Istorijos transliacijos

Hindenburgo nelaimės liudininkų pasakojimas

Hindenburgo nelaimės liudininkų pasakojimas

1937 m. Gegužės 6 d. WLS radijo reporteris Herbas Morrisonas aprašo cepelino „Hindenburg“ atvykimą į Lakehurstą, Niu Džersį, po trijų dienų transatlantinės kelionės iš Frankfurto, Vokietijos, kai dirižablis staiga užsidega, žuvo 36 žmonės.


Įžymūs šunys istorijoje

Du šunys buvo laive Hindenburge per jo liūdnai pagarsėjusį skrydį iš Vokietijos į Naująjį Džersį 1937 m. Vienas šuo buvo pavadintas Ulla. Kitas nežinomas.

1937 m. Gegužės 3 d. Hindenburgas išvyko iš Frankfurto, Vokietijos. Gegužės 6 d., Po neįvykusios kelionės per Atlanto vandenyną, cepelinas užsidegė, bandydamas nusileisti Lakehurst karinėje jūrų pajėgų oro stotyje Naujajame Džersyje. Pasak liudininkų, nuo pirmosios liepsnos iki smilkstančių nuolaužų ant žemės užtruko tik 30–40 sekundžių. Neįtikėtina, kad žuvo tik 35 iš 97 laive buvusių žmonių ir vienas ant žemės dirbantis įgulos narys. Anot amerikiečių dirižablio istoriko Dano Grossmano, Hindenburge du šunys buvo užmušti. Abu žuvo per gaisrą.

Ulla, vokiečių aviganis, priklausė Josephui Spahui. Spahas buvo vokiečių akrobatikos atlikėjas ir po gastrolių Europoje išvyko namo. Ulla, kuri, kaip teigiama, vaidino Spaho veiksmuose, grįžus namo turėjo būti atiduota savo vaikams kaip augintinis. Ulla ir kitas šuo buvo laikomi dirižablio ribotoje krovininėje zonoje, kurioje Spahas dažnai lankydavosi pasivaikščioti ir pamaitinti savo šunį. Vizitų metu Spahą turėjo lydėti įgulos narys, tačiau kartais jis eidavo vienas ir, matyt, buvo sugautas.

Spahas išgyveno avariją. Jis sugebėjo iššokti iš dirižablio, kai jis buvo maždaug 20 pėdų nuo žemės, sulaužydamas kulkšnį.

Dėl to, kad Spahas neteisėtai lankėsi Uloje, jis buvo laikomas galimu diversantu, savo šunį panaudojęs kaip priedangą bombarduoti dirižablį. FTB ištyrė Spahą ir atleido jį nuo bet kokių neteisėtų veiksmų. Kai kurie ekspertai mano, kad Hindenburgo nelaimę sukėlė piloto klaida (pora staigių posūkių, dėl kurių įtempimo dirželis sulaužė ir suplėšė skylę dujų maišelyje) ir statinė elektra (užsidega liepsna).

Nerandu Ulos nuotraukos ir nerandu daugiau informacijos apie kitą šunį, esantį Hindenburge tą lemtingą dieną.


Airships.net

Tai yra siaubinga avarija, ponios ir ponai,#8230 O, žmonija ir visi keleiviai …

Dramatiškas Herberto Morrisono pasakojimas apie Hindenburgo katastrofos naujienas buvo turbūt labiausiai išliekantis visuomenės prisiminimas apie katastrofą.

Ir turbūt labiausiai nesuprastas.

  • Morrisono komentarai nebuvo skirti kino reportažui, o teatro žiūrovai 1937 m. Niekada nepatyrė jo žodžių, o filmas kartu Morrisonas buvo radijo reporteris, o jo žodžiai buvo derinami su filmo medžiaga tik po dešimtmečių.
  • Nė vienas radijo klausytojas negirdėjo, kaip Morrisonas apibūdino avariją taip, kaip ji įvyko, nes kai kurie žmonės tvirtina, kad prisimena, kad jo pranešimas nebuvo transliuojamas tiesiogiai.
  • Žmonės galvoja, kad Morrisonas turėjo aukštą, girgždantį balsą ir turėjo sodrius švelnius radijo diktoriaus tonus.
  • Posterity prisimena Morrisoną keletą sekundžių panikos ir verksmo, jis akimirksniu atgavo ramybę ir profesionaliai bei tiksliai įrašė beveik 37 minutes informacijos apie avariją.

Herbertas Morrisonas, „American Airlines“ ir „Hindenburg“

Skristi į Lakehurstą Herbertą Morrisoną pakvietė „American Airlines“, kuri pasiūlė jungiamąją oro linijų bendrovę su „Hindenburg“.

31 metų Morrisonas, WLS radijo Čikagoje reporteris, asmeniškai domėjosi aviacija ir pats buvo pilotas, 1929 m. Išmoko skraidyti. Jis susipažino su „American Airlines“ pareigūnais, aptardamas potvynius Ohajo ir Misisipės slėniuose. lėktuvu 1937 m. pradžioje, o oro linijų bendrovė pasiūlė Morrisonui skristi į Lakehurstą vienu iš savo „Flagship Club Planes ”“ lėktuvų, kad padengtų pirmąjį Hindenburgo nusileidimą 1937 m.

