Istorijos transliacijos

LOCKHEED YIC 17 - Istorija

LOCKHEED YIC 17 - Istorija



LOCKHEED YIC 17


Būsimas vertikalus keltuvas

„RAIDER®“ yra naujos kartos lengvasis taktinis sraigtasparnio prototipas, galintis gabenti šešis karius ir išorinius ginklus, kurie iš naujo apibrėžs sraigtasparnio skrydį XXI amžiuje.

Remiantis Sikorskio „Collier“ apdovanojimu X2 technologija ™, „Raider“ apima naujausius pasiekimus, susijusius su „fly-by-wire“, skrydžio valdymu, transporto priemonių valdymo sistemomis ir sistemų integracija. Šios technologijos leidžia orlaiviui skraidyti dideliu greičiu, išlaikant įprastų vieno pagrindinio rotoriaus sraigtasparnių valdymo savybes ir manevringumą mažu greičiu. „Raider“ gali pasiekti didesnį nei 220 mazgų greitį, beveik dvigubai didesnį nei įprasto sraigtasparnio greitis. Sraigtasparnis, skirtas „keturkojoms“ ir „karštoms“ operacijoms, gali skristi 10 000 pėdų esant 95 ℉ karščiui.

Per „S-97 Raider“ lėktuvą parodome, kaip „Sikorsky X2 Technology“ gali patenkinti ir viršyti pagrindinius JAV kariuomenės ateities atakų žvalgybos orlaivio (FARA) reikalavimus. „S-97 Raider“ sraigtasparnis ne tik tarnauja JAV kariuomenei ir specialiosioms operacijoms, bet ir gali būti pritaikytas JAV oro pajėgų, JAV karinio jūrų laivyno ir JAV jūrų pėstininkų korpuso misijoms. „Raider“ sraigtasparnio centre esanti X2 technologija pritaikoma įvairioms karinėms misijoms, įskaitant lengvą puolimą, lengvą puolimą, ginkluotą žvalgybą, paramą iš oro, kovines paieškas ir gelbėjimą bei nepilotuojamas programas.

„Raider“ programą visiškai finansavo Sikorsky/Lockheed Martin ir mūsų pramonės partneriai.


Pameistrystė

„Lockheed Martin“ siūlo daugybę praktikų, pradedant orlaivių priežiūra ir surinkėjais, baigiant programine įranga, kibernetiniu saugumu ir inžinerija. Mūsų programos yra skirtos paskatinti jus paspartinti savo veiklą, tobulinti savo žinias ir įgūdžius bei uždirbti atlyginimą. Mes investuojame į savo mokinius ir suteikiame jiems praktinio mokymosi, patarimų ir mokymų, reikalingų klestėti „Lockheed Martin“ karjeroje. Pameistrystė yra puikus žingsnis į karjerą „Lockheed Martin“!

Kaip „Lockheed Martin“ mokinys, jūsų karjeros kelionė prasideda nuo to momento, kai įeinate pro duris. Būdamas naujas komandos narys sužinosite, kaip „Lockheed Martin“ vadovauja pramonei sprendžiant pasaulio ir sunkiausių technologijų iššūkius. Remiant jūsų vadovams, jūsų asmeniniame pameistrystės plane bus išdėstyta patirtis darbe ir išsilavinimas, kuriuos gausite, kad užtikrintumėte savo darbo ir karjeros augimą. Mokiniai yra vertinami „Lockheed Martin“ darbo jėgos nariai ir turi teisę gauti didelių išmokų, tokių kaip sveikatos draudimas ir apmokamos atostogos.


„Lockheed Martin“

Walteris J. Boyne'as, Už horizonto: „Lockheed“ istorija (Niujorkas: Thomas Dunne Books, 1998).

Richard S. Combes, „Orlaivių gamyba Gruzijoje: federalinių pramonės investicijų atvejo tyrimas“, in Antroji banga: Pietų industrializacija nuo 1940 -ųjų iki 1970 -ųjų, red. Philipas Scrantonas (Atėnai: Džordžijos universiteto leidykla, 2001).

Joseph Earl Dabney, Herkas: dangaus herojus, 3d red. (Fairview, N.C .: „Bright Mountain Books“, 2003).

Jeffrey L. Holland, Po vienu stogu: oro pajėgų gamyklos istorija 6 (Wright Patterson oro pajėgų bazė, Ohajas: Aeronautikos sistemų centras, Aplinkosaugos, saugos ir sveikatos skyrius, 2006).

Tomas Allanas Scottas, Kobo grafystė, Džordžija, ir Pietų priemiesčio ištakos: dvidešimtojo amžiaus istorija (Marietta, Ga .: Cobbo orientyrai ir istorinė draugija, 2003).


„Lockheed Y1C-17“ Speed ​​Vega “

„Lockheed Y1C-17“ „Speed ​​Vega“ buvo vienintelis JAVAC įsigyto „DL-1B Vega“ pavyzdys ir buvo pamestas 1931 m., Bandant sumušti tarpžemyninį greičio rekordą.

DL-1B buvo patobulinta „Lockheed Vega“ versija, pagaminta per trumpą laikotarpį, kai Detroito lėktuvų kompanija valdė „Lockheed“. Tai buvo aukšto sparno monoplanas, paprastai varomas 450 AG „Pratt & amp Whitney Wasp“ radialinio variklio, su mediniais sparnais ir duraluminio korpusu. DL-1B buvo sukurtas naudoti kaip šešių keleivių vežimo lėktuvas.

Pirmasis „Lockheed“ suprojektuotas orlaivis, pradėjęs naudotis „USAAC“ tarnyba, buvo DL-1, kuris tapo Y1C-12 ir buvo naudojamas iki 1935 m.

Antrasis buvo modifikuotas DL-1B, kuris tapo Y1C-17. Šiam orlaiviui buvo suteiktas galingesnis 500 AG vapsvų variklis, viela sutvirtinta pagrindinė važiuoklė ir sutvirtintas spurgos galinis ratas. Jis buvo pastatytas su keturiais keleiviniais cisternomis. Jis buvo baigtas 1930 m. Gruodžio mėn. Ir suteikė karinį serijos numerį 31-408.

Pradėjęs eksploatuoti „Y1C-17“ buvo greičiausias orlaivis kariuomenės oro korpuse, todėl jis buvo pasirinktas bandymui pasiekti tarp rytų nukreiptą tarpžemyninį rekordą. Keturios sėdynės buvo pašalintos, o salone sumontuoti papildomi degalų bakai.

Užduotis buvo patikėta kapitonui Ira C. Eaker. Jis pakilo iš Long Bičo, Kalifornijoje, 1931 m. Kovo 10 d. Jis buvo priverstas nusileisti be variklio ir, nors nusileido saugiai, lėktuvas buvo sugadintas nepataisomai. Tuo metu jis įveikė 1740 mylių per 7 val. 20 min., Vidutiniu 237 km / h greičiu, todėl šiek tiek atsiliko nuo grafiko - tada rekordas buvo 10 val. 19 min. Nuo Los Andželo iki Niujorko, viršijant 270 km / h greitį.

Varikliai: Pratt & amp Whitney R-1340-17 Wasp
Galia: 500 AG
Įgula: 1
Sparno ilgis: 41 pėdos
Ilgis: 27 pėdos 6 coliai
Aukštis: 8 pėdos 2 coliai
Tuščias svoris: 2,595 svarai
Bendras svoris: 4720 svarų
Pakrautas svoris:
Maksimalus svoris:
Maksimalus greitis: 221 mph
Kruizinis greitis: 190 mylių per valandą
Aptarnavimo lubos: 26 000 pėdų
Įprastas nuotolis: 600 mylių
Maksimalus diapazonas:
Keliamoji galia: 4 keleiviai


LOCKHEED YIC 17 - Istorija

„Flightradar24“ yra pasaulinė skrydžių stebėjimo paslauga, kuri realiu laiku teikia informaciją apie tūkstančius orlaivių visame pasaulyje. „Flightradar24“ realiu laiku stebi daugiau nei 180 000 skrydžių iš daugiau nei 1200 oro linijų, skrendančių į arba iš daugiau nei 4000 oro uostų visame pasaulyje. Mūsų paslauga šiuo metu prieinama internete ir jūsų „iOS“ ar „Android“ įrenginiams.

Naudodamiesi šia svetaine jūs sutinkate su slapukų naudojimu. Daugiau informacijos, įskaitant visą naudojamų slapukų sąrašą, rasite mūsų privatumo politikoje.

  • Analitikai sekti naudojame trečiųjų šalių slapukus. Mes naudojame stebėjimo metu surinktus duomenis, kad suprastume naudotojų elgesį ir padėtume tobulinti svetainę.
  • Sesijų ir nustatymų duomenims saugoti naudojame savo slapukus.
  • Skelbimams pateikti naudojame trečiųjų šalių slapukus.

Pagrindinis pakeitimas apima: duomenų tvarkytojų, kuriuos „Flightradar24“ naudoja mūsų produktui ir paslaugai remti, atnaujinimą.

Mes raginame juos perskaityti iki galo. Jei turite klausimų, nedvejodami susisiekite su mumis. Tęsdami naudojimąsi „Flightradar24.com“, jūs sutinkate su mūsų paslaugų teikimo sąlygomis ir privatumo politika.


„Lockheed Corporation“

„Lockheed Corporation“ datuojamas 1912 m., Kai Allanas Lougheadas, jo brolis Malcolmas ir Maxas Mamlockas, tuo metu vadovavę „Alco Cab Company“, įkūrė „Alco Hydro-Airplane Company“, kad sukurtų brolių „Loughead“ lėktuvą „Model G.“. bendrovė neveikė, tačiau 1915 m. broliai Loughead išpirko kitų investuotojų interesus, kad įgytų G modelio kontrolę, ir tais metais sėkmingai skraidino mokančius keleivius Panamos ir Ramiojo vandenyno parodoje San Franciske. Pasinaudoję investuotojų pelnu ir kapitalu, broliai 1916 m. Organizavo „Loughead“ orlaivių gamybos įmonę. Nors jos skraidantis laivas „F-1“ buvo gerai suplanuotas, pardavimai buvo prasti, o 1921 m. Bendrovė buvo likviduota.

1926 m. Allanas Lougheadas grįžo į aviaciją ir įsteigė „Lockheed Aircraft Company“ („Loughead“ rašyba pakeista, kad atitiktų jos tarimą) su plytų ir plytelių gamintoju Fredu E. Keeleriu, prezidentu ir akcininku. Kitais metais, vyriausiuoju inžinieriumi dirbęs Johnas K. Northropas, „Lockheed“ sukūrė madingą keturių keleivių medinį monoplaną „Vega“. Šis labai sėkmingas lėktuvas pasiekė kelis rekordus, įskaitant pirmojo sėkmingo solo skrydžio aplink pasaulį pabaigą (Wiley Post 1933 m.). pirmasis solo skrydis visame pasaulyje, kurį atliko Wiley Post 1933 m. 1929 m. Keeleris pardavė bendrovę „Detroit Aircraft Corporation“, kuri padarė ją padaliniu. Nors pati „Lockheed“ per Didžiąją depresiją išliko pelninga, didėjantys jos patronuojančios bendrovės nuostoliai nusinešė jos pačios pelną, o 1932 m. „Detroit Aircraft“ buvo likviduotas. Per trumpą laiką keturi investuotojai, vadovaujami bankininko Roberto Ellswortho Grosso, įsigijo „Lockheed“ turtą už 40 000 USD ir atgaivino „Lockheed Aircraft Company“. 1934 m. Bendrovė pristatė savo pirmąjį dviejų variklių metalo lėktuvą „Electra“, kurio pardavimai pavertė verslą pelningu.

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, „Lockheed“ pradėjo glaudžius ryšius su JAV kariuomene, gamindamas dviejų variklių, dviejų galinių kėbulų naikintuvą P-38 „Lightning“-vienintelį amerikiečių persekiojimo lėktuvą, kuris išliko nepertraukiamai gaminamas visą karą. 1943 m., Vadovaujamas orlaivio inžinieriaus ir dizainerio Clarence'o L. („Kelly“) Johnsono, „Lockheed“ įkūrė labai slaptą skyrių „Advanced Development Projects“ (ADP), skirtą suprojektuoti naikintuvą aplink britų „De Havilland“ reaktyvinį variklį. Rezultatas buvo „P-80 Shooting Star“-pirmasis amerikiečių reaktyvinis lėktuvas, pradėjęs veikti (1945 m.).

Po karo ADP - populiariai žinomas kaip „Skunk Works“ - tapo pirmaujančia Amerikos aviacijos ir kosmoso pramonės karinių orlaivių kūrėja. Jis pagamino „F-104 Starfighter“ (pirmą kartą skraidino kaip „XF-104“ 1954 m.), Pirmąjį veikiančią orlaivį, galintį išlaikyti didesnį nei dvigubai didesnį greitį nei U-2 šnipinėjimo lėktuvas (1955 m.) Ir dvigubą variklį. žvalgybinis lėktuvas SR-71 Blackbird (1964), galintis daugiau nei tris kartus viršyti garso greitį. 1977 m. ADP skraidino pirmąjį slaptą orlaivį-eksperimentinį prototipą, pavadintą „Have Blue“, kuris buvo sukurtas taip, kad būtų beveik nematomas radarams. Jos slapti tyrimai baigėsi F-117A Nighthawk, kuris pirmą kartą skrido 1981 m., Sukūrimu. 1991 m. ADP tapo atskira kompanija „Lockheed“, o 1995 m. Susijungus „Lockheed“ su Martin Marietta, jos oficialus pavadinimas buvo pakeistas į „Lockheed“ Martin Skunk Works.

