta eskadrilė turėjo tik vieną „Beaufighter“.

Laikui bėgant, „Beaufighter“ tarnaus kaip naktinis naikintuvas, įsibrovėlis, priešlaivinis lėktuvas, torpedinis bombonešis ir antžeminis atakos lėktuvas. Jo karjera daugeliu atžvilgių priminė de Havilland Mosquito orlaivį, kuris jį pakeis (bet niekada visiškai nepakeis).

Kovos įrašas

Naktinis kovotojas

„Beaufighter“ pradėjo tarnauti kaip naktinis kovotojas 1940 m. Rugsėjo mėn., Tik prasidėjus naktiniam „Blitz“ laikui. Labai ankstyvos operacijos buvo vykdomos be radaro, pasikliaujant antžeminiu valdymu, prožektoriais ir sėkme surasti priešininkus - labai sunki užduotis. Nepaisant to, „Beaufighter“ pirmą kartą nužudė 1940 m. Spalio 25 d. Be radaro.

Pirmąjį radaro žudymą 1940 m. Lapkričio 19–20 d. Įvykdė F.Lt John Cunningham iš 604 eskadrilės. Cunninghamas taptų geriausiai žinomu britų karo naikintuvu, kuriam buvo suteiktas slapyvardis „Katės akys“ Cunninghamas po bandymų paaiškinti savo meistriškumą tuo metu, kai radaras buvo pagrindinė paslaptis.

Naktinis naikintuvas, turintis AI, iš tikrųjų atsirado tik 1941 m. Pradžioje, atėjus patobulintam radarui, kuris sumažino „žolės“ kiekį (trukdžius, atsirandančius dėl radaro signalų atsitraukimo nuo žemės paviršiaus). Kai žaibas baigėsi, „Beaufighters“ smarkiai nusinešė vokiečių bombonešius ir tik gegužės 19–20 d. Išsikovojo 24 pergales. Tačiau Vokietijos grėsmę nutraukė ne britų naktiniai naikintuvai - 1941 metų pavasarį „Luftwaffe“ pradėjo ruoštis į rytus, ruošdamasi invazijai į Rusiją, ir baigėsi sunki bombardavimo operacija prieš Britaniją.

Naktinių naikintuvų eskadrilės dabar susidūrė su daugybe skirtingų iššūkių, dažniausiai susijusių su nedideliu vokiečių orlaivių skaičiumi ar net pavieniais nepatogumais. Sunku buvo susidoroti su žemo lygio naikintuvų bombonešių atakomis, kai priešas perėjo kanalą netoli jūros lygio, paskui pakilo į bombardavimo aukštį, numetė bombas ir paskui pabėgo dideliu greičiu. „Focke-Wulf Fw190“ pasirodymas sukeltų savo sunkumų, o vokiečių lėktuvai turėtų pranašumą dėl greičio.

Nepaisant šių iššūkių, sumažėjęs vokiečių aktyvumas ir padidėjęs „Beaufighter“ gamybos lygis leido naktinių naikintuvų eskadrilėms pradėti vykdyti savo įsibrovėlių misijas į okupuotą Prancūziją, puolant vokiečių oro pajėgas. Sumažėjęs naktinio naikintuvo mūšio skubumas taip pat leistų „Beaufighter“ pritaikyti įvairioms kitoms pareigoms.

Pakrantės vadovybė

Pakrantės vadovybė pirmuosius „Beaufighters“ įgijo 1940 m. Tačiau jos pagrindinis vaidmuo pakrantės vadovybėje būtų įžeidžiantis. Nuo 1941 m. Birželio mėn. „Beaufighter“ buvo naudojamas kovai prieš laivybą įvairiose bazėse visoje Jungtinėje Karalystėje, naudojant jo patranką kaip pagrindinį ginklą.