Morrisonas ir WLS garso inžinierius Charlesas Nehlsenas skrido iš Čikagos į Lakehurstą dieną prieš Hindenburgo atvykimą, o Morrisono įrašai prasidėjo pamaloninant paminėti „American Airlines“ paslaugą:

Abu vakar skridome iš Čikagos į vieną iš milžiniškų naujų 21 keleivinio „American Airlines“ flagmanų. Skrydis iš Čikagos į Niujorką užtruko tik 3 valandas 55 minutes. Kai nusileidome Niuarke, radome dar vieną „American Airlines“ flagmaną, laukiantį, kol mes būsime pasiruošę vykti su savo įranga į Lakehurstą.

Beje, „American Airlines“ yra vienintelė oro linijų bendrovė Jungtinėse Valstijose, kuri palaiko ryšius su „Hindenburg“.

Įrašymas

Nehlsenas įrašė „Morrison ’s“ komentarus „Presto Direct Disc“ įrašymo įrenginyje, kuriame buvo stiprintuvas, didelis patefonas ir didelės apkrovos tekinimo staklės, perpjovusios jo komentarą į keturis 16 colių „Presto Green Seal“ lako diskus.

Herbertas Morrisonas ir Charlesas Nehlsenas su „Presto“ įrašymo įranga

Praėjus kelioms valandoms po avarijos, Morrisonas ir Nehlsenas su keturiais diskais lėktuvu išskrido į Čikagą, palikdami sunkiąją techniką Lakehurst mieste. Kitą dieną Morrisono žodžiai buvo transliuojami per WLS Čikagoje, o ištrauka tą rytą buvo transliuojama NBC Red tinkle, o tą popietę - NBC Blue. Tai buvo pirmas kartas, kai įrašas buvo transliuojamas per NBC, kuri laikėsi politikos prieš transliuoti įrašytą informaciją, kuri tęsėsi iki Antrojo pasaulinio karo.

Dauguma mūsų žinių apie „Morrison/Nehlsen“ įrašą priklauso Morehead valstijos universiteto radijo ir televizijos profesoriaus daktaro Michaelo Bielio stipendijai, kuri nuodugniai ištyrė įrašo istoriją ir technines detales.

Daktaras Bielis taip pat studijavo pačius originalius diskus ir ypatingą dėmesį skyrė Hindenburgo užsidegimo momentui, kai diskas rodo įvykio galios įrodymus iškart po Morrisono žodžių ir padegimo. smūginės bangos sukeltus kasimus, po to maždaug du apsisukimus neryškus griovelis, kur Nehlsenas švelniai nuleido pjovimo galvutę atgal ant disko.

Tos garsios sekundės: ne visa istorija

Morrisono aprašymas apie Hindenburgo katastrofą yra viena žinomiausių visų laikų naujienų transliacijų, tačiau nors jis bus amžinai žinomas tomis garsiomis sekundėmis, jos nėra teisingas žmogaus paminklas.

Turtingas švelnus balsas

Netgi tai, kaip mes prisimename Morrisono balsą, yra nesąžiningas vyro, kuris praleido karjerą kaip profesionalus radijo diktorius, atžvilgiu: aukštas balsas, kurį visi girdėjome sakydami „O, žmonija“, nėra toks, kaip iš tikrųjų skambėjo Morrisonas.

Morrisono balsas puikiai tiko jo karjerai radijuje. Daktaro Bielo tyrimų dėka žinome, kad perkodavimo greičio klaida sukėlė atkūrimą šiek tiek per greitai, dirbtinai padidindama jo balso aukštį. Kai perkodavimas sureguliuojamas taip, kad būtų paleistas tiksliau, žinomi Morrisono žodžiai iš tikrųjų skamba labiau taip:

Profesionalus žurnalistas

Galbūt dar nesąžininga, kad istorija prisimena Herbą Morrisoną dėl melodramatiško perdėjimo ir#8212 “Tai viena baisiausių katastrofų pasaulyje ” — ir jo beveik isteriškas verkimas: “Aš negaliu kalbėti, ponios ir ponai, ir aš negaliu kvėpuoti. Aš - aš žengiu į vidų ten, kur to nematau. ”

Visa Morrisono ataskaita yra daug ilgesnė nei trumpa, ašarojanti ištrauka, kurią dauguma žmonių yra girdėję, ir nors Morrisoną, suprantama, sukrėtė staigus milžiniško dirižablio sunaikinimas, jis akimirksniu atgavo ramybę ir užfiksavo apie 37 minučių komentarus. valandas po avarijos.

Morrisonas gerai atliko savo darbą, ramiai tyrinėjo susiklosčiusią situaciją ir profesionaliai bei tiksliai pranešė apie tai, ką išmoko. Jis apklausė liudininkus, aprašė eismo įvykio detales ir pavarde nurodė kai kuriuos žmones, išgyvenusius pradinę avariją, įskaitant keleivius Philipą Mangone, Herbertą O'Laughliną, Nelsoną Morrisą ir tris Doehnerio vaikus, taip pat kapitonus Lehmanną ir Prussą. , stiuardas Maxas Hennebergas ir radijas Egon Schweikard. Morrisonas net apklausė išgyvenusį keleivį Otto Clemensą, kuris vokiečių kalba aprašė avariją ir jo pabėgimą. Ir nors ankstyvieji naujienų pranešimai apie oro katastrofas net ir šiandien yra liūdnai pagarsėję dėl savo netikslumų, Morrisonas tiksliai apibūdino žinomus faktus ir net paaiškino, kad katastrofą galėjo sukelti ore esanti statinė elektra dėl dienos perkūnijos. vėliau paaiškėjo kaip labiausiai tikėtina nelaimės priežastis.