Po Antrojo pasaulinio karo dešimtmečiais „Lockheed“ taip pat pagamino kelis transporto lėktuvus kariuomenei. 1955 m. Buvo išleista taktinė karių ir krovinių gabenimo lėktuvo C-130 „Hercules“ serijinė versija. Gamyba tęsėsi XXI amžiaus pradžioje, karinio ir civilinio transporto „Hercules“ šeima tapo sėkmingiausia ir ilgaamžiškiausia krovinių kėlimo serija pasaulyje. „Lockheed“ taip pat pastatė pirmąjį pasaulyje turboreaktyvinį orlaivį „C-141 StarLifter“ (pirmą kartą skraidė 1963 m.) Ir karinį krovininį lėktuvą „C-5 Galaxy“ (pirmą kartą skraidė 1968 m.), Kuris XXI amžiaus pradžioje išliko sunkiausias ir didžiausias Amerikos lėktuvas. 5-ojo dešimtmečio pabaigoje bendrovė sukūrė keturių turbopropellerų P-3 „Orion“-sausumos antisovandeninius patrulinius lėktuvus, pagamintus pagal lėktuvo konstrukciją.

Civiliniame sektoriuje po Antrojo pasaulinio karo „Lockheed“ pristatė keletą oro sraigtų varomų lėktuvų, įskaitant garsųjį trigalvį „Constellation“ (pradėtas naudoti komercinėje tarnyboje 1946 m.) Ir „Super Constellation“ (pradėtas naudoti komercinėje tarnyboje 1951 m.), Ir pirmąjį verslo lėktuvą-keturis -variklis „JetStar“ (pirmą kartą skraidytas kaip dviejų variklių laivas 1957 m.). Nors formavimosi metais nepavyko patekti į komercinių reaktyvinių lėktuvų sritį, plataus kėbulo lėktuvų atsiradimas septintajame dešimtmetyje suteikė įmonei naują galimybę įsiskverbti į rinką. Jo „L-1011 TriStar“ buvo pradėtas kurti 1966 m., O pirmasis skrydis buvo atliktas 1970 m. Norėdami įjungti „TriStar“ energiją, „Lockheed“ pasirinko britų variklių gamintojo „Rolls-Royce“ naują turbokompresorių RB211. Tačiau 1971 m. Keletas blogų verslo sprendimų, susijusių su „RB211“, privertė „Rolls-Royce“ bankrutuoti. „Lockheed“ manė, kad „TriStar“ modifikavimas kitam varikliui yra per brangus, be to, jis buvo ant bankroto ribos dėl vėlavimo su „L-1011“, C-5 programos išlaidų viršijimo ir sumažėjusių karinių sutarčių mažėjant Vietnamo karo metų. L-1011 ir jo gamintojas buvo išgelbėti tik suderintomis JAV vyriausybės pastangomis (su didele paskolos garantija), Didžiosios Britanijos vyriausybe (nacionalizuojant „Rolls-Royce“), kitais konsoliduotais skolintojais ir įsipareigojusiais klientais.

„Lockheed“ atsiliko nuo kitų aviacijos ir kosmoso kompanijų (pvz., „Douglas“ ir „General Dynamics“ padalinio „Convair“) įžengdama į raketų kūrimo sritį, o raketų sistemų padalinys buvo suformuotas tik 1953 m. Pabaigoje. Vėliau buvo organizuota kaip „Lockheed Missiles & amp Space Company“. kelių JAV karinio jūrų laivyno povandeninių laivų paleistų strateginių balistinių raketų-„Polaris“ (dislokuotų 1960 m.), „Poseidon“ (1971 m.), „Trident I“ (1979 m.) ir „Trident II“ (1990 m.)-kūrimui. „Lockheed“ kosminė veikla apėmė raketos „Agena“ kūrimą 1950 -ųjų pabaigoje, kuri buvo antrasis etapas ir erdvėlaivis daugeliui kosminių misijų. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntajame dešimtmetyje bendrovė buvo atsakinga už Hablo kosminio teleskopo, 1990 m. Kosminiu transportu perkelto į orbitą, konstravimą ir sistemų integravimą. 1950 -ųjų pabaigoje „Lockheed“ taip pat išsiplėtė į elektroniką, suformuodama elektroniką ir aviacijos elektronikos padalinys ir išsiplėtė į jūrų sistemas, nusipirkęs didelę statybos, laivų statybos ir laivų remonto įmonę. 1977 m., Kai bendrovė pakeitė pavadinimą į „Lockheed Corporation“, orlaiviai ir susijusios paslaugos sudarė šiek tiek daugiau nei 50 proc.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Lockheed“ išplėtė savo karinių orlaivių linijas įsigydama „Fort Dorth“ (Teksasas) „General Dynamics“ padalinį, kurio pagrindinis produktas buvo naikintuvas F-16. Šio padalijimo šaknys siekia JAV karinio lakūno ir orlaivių gamintojo Reuben Hollis Fleet 1923 m. Suformuotą „Consolidated Aircraft Corporation“. „Consolidated Aircraft“ pradėjo kurti mokomuosius orlaivius. Antrojo pasaulinio karo metais jis buvo vienas iš pirmaujančių lėktuvų gamintojų JAV, jo gamyboje buvo bombonešis „B-24 Liberator“ ir skraidanti valtis PB4Y. 1943 m. „Consolidated“ susijungė su „Vultee Aircraft Inc.“ (įkurta 1939 m.), Kad sudarytų „Consolidated Vultee Aircraft Corporation“, kuri pokariu pagamino ir didžiausią stūmoklinių variklių varomą amerikiečių bombonešį „B-36 Peacekeeper“ (į kurį vėliau buvo įtrauktos keturios pagalbinės mašinos). be šešių radialinių stūmoklinių variklių) ir greičiausias to meto reaktyvinis bombonešis-„delta“ sparnas „B-58 Hustler“.

1953 m. „General Dynamics“ įsigijo „Consolidated Vultee“ akcijų daugumą ir įsteigė ją kaip „Convair“ padalinį. Po aštuonerių metų pavadinimas „Convair“ buvo atsisakytas, o dauguma lėktuvų gamybos veiklos buvo sutelkta buvusioje konsoliduotoje Fortvorto gamykloje. Šioje divizijoje buvo sukurtas dviejų variklių naikintuvas-naikintuvas F-111 (dislokuotas 1967 m.), Pirmasis pasaulyje gaminamas kintamo sparno orlaivis, ir kompaktiškas, lengvas F-16 (dislokuotas 1979 m.), Kuriame buvo skraidoma viela ( elektroniniai, o ne mechaniniai) skrydžio valdikliai. Dosnios sutartys su keliomis NATO šalimis kartu gaminti F-16 prisidėjo prie tarptautinės orlaivio sėkmės. 1991 m. JAV oro pajėgos pasirinko konsorciumo, kurį sudaro „Lockheed“, „Boeing“ ir „General Dynamics“, dizainą, skirtą dviejų variklių pažangiam taktiniam naikintuvui su slaptomis funkcijomis. Lėktuvas buvo pavadintas „F-22 Raptor“ ir pirmą kartą skrido 1997 m.


20 įdomių faktų, kurių nežinojote apie „Lockheed Martin“

„Lockheed Martin“ yra vienas iš „Didžiojo ketverto“ gynybos rangovų, kurio egzistavimas labai priklauso nuo federalinės vyriausybės sudarytų sutarčių. Ji uždirba daugiausiai pinigų iš keturių, viršijančių 35 milijardus dolerių per metus. Jame dirba daugiau nei 140 000 žmonių ir jis veikia 46 iš 50 tautų.

Tačiau dėl savo ilgos istorijos yra daugybė faktų ir istorijų, kurios gali būti palaidotos dėl didžiulio dydžio ir politinės įtakos. Pavyzdžiui, ar žinojote, kad anksčiau terminas „aktyvus šaulys“ buvo paplitęs kultūroje, „Lockheed Martin“ gamykla kadaise buvo aktyvaus šaulio scena? Žemiau galite perskaityti trumpą jo versiją. Tai ir dar 19 kitų įdomių faktų, kurių tikriausiai nežinojote apie „Lockheed“.

1. „Lockheed Martin“ gali būti toks patriotiškas, koks ateina

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje bendrovė tiesiogiai dalyvavo kuriant „Mars Climate Orbiter“, kurio tikslas buvo patekti į Marsą ir, be kita ko, atsiųsti klimato duomenis. Tačiau jus persekioja mažos smulkmenos. 125 milijonų dolerių kainavęs orbiteris pasiklydo dėl matavimo vienetų skirtumo. Valdymo sistemos programinė įranga buvo supainiota, nes reaktyvinio varymo laboratorija naudojo metrinius vienetus, tačiau „Lockheed Martin“ inžinieriai naudojo pėdas ir svarus. Rezultatas buvo avarija ir nudegimas arba nudegimas ir avarija. Tas pats skirtumas, ir abu galima kaltinti.

2. Paskutiniame gynybos biudžete bendrovė gavo užsakymą 90 F-35

Priežastis, kodėl tai įtraukta į sąrašą, yra ta, kad F-35 yra vienas iš tų futuristinių kovos lėktuvų, kuris kurį laiką buvo kupinas ginčų. Karo lakūnai sakė, kad lėktuvas vis dar turi techninių problemų, dėl kurių skraidymas yra pavojingas, o vieno lėktuvo kaina, kaip ir tikėtasi, viršija biudžetą. Be to, kiekviena kariuomenės šaka turi savo pritaikytą F35 versiją ir tai papildo esamas problemas. Kyla klausimas, ar kariuomenė gali sustabdyti pažangą prieš užsakydama daugiau lėktuvų. Atsakymas akivaizdus - ne.

3. Lockheed Martin dirba komerciniame lėktuve

„Lockheed Martin“ užsiima orlaivių statybos verslu, taigi kas yra didelis dalykas? Komercinis lėktuvas, prie kurio dirba bendrovė, yra pirmasis pasaulyje viršgarsinis verslo lėktuvas, skraidantis 3 kartus didesniu garso greičiu. Tokiu greičiu lėktuvas galėtų kirsti šalį maždaug per 90 minučių, palyginti su dabartiniu 5-6 valandų skrydžio laiku. Tačiau praktinė skrydžio problema yra tai, kas kažkada buvo poliarinis kultūrinis terminas - garsinis bumas. Dar 1970 -aisiais garsiniai pakilimai buvo dažnas reiškinys aplink oro uostus, dėl kurių buvo išdaužti namo langai ir atsirado kitų nemalonių šalutinių poveikių.

4. Bendrovė jau pasiekė „Mach 3“ greitį vienu iš savo karinių modelių

Šnipinėjimo lėktuvas SR-71 buvo naudojamas žvalgybos misijoms ne vienerius metus, tačiau ši paprasta realybė atveria duris akivaizdžiam prieštaravimui. Kaip šnipų lėktuvas gali patekti į oro erdvę ir nepastebėtas grįžti, kai palieka tokį akivaizdų garsinį parašą? Tikrasis metodas greičiausiai yra klasifikuojamas kaip jautrios informacijos informacija (SCI), kurią reikia ištirti kelias savaites, kad būtų galima net gauti teisę ją gauti. Akivaizdu, kad „Lockheed Martin“ negali pritaikyti šios technologijos savo komercinei veiklai, todėl tikriausiai ieško būdų, kaip šią technologiją pritaikyti nepakenkiant nacionaliniam saugumui.

5. Lockheed Martin kažkada rimtai užsiėmė IT

2015 metais konglomeratas nusprendė išsiskirti iš savo itin galingo ir įtakingo informacinių sistemų ir pasaulinių sprendimų verslo, kurį vienu metu būtų galima palyginti su NSA. Buvo penkios pagrindinės IT padalinio dalys: oro eismo valdymas, techninės paslaugos, vyriausybės ir įmonių IT sistemos, komercinis kibernetinis saugumas ir vyriausybės sveikatos priežiūra. Pridėkite šias paslaugas prie savo karinių sutarčių ir jums nereikės diskutuoti apie karinį pramoninį kompleksą. „Lockheed Martin“ iš tikrųjų būtų vienoje įmonėje.

6. Geležinis žmogus nėra svetimas Lockheed Martin

Teigiama, kad kino franšizės „Geležinio žmogaus“ kostiumas gali pakelti 175 tonas. Nors ši riba dar nepasiekta, kuriama tai, kas techniškai vadinama nepririštu egzoskeletu. „Lockheed Martin“ versija vadinama „Human Universal Load Carrier“ (HULC) ir šiuo metu gali padėti kariams nešti iki 200 svarų įrangos, važiuojančios 10 mylių per valandą greičiu. Svarbus skirtumas yra tas, kad HULC ketina tai daryti ilgą laiką nepertraukiamai. Nors kostiumai yra skirti komerciniam naudojimui, kai kurie ekspertai teigia, kad asmuo gali nusipirkti HULC, jei turi maždaug 70,00 USD. Ne visai tai, ką padėtumėte po savo vaiko Kalėdų eglute.

7. Tai maksimalus senesnių technologijų panaudojimas

Kadangi bendrovė jau daug investuoja į orlaivius, grąžinti dirižablį yra būdas, kurį verta ištirti. Sukurtas ir išbandytas 120 pėdų ilgio ir 21 pėdų aukščio modelis, skirtas gabenti krovinius į atokius kraštus. Jos kūrimo idėja yra išplėsti iki didesnės versijos, kuri prireikus galės pristatyti sunkius krovinius ir žmones. Yra trys oro pripildyti pontonai, leidžiantys plaukioti beveik bet kur, įskaitant atvirą jūrą. Jis kuriamas atsižvelgiant į degalų naudojimo efektyvumo idėją, nes jis bus pripildytas helio, kad išlaikytų aukštį ir būtų varomas degalus taupančiais varikliais.

8. Tai korporacinė išgyvenusio žmogaus versija

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje gynybos pramonė smarkiai sumažėjo dėl išlaidų valstybės gynybai mažinimo. Daugelis gynybos rangovų atsidūrė arba perimami didesnių, arba tiesiog uždarė duris. Lockheedas Martinas buvo vienas iš nedaugelio išgyvenusių ir užsitarnavo kaip vienas iš didžiojo ketverto gynybos rangovų. Kiti trys yra „Boeing“, „Raytheon“ ir „Northrop Grumman“. Kaip minėta anksčiau, ji supaprastino savo veiklą ir dabar daugiausia dėmesio skiria orlaiviams ir susijusioms pramonės šakoms.