„Beaufighter“, kaip priešpastatymo ginklo, galia buvo pakeista 1942 m. 1942 m. Rugsėjo mėn. Buvo pradėti įrengti „Mk VIC“ raketos, o 1942 m. sparnas, įsikūręs North Coates, Linkolnšyre. Šiame smūgio sparne buvo trys „Beaufighter“ eskadrilės: Nr. 142 su naikintuvais, Nr. 236 su bombomis ir 254 su torpedomis. Kovotojai matė visus priešo palydos orlaivius, bombonešiai puola bet kokius laivus, o torpediniai bombonešiai susitelkia ties priešo prekybininkais. 1943 m. Kovo mėn. Šie sparnai buvo dar labiau patobulinti, kai pasirodė raketų ginkluoti „Beaufighters“ (žinomi kaip „Flakbeau“, nes jų vaidmuo buvo pulti priešo laivus). Visose vienuolikoje pakrančių vadaviečių eskadrilių britų vandenyse veiktų „Beaufighter“.

Viduržemio jūra

„Beaufighter“ tarnavo ir kaip naktinis naikintuvas, ir kaip lėktuvas Viduržemio jūroje. Pirmoji „Beaufighter“ eskadrilė, atvykusi į Viduržemio jūrą, buvo Nr. 252, pirmoji pakrantės vadavietės „Beaufighter“ eskadrilė, kuri 1941 m. Gegužės mėn. Atvyko į Maltą atakuoti prieš „Axis“ laivybą ir liko teatre visą likusį karą. Visose septyniolikoje eskadrilių „Beaufighter“ buvo naudojamas Viduržemio jūroje. Jų vaidmenys apėmė gynybines naktinio naikintuvo pareigas, saugomas Didžiosios Britanijos bazes Šiaurės Afrikoje, Sicilijoje ir Italijoje, naktines įsibrovėlių misijas visoje Italijoje ir Balkanuose bei kovos prieš laivybą rytinėje Viduržemio jūros dalyje. Beaufighteris taip pat turėjo atstumą, reikalingą naikintuvams uždengti virš vilkstinių į Maltą daug ilgiau nei bet kuris kitas britų lėktuvas teatre.

Tolimieji Rytai

„Beaufighter“ pelnė ištvermingiausią slapyvardį Tolimuosiuose Rytuose. Ten japonams tai tapo žinoma kaip „šnabždanti mirtis“. „Bristol Hercules“ varikliai tuo metu buvo vieni iš tyliausiai naudojamų variklių, ypač lyginant su garsiu „Rolls Royce Merlin“ riaumojimu, o „Beaufighter“ galėjo panaudoti savo žemą greitį, kad staiga netikėtų išpuolių prieš Japonijos tiekimo sandėlius Birmos džiunglėse metu. , tada dingsta taip greitai, kaip ir atsirado. Pirmoji „Beaufighter“ eskadrilė, veikusi Tolimuosiuose Rytuose, buvo 27-oji, kuri 1942 m. Lapkritį pradėjo antžemines atakas virš Birmos. „Beaufighter“ visiškai metalinė konstrukcija suteikė jai pranašumą prieš uodą, nukentėjusį nuo daugybės paslaptingų avarijų. Tolimuosiuose Rytuose, tuo metu kaltinamas dėl problemų, susijusių su klijais, naudojamais jo medinėje konstrukcijoje.

Iš visų aštuonių „Beaufighter“ eskadrilių tarnavo Tolimuosiuose Rytuose, trys - kaip naktinių naikintuvų eskadrilės, iš pradžių gynusios Indiją, o vėliau skraidinusios įsibrovėlių misijas virš Birmos. Iš likusių penkių eskadrilių dvi pradėjo kovą prieš laivybą (Nr. 22 ir 27), vėliau prisijungė prie paskutinių trijų skraidančių antžeminių misijų prieš Japonijos pozicijas Birmoje. Dar trys Australijos eskadrilės (Nr. 30, 31 ir 93) taip pat panaudojo „Beaufighter“ prieš japonus.

Michaelo Gooldo pasakojimas apie „Beaufighter“ pristatymą iš Egipto į Romą

Istorija - eskadrilės - variantai ir statistika


Žiūrėti video įrašą: Australian Beaufighter Squadron WW2 SBS DVD Presentation trailer (Lapkritis 2021).