Visas įrašas

Herbertas Morrisonas po Hindenburgo

Antrojo pasaulinio karo metais Morrisonas tarnavo kariuomenės oro korpuse ir tapo radijo reporteriu bei pirmuoju naujienų režisieriumi WTAE-TV Pitsburge. 1950 -aisiais jis tris kartus kandidatavo į Kongresą kaip Pensilvanijos respublikonas.

Morisonas mirė būdamas 83 metų 1989 metų sausio 11 dieną slaugos namuose Morgantaune, Vakarų Virdžinijoje.


„Stulbinantys“ nauji Hindenburgo įrodymai yra dokumentinių filmų akcentas

Praėjo 84 metai, kai Hindenburgo nelaimė įvyko Naujajame Džersyje.

Vokietijos keleivinis dirižablis užsidegė ir buvo sunaikintas 1937 m. Gegužės 6 d. Bandant prisišvartuoti Laiverso karinėje jūrų laivyno stotyje. Per avariją žuvo trisdešimt septyni žmonės.

„#8220Nova ”“ dokumentinio filmo „Hindenburg: The New Evidence ”“ premjera įvyks 20 val. Gegužės 19 d., Trečiadienį, Naujosios Meksikos PBS kanale 5.1. Jį galima transliuoti naudojant „PBS Video App“.

Gary Tarpinianas yra projekto vykdomasis prodiuseris ir sako, kad nauji atradimai yra nepaprasti.

Taip pat man, kaip prodiuseriui, sakoma, kad niekas jums nesakytų, jog nieko naujo išmokti negalima, - sako Tarpinianas. Mes džiaugiamės galėdami parodyti pasauliui kažką naujo dėl šios tragiškos nelaimės. ”

Daugiau nei 80 metų Hindenburgą nuleidusios kibirkšties priežastis išvengė ekspertų.

Yra žinomos teorijos apie dirižablio ir gaisro gaisrą, pradedant sąmoningu sabotažu ir baigiant audringų sąlygų sukeltomis kibirkštimis.

Nepaisant dviejų oficialių avarijos tyrimų - vienas amerikietis ir vienas vokietis -, kas sukėlė gaisrą, iš esmės liko paslaptis.

Scena iš dokumentinio filmo „Hindenburg: The New Evidence“. (Mandagiai WGBH)

Tačiau naujai atrasta mėgėjiška katastrofos filmuota medžiaga rodo naujausias dirižablio ir#8217 sekundes - tai leidžia istorikams pirmą kartą pamatyti dirižablį nuo nosies iki uodegos iškart kilus gaisrui.

Naujam tyrimui padeda pulkininkas leitenantas Jasonas O. Harrisas, oro pajėgų veteranas ir komercinės aviakompanijos pilotas, apmokytas tirti nelaimingus atsitikimus, ir aviacijos istorikas Danas Grossmanas, bestselerių autorius ir visame pasaulyje žinomas autoritetas Hindenburgo ir 1937 m.

Jų tyrimas veda juos iš Lakehurst, Naujojo Džersio, aerodromo, kuriame Hindenburgas nukrito į Zeppelin muziejų Friedrichshafen Vokietijoje, į Caltech laboratoriją Pasadenoje.

Vykdomasis prodiuseris Gary Tarpinianas

“Šios nuostabios naujos medžiagos dėka galėjome atgaivinti šaltos bylos tyrimą, susijusį su viena žymiausių XX amžiaus nelaimių, - sako Tarpinianas.

Pradiniuose Hindenburgo katastrofos tyrimuose buvo padaryta išvada, kad gaisras kilo dėl nutekėjusio vandenilio, užsidegusio kibirkštimi, tačiau konkreti kibirkšties priežastis niekada nebuvo nustatyta. Liudininkų teigimu, gaisras kilo netoli orlaivio uodegos, tačiau patvirtinančių įrodymų buvo sunku rasti. Nėra filmo, kuriame būtų užfiksuotas uždegimo momentas - nelaimės įrašai spaudoje prasideda po to, kai gaisras jau įsiplieskė - ir dauguma daiktinių įrodymų buvo nedelsiant sunaikinti liepsnoje. Daugiau nei 80 metų Hindenburge pasmerktos kibirkšties kilmė liko nesuprantama - kas tiksliai ją sukėlė ir kur laive ji atsirado, abu prarado istoriją.

Tarpinianas sako, kad neseniai buvo atrastas operatoriaus mėgėjo Haroldo Schencko nufilmuotas filmas 8 mm „Kodak“ fotoaparate.

Pirminių tyrėjų nematytas jo kadras rodo katastrofą daug platesniu kampu ir, svarbiausia, užfiksuoja Hindenburgo nusileidimo metodą, įskaitant laivo nusileidimo lynų paleidimą, kurie atsitrenkė į žemę likus keturioms minutėms iki gaisro pradžios.

Nors filmuota medžiaga neparodo, kas uždegė vandenilį - kibirkštį, kuri pasmerkė Hindenburgą -, ji siūlo esminių užuominų.