9. 2014 metais Lockheed Martin pradėjo kurti branduolinės energijos šaltinį

Siekdama išlikti dabartinė ir išlikti konkurencinga kaip įmonė, ji pradėjo kurti branduolinės energijos rūšį, galinčią žymiai sumažinti išlaidas ir priklausomybę nuo iškastinio kuro. Norėdami tai padaryti, bendrovė sukūrė kompaktiško branduolių sintezės reaktoriaus prototipą, kuriame naudojama sintezės technologija, o ne reakcijos technologija, randama šiandieninėse atominėse elektrinėse. Nebereikės spręsti branduolinių atliekų ir saugos klausimų, o ištisus miestus aprūpinti pakankamai elektros energijos, kad būtų patenkinti didėjantys technologijų poreikiai. Branduolių sintezės reaktorius turi daug pažadų ir per artimiausią dešimtmetį gali tapti realybe.

10. „Skunk Works“ yra ateitis

„Lockheed Martin“ pažangiosios plėtros projektai (ADP) yra kuriami ir išbandomi įvairiose svetainėse, tačiau didžiausia ir pažangiausia vieta yra meiliai vadinama „Skunk Works“. Įstaigos darbuotojai yra žinomi kaip Skunks. Grupė didžiuojasi bendradarbiavimu komandinėje aplinkoje, kurioje, įmonės manymu, geriausi ir ryškiausi talentai tikrai gali sužibėti. Kelly Johnson, „Skunk Works“ kūrėja, apibrėžė svarbiausią misijos filosofiją ir mus apibrėžia ne mūsų sukurtos technologijos, o procesas, kuriuo jas kuriame “. Ši filosofija vadovavosi „Skunk Works“ pastaruosius 75 metus.

11. „Lockheed Martin“ įdarbinimo procesas yra labai efektyvus

Atrodo, kad įsidarbinimas „Lockheed Martin“ yra didžiulis biurokratinis procesas, tačiau daugelio darbo ieškančių ir „Glassdoor.com“ samdomų darbuotojų patirtis rodo visiškai priešingą situaciją. Jūsų gyvenimo aprašymas yra labai svarbus norint gauti interviu, kuris gali užtrukti mėnesį. Kai jums bus pranešta, jums bus paskirtas pokalbis telefonu, kuris gali trukti nuo 30 minučių iki valandos. Jei esate pakviestas į pokalbį akis į akį, galite tikėtis įprastų interviu klausimų, tačiau proceso esmė yra ta, kad jie nori sužinoti, ar esate pakankamai normalus žmogus. Tada jums bus pranešta apie jų sprendimą. Priklausomai nuo to, kur dirbate, galite tikėtis rimto pagrindų patikrinimo, tačiau bendras įdarbinimo procesas yra labai efektyvus. Tai daug pasako apie tai, ko galite tikėtis kaip darbuotojas ir ko jie tikisi iš jūsų dirbdami.

12. „Lockheed Martin“ aktyviai dalyvauja kibernetiniame saugume

To tikėtumėtės iš bendrovės, kuri labai dalyvauja šalies gynyboje, tačiau atminkite, kad bendrovė turėjo rimtų korporacinių ir finansinių investicijų į IT areną. Nors prieš keletą metų ji atsisakė praktiškai viso IT padalinio, ji ir toliau glaudžiai bendradarbiauja su bendrovėmis, kurioms pardavė savo verslą, kad būtų galima bendradarbiauti ir perduoti informaciją tarp įvairių įmonių, siekiant patenkinti šių dienų kibernetinio saugumo poreikius. Žvelgiant iš priekio, dabartinės „Lockheed Martin“ investicijos į energetikos sektorių daro jo dalyvavimą kibernetiniame saugume beveik būtiną. Akivaizdu, kad bendrovė turi finansinių interesų, tačiau pelno ryšys su šalies kibernetiniu saugumu nebūtinai yra blogas dalykas.

13. Keista tikra istorija #1

Bendrovė ne tik gamina ir kuria lėktuvų technologijas, skirtas parduoti JAV. Ji taip pat parduoda savo gaminius užsienio šalims, ir tai veda į gana įdomias ar keistas parduotuves, priklausomai nuo to, kaip norite jas pažymėti. Pirmoji istorija yra tada, kai bendrovė kariavo su rusais dėl karinių orlaivių pardavimo Tailandui. Tailando vyriausybė neturėjo reikiamų pinigų orlaiviui apmokėti, todėl, siekdamas užbaigti sandorį, Tailandas pasiūlė „Lockheed Martin“ 80 000 šaldytų viščiukų kaip alternatyvią mokėjimo formą. Norėdamas neleisti, kad rusas laimėtų pasiūlymą, Lockheed Martin sutiko su pakeitimu. Deja, prieš viską sutvarkant, dabartinis režimas buvo panaikintas ir sandoris žlugo.

14. Keista tikra istorija #2

Ši antroji istorija parodo, kaip buvimas didžiuliu pramonės kompleksu, turinčiu didelę tarptautinę įtaką, gali apsunkinti jūsų sprendimą ir sukelti tam tikrų moraliai dviprasmiškų situacijų. „Lockheed Martin“ turėjo galimybę parduoti kelis C-130 transporto lėktuvus į Afrikos šalį Čadą. Čadą valdė tironai ir jis aktyviai dirbo, kad užgniaužtų visoje šalyje plintančius demokratiją palaikančius judėjimus. Susitarime buvo dvi problemos, kurios tuo metu nebuvo žinomos JAV ambasadoriui ir Lockheed Martin. Pirkimu buvo siekiama iš esmės panaikinti demokratiją palaikančius judėjimus, o Čadas neturėjo pinigų sumokėti už lėktuvus. Net kai šie faktai tapo žinomi bendrovei, ji žengė į priekį ir skatino sandorį, nes „norime to ar ne, mūsų interesai sutampa su galimybe leisti parduoti tam tikra forma“. gali būti taikoma tiek dėl nesikišimo politikos, tiek pagalbos ir pagalbos.

15. Jų įmonės filosofija yra paprasta ir efektyvi

1997 m. Buvo apklaustas buvęs „Lockheed Martin“ generalinis direktorius ir jis pasakė, kaip pavadino savo 13 žodžių, kurie nustatė, kaip jis vadovavo įmonei, kurioje dirba daugiau nei 140 000 žmonių: „Raskite gerų žmonių. Pasakykite jiems, ko norite, ir palikite juos ramybėje “. Jis sakė, kad tiki delegavimu aukščiau visų valdymo praktikų. Šis požiūris lygiagretus į „Skunk Works“ komandinį požiūrį, kuris yra skirtas maksimaliai išnaudoti visas galimybes. Labai tikėtina, kad tai yra nuolatinio bendradarbiavimo su federaline vyriausybe rezultatas, nes jos yra neveiksmingos dėl kalnų biurokratijos, reikalingos norint įsigyti sąvaržėlių dėžutę. Galite teigti, kad bendradarbiavimas dažnai lemia neefektyvumą, ir jūs negausite argumentų iš „Lockheed Martin“ vadovų.

16. 2004 m. „Lockheed“ buvo suvokiamas kaip savo laiko didysis brolis

Dešimtmetį prieš tai, kai „Lockheed“ atsikratė savo IT veiklos, ji buvo pagrįstai laikoma „Didžiuoju broliu“ dėl didžiulės technologijų ir informacinių sistemų plėtros, apimančios aukščiausius valdžios sluoksnius, įskaitant Pentagoną, ir kasdienių Jungtinių Valstijų pašto skyriaus funkcijų. Jo čiuptuvai apėmė eilinio žmogaus pašto rūšiavimą, socialinio draudimo čekių spausdinimą ir pristatymą bei surašymo detales. Jei skristumėte bet kur, tai stebėtumėte oro eismo maršrutus. (Sąmokslo teoretikams, įskaitant ir 2001 m. Rugsėjo 11 d.) Daugelis šių funkcijų grįžo federalinei vyriausybei, tačiau karinės pramonės kompleksas buvo sujungtas su vyriausybe daugiau nei prieš 10 metų.

17. „Skunk Works“ projektai gali būti baisesni nei „Big Brother“ etiketė

Anksčiau buvo minima slapta kūrimo svetainė, žinoma kaip „Skunk Works“, tačiau tikrovė to, kas vyksta Palmdeile, Kalifornijoje, tikriausiai yra baisesnė, nei dauguma žmonių gali įsivaizduoti. Tai nėra baisi apokaliptinė, bet tai, ką mokslininkai ir inžinieriai nusprendė, kas įmanoma ir kas ne. Aviacijos ir kosmoso žurnalistas Jamesas Goodallas sakė turėjęs interviu su Benu Richu, vienu iš inžinierių, kuris prieš mirtį dirbo objekte. Pranešama, kad paskambinęs Ričas Gudalui sakė: „Džimai, mes turime dalykų dykumoje, kurie yra penkiasdešimt metų daugiau nei tu gali suprasti. Jei matėte tai per „Žvaigždžių karus“ ar „Žvaigždžių kelią“, mes ten buvome, tai padarėme arba nusprendėme, kad neverta stengtis “. Tai turi apimti fazerius, fotonų torpedas, spinduliavimą ir net Mirties žvaigždės sukūrimą. Paskutinę dalį „nusprendžiau, kad neverta stengtis“ galima interpretuoti, nes joje nebuvo pakankamai pinigų. Gal būt.

18. 2003 m. „Lockheed Martin Shooting“

Pagaliau prieiname prie tikros aktyvaus šaulio istorijos, tiesiogiai susijusios su „Lockheed Martin“. Dar 2003 m. Darbuotojas, vardu Douglasas Williamsas, nužudė 6 darbuotojus, sužeidė 8 ir pasuko ginklą. 2003 m. Tai buvo klasifikuojama kaip „šaudymas darbo vietoje“, tačiau jis atitinka šiuolaikinį termino „masinis šaudymas“ vartojimą. Atrodo, kad pagrindinis motyvas yra rasizmas, tačiau tai nėra aišku. Jei taip buvo, tada egzistuoja ironija, nes šaudymo rytą jis turėjo dalyvauti privalomoje etikos ir įvairovės pamokoje. Susitikime dalyvavo 13 žmonių, kuriuos Williamsas paliko vos po kelių minučių, o paskui nuvažiavo prie savo sunkvežimio, kad gautų ginklus, reikalingus skerdimui. Ginkluotas „Winchester 1200“ šautuvu ir „Ruger Mini-14 .223“ šautuvu, jis vaikščiojo po visą objektą, atsitiktinai šaudydamas į žmones. Vėliau policija jo sunkvežimyje aptiks .22 „Magnum Derringer“, .45 kalibro „Ruger P90“ pistoletą ir .22 kalibro šautuvą.

19. Po vieno „Twitter“ komentaro bendrovės akcijos sumažėtų daugiau nei 2 proc

Netrukus po to, kai 2016 m. Laimėjo prezidento rinkimus, prezidentas Trumpas vienas sukėlė „Lockheed Martin“ atsargų kritimą po to, kai viešai skundėsi dėl naikintuvų F-35 išlaidų perviršio. Jis sakė, kad stengsis gerokai sumažinti reaktyvinių lėktuvų kainą, nes išlaidos nekontroliuojamos. Apskaičiuota kiekvieno lėktuvo kaina viršijo 1 mlrd. Naujai išrinktas prezidentas vėliau dirbs su „Lockheed“, kad geriau valdytų išlaidas ir užtikrintų, kad lėktuvai būtų pristatyti laiku.

20. Lockheed Martin padėjo apmokyti TSA agentus

Nors TSA yra vyriausybės programa, „Lockheed Martin“ pasiekimas XXI amžiaus pradžioje buvo didelis. Jų ryšių su nacionaliniu saugumu, karine gynyba ir daugybės informacijos duomenų bazių triada tapo idealia kompanija, su kuria reikia dirbti mokant žmones, kurie užtikrintų šalies oro eismo saugumą.

Tikriausiai pastebėjote, kad yra keletas taškų, jungiančių šiuos 20 faktų. Tai atspindi tiek bendrovės veiklą, tiek jos įtaką išgyvenus federalinės vyriausybės 1990-ųjų pradžios kovos su gynyba poziciją. Atsižvelgiant į „Skunk Works“ įrenginio apimtį, tikėtina, kad kai kurie iš šių pokyčių įvyko - viena iš priežasčių, kodėl jam pavyko išgyventi ir tapti vienu iš šiandienos „Didžiojo ketverto“ gynybos rangovų. Tada internetas buvo visiškai naujas, o plačiajuostis ryšys buvo tik tada, kai 56 000 modemų buvo verslo ir asmeninio naudojimo norma.

Atrodo, kad bendrovė žino, kaip išvengti blogų viešųjų ryšių kulkų. Taip išvengta didelio viešumo ir atgarsio dėl aktyvaus šaulio fiasko (apie kurį filme buvo greitai paminėta) Aukstai ore). Problema su Čadu buvo paslėpta, nes nedaugelis žmonių rūpinasi Afrikos šalimi, kuri amerikiečiams turi mažai prasmės. Ir ji sugebėjo nukreipti dėmesį nuo didžiojo brolio, atsisakydama savo IT imperijos ir paversdama federalinę vyriausybę privatumo pažeidėju.

Kaip gynybos rangovas „Lockheed Martin“ užima įdomią vietą žiniasklaidos akyse. Jis gali būti giriamas už savo technologinį meistriškumą kuriant tokius kovinius lėktuvus kaip F-35, tačiau jis taip pat gali būti kritikuojamas, kai kyla didelių technologijų problemų. Tačiau skirtingai nuo biotechnologijų nesėkmių, kurios yra tokios pat svarbios, ji sugebėjo apeiti bet kokią tikrąją žiniasklaidos priežiūrą, nes ji atlieka svarbų vaidmenį krašto gynyboje. Turėdamas liūto dalį gynybos sutarčių, nė vienas iš kitų didžiųjų ketverto gynybos rangovų negalėjo tikėtis pasiimti „Lockheed“ projektų ir pradėti juos gaminti laiku.

Paprasta priežastis, dėl kurios kompanija sugebėjo išlikti sėkminga ir toliau išgyventi, yra ta, kad jos esmė yra esmė. Įdarbinus 140 000 žmonių, tai tampa pagrindiniu privačiu darbdaviu, ir žmonėms tai patinka ar ne, aišku, kad tai yra uždirbti verslą kaip auganti verslo problema. Jos įmonė imasi ekonomiškai efektyvios energijos iš dalies siekdama pelno, o iš dalies tam, kad būtų sukurtas saugesnio ir aplinką tausojančio energijos šaltinio kūrimo sprendimas. Tačiau pagrindinė įmonės filosofija, leidžianti žmonėms atlikti geriausią darbą su minimaliu biurokratizmu, gali būti tai, kas leidžia įmonei patenkinti savo darbdavius ​​ir klientus.


Turinys

Programos kilmė Redaguoti

F-35 buvo programos „Bendras smūginis naikintuvas“ (JSF) programa, kuri sujungė įvairias devintojo ir dešimtojo dešimtmečių kovinių lėktuvų programas. Viena iš progenitorių programų buvo Išplėstinė gynybos tyrimų projektų agentūra (DARPA) Išplėstinis trumpas kilimas/vertikalus nusileidimas (ASTOVL), kuri vyko 1983–1994 m. Karališkasis laivynas. Pagal vieną iš ASTOVL įslaptintų programų, „Supersonic STOVL Fighter“ (SSF), „Lockheed Skunk Works“ atliko slapto viršgarsinio STOVL naikintuvo, skirto tiek JAV oro pajėgoms (USAF), tiek USMC, tyrimus. Pagrindinė ištirta technologija buvo veleno varomas pakėlimo ventiliatorius (SDLF) ) sistema. „Lockheed“ koncepcija buvo vieno variklio „Canard delta“ orlaivis, tuščias apie 24 000 svarų (11 000 kg). 1993 m. ASTOVL buvo perkrikštytas kaip „Įperkamas lengvasis naikintuvas“ (CALF) ir jame dalyvavo „Lockheed“, „McDonnell Douglas“ ir „Boeing“. [14] [15]

1993 m. Atsirado Jungtinė pažangiosios smūgio technologijos (JAST) programa, panaikinus JAV karinio naikintuvo (Multi-Role Fighter, MRF) ir JAV karinio jūrų laivyno (USN) išplėstinio naikintuvo (A/F-X) programas. MRF, programa, skirta palyginti nebrangiam F-16 pakeitimui, buvo sumažinta ir atidėta dėl šaltojo karo gynybos pozicijos, palengvinančios F-16 laivyno naudojimą ir taip pratęsiant jo tarnavimo laiką, taip pat didinant F-22 programos biudžeto spaudimą . A/FX, iš pradžių žinomas kaip „Advanced-Attack“ (AX), prasidėjo 1991 m., Kai USN tęsė pažangių taktinių orlaivių (ATA) programą, skirtą A-6 pakeisti ATA gautą „A-12 Avenger II“. buvo atšauktas dėl techninių problemų ir išlaidų viršijimo 1991 m. Tais pačiais metais nutraukus „Naval Advanced Tactical Fighter“ (NATF), JAVF išplėstinio taktinio naikintuvo (ATF) programos, skirtos pakeisti F-14, atšaukimą, atsirado papildomų naikintuvų. galimybė buvo pridėta prie AX, kuris vėliau buvo pervadintas į A/FX. Atsižvelgiant į padidėjusį biudžeto spaudimą, Gynybos departamento (DoD) iš apačios į viršų apžvalga (BUR) 1993 m. Rugsėjo mėn. Paskelbė MRF ir A/F-X atšaukimus, turėdama reikiamos patirties naujai sukurtajai JAST programai. [15] JAST nebuvo skirtas kurti naujus orlaivius, o sukurti reikalavimus, brandinimo technologijas ir demonstruoti pažangių smūginių karų koncepcijas. [16]

Tobulėjant JAST, iki 1996 m. Atsirado koncepcinių demonstracinių orlaivių poreikis, kuris sutaptų su viso masto ASTOVL/CALF skrydžio demonstraciniu etapu. Kadangi atrodo, kad ASTOVL/CALF koncepcija atitinka JAST chartiją, 1994 m. Abi programos buvo sujungtos JAST vardu, o programa dabar tarnauja USAF, USMC ir USN. [16] 1995 m. JAST buvo pervadintas į „Joint Strike Fighter“ (JSF), o STOVL pateikė McDonnell Douglas, Northrop Grumman, Lockheed Martin, [N 2] ir „Boeing“. Buvo tikimasi, kad JSF ilgainiui pakeis daugybę daugelio vaidmenų ir streikų kovotojų JAV ir jos sąjungininkų, įskaitant „Harrier“, F-16, F/A-18, A-10 ir F-117, inventoriuose. [17]

Tarptautinis dalyvavimas yra pagrindinis JSF programos aspektas, pradedant Jungtinės Karalystės dalyvavimu ASTOVL programoje. Daugelis tarptautinių partnerių, kuriems reikėjo modernizuoti savo oro pajėgas, domėjosi JSF. Jungtinė Karalystė prisijungė prie JAST/JSF kaip steigėja 1995 m. Ir taip tapo vienintele 1 -ojo lygio JSF programos partnere [18] Italija, Nyderlandai, Danija, Norvegija, Kanada, Australija ir Turkija prie programos prisijungė koncepcijos demonstravimo metu. Etapas (CDP), kai Italija ir Nyderlandai yra 2 pakopos partnerės, o likusios - 3 pakopa. Todėl orlaivis buvo sukurtas bendradarbiaujant su tarptautiniais partneriais ir galimas eksportui. [19]

JSF konkursas Redaguoti

„Boeing“ ir „Lockheed Martin“ buvo atrinkti 1997 m. Pradžioje CDP, o jų koncepciniai demonstraciniai orlaiviai, atitinkamai pažymėti X-32 ir X-35, buvo pašalinti iš „McDonnell Douglas“ komandos, o „Northrop Grumman“ ir „British Aerospace“ prisijungė prie „Lockheed Martin“ komandos. Kiekviena įmonė gamins du orlaivių prototipus, kurie pademonstruotų įprastą kilimą ir tūpimą (CTOL), vežėjo kilimą ir tūpimą (CV) ir STOVL.[N 3] „Lockheed Martin“ dizainas panaudotų SDLF sistemos darbą, atliktą pagal ASTOVL/CALF programą. Pagrindinis X-35, leidžiantis valdyti STOVL, aspektas, SDLF sistemą sudaro priekinio centro fiuzeliažo pakeliamas ventiliatorius, kurį galima suaktyvinti įjungus sankabą, jungiančią kardaninį veleną su turbinomis ir taip padidinant variklio pasukimo trauką. antgalis. Taip pat buvo atsižvelgta į ankstesnių orlaivių, kuriuose įdiegtos panašios sistemos, pvz., „Convair Model 200“, [N 4] „Rockwell XFV-12“ ir „Yakovlev Yak-141“, tyrimus. [21] [22] [23] „Boeing“ X-32, atvirkščiai, naudojo tiesioginio pakėlimo sistemą, pagal kurią padidintas turboventiliatorius būtų sukonfigūruotas, kai bus naudojama STOVL operacija.

Bendra „Lockheed Martin“ strategija buvo pakeisti STOVL varianto SDLF į degalų baką, o užpakalinis pasukamas antgalis-su dvimatiu traukos vektoriniu antgaliu CTOL variantui. [N 5] Tai leistų identišką aerodinaminę konfigūraciją STOVL ir CTOL variantams, o CV variantas turėtų padidintą sparną, kad būtų sumažintas nusileidimo greitis, siekiant atgauti vežėją. [24] Dėl aerodinaminių charakteristikų ir vežėjo susigrąžinimo reikalavimų JAST susijungimo atveju, konstrukcinė konfigūracija būtų pagrįsta įprasta uodega, palyginti su „ASTOVL/CALF“ kanapų delta konstrukcija, o įprastinė uodegos konfigūracija kelia daug mažesnę riziką, palyginti su vežėju prie ASTOVL/CALF plokštės konfigūracijos, kuri buvo sukurta neatsižvelgiant į vežėjo suderinamumą. Tai įgalino didesnį visų trijų variantų bendrumą, nes bendrumo tikslas vis dar buvo svarbus šiame projektavimo etape. [24] „Lockheed Martin“ prototipus sudarytų X-35A, skirtas demonstruoti CTOL, prieš paverčiant jį į X-35B, skirtą demonstruoti STOVL, ir didesnių sparnų X-35C, skirtas demonstruoti CV suderinamumą. [25]

„X-35A“ pirmą kartą skrido 2000 m. Spalio 24 d. Ir atliko skrydžio bandymus, kad nustatytų skraidymo savybes, valdymą, nuotolį ir manevringumą. [26] Po 28 skrydžių orlaivis buvo pakeistas į X-35B, kad būtų galima atlikti STOVL bandymus, pagrindiniai pakeitimai, įskaitant SDLF, trijų guolių pasukamojo modulio (3BSM) ir ritinėlių valdymo kanalų pridėjimą. „X-35B“ sėkmingai pademonstruotų SDLF sistemą, atlikdamas stabilų kilimą, vertikalų nusileidimą ir trumpą pakilimą mažiau nei už 500 pėdų (150 m). [24] [27] X-35C pirmą kartą skrido 2000 m. Gruodžio 16 d. [26]

2001 m. Spalio 26 d. „Lockheed Martin“ buvo paskelbtas nugalėtoju ir buvo sudarytas su sistemos kūrimo ir demonstravimo (SDD) sutartimi. „Pratt & amp; Whitney“ buvo atskirai sudaryta JSF variklio F135 kūrimo sutartis. [28] F-35 žymėjimą, kuris neatitiko įprastos DoD numeracijos, tariamai vietoje nustatė programos vadovas generolas majoras Mike'as Hough'as, tai netikėtai nustebino net „Lockheed Martin“, kuris tikėjosi „F-24“. "JSF paskyrimas. [29]

Dizainas ir gamyba Redaguoti

Kai JSF programa persikėlė į sistemos kūrimo ir demonstravimo etapą, demonstracinis X-35 dizainas buvo pakeistas, kad būtų sukurtas kovinis lėktuvas F-35. Priekinis korpusas buvo pailgintas 5 coliais (13 cm), kad būtų vietos misijos avionikai, o horizontalūs stabilizatoriai buvo perkelti 2 colius (5,1 cm) į ​​priekį, kad būtų išlaikyta pusiausvyra ir valdymas. Begarsis viršgarsinis įėjimas pasikeitė iš keturių pusių į trijų pusių gaubto formą ir buvo perkeltas 30 colių (76 cm) į ​​priekį. Fiuzeliažo dalis buvo pilnesnė, o viršutinis paviršius išilgai vidurio linijos pakeltas 1 colio (2,5 cm), kad tilptų ginklų skyriai. Paskyrus X-35 prototipus, trys variantai buvo pažymėti F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) ir F-35C (CV). Pagrindinis rangovas „Lockheed Martin“ atlieka bendrą sistemų integravimą, galutinį surinkimą ir patikrą (FACO), [N 6], o „Northrop Grumman“ ir „BAE Systems“ tiekia komponentus misijų sistemoms ir orlaivio korpusui. [30] [31]

Pridėjus naikintuvo sistemas, padidėjo svoris. F-35B laimėjo daugiausiai, daugiausia dėl 2003 m. Priimto sprendimo išplėsti ginklų skyrius, kad variantai būtų bendri, pranešama, kad bendras svoris padidėjo iki 2200 svarų (1000 kg), daugiau nei 8%, todėl visi STOVL pagrindiniai našumo parametrai (KPP) ) ribos, kurių reikia praleisti. [32] 2003 m. Gruodžio mėn. STOVL svorio atakos grupė (SWAT) buvo sukurta siekiant sumažinti svorio padidėjimo pokyčius, apimančius daugiau variklio traukos, suplonėjusių orlaivio korpuso elementų, mažesnių ginklų dėžių ir vertikalių stabilizatorių, mažiau traukos, tiekiamos į ritininius stulpus. pertvarkant sparno ir priešo jungtį, elektrinius elementus ir orlaivio korpusą iškart už kabinos. [33] Daugybė SWAT pastangų pakeitimų buvo taikomi visiems trims variantams, siekiant bendrumo. Iki 2004 m. Rugsėjo mėn. Šios pastangos sumažino F-35B svorį daugiau nei 3000 svarų (1400 kg), o F-35A ir F-35C svoris sumažėjo atitinkamai 2400 svarų (1100 kg) ir 1900 svarų (860 kg). . [24] [34] Svorio mažinimo darbai kainavo 6,2 mlrd. JAV dolerių ir sukėlė 18 mėnesių vėlavimą. [35]

Pirmasis F-35A, pažymėtas AA-1, buvo išleistas Fort Vorte, Teksase, 2006 m. Vasario 19 d. Ir pirmą kartą skrido 2006 m. Gruodžio 15 d. [N 7] [36] 2006. [37]