Su ekspertais patikrinusi filmuotos medžiagos autentiškumą, komanda kreipėsi į „Caltech“ chemijos inžinerijos profesorių Konstantinosą Giapį, kad šis atliktų specialiai sukurtus eksperimentus, susijusius su kibirkšties kilme ir lynais bei laidumu. Atlikus griežtus testus, susidaro įtikinamiausios iki šiol teorijos apie tai, kaip, kur ir kodėl atsirado kibirkštis ir kodėl taip atsitiko toje vietoje, kur nutekėjo vandenilis.

“ Mūsų filmuota medžiaga yra vienintelė žinoma filmuota medžiaga, ir kai ją žiūrite, matote, kad ji sudužo, o ji išnyko per 30 sekundžių, - sako jis. “ Vienas iš dalykų, kuris mane nustebino šioje istorijoje, buvo 97 žmonės. Šis įvykis buvo tarsi šiuolaikinių naujienų pradžia. ”

Tarpinianas sako, kad komanda džiaugiasi galėdama atskleisti naujus įrodymus.

Hindenburgas ir toliau išlieka ryškus mūsų kolektyviniuose prisiminimuose po šių metų, nes sprogo vaizdai ir plėvelė. Šiandien mes, deja, esame įpratę matyti, kaip ekrane vyksta katastrofiškos nelaimės, tačiau visuomenei tai buvo visiškai nauja patirtis “,-sako Chrisas Schmidtas,„ Nova “ir vienas iš prodiuserių. Mums yra garbė pasidalyti šia nauja medžiaga su pasauliu ir paskatinti „#Nova ”“ auditoriją už šio esminio naujo avarijos tyrimo užkulisių. ”


„Albuquerque Journal“ ir jo žurnalistai yra pasiryžę pasakoti mūsų bendruomenės istorijas.


Paskelbta: 00:20 BST, 2013 m. Kovo 4 d. | Atnaujinta: 09:03 BST, 2013 m. Kovo 4 d

Hindenburgo nelaimės paslaptis pagaliau buvo išspręsta praėjus 76 metams po ekspozicijos skrydžio metu.

1937 m. Gegužės 6 d. Incidento, per kurį žuvo 35 iš 100 keleivių ir įgulos narių, priežastis buvo statinė elektra, sako ekspertų komanda, ieškojusi tikrojo trigerio.

Jie sako, kad po to, kai laivas skrido į perkūniją, sprogo vandenilis.

Slinkite žemyn vaizdo įrašui

Tikroji priežastis: Hindenburgo katastrofos, per kurią žuvo 35 iš 100 keleivių ir įgulos narių, priežastis buvo statinė elektra, sako ekspertų komanda, ieškojusi tikrojo trigerio

Žymusis dirižablis dėl elektros audros ir nutrūkusio laido ar įstrigusio dujų vožtuvo į ventiliacijos velenus nutekėjo dėl statinio krūvio.

Atlikdamas tyrimus: britų aviacijos inžinierius Jemas Stansfieldas ir jo tyrėjų komanda, įsikūrusi Pietvakarių tyrimų institute San Antonijuje, Teksase, susprogdino ir padegė daugiau nei 24 m ilgio plyšių modelius, kad įrodytų tikrąją priežastį

Pranešama, kad legendinis dirižablis buvo įkrautas dėl elektros audros ir nutrūkusio laido ar užsikimšusio dujų vožtuvo vandenilis nutekėjo į ventiliacijos velenus.

Kai sausumos įgulos nariai bėgo paimti nusileidimo lynų, jie veiksmingai „įžemino“ dirižablį, sukeldami kibirkštį.

Manoma, kad gaisras kilo ant dirižablio uodegos, užsidegęs nutekėjęs vandenilis.

Didžiosios Britanijos aviacijos inžinierius Jemas Stansfieldas ir jo tyrėjų komanda, įsikūrusi Pietvakarių tyrimų institute San Antonijuje, Teksase, susprogdino ir padegė daugiau nei 24 m ilgio pūslelių modelius, kad įrodytų tikrąją priežastį.

Dokumentiniame filme, kuris ketvirtadienį bus transliuojamas per 4 kanalą Didžiojoje Britanijoje, Stanfieldas ir kiti ekspertai paaiškina įvykių seką, sukėlusią sprogimą.

Mokslininkai teigia, kad jų priežastis atlikti eksperimentus buvo atmesti teorijas, pradedant teroristo uždėta bomba ir baigiant sprogstamosiomis savybėmis dažuose, kuriais padengtas Hindenburgas, skelbia „Independent“.

245 m ilgio vokiečių dirižablis ruošėsi nusileisti Lakehurst karinėje jūrų pajėgų aviacijos stotyje Mančesterio miestelyje, Naujajame Džersyje, kai užsidegė ir greitai pasiglemžė liepsnas pasibaisėjusių žiūrovų akivaizdoje.

Sąmokslo teorijos: Stansfieldo tikslas buvo atmesti sąmokslo teorijas, pradedant teroristo uždėta bomba ir baigiant sprogstamosiomis savybėmis dažuose, kuriais padengtas Hindenburgas, skelbia „The Independent“.