Lėktuvo programinė įranga buvo sukurta kaip šeši SDD leidimai arba blokai. Pirmieji du blokai, 1A ir 1B, paruošė F-35 pirminiam piloto mokymui ir kelių lygių saugumui. 2A blokas pagerino mokymo galimybes, o 2B buvo pirmasis kovai paruoštas leidimas, suplanuotas USMC pradinėse operacinėse pajėgose (IOC). „3i“ blokas išlaiko 2B galimybes, turėdamas naują aparatūrą, ir buvo suplanuotas USAF IOC. Paskutinis SDD leidimas „Block 3F“ turėtų visą skrydžio paketą ir visas pradines kovos galimybes. Be programinės įrangos leidimų, kiekviename bloke taip pat yra aviacijos elektronikos techninės įrangos atnaujinimai ir orlaivių patobulinimai skrydžio ir konstrukcijos bandymų metu. [38] Kai tai vadinama „lygiagrečiai“, kai kurios žemos kainos pradinės gamybos (LRIP) lėktuvų partijos būtų pristatytos ankstyvojo bloko konfigūracijose ir galiausiai būtų atnaujintos iki 3F bloko, kai tik bus baigtas kūrimas. [39] Po 17 000 skrydžio bandymo valandų paskutinis SDD etapo skrydis buvo baigtas 2018 m. Balandžio mėn. tiekimo grandinės vientisumą. [41] [42] [43]

Atliekant bandymus paaiškėjo kelios pagrindinės problemos: ankstyvieji F-35B lėktuvų skilimai turėjo ankstyvą įtrūkimą, [N 8] F-35C sulaikymo kablio konstrukcija buvo nepatikima, degalų bakai buvo pernelyg pažeidžiami žaibo smūgių, šalmo ekranas turėjo problemų ir dar daugiau. Programinė įranga ne kartą buvo atidėta dėl precedento neturinčios apimties ir sudėtingumo. 2009 m. „DoD Joint Estimate Team“ (JET) apskaičiavo, kad programa 30 mėnesių atsiliko nuo viešojo tvarkaraščio. [44] [45] 2011 m. Programa buvo „iš naujo išdėstyta“, tai yra, buvo pakeisti jos išlaidų ir tvarkaraščio tikslai, o TOK buvo perkeltas nuo planuojamo 2010 m. Iki 2015 m. Liepos. [46] [47] Sprendimas vienu metu išbandyti , ištaisyti defektus ir pradėti gamybą 2014 m. buvo kritikuojama kaip neefektyvi, gynybos sekretoriaus pavaduotojas įsigijimui Frankas Kendallas pavadino tai „netinkamu įsigijimu“. [48] ​​Trys variantai dalijosi tik 25% jų dalių, gerokai žemiau numatyto 70% bendrumo. [49] Programa sulaukė daug kritikos dėl išlaidų viršijimo ir visų numatomų eksploatacijos laikotarpio išlaidų, taip pat dėl ​​rangovų kokybės valdymo trūkumų. [50] [51]

Buvo tikimasi, kad JSF programa 2002 m. Baziniais metais kainuos apie 200 mlrd. JAV dolerių, kai 2001 m. Buvo suteikta SDD. [52] [53] Jau 2005 m. Vyriausybės atskaitomybės tarnyba (GAO) nustatė pagrindines programos rizikas, susijusias su išlaidomis ir tvarkaraščiu . [54] Brangūs vėlavimai įtempė Pentagono ir rangovų santykius. [55] Iki 2017 m. Dėl vėlavimo ir išlaidų viršijimo F-35 programos planuojamos įsigijimo išlaidos padidėjo iki 406,5 mlrd. JAV dolerių, o visos eksploatacijos trukmės išlaidos (t. [56] [57] [58] LRIP 13 F-35A partijos vieneto kaina buvo 79,2 mln. [59] Vėlavus kūrimui ir eksploataciniams bandymams bei vertinimams visos gamybos apimtis buvo pasiekta iki 2021 m. [60] [61]

Atnaujinimai ir tolesnė plėtra Redaguoti

2015 m. Liepos mėn. USMC paskelbė paruoštą pirmąją kovai pajėgią „BB 2B“ konfigūraciją, kuri turėjo pagrindines „oras-oras“ ir smūgio galimybes. [1] 2018 m. kurį užbaigus bus baigtas SDD. [62] F-35 programa taip pat vykdo palaikymą ir modernizavimą, o ankstyvieji LRIP lėktuvai palaipsniui atnaujinami iki pagrindinio 3F bloko standarto iki 2021 m. [63]

Tikimasi, kad F-35 bus nuolat tobulinamas per visą jo eksploatavimo laiką. Pirmoji atnaujinimo programa, vadinama nuolatiniu pajėgumų kūrimu ir tiekimu (C2D2), prasidėjo 2019 m. , atnaujinkite avioniką, patobulinkite ESM galimybes ir pridėkite nuotoliniu būdu valdomo vaizdo patobulinto imtuvo (ROVER) palaikymą. [64] C2D2 taip pat labiau pabrėžia judrų programinės įrangos kūrimą, kad būtų galima greičiau išleisti. [65] 2018 m. Karinių oro pajėgų gyvavimo ciklo valdymo centras (AFLCMC) sudarė sutartis su „General Electric“ ir „Pratt & amp Whitney“, kad sukurtų galingesnius ir efektyvesnius prisitaikančio ciklo variklius, galimus pritaikyti F-35, panaudojant pagal Adaptive Variklio perėjimo programa (AETP). [66]

Gynybos rangovai pasiūlė atnaujinti F-35 ne pagal oficialias programų sutartis. 2013 m. „Northrop Grumman“ atskleidė savo kryptinio infraraudonųjų spindulių atsakomųjų priemonių (DIRCM) rinkinio, pavadinto „Threat Nullification Defensive Resource“ (ThNDR), kūrimą. Priemonių sistema turėtų tą pačią erdvę kaip ir paskirstytos diafragmos sistemos (DAS) jutikliai ir veikia kaip lazerinių raketų trukdiklis, apsaugantis nuo infraraudonųjų spindulių skleidžiančių raketų. [67]

Pirkimai ir tarptautinis dalyvavimas Redaguoti

JAV yra pagrindinis klientas ir finansinis rėmėjas, planuojantis įsigyti 1763 F-35As JAVF, 353 F-35B ir 67 F-35C USMC ir 273 F-35C USN. [12] Be to, Jungtinė Karalystė, Italija, Nyderlandai, Turkija, Australija, Norvegija, Danija ir Kanada susitarė prisidėti prie 4,375 mlrd. 1 pakopos partneris. [68] Pradinis planas buvo toks, kad JAV ir aštuonios pagrindinės šalys partnerės iki 2035 m. Įsigytų daugiau nei 3 100 F-35. [69] Trys tarptautinio dalyvavimo lygiai paprastai atspindi finansinį programos dalyvavimą, technologijų perdavimo sumą ir atviras subrangos sutartis. nacionalinių bendrovių pasiūlymus ir tvarka, kuria šalys gali įsigyti gamybinius orlaivius. [70] Kartu su programomis dalyvaujančiomis šalimis Izraelis ir Singapūras prisijungė kaip saugumo kooperatyvo dalyviai (SCP). [71] [72] [73] Pardavimas SCP ir šalims partnerėms, įskaitant Belgiją, Japoniją ir Pietų Korėją, vykdomas pagal Pentagono užsienio karinių pardavimų programą. [7] [74] 2019 m. Liepos mėn. Turkija buvo pašalinta iš programos F-35 dėl saugumo problemų. [75] [76] [N 9]

2011 m. Gruodžio mėn. Japonija paskelbė ketinanti įsigyti 42 „F-35“, kad pakeistų „F-4 Phantom II“, 38-surinkti šalies viduje, o pristatymas prasidės 2016 m. [78] Dėl vėlavimo kurti ir išbandyti buvo gauta daug pradinių užsakymų. atidėtas. 2012 m. Italija sumažino savo užsakymų skaičių nuo 131 iki 90 „F-35“. Australija nusprendė 2006 m. Įsigyti laikrodį „F/A-18F Super Hornet“, o 2013 m.-„EA-18G Growler“. [79] [80]

2012 m. Balandžio 3 d. Kanados generalinis auditorius paskelbė ataskaitą, kurioje išdėstė problemas, susijusias su Kanados įsigytu lėktuvu. Ataskaitoje teigiama, kad vyriausybė sąmoningai 10 milijardų dolerių sumažino galutinę 65 F-35 lėktuvų kainą. [81] Po 2015 m. Vykusių federalinių rinkimų Kanados vyriausybė, valdoma Liberalų partijos, nusprendė nevykdyti pirkimo iš vienintelio šaltinio ir paskelbė orlaivio pasirinkimo konkursą. [82]

2019 m. Sausio mėn. Singapūras paskelbė apie savo planą nusipirkti nedidelį skaičių F-35, kad įvertintų galimybes ir tinkamumą, prieš nuspręsdamas, ar daugiau pakeisti savo F-16 laivyną. [83] 2019 m. Gegužės mėn. Lenkija paskelbė planuojanti įsigyti 32 F-35A, kad pakeistų sovietmečio lėktuvus, sutartis buvo pasirašyta 2020 m. Sausio mėn. [84] [85]

Apžvalga Redaguoti

F-35 yra vieno variklio, viršgarsinis, slaptas daugialypis naikintuvas. [86] Antrasis penktosios kartos naikintuvas, pradėjęs naudotis JAV tarnyba, ir pirmasis veikiantis viršgarsinis STOVL slaptas naikintuvas, F-35 pabrėžia mažus stebimus objektus, pažangią aviacijos elektroniką ir jutiklių sintezę, leidžiančią aukštai suvokti situaciją ir mirtį tolimoje aplinkoje [87] [ 88] [89] JAVF mano, kad dėl pažangių jutiklių ir misijų sistemų orlaivis yra pagrindinis smūgio naikintuvas, skirtas slopinti priešo oro gynybos (SEAD) misijas. [90]

F-35 turi sparno uodegos konfigūraciją su dviem vertikaliais stabilizatoriais, kurie yra paslėpti. Skrydžio valdymo paviršiai yra priekiniai briaunos, sklendės, [N 10] vairai ir judančios horizontalios uodegos (stabilizatoriai) priekinio krašto šaknų pratęsimai taip pat eina į priekį. Santykinai trumpas 35 pėdų F-35A ir F-35B sparnų plotis yra nustatytas dėl reikalavimo tilpti į USN amfibijos šturmo laivų stovėjimo aikšteles ir keltuvus. F-35C didesnis sparnas yra ekonomiškesnis degalų atžvilgiu. [91] [92] Stacionarūs begarsiai viršgarsiniai įėjimai (DSI) naudoja suspaudimo paviršių ir į priekį nukreiptą gaubtą, kad pašalintų priekinį kėbulo ribinį sluoksnį nuo įleidimo angų, kurios sudaro variklio Y kanalą. [93] Struktūriškai F-35, remdamasis F-22 kompozitų pamokomis, sudaro 35% orlaivio korpuso svorio, daugiausia-bismaleimido ir kompozicinių epoksidinių medžiagų, taip pat kai kurių anglies nanovamzdeliais sustiprintų epoksidinių medžiagų vėliau gaminamose partijose. [94] [95] [96] F-35 yra daug sunkesnis už lengvuosius naikintuvus, kuriuos jis pakeičia, o lengviausias variantas, kurio tuščias svoris yra 29 300 svarų (13 300 kg), didžiąją svorio dalį galima priskirti vidaus ginklų skyriams ir gabenta plati avionika. [97]

Nors trūksta neapdorotų didesnio dviejų variklių F-22 našumo, F-35 kinematika yra konkurencinga su ketvirtosios kartos naikintuvais, tokiais kaip F-16 ir F/A-18, ypač su ginklais, sumontuotais dėl F-35 vidinių ginklų. vežimas pašalina parazitinį pasipriešinimą iš išorinių parduotuvių. [98] Visų variantų maksimalus greitis yra 1,6 Macho, pasiekiamas su visa vidine apkrova. Galingas F135 variklis suteikia gerą pagreitį ir energiją pogarsiniu, o viršgarsinis brūkšnys yra papildomas degiklis. Dideli stabilizatoriai, priekiniai briaunos pratęsimai ir atvartai bei išlenkti vairai užtikrina puikias aukštas alfa (atakos kampas) charakteristikas, o apipjaustytas alfa yra 50 °. Ramus stabilumas ir „fly-by-wire“ valdikliai užtikrina puikias valdymo savybes ir atsparumą išvykimui. [99] [100] Turėdamas daugiau nei dvigubą F-16 vidinių degalų kiekį, F-35 pasižymi žymiai didesniu kovos spinduliu, o slapstymasis taip pat leidžia efektyviau vykdyti misiją. [101]

Jutikliai ir avionika Redaguoti

F-35 misijos sistemos yra vieni sudėtingiausių orlaivio aspektų. Avionika ir jutiklių sintezė sukurta taip, kad pagerintų piloto supratimą apie situaciją ir vadovavimo bei valdymo galimybes bei palengvintų į tinklą orientuotą karą. [86] [102] Pagrindiniai jutikliai apima „Northrop Grumman AN/APG-81“ aktyvų elektroniniu būdu nuskaityto masyvo (AESA) radarą, „BAE Systems AN/ASQ-239 Barracuda“ elektroninio karo sistemą, „Northrop Grumman/Raytheon AN/AAQ-37“ paskirstytos diafragmos sistemą (DAS), „Lockheed Martin AN/AAQ-40 Electro-Optical Targeting System“ (EOTS) ir „Northrop Grumman AN/ASQ-242“ ryšių, navigacijos ir identifikavimo (CNI) rinkinys. F-35 buvo sukurtas su jutiklių ryšiu, kad būtų sukurtas vientisas vietos mūšio erdvės vaizdas ir prieinamumas bet kokiam galimam naudojimui ir derinimui, pavyzdžiui, APG-81 radaras taip pat veikia kaip elektroninio karo sistemos dalis. [103]

Didžioji dalis F-35 programinės įrangos buvo sukurta C ir C ++ programavimo kalbomis, o A-83 kodas iš F-22 taip pat buvo naudojamas. Block 3F programinė įranga turi 8,6 mln. [104] [105] „Green Hills Software Integrity DO-178B“ realaus laiko operacinė sistema (RTOS) veikia su integruotų pagrindinių procesorių (ICP) duomenų tinklais, įskaitant IEEE 1394b ir „Fiber Channel“ magistrales. [106] [107] Kad būtų galima atnaujinti programinės įrangos apibrėžtų radijo sistemų laivyno programinę įrangą ir užtikrinti didesnį lankstumą bei prieinamumą, aviacijos elektronika, kai tai praktiška, naudoja komercinius komponentus (COTS). [108] [109] [110] Misijos sistemų programinė įranga, ypač jutiklių sintezei, buvo viena sudėtingiausių programos dalių ir atsakinga už didelį programos vėlavimą. [N 11] [112] [113]

Radaras APG-81 naudoja elektroninį nuskaitymą, kad būtų užtikrintas greitas spindulių judrumas, ir apima pasyvius ir aktyvius „oras-oras“ režimus, smūgio režimus ir sintetinės diafragmos radaro (SAR) galimybes, naudojant kelis tikslinius sekimo ir nuskaitymo diapazonus, viršijančius 80 nmi (150 km). Antena yra pasukta atgal, kad būtų slapta. [114] Radarą papildo AAQ-37 DAS, kurį sudaro šeši infraraudonųjų spindulių jutikliai, kurie perspėja apie raketų paleidimą visais aspektais ir nukreipia taikinį, o DAS veikia kaip supratimas apie situaciją infraraudonųjų spindulių paieška ir sekimas (SAIRST). sferiniai infraraudonųjų spindulių ir naktinio matymo vaizdai ant šalmo skydelio. [115] „ASQ-239 Barracuda“ elektroninio karo sistemoje yra dešimt radijo dažnio antenų, įterptų į sparno ir uodegos kraštus, skirtus visų aspektų radaro įspėjimo imtuvui (RWR). Ji taip pat suteikia radijo dažnio ir infraraudonųjų spindulių sekimo funkcijų sintezės sinchronizavimą, geografinės padėties taikymo grėsmių taikymą ir multispektrinius vaizdus, ​​skirtus savigynai nuo raketų. Elektroninė karo sistema gali aptikti ir trukdyti priešiškus radarus. [116] AAQ-40 EOTS yra sumontuotas viduje už briaunoto, mažai pastebimo lango po nosimi ir atlieka taikymą lazeriu, į priekį nukreiptą infraraudonųjų spindulių (FLIR) ir didelio nuotolio IRST funkcijas. [117] ASQ-242 CNI rinkinys naudoja pusšimtį skirtingų fizinių nuorodų, įskaitant daugiafunkcinį išplėstinį duomenų ryšį (MADL), skirtas slaptoms CNI funkcijoms. [118] [119] Sujungus jutiklius, radijo dažnio imtuvų ir infraraudonųjų spindulių jutiklių informacija sujungiama, kad susidarytų vienas taktinis vaizdas pilotui. Visų aspektų tikslo kryptis ir identifikavimas gali būti bendrinamas per MADL su kitomis platformomis, nepakenkiant mažam stebimumui, o 16 nuoroda skirta ryšiui su senosiomis sistemomis. [120]

„F-35“ nuo pat pradžių buvo suprojektuotas taip, kad per visą jo naudojimo laiką būtų patobulinti procesoriai, jutikliai ir programinės įrangos patobulinimai. „Technology Refresh 3“, į kurią įeina naujas pagrindinis procesorius ir naujas kabinos ekranas, planuojama 15 partijos lėktuvuose. [121] „Lockheed Martin“ pasiūlė išplėstinį EOTS, skirtą „Block 4“ konfigūracijai, patobulintas jutiklis su minimaliais pakeitimais tinka toje pačioje srityje kaip ir pradinis EOTS. [122] 2018 m. Birželio mėn. „Lockheed Martin“ pasirinko „Raytheon“, kad pagerintų DAS. [123] USAF ištyrė F-35 galimybes organizuoti nepilotuojamų kovinių orlaivių (UCAV) atakas per savo jutiklius ir ryšių įrangą. [124]

Paslaptis ir parašai Redaguoti

Paslaptis yra pagrindinis F-35 konstrukcijos aspektas, o radaro skerspjūvis (RCS) yra sumažintas kruopščiai formuojant orlaivio korpusą ir naudojant radarą sugeriančias medžiagas (RAM), matomos RCS mažinimo priemonės apima kraštų derinimą. , odos plokščių dantymas ir variklio veido bei turbinos maskavimas. Be to, „F-35“ begarsis viršgarsinis įėjimas (DSI) naudoja suspaudimo smūgį ir į priekį nukreiptą gaubtą, o ne skirstytuvo tarpą ar išleidimo sistemą, kad nukreiptų ribinį sluoksnį nuo įleidimo kanalo, pašalindamas nukreipimo ertmę ir dar labiau sumažindamas radaro parašą. [93] [125] [126] F-35 RCS buvo apibūdintas kaip žemesnis nei metalinis golfo kamuolys tam tikrais dažniais ir kampais tam tikromis sąlygomis, F-35 palyginus su F-22 slapta. [127] [128] [129] Siekiant išlaikyti techninę priežiūrą, F-35 slaptas dizainas buvo pasimokytas iš ankstesnių slaptų orlaivių, tokių kaip F-22, F-35 radarą sugerianti fibermatinė oda yra patvaresnė ir reikalauja mažiau priežiūros nei senesni viršutiniai sluoksniai . [130] Lėktuvas taip pat sumažino infraraudonųjų spindulių ir vizualinius parašus, taip pat griežtai kontroliuoja radijo dažnių skleidėjus, kad jie nebūtų aptikti. [131] [132] [133] „F-35“ slaptas dizainas visų pirma orientuotas į aukšto dažnio X juostos bangos ilgius [134] žemo dažnio radarai gali pastebėti slaptus orlaivius dėl Rayleigh sklaidos, tačiau tokie radarai taip pat yra pastebimi ir jautrūs. netvarkos ir trūksta tikslumo. [135] [136] [137] Siekdamas užmaskuoti savo RCS, orlaivis gali sumontuoti keturis Luneburgo objektyvo atšvaitus. [138]

F-35 skleidžiamas triukšmas sukėlė susirūpinimą gyvenamuosiuose rajonuose netoli galimų orlaivių bazių, o gyventojai netoli dviejų tokių bazių-Luko oro pajėgų bazės Arizonoje ir Eglino oro pajėgų bazės (AFB), Floridoje-paprašė 2008 m. Atitinkamai 2009 m. [139] Nors triukšmo lygis decibelais buvo panašus į ankstesnių naikintuvų, tokių kaip F-16, triukšmo lygį, F-35 garso galia yra stipresnė, ypač esant žemesniems dažniams. [140] Vėlesni tyrimai ir tyrimai parodė, kad F-35 triukšmas akivaizdžiai nesiskyrė nuo F-16 ir F/A-18E/F, nors kai kuriems stebėtojams buvo pastebimas didesnis žemo dažnio triukšmas. [141] [142] [143]

Kabinos redagavimas

Stiklo kabina buvo sukurta taip, kad pilotui būtų gerai suvokta situacija. Pagrindinis ekranas yra 20 x 8 colių (50 x 20 cm) panoraminis jutiklinis ekranas, kuriame rodomi skrydžio prietaisai, parduotuvių valdymas, CNI informacija ir integruotas atsargumas bei įspėjimai, kuriuos pilotas gali pritaikyti informacijos išdėstymui. Po pagrindiniu ekranu yra mažesnis budėjimo ekranas. [144] Piloto kabinoje yra kalbos atpažinimo sistema, sukurta „Adacel“. [145] F-35 neturi „head-up“ ekrano, skrydžio ir kovos informacija rodoma ant piloto šalmo skydelio su šalmu sumontuota ekrano sistema (HMDS). [146] Vienos dalies tonuotas baldakimas yra atlenktas priekyje ir turi vidinį rėmą, užtikrinantį konstrukcijos stiprumą. „Martin-Baker US16E“ išmetimo sėdynę paleidžia dviejų katapultų sistema, sumontuota ant šoninių bėgių. [147] Yra dešinės pusės lazdelė ir droselio rankinio droselio ir lazdelės sistema. Gyvybei palaikyti įmontuota deguonies generavimo sistema (OBOGS) ir maitinama integruotu maitinimo bloku (IPP), su papildomu deguonies buteliu ir atsargine deguonies sistema avarinėms situacijoms. [148]

„Vision Systems International“ [N 12] šalmo ekranas yra pagrindinis F-35 žmogaus ir mašinos sąsajos elementas. Vietoj to, kad ant ankstesnių naikintuvų prietaisų skydelio būtų sumontuotas „head-up“ ekranas, HMDS ant šalmo skydelio patalpina skrydžio ir kovos informaciją, leidžiančią pilotui ją pamatyti, nesvarbu, į kurią pusę jis yra. [149] Infraraudonųjų spindulių ir naktinio matymo vaizdai iš paskirstytos diafragmos sistemos gali būti rodomi tiesiai HMDS ir leidžia pilotui „matyti“ orlaivį. HMDS leidžia F-35 pilotui paleisti raketas į taikinius net tada, kai orlaivio nosis nukreipta į kitą vietą, kurdama raketų ieškotojus dideliais kampais. [150] [151] Kiekvienas šalmas kainuoja 400 000 USD. [152] HMDS sveria daugiau nei tradiciniai šalmai, todėl nerimaujama, kad jis gali kelti pavojų lengviesiems pilotams išmetimo metu. [153]

Dėl HMDS vibracijos, drebėjimo, naktinio matymo ir jutiklių rodymo problemų kūrimo metu, „Lockheed Martin“ ir „Elbit“ 2011 m. Paskelbė alternatyvaus HMDS specifikacijos projektą, pagrįstą naktinio matymo akiniais AN/AVS-9, kaip atsarginę kopiją, pasirinkus „BAE Systems“. vėliau tais metais. [154] [155] Norint pritaikyti alternatyvų HMDS, reikės pertvarkyti kabinos konstrukciją. [156] [157] Pasiekus pažangą kuriant pradinį šalmą, alternatyvaus HMDS kūrimas buvo sustabdytas 2013 m. Spalio mėn. [158] [159] 2016 m. „Gen 3“ šalmas su patobulinta naktinio matymo kamera, naujais skystųjų kristalų ekranais, automatiniu derinimu ir programinės įrangos patobulinimai buvo pristatyti naudojant LRIP 7 partiją. [158]

Ginkluotės redagavimas

Siekiant išsaugoti slaptą formą, F-35 turi dvi vidines ginklų skyrius su keturiomis ginklų stotimis. Abi dvi užbortinės ginklų stotys gali gabenti iki 2500 svarų (1100 kg) arba 680 kg (1 500 svarų) ginklus F-35B, o dvi vidinės stotys gabena raketas „oras-oras“. Iš užbortinės stoties ginklai „oras-paviršius“ apima jungtinę tiesioginio puolimo šaudmenį (JDAM), bombų seriją „Paveway“, jungtinį ginklą (JSOW) ir kasetinius šaudmenis (vėjo pataisytą šaudmenų dozatorių). Stotis taip pat gali gabenti kelis mažesnius šaudmenis, pvz., GBU-39 mažo skersmens bombas (SDB), GBU-53/B SDB II ir SPEAR 3 prieštankines raketas iki keturių SDB. ir F-35C, ir trys-F-35B. [160] [161] [162] Vidinė stotis gali turėti AIM-120 AMRAAM. Dviejuose skyriuose, esančiuose už ginklų dėžių, yra raketos, pelai ir velkami masalai. [163]

Lėktuvas gali naudoti šešias išorines ginklų stotis misijoms, kurioms nereikia slaptumo. [164] Kiekvienas sparno galo pilonas gali turėti AIM-9X arba AIM-132 ASRAAM ir yra išlenktas į išorę, kad sumažintų radaro skerspjūvį. [165] [166] Be to, kiekvienas sparnas turi 5 000 svarų (2300 kg) vidinę stotį ir 2500 svarų (1100 kg) vidurinę stotį arba 1 500 svarų (680 kg) F-35B. Išorinės sparnų stotys gali gabenti didelius oras-paviršius ginklus, kurie netilptų į ginklų skyrius, pvz., Sparnuotąją raketą „AGM-158 Joint Air to Surface Stand-off Missile“ (JASSM). Naudojant vidines ir išorines ginklų stotis, kurių konfigūracija yra šešios 2000 svarų (910 kg) bombos, dvi AIM-120 ir dvi AIM-9, taip pat galima naudoti aštuonių AIM-120 ir dviejų AIM-9 raketų „oras-oras“ apkrovą. sutvarkytas. [150] [167] [168] F-35A yra ginkluotas 25 mm GAU-22/A rotacine patranka, sumontuota viduje šalia kairiojo sparno šaknies, su 182 šoviniais, nešiojamais ginklas yra efektyvesnis prieš antžeminius taikinius nei 20 mm patranka. nešė kiti USAF kovotojai. „F-35B“ ir „F-35C“ neturi vidinio pistoleto ir gali naudoti „Terma A/S“ daugiafunkcinę anga (MMP), nešiojančią GAU-22/A ir 220 šovinių, anga yra sumontuota ant orlaivio vidurinės linijos ir suformuota sumažinti jo radaro skerspjūvį. [169] [170] Vietoj pistoleto ankštis taip pat gali būti naudojama įvairiai įrangai ir tikslams, pvz., Elektroniniam karui, žvalgybai iš oro ar į galą nukreiptam taktiniam radarui. [171] [172]