Paruošta tūpti: 245 m ilgio vokiečių dirižablis ruošėsi nusileisti Lakehurst karinėje jūrų pajėgų oro stotyje Mančesterio miestelyje, Naujajame Džersyje

Prieštaringos teorijos: Atlikus tyrimus, atliktus po nelaimės, nustatyta, kad staiga atsiradusi kibirkštis užsidegė dirižablyje nutekėjusias vandenilio dujas, tačiau tyrėjai negalėjo susitarti, kas sukėlė kibirkštį ar nutekėjusias dujas

Po nelaimės atliktuose tyrimuose nustatyta, kad staiga atsiradusi kibirkštis uždegė dirižablyje nutekėjusias vandenilio dujas.

Tačiau tyrėjai negalėjo susitarti dėl to, kas sukėlė kibirkštį ar nutekėjusias dujas.

Pradėjo plisti sąmokslo teorijos, kad Hindenburgą sunaikino bomba arba kad kažkas numušė dirižablį iš apačios.

Stansfieldas ir jo komanda sugebėjo paneigti šiuos gandus po to, kai su mini kopijomis atkūrė skirtingus scenarijus, ištyrė nelaimės archyvo medžiagą ir surinko liudininkų pasakojimus.

„Manau, kad galinėje laivo pusėje, kur uždegimo šaltinis buvo įtrauktas į laivą, jūs masiškai paskirstėte vandenilį, o visa užpakalinė laivo dalis pakilo beveik iš karto“, - sakė dirižablio istorikas Danas Grossmanas.

Kitos teorijos: Po sprogimo ėmė plisti sąmokslo teorijos, kad Hindenburgą sunaikino bomba arba kad kažkas numušė dirižablį iš apačios

Stansfieldas ir jo komanda sugebėjo paneigti šiuos gandus po to, kai su mini replikomis atkūrė skirtingus scenarijus, ištyrė nelaimės archyvą ir surinko liudininkų pasakojimus.


Lansingas vyras pateikia liudininkų pasakojimą apie Hindenburgo avariją

UŽDARYTI

Orlaiviai buvo ateitis. Jie ketino prabangiai ir stilingai gabenti žmones per vandenyną ir žemyną. Tada - prieš 80 metų šią savaitę - dirižablis „Hindenburg“ užsiliepsnojo virš Leikersto (Naujasis Džersis), žuvo 36 žmonės.

Vokietijos dirižablis Hindenburgas sudužo ant žemės, pirmiausia uodega, liepsnojančiuose griuvėsiuose, 1937 m. Gegužės 6 d. JAV kariniame jūrų laivyno stotyje Lakehurst mieste, NJ. Vandenilio pripildytas Hindenburgas užsidegė, kai leidosi prie savo švartavimo stiebo. Per gaisrą žuvo 35 žmonės valdyba ir vienas asmuo antžeminėje įguloje išgyveno 62 keleiviai ir įgulos nariai. (Nuotrauka: Associated Press)

Prieš pat 80 -ąsias Hindenburgo katastrofos metines - tai buvo 1937 m. Gegužės 6 d. - Ronas Wilsonas iš Lansingo atrado laiku pateiktą dokumentą iš šeimos rūsyje saugomų dokumentų.

Tai perrašyta 1937 m. Laiško, kurį parašė giminaitis, liudytojas, pasakojantis apie dirižablio liepsnojantį nosį, nužudžiusį 36 žmones ir iš esmės nutraukusį vandeniliu užpildytų dirižablių naudojimą komercinėms kelionėms.

Radijo diktorius Herbas Morrisonas garsiai sušuko: "O žmonija!" stebint avariją. Wilsono giminaitis, identifikuotas tik kaip Louis, savo pranešime motinai laikosi panašaus tono.

Jis pradeda nuo svarbiausios informacijos: jo teta Margaret, viena iš dirižablio keleivių, buvo sužeista, bet gyva nuo rankų nudegimų ir įvairių mėlynių.

„Atrodo, kad ji nervingai nepatyrė baisaus šoko“, - pranešė jis. - Manau, kad ji maždaug per dieną atsikels ir normaliai.

Tačiau jis buvo priblokštas nelaimės liudininkų patirties.

Džuntas pasidaro baisus

Luisas ir keli kiti važiavo dviem automobiliais, kad pamatytų Hindenburgo nusileidimą Lakehurst karinėje jūrų laivyno oro stotyje Naujajame Džersyje ir parvežtų Margaret namo. Jis apibūdino baisų orą - vėją ir lietų - ir sakė, kad dirižablis, planuojantis nusileisti 18 val., Bent kartą turėjo praleisti oro stotį, nes nusileidimo sąlygos buvo nesaugios.

Galiausiai, netrukus po 19 val., Hindenburgas priėjo prie savo švartavimo stiebo, o įgula numetė svorius, kad padėtų jį pritvirtinti, kai antžeminė įgula bėgo link jo.

„Staiga, be jokio įspėjimo, užpakalinis daikto ketvirtis degė liepsnomis, iš apačios jį apgaubė didžiulės liepsnos“, - sakė jis. - Atrodė taip, kaip kartais atrodo apvalus rąstas, kai židinyje staiga užsidega liepsna.

Jis išgirdo sprogimą ir ugnis greitai išplito: „Atrodė, kad visa tai buvo riaumojanti krosnis, kol ji net nenusileido ant žemės“, - rašė jis.