„Lockheed Martin“ kuria ginklų lentyną „Sidekick“, kuri vidinėje užbortinėje stotyje galėtų nešti du AIM-120, taip padidindama vidinę naudingąją apkrovą „oras-oras“ iki šešių raketų, šiuo metu siūlomų 4 blokui. [173] [174] Blokas 4 taip pat turės pertvarkytą hidraulinę liniją ir laikiklį, kad F-35B galėtų perkelti keturis SDB į vieną MBDA Meteor integruotą išorinę stotelę. [175] [176] USAF ir USN planuoja integruoti AGM-88G AARGM-ER į F-35A ir F-35C. [177] Norvegija ir Australija finansuoja karinio jūrų laivyno smūginės raketos (NSM) pritaikymą F-35 paskirtajai bendrai smūginei raketai (JSM), dvi raketas galima nešiotis viduje ir dar keturias iš išorės. [178] Branduolinių ginklų pristatymas per vidinę B61 branduolinės bombos vežimą planuojamas 4B bloke 2024 m. [179] Šiuo metu tiek hipgarsinės raketos, tiek tiesioginės energijos ginklai, tokie kaip kietojo kūno lazeris, yra laikomi būsimais atnaujinimais. [N 13] [183] ​​„Lockheed Martin“ studijuoja skaidulinio lazerio, kuriame naudojamas spektrinis spindulys, sujungiantis kelis atskirus lazerio modulius, integravimą į vieną didelės galios spindulį, kurį galima keisti įvairiais lygiais. [184]

JAVF planuoja F-35A imtis artimo oro palaikymo (CAS) misijos ginčijamoje aplinkoje, kritikuojant, kad ji nėra tokia tinkama kaip speciali atakos platforma, USAF štabo viršininkas Markas Welshas sutelkė dėmesį į ginklus CAS raketų, įskaitant valdomas raketas, fragmentiškas raketas, kurios prieš smūgį suskyla į atskirus sviedinius, ir kompaktiškesnius šaudmenis, skirtus didesnės talpos pistoletams. [185] Fragmentiškos raketų kovinės galvutės sukuria didesnį efektą nei patrankų sviediniai, nes kiekviena raketa sukuria „tūkstančio raundų sprogimą“, tiekdama daugiau sviedinių nei bėgimas. [186]

Variklio redagavimas

Vieno variklio orlaivis yra varomas „Pratt & amp Whitney F135“ aplenktu papildomu turboventiliatoriumi, kurio vardinė traukos jėga yra 43 000 svarų (191 kN). Pagaminta iš „Pratt & amp Whitney F119“, naudojamo F-22, „F135“ turi didesnį ventiliatorių ir didesnį apėjimo koeficientą, kad padidintų pogarsinį degalų naudojimo efektyvumą, ir, skirtingai nei „F119“, nėra optimizuotas supervažiavimui. [187] Variklis prisideda prie F-35 slaptumo, nes turi mažai pastebimą padidinimo elementą arba papildomą degiklį, kuriame degalų purkštukai yra įmontuoti į storas išlenktas mentes. Slaptas augintojas savo vystymosi pradžioje turėjo problemų dėl slėgio pulsacijos arba „švilpimo“ mažame aukštyje ir dideliu greičiu. [188] Mažai pastebimas ašies simetrinis purkštukas susideda iš 15 iš dalies sutampančių atvartų, kurie sukuria pjūklinį raštą galiniame krašte, o tai sumažina radaro parašą ir sukuria sūkurius, kurie sumažina išmetamųjų vamzdžių infraraudonųjų spindulių parašą. [189] Dėl didelių variklio matmenų USN turėjo modifikuoti vykdomą papildymo sistemą, kad palengvintų logistikos palaikymą jūroje. [190]

F-35B F135-PW-600 variantas turi SDLF, kad būtų galima atlikti STOVL operacijas. „Lockheed Martin“ sukurtą ir „Rolls-Royce“ sukurtą SDLF, dar žinomą kaip „Rolls-Royce LiftSystem“, sudaro pakėlimo ventiliatorius, pavaros velenas, du ritininiai stulpai ir „trijų guolių pasukamasis modulis“ (3BSM). Traukos vektorinis 3BSM antgalis leidžia nukreipti pagrindinio variklio išmetamąsias dujas orlaivio uodegoje žemyn ir yra judinamas „kuro hidrauline“ pavara, kuri kaip darbinis skystis naudoja suslėgtą kurą. [191] [192] [193] Skirtingai nuo „Harrier“ „Pegasus“ variklio, kurio kėlimui visiškai naudojama tiesioginė variklio traukos jėga, „F-35B“ sistema padidina sukamojo antgalio trauką, o pakėlimo ventiliatorius ventiliatorių maitina žemo slėgio turbina. kardaninį veleną, kai jis yra sujungtas su sankaba ir yra šalia orlaivio priekio, kad būtų sukurta atsvara. [194] [195] [196] Riedėjimo valdymas lėto skrydžio metu pasiekiamas nukreipiant nešildomą variklio aplinkkelio orą per sparnuose sumontuotus traukos antgalius, vadinamus ritininiais stulpais. [197] [198]

2000-aisiais iš pradžių buvo kuriamas alternatyvus variklis-„General Electric“/„Rolls-Royce F136“, F-35 varikliai nuo 6-osios partijos buvo konkurencingi. Naudojant „General Electric YF120“ technologiją, buvo teigiama, kad F136 turi didesnę temperatūros ribą nei F135. [199] Dėl finansavimo stokos F136 buvo atšauktas 2011 m. Gruodžio mėn. [200] [201]

2016 m. Buvo pradėta adaptyvaus variklio perėjimo programa (AETP), skirta kurti ir išbandyti prisitaikančio ciklo variklius, o vienas iš galimų pritaikymų-F-35 variklio perjungimas. Tiek „GE“, tiek „P & ampW“ buvo sudarytos sutartys, skirtos sukurti 45 000 svarų (200 kN) klasės demonstratorių, atitinkamai pažymėtų XA100 ir XA101. [66] 2017 m. „P & ampW“ paskelbė apie F135 augimo variantą 1.0 ir 2.0 augimo variantą 1.0, kuris buvo baigtas bandyti ir buvo paruoštas gamybai 2017 m. Gegužės mėn. degimo sumažinimas. Maitinimo modulį galima modifikuoti ant senesnių variklių ir sklandžiai pridėti prie būsimų variklių mažomis sąnaudomis ir neturint įtakos pristatymui. 2.0 augimo variantas būtų adaptacinis ciklas XA101. [202] [203] 2018 m. Birželio mėn. „Pratt & amp Whitney“ pakeitė „F135“ plėtros planą ir vietoj to pasiūlė adaptyvią trijų srautų ventiliatorių kaip 2.0 augimo variantą, kuris yra atskiras nuo „XA101“, kuris turėtų naują variklio branduolį. [204] [205]

Priežiūra ir logistika Redaguoti

F-35 sukurtas taip, kad jam būtų reikalinga mažiau priežiūros nei ankstesniems slaptiems orlaiviams. Maždaug 95% visų keičiamų lauko dalių yra „vieno gylio“-tai yra, nieko kito nereikia nuimti, kad pasiektumėte norimą dalį, pavyzdžiui, išmetimo sėdynę galima pakeisti nenuėmus baldakimo. F-35 turi odoje iškeptą fibermatinį radarą sugeriančią medžiagą (RAM), kuri yra patvaresnė, lengviau dirbama ir greičiau išgydoma nei senesnės RAM dangos. kaip F-22. [130] [206] [207] Odos korozija ant F-22 privertė F-35 dizainerius naudoti mažiau galvaninę koroziją sukeliančią odos tarpų užpildą ir naudoti mažiau spragų lėktuvo korpuso odoje, kuriai reikia užpildo ir geresnio drenažo. [208] Skrydžio valdymo sistemoje naudojamos elektrinės hidrostatinės pavaros, o ne tradicinės hidraulinės sistemos, kurios avarijos atveju gali būti maitinamos ličio jonų baterijomis. [209] [210] Įvairių variantų bendrumas leido USMC sukurti savo pirmąjį orlaivių techninės priežiūros lauko mokymo padalinį, kuris pritaikytų JAVF pamokas jų skrydžiams F-35. [211]

F-35 turėjo būti palaikoma kompiuterizuota techninės priežiūros valdymo sistema, pavadinta Autonominė logistikos informacinė sistema (ALIS). Iš esmės bet kuris orlaivis gali būti aptarnaujamas bet kurioje F-35 techninės priežiūros įstaigoje ir visos dalys gali būti visame pasaulyje stebimos ir prireikus bendrinamos. [212] Dėl daugybės problemų, tokių kaip nepatikimos diagnozės, per dideli ryšio reikalavimai ir saugumo spragos, programos pareigūnai planuoja iki 2022 m. Pakeisti ALIS debesų pagrindu veikiančiu integruotu operatyvinių duomenų tinklu (ODIN). [213] [214] [215 ]

Bandymas Redaguoti

Pirmasis F-35A, AA-1, variklį pradėjo eksploatuoti 2006 m. Rugsėjo mėn., O pirmą kartą-2006 m. Gruodžio 15 d. būdingas vėlesniems orlaiviams, pvz., varomajai jėgai, elektros sistemai ir kabinos ekranams. Šis orlaivis buvo atšauktas nuo skrydžio bandymų 2009 m. Gruodžio mėn. Ir buvo naudojamas tiesioginio gaisro bandymams NAS Kinijos ežere. [217]

Pirmasis F-35B, BF-1, skrido 2008 m. Birželio 11 d., O pirmasis pagal svorį optimizuotas F-35A ir F-35C, AF-1 ir CF-1-atitinkamai 2009 m. Lapkričio 14 d. Ir 2010 m. Birželio 6 d. Pirmasis F-35B sklendimas įvyko 2010 m. Kovo 17 d., O kitą dieną-pirmasis vertikalus nusileidimas. [218] F-35 integruotas bandymo pajėgas (ITF) sudarė 18 orlaivių Edvardso oro pajėgų bazėje ir Karinio jūrų laivyno oro uoste Patuxent River. Devyni „Edwards“ lėktuvai, penki „F-35A“, trys „F-35B“ ir vienas „F-35C“ atliko skrydžio mokslų bandymus, tokius kaip F-35A vokų išplėtimas, skrydžio apkrovos, parduotuvių atskyrimas, taip pat misijų sistemų bandymai. Kiti devyni Patuxent upės orlaiviai, penki F-35B ir keturi F-35C, buvo atsakingi už F-35B ir C vokų išplėtimą ir STOVL bei CV tinkamumo bandymus. Papildomi vežėjo tinkamumo bandymai buvo atlikti Naval Air Warfare Center orlaivių skyriuje Lakehurst mieste, Naujajame Džersyje. Statiniam krūviui ir nuovargiui tikrinti buvo naudojami du kiekvieno varianto neskraidantys lėktuvai. [219] Avionikos ir misijos sistemų bandymams buvo naudojamas modifikuotas „Boeing 737-300“ su kabinos kopija „Lockheed Martin CATBird“. [174] F-35 jutiklių lauko bandymai buvo atlikti 2009 ir 2011 m. Pratybų „Northern Edge“ metu, kurie buvo svarbūs rizikos mažinimo žingsniai. [220] [221]

Skrydžio bandymai atskleidė kelis rimtus trūkumus, dėl kurių reikėjo brangiai pertvarkyti, sukėlė vėlavimą ir lėmė kelis orlaivių parkavimo įvykius. 2011 m. Per visus aštuonis nusileidimo bandymus F-35C nepavyko sugauti sulaikymo vielos, o po dvejų metų buvo pristatytas pertvarkytas uodegos kabliukas. [222] [223] Iki 2009 m. Birželio mėn. Daugelis pradinių skrydžio bandymų tikslų buvo pasiekti, tačiau programa vėlavo. [224] Programinė įranga ir misijos sistemos buvo vieni didžiausių programos vėlavimo šaltinių, o jutiklių sintezė pasirodė ypač sudėtinga. [113] Atliekant nuovargio bandymus F-35B patyrė keletą priešlaikinių įtrūkimų, dėl kurių reikėjo pertvarkyti konstrukciją. [225] Šiuo metu planuojamas trečiasis neskraidantis F-35B, skirtas išbandyti pertvarkytą konstrukciją. „F-35B“ ir „C“ taip pat turėjo problemų dėl horizontalių uodegų, kurios buvo pažeistos karščio dėl ilgo naudojimo po degiklio. [N 14] [228] [229] Ankstyvieji skrydžio valdymo įstatymai turėjo problemų dėl „sparno kritimo“ [N 15], o lėktuvas tapo vangus, o 2015 m. Buvo atlikti dideli atakos kampai prieš F-16, rodantį trūkumą. energijos. [230] [231]

F-35B bandymai jūroje pirmą kartą buvo atlikti USS Vapsva. 2011 m. Spalio mėn. Du F-35B atliko trijų savaičių pradinius bandymus jūroje, vadinamus plėtros testu I. [232] Antrasis F-35B bandymas jūroje, II plėtros testas, prasidėjo 2013 m. naktinis vertikalus nusileidimas naudojant DAS vaizdus. [233] [234] Pirmieji eksploataciniai bandymai su šešiais F-35B buvo atlikti ant Vapsva 2015 m. gegužės mėn. Paskutinis USS III plėtros testas Amerika pabaigoje. [235] Karališkasis karinis jūrų laivynas F-35 atliko pirmąjį „riedėjimo“ nusileidimą HMS laive. karalienė Elžbieta spalio mėn. [236]

Atvykus pertvarkytam uodegos kabliukui, 2014-ųjų lapkritį USS laive prasidėjo F-35C nešiklio pagrindu sukurtas plėtros testas I Nimitz ir sutelkė dėmesį į pagrindines dienos vežėjo operacijas ir paleidimo bei atkūrimo tvarkos nustatymą.[237] II plėtros testas, kuriame daugiausia dėmesio buvo skiriama naktinėms operacijoms, ginklų pakrovimui ir visos galios paleidimui, įvyko 2015 m. Spalio mėn. Galutinis III plėtros testas buvo baigtas 2016 m. Rugpjūčio mėn. ir sąveiką. [238] F-35C eksploatacinis bandymas prasidėjo 2018 m. [239]