Jis susitiko su tais, su kuriais atvyko susitikti su Hindenburgu. Jie bandė apdoroti tai, kas vyksta, tačiau buvo „tiesiog per siaubo apimti ir priblokšti, kad padarytų ar pasakytų ką nors labai protingo.

"Mes visi buvome įsitikinę, kad nėra nė menkiausios galimybės, kad kas nors iš šio daikto išliptų gyvas. Atrodė tiesiog beprasmiška ir baisu stovėti ir stebėti, kaip jis dega, todėl sėdome į savo automobilius ir išvažiavome", - rašė Louis.

Keleiviai slapstėsi

Vėliau Louis ir kiti sulaukė malonios staigmenos: telegrama, kad Margaret išgyveno. Truputį pasikrapštę, jie sužinojo, kad greitoji pagalba parvežė ją namo ir kad gydytojas atėjo gydyti jos nudegimų.

Eismo įvykio metu ji pasakojo jam, kad prisiglaudė degančios kabinos kampe su vilnoniu kailiu ant veido, o po to per langą buvo ištraukta įgulos nario.

„Tetos Margaret veltinė skrybėlė buvo sudeginta, o jos kailis turėjo daug skylių, padarytų iš mažo karšto metalo gabalo, kuris nukrito ant jos ir prilipo prie palto“, - pranešė jis.

Prieš katastrofą Louis rašė, kad Margaret savo kelionę apibūdino kaip „nuostabią“.

Galiausiai jis daro išvadą, kad netrukus taip pat atėjo ir aviacijos pramonė.

„Nežinau, kas yra moralas, bet esu įsitikinęs, kad kiekvienas, kuris keliauja su vandeniliu dėl bet kokių, bet neatidėliotinų karinių priežasčių, yra kvailys. Tai tikrai dega dideliu greičiu ir skubu ," jis parašė.

Iš viso Hindenburge avarijos metu buvo 97 žmonės. Avarijos metu žuvo 35 keleiviai ir įgula bei vienas žmogus ant žemės.

Laiškas yra prisiminimas

Laiško versija, kurią turi Wilsonas, yra jo motinos įvesta kopija praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje, pradėjus irti ranka rašyto laiško originalą. Ji ranka užrašė nelaimės datą viršutiniame kampe kaip nuorodą. Net ir ta kopija su amžiumi tapo trapi.

Wilsonas sakė, kad jo motina užaugo Freesoil mieste, šiaurės vakarų Žemutinio pusiasalio teritorijoje, ir kad daugelį metų ji susitiko su tais giminaičiais įvairiuose šeimos susitikimuose. Jis nežino, kaip būtent ji baigė laišką.

„Norėčiau daugiau apie tai žinoti“, - sakė jis.

Tačiau liudytojo pasakojimas laiške yra pats.

„Štai kažkas pažinojo ką nors, kas buvo Hindenburge, matė avariją ir žinojo detales“, - sakė jis.

Hindenburgo nelaimė nebuvo vienintelė, įrodanti, kad skraidymas lengvesniais už orą orlaiviais, pripildytais degaus vandenilio, nebuvo patikimai saugus. 1933 m. Balandžio mėn. JAV karinio jūrų laivyno akvariumas „Akron“, pritaikytas naikintuvams vežti, per perkūniją nukrito į Atlanto vandenyną, žuvo 73 iš 76 laive buvusių žmonių.

Labiausiai matomi šiandienos dirižabliai-„Goodyear blimp“ laivynas yra vos 192 pėdų ilgio, mažiau nei ketvirtadalio 804 pėdų „Hindenburg“ dydžio. Jie užpildyti nedegiomis helio dujomis.


Hindenburgo nelaimės liudininkų pasakojimas - ISTORIJA

2012 m. Gegužės 6 d. Sukako 75 -osios Hindenburgo katastrofos metinės, kai Vokietijos keleivinis dirižablis „LZ“ („Luftschiff Zeppelin“) #129 „Hindenburg“ užsidegė ir buvo sunaikintas bandant prisišvartuoti prie švartavimosi stiebo Lakehurst karinėje jūrų laivyno oro stotyje. Kino laidų filmuota medžiaga, nuotraukos ir įrašytas Herberto Morrisono radijo liudytojų pranešimas paliko neišdildomą pėdsaką neabejotinai garsiausioje sodo valstijos istorijoje. Ir Herberto Morrisono liudininkų pasakojimas yra beveik toks pat įsimintinas, kaip Russ Hodges skambutis apie Bobby Thompsono homeruną 1951 m.

Paslapties apimtas Hindenburgo žlugimas dar nėra galutinai paaiškintas. Sąmokslo teoretikai mano, kad sabotažas sukėlė dirižablio sunaikinimą.

Jei sabotažas iš tikrųjų sukėlė nelaimę, prisistato du potencialūs kandidatai. Vienas buvo nelaimės keleivis ir išgyvenęs, Joseph Sp ä h. Vokiečių akrobatas Sp ä h į kelionę savo vaikams nustebino vokiečių aviganį. Kelionės metu jis padarė daugybę nelydimų kelionių į krovininį kambarį laivo laivagalyje - tariamai šerti šunį. Tai suteikė jam galimybę sabotuoti dirižablį.

Kitas galimas diversantas buvo įgulos narys Ericas Spehlas - dirižablio monstrininkas, miręs dėl nelaimės. Įtarimai dėl Spehlo kyla dėl jo patekimo į laivo, iš kurio kilo gaisras, teritoriją, komunistą, jo merginos nusiteikimą prieš nacistus ir žinomą tyrimą po nelaimės dėl jo galimo dalyvavimo gestape. Spehlo spėjamas sąmokslas sunaikinti laivą tapo A.A. Hoehlingo knyga 1962 m Kas sunaikino Hindenburgą?. Po dešimties metų Michaelo MacDonaldo Mooney ir#8217 knyga, Hindenburgas, remdamasis Hoehlingo sabotažo hipoteze, taip pat nurodė, kad Spehl yra diversantas. Mooney ’s knyga tapo pagrindiniu kino filmu Hindenburgas.

Žinoma, buvo pateikti žemiškesni, ne tokie sumanūs paaiškinimai - įskaitant statinę kibirkštį, žaibą, variklio gedimą, padegamuosius dažus ir degalų nutekėjimo hipotezes. Pastaraisiais metais „Discovery Channel“ programa „MythBusters“ įvertino padegamųjų dažų ir vandenilio (kuro nuotėkio) hipotezes.

Vis dėlto, kaip ir daugelio istorinių įvykių atveju, tikėtina, kad 35 žmonių gyvybes nusinešusios Hindenburgo katastrofos priežastis liks neišspręsta.


Sensacingų naujienų gimimas su Hindenburgo katastrofa


Hindenburgo nelaimė pranešė apie dirižablio eros pabaigą. Radijas, kurį transliavo Herbertas Morrisonas, ir pridedama filmuota naujienų medžiaga nugalėjo tautą, kai buvo transliuojama kitą dieną. „Morrison ’s“ paskyra išlieka viena istoriškiausių ir sensacingiausių akimirkų, užfiksuotų tiek filmuose, tiek garso įrašuose.

1936 m. Vokietijos kompanija „Zeppelin“ sukūrė prabangų „Hindenburg“ dirižablio modelį LZ 129. Finansiškai remdama nacių režimą, bendrovė jau labai sėkmingai gamino ir skraidino kitus dirižablius. „Graf Zeppelin“ be jokių incidentų nuskrido daugiau nei milijoną mylių. Tiesą sakant, kompanija „Zeppelin“ savo skelbimuose reklamavo jų nepriekaištingą saugos rodiklį.

Pranešta apie ankstesnes dirižablio avarijas ir jos buvo tik Didžiosios Britanijos ir JAV dirižablių gamintojai. Pati pražūtingiausia dirižablio avarija buvo JAV dirižablis „USS Akron“. 1933 m. Balandžio 4 d. Dirižablis nukrito prie Naujojo Džersio kranto ir žuvo 73 iš 76 jame buvusių įgulos narių. Tai skyrėsi nuo Hindenburgo katastrofos tuo, kad ši katastrofa ir kiti panašūs nebuvo užfiksuoti filmuose.

1937 m. Gegužės 6 d. Hindenburgas turėjo atvykti į Lakehurst karinio jūrų laivyno oro stotį Naujajame Džersyje. Nors buvo ir keletas žiūrovų, didžiąją dalį ant žemės susirinkusios minios sudarė žurnalistai. Praėjusiais metais Hindenburgas jau padarė istoriją, pirmą kartą perėjęs transatlantą. Nusileidimas Lakehurst mieste buvo trečiasis iš dešimties transatlantinių skrydžių, numatytų šiais metais.

Deja, nusileidimas Lakehurst mieste nuo pat pradžių buvo kupinas problemų. Stiprus priešinis vėjas jau atidėjo Hindenburgo atvykimą, o galingi perkūnijos Lakehurstas dar labiau atidėjo nusileidimą. 18:22 kapitonas Maksas Prūsas gavo leidimą nusileisti. Vėlavimo metu jis linksmino keleivius kelione virš Manheteno. 19.09 val. Prūsas padarė keletą staigių posūkių, nes desanto įgula nebuvo pasirengusi švartuoti laivą. Galiausiai, 7:21, švartavimo linijos buvo pašalintos iš dirižablio ant žemės įgulos.

Liudytojai ant žemės pranešė, kad maždaug 19.25 val., Prieš pat Hindenburgo liepsną, matė, kaip dujos ir mėlyna migla. Deja, akimirkos iki liepsnos nebuvo užfiksuotos filme. Žiniasklaida tuo metu neveikė ir tuo metu, kai sugebėjo užfiksuoti bet kokią medžiagą, Hindenburgas jau liepsnojo. Laimei, oras ir dirižablio dydis reiškė, kad jo negalima prišvartuoti arti stebinčios visuomenės. Jei švartavimas nebūtų įvykęs lauke, galėjo būti daugiau aukų ant žemės.

Galiausiai vienas antžeminis įgulos narys prarado gyvybę, o 13 keleivių žuvo kartu su 22 įgulos nariais dirižablyje. Gaisro žiaurumas ir greitas dirižablio sukrėtimas sukrėtė tuos, kurie buvo įvykių vietoje liudininkai. Tiems, kurie nėra susipažinę su radijo ir naujienų filmuotomis medžiagomis, atrodo, kad garsas ir filmas buvo įrašyti vienu metu, tačiau vėliau radijo transliacija buvo dubliuojama į kino teatro filmuotą medžiagą. Jo komentaras taip pat garsėja aistringu ir siautulingu pasakojimu apie nelaimę. Dalis paniško transliacijos pobūdžio buvo įrašymo greičio rezultatas. Nors komentaras nepraranda aistros ar užuojautos tono, transliacija nebuvo įrašyta įprastu greičiu. Įrašytas lėčiau, komentaras skamba skubiau, kai atkuriamas, jei jis nėra ištaisytas pagal įprastą greitį ir žingsnį. Nepaisant to, galima teigti, kad aistringa „Morrison“ transliacija buvo pirmoji tokio pobūdžio. Herbertas Morrisonas su savo liudytojų pasakojimais pradėjo žiniasklaidos sensacingumo erą.


Tačiau dirižablis vėluoja virš grafiko, nes skrido virš Bostono. Dėl vėlavimo jie turėjo blogą orą. Kapitonas turėjo apsisukti ir keliauti šiek tiek ilgiau, kad galėtų laukti nepalankaus oro. Apie 19:00 valandą Hindenburgas pradėjo paskutinį artėjimą prie Lakehurst karinio jūrų laivyno stoties.

Dirižablis turėjo numesti nusileidimo lynus dideliame aukštyje ir būti sukamas gerve iki švartavimosi stiebo. Tai sumažina antžeminio įgulos narių skaičių, tačiau užtrunka šiek tiek daugiau laiko.

7:21 val., Kol jie pririšo dirižablį prie šlaito, uosto linija buvo per daug sugriežtinta, o dešinioji linija vis dar nebuvo prijungta. Tai buvo pabaigos pradžia. 19.25 val., Keli liudininkai pamatė laive atsirandančias liepsnas, o laive esantys teigė, kad perveržus virvę girdėjo sprogimą ir šoką.


AKIMYBĖS FOTOGRAFAS PRISIMENA „HINDENBURG“ CRASH, „NUDEGTAS ANTAKAS“.

Lietus stovintis jaunas Fredas Bambergeris su baime stebėjo, kaip prieblandoje bando priplaukti milžiniškas Hindenburgo dirižablis.

Laisvai samdomas rašytojas ir fotografas, bet labiausiai aviacijos mėgėjas, atsinešė dvi kameras, kad užfiksuotų įvykį.

Staiga behemoto cepelino uodegos dalis sprogo. Dangus nušvito, stulbinančiai oranžinė, daug šviesesnė nei diena.

Bambergeris suklupo, kad išmestų kelis šūvius. Tačiau lietus sušlapino jo fotoaparato užraktą, todėl jis užstrigo.

He quickly grabbed his second camera, a 35mm Zeiss Contax. He snapped away as the airship went up in flames and became one of history's most spectacular air disasters.

"The heat was so great that it burned my eyebrows all the way off," Bamberger recalls. "It has been in my memory forever. It's one of those things you can't forget."

That was on May 6, 1937. Today, Bamberger, 77, has the photos he shot that day enshrined in a scrapbook in his Tamarac condominium.

The photos became part of the wire service pool photographs that were displayed prominently by newspapers around the world.

Bamberger went on to become a B-25 pilot in World War II and fly reconnaissance missions in Korea. He retired from the Air Force as a senior colonel.

But he was always a photographer at heart, and is still active in the Kings Point Camera Club. The Hindenburg remains his most treasured and tragic subject.

Bamberger remembers the sequence of events vividly, even though it was 56 years ago.

While attending Mondell University in New York City, he worked the graveyard shift in the darkroom of Acme News Pictures. That wire service had its offices in the New York Daily News building.

One night, Duke Krantz, who flew the Daily News' private Waco plane, asked Bamberger if he would like to see the Hindenburg land at the Lakehurst Naval Air Station in New Jersey the next day. Bamberger jumped at the offer.

"That airship was five city blocks long -- and I was a crazy, aviation- struck kid," he said. "So I played hooky. I was supposed to be in school that afternoon and at work that night."

Bamberger and Krantz arrived early but, and along with a throng of other observers, had to wait until evening to see the landing. Bad weather forced the passenger-carrying German airship to circle for hours.

At about 7:30 p.m., the airship attempted to moor. Bamberger and other photographers were kept back, 1 1/4 miles away.

"It was pouring," Bamberger said. "They threw down the mooring ropes for the ground crew. I saw some smoke on the upper fin on the tail."

Then, the back section of the blimp burst into fire, which quickly roared forward. Officials would later blame static electricity for igniting the airship's 7 million cubic feet of highly flammable hydrogen.

"It made a tremendous blast of heat, and in the rain to boot," Bamberger said. "People were jumping out of it from 30 and 40 feet in the air."

Of 97 people on board, 35 died. Also, a member of the ground crew was killed.

Bamberger shot two rolls of film. By the time he was able to call his boss, it was 1 a.m.

"I was immediately fired for not being at work," he said. "Then I told them I was at Lakehurst and had shot photos, and I was immediately rehired."

Acme rewarded Bamberger with a bonus -- enough to help him with his tuition and buy a new $200 camera. "Which for a kid making $15 a day was a lot of money," he said.

After the Hindenburg disaster, rigid airships were no longer built or used for carrying passengers.

Fred Bamberger quit his darkroom job and two years later was accepted as a flying cadet in the Army Air Corps.