F-35 patikimumas ir prieinamumas neatitiko reikalavimų, ypač pirmaisiais bandymų metais. ALIS priežiūros ir logistikos sistemą kamavo per dideli ryšio reikalavimai ir klaidingos diagnozės. 2017 m. Pabaigoje GAO pranešė, kad F-35 dalies remontui reikia vidutiniškai 172 dienų, o tai buvo „dvigubai daugiau nei programos tikslas“, ir kad atsarginių dalių trūkumas mažina pasirengimą. [240] 2019 m., Nors atskiri F-35 vienetai vykdydami operacijas trumpam laikui pasiekė 80% tikslą, pajėgumai visam laivynui išliko mažesni už tikslą. Taip pat nebuvo įvykdytas 65% laivyno prieinamumo tikslas, nors tendencija rodo pagerėjimą. F-35A pistoleto tikslumas išlieka nepriimtinas. [228] [241] Nuo 2020 m. Rimčiausių programos problemų skaičius sumažėjo perpus. [242]

Eksploatacinis bandymas ir vertinimas (OT & ampE) su bloku 3F, galutine SDD konfigūracija, prasidėjo 2018 m. Gruodžio mėn. [243]

JAV Redaguoti

2012 m. Pradžioje F-35A ir F-35B buvo patvirtinti pagrindiniai skrydžio mokymai. [244] [245] Tačiau dėl to, kad tuo metu nebuvo sistemos brandos, kilo susirūpinimas dėl saugumo, taip pat veiklos bandymų ir įvertinimo direktoriaus susirūpinimas. (DOT & ampE) dėl elektroninio karo testavimo, biudžeto ir operacinių bandymų ir vertinimo bendrojo plano suderinamumo. [246] [247] Nepaisant to, 2012 m. Rugsėjo 10 d. USAF pradėjo F-35A operatyvinio naudingumo vertinimą (OUE), įskaitant logistinę paramą, techninę priežiūrą, personalo mokymą ir piloto vykdymą. [248] [249] OUE skrydžiai prasidėjo spalio 26 d. Ir buvo baigti lapkričio 14 d. Po 24 skrydžių, kiekvienas pilotas atliko šešis skrydžius. [250] 2012 m. Lapkričio 16 d. USMC MCAS Yuma gavo pirmąjį F-35B, nors jūrų laivyno pilotai turėjo keletą skrydžių apribojimų. [251] Mažos pradinės gamybos (LRIP) etape trys JAV karinės tarnybos kartu sukūrė taktiką ir procedūras, naudodamos skrydžio treniruoklius, bandydamos efektyvumą, atrasdamos problemas ir tobulindamos dizainą. [252] 2013 m. Sausio mėn. Eglino AFB prasidėjo mokymai, kuriuose vienu metu gali dalyvauti 100 pilotų ir 2100 prižiūrėtojų. [253] 2015 m. Sausio 8 d. RAF Lakenheath Jungtinėje Karalystėje buvo pasirinkta kaip pirmoji bazė Europoje, kurioje buvo dislokuotos dvi USAF F-35 eskadrilės, o 48 lėktuvai papildė esamas 48-osios „Fighter Wing“ eskadrilės F-15C ir F-15E. [254]

USMC 2015 m. Liepos 31 d. Po eksploatacinių bandymų paskelbė pradinius F-35B eksploatacinius pajėgumus (BOC 2B). Tačiau naktinių operacijų, ryšių, programinės įrangos ir ginklų gabenimo galimybių apribojimai išliko. [255] [256] USMC F-35B dalyvavo pirmosiose raudonosios vėliavos pratybose 2016 m. Liepos mėn. [257] 2016 m. Rugpjūčio 2 d. „Block 3i“ konfigūracijoje JAVF F-35A pasiekė IOC, o 2019 m. Vasario 28 d. FF-35C-3F bloke su USN. [2] [3] USAF F-35A atliko savo pagerėjo pirmosios 2017 m. Raudonosios vėliavos pratybos, ir orlaivis nužudė 15: 1 prieš F-16 agresorių eskadrilę didelės grėsmės aplinkoje. [258]

F-35 eksploatacinės išlaidos yra didesnės nei kai kurių vyresnių naikintuvų. 2018 finansiniais metais F-35A kaina už skrydžio valandą (CPFH) buvo 44 000 USD, o 2019 m. Šis skaičius buvo sumažintas iki 35 000 USD. [259] Palyginimui, 2015 m. A-10 CPFH buvo 17 716 USD už F-15C , 41 921 USD ir F-16C, 22 514 USD. [260] „Lockheed Martin“ tikisi iki 2025 m. Ją sumažinti iki 25 000 USD, taikydama našumu pagrįstą logistiką ir kitas priemones. [261]

USMC planuoja išsklaidyti savo F-35B į priekyje dislokuotas bazes, kad padidintų išgyvenamumą ir liktų arti mūšio erdvės, panašiai kaip RAF Harrier dislokavimas šaltuoju karu, kuris rėmėsi tuo, kad buvo naudojamos ne bazės vietos, siūlančios trumpus pakilimo takus, pastogę , ir slėpimas. F-35B, žinomi kaip paskirstytos STOVL operacijos (DSO), veiktų iš laikinų bazių sąjungininkų teritorijoje priešiškų balistinių ir sparnuotųjų raketų diapazone ir būtų perkeliami iš laikinų vietų priešo 24–48 valandų taikymo ciklo metu. trumpas „F-35B“ nuotolis, trumpiausias iš trijų variantų, su mobiliais į priekį įjungtais ir degalų papildymo taškais („M-Farps“), kuriuose yra KC-130 ir MV-22 „Osprey“ orlaiviai, skirti reaktyviniams ginklams perkrauti ir papildyti, taip pat pakrantės zonos jūrai mobiliųjų platinimo svetainių nuorodos. „M-Farps“ gali būti pagrįstas mažais aerodromais, kelių eismo juostų keliais arba pažeistomis pagrindinėmis bazėmis, o F-35B grįžta į užpakalinės zonos JAVF bazes arba draugiškus laivus planinei priežiūrai. Nešiojamas sraigtasparnio metalinis skydas reikalingas norint apsaugoti nepasiruošusius kelius nuo F-35B variklio išmetimo. USMC tiria lengvesnes karščiui atsparias alternatyvas. [262]

Pirmasis JAV kovinis darbas prasidėjo 2018 m. Liepos mėnesį su USMC F-35B iš amfibinio šturmo laivo USS Eseksas2018 m. rugsėjo 27 d. surengė pirmąjį kovinį smūgį prieš Talibano taikinį Afganistane. [263] 2019 m. Balandžio 15 d. JAV pajėgos dislokavo Al Dhafra aviacijos bazėje, JAE. [264] 2019 m. Balandžio 27 d. USAF F-35A pirmą kartą buvo panaudotas kovoje per antskrydį „Islamo valstybės“ tunelių tinkle šiaurėje Irakas. [265]

Tarnyboje kai kurie USF pilotai vietoj oficialaus „Lightning II“ pavadino orlaivį „Panther“. [266]

Jungtinė Karalystė Redaguoti

Jungtinės Karalystės Karališkosios oro pajėgos ir Karališkasis karinis jūrų laivynas naudoja F-35B, žinomą tiesiog kaip „Lightning in British“ [267], jis pakeitė „Harrier GR9“, kuris buvo nutrauktas 2010 m., Ir „Tornado GR4“, kuris buvo nutrauktas 2019 m. F-35 artimiausius tris dešimtmečius bus pagrindinis Didžiosios Britanijos smūginis lėktuvas. Vienas iš Karališkojo karinio jūrų laivyno reikalavimų F-35B buvo laivo riedėjimo ir vertikalaus nusileidimo (SRVL) režimas, siekiant padidinti maksimalų tūpimo svorį, naudojant nusileidimo sparnus. [268] [269] 2013 m. Liepos mėn. Oro štabo viršininkas, oro pajėgų vyriausiasis maršalas seras Stephenas Daltonas paskelbė, kad eskadrilė Nr. 617 („The Dambusters“) bus pirmoji RAF operacinė F-35 eskadrilė. [270] [271] Antroji eskadrilė bus „Fleet Air Arm“ 809 karinio jūrų laivyno eskadrilė 2023 m. Balandžio mėn. [272]

Nr. 17 (rezervo) bandymų ir vertinimo eskadronas (TES) 2013 m. Balandžio 12 d. Atsistojo kaip žaibo operatyvinio vertinimo padalinys ir tapo pirmąja britų eskadra, valdančia šį tipą. [273] Iki 2013 m. Birželio mėn. RAF pagal užsakymą gavo tris F-35 iš 48, visi iš pradžių buvo įsikūrę Eglino oro pajėgų bazėje. [274] 2015 m. Birželio mėn. F-35B pirmą kartą pradėjo šuolius nuo šuolių su slidėmis NAS Patuxent upėje. [275] Didžiosios Britanijos F-35B, kaip ir Italijos karinis jūrų laivynas, skraidindamas jūroje naudoja laivus su šuoliais su slidėmis. Britų F-35B nėra skirti priimti „Brimstone 2“ raketą. [276] 2017 m. Liepos 5 d. Buvo paskelbta, kad antroji JK esanti RAF eskadra bus Nr. 207 eskadrilė [277], kuri 2019 m. Rugpjūčio 1 d. Nr. MCAS Beaufort į RAF Marham. [280] Tiek eskadrilė Nr. 617, tiek jos F-35 buvo paskelbti kovai paruoštais 2019 m. Sausio 10 d. [281]

2019 m. Balandžio mėn. Nr. 617 eskadrilė dislokuota į RAF Akrotiri, Kipras, pirmą kartą dislokuotą užsienyje. [282] Pranešama, kad 2019 m. Birželio 25 d. Pirmą kartą buvo panaudotas RAF F-35B kovinis panaudojimas kaip ginkluoti žvalgybiniai skrydžiai, ieškantys „Islamo valstybės“ taikinių Irake ir Sirijoje. [283] 2019 m. Spalio mėn. „Dambusters“ ir Nr. 17 TES F-35 buvo pradėti naudoti HMS karalienė Elžbieta pirmą kartą. [284] Nr. 617 eskadronas 2020 m. Sausio 22 d. Išvyko iš „RAF Marham“ į pirmąsias pratybas „Raudonoji vėliava su žaibu“. [285]

Australija Redaguoti

Pirmasis Australijos F-35, pažymėtas A35-001, buvo pagamintas 2014 m., O skrydžio mokymai buvo vykdomi per tarptautinį pilotų mokymo centrą (PTC) Luke oro pajėgų bazėje Arizonoje. [286] Pirmieji du F-35 lėktuvai buvo pristatyti Australijos visuomenei 2017 m. Kovo 3 d. Avalono oro parodoje. [287] Iki 2021 m. Australijos karališkosios oro pajėgos priėmė 26 lėktuvus F-35A, iš kurių devyni buvo JAV, o 17-3-ios eskadrono ir 2-osios operacinės konversijos padalinio RAAF bazėje Viljataune. [286] Su 41 apmokytu RAAF pilotu ir 225 apmokytais technikais techninei priežiūrai parkas buvo paskelbtas pasirengęs dislokuoti operacijoms. [288] Tikimasi, kad iki 2023 m. Australija gaus visus 72 F-35. [287]

Izraelis Redaguoti

2017 m. Gruodžio 6 d. Izraelio oro pajėgos paskelbė, kad F-35 gali veikti. [289] Pasak Kuveito laikraščio Al Jaridaliepos mėn. į Irano sostinę Teheraną ir atgal iš Tel Avivo išskrido mažiausiai trijų IAF F-35 bandomoji misija. Nors viešai nepatvirtinti, regionų lyderiai, remdamiesi pranešimu, pranešė, kad Irano aukščiausiasis lyderis Ali Khamenei atleido oro pajėgų vadą ir Irano revoliucinės gvardijos vadą dėl misijos. [290] [291]

2018 m. Gegužės 22 d. Izraelio karinių oro pajėgų vadas Amikamas Norkinas sakė, kad tarnyba panaudojo savo F-35I du išpuolius dviejuose mūšio frontuose, ir tai buvo pirmoji bet kurios šalies F-35 kovinė operacija. [11] [292] Norkinas sakė, kad jis buvo skraidintas „po visus Artimuosius Rytus“, ir parodė F-35I nuotraukas, skraidančias virš Beiruto dienos šviesoje. [293] Pranešama, kad 2019 m. Liepos mėn. Izraelis išplėtė savo smūgius prieš Irano raketų siuntas „IAF F-35I“, kaip įtariama, du kartus smogė Irano taikiniams Irake. [294]

2020 m. Lapkritį Izraelio oro pajėgos paskelbė apie keturių orlaivių, gautų rugpjūčio mėnesį, pristatymą „F-35I Testbed“. Šis pavyzdys bus naudojamas bandant ir integruojant Izraelio pagamintus ginklus ir elektronines sistemas į būsimus F-35. Tai vienintelis bandomosios lovos F-35 pavyzdys, pristatytas oro pajėgoms už JAV ribų. [295] [296]

2021 m. Vasario mėn. Izraelio Knesetas patvirtino trečios F-35 eskadrilės pirkimą kartu su keturiais tanklaiviais „KC-46 Pegasus“ ir įvairiais pažangiais orlaivių šaudmenimis. [297]

F-35 buvo sukurtas su trimis pradiniais variantais-F-35A, CTOL sausumos versija F-35B, STOVL versija, kurią galima naudoti tiek ant žemės, tiek ant lėktuvnešių, ir F-35C, CATOBAR nešiklis. pagrįsta versija. Nuo to laiko buvo kuriamas nacionaliniu mastu Izraeliui ir Kanadai skirtų versijų kūrimas, taip pat pradiniai atnaujintos F-35A versijos, kuri taptų F-35D, koncepcijos projektavimo darbai.

F-35A Redaguoti

F-35A yra įprastas kilimo ir tūpimo (CTOL) variantas, skirtas JAVF ir kitoms oro pajėgoms. Tai mažiausia, lengviausia versija ir galinti 9 g, aukščiausia iš visų variantų.

Nors šiuo metu „F-35A“ degalų papildymas oru atliekamas strėlės ir talpyklų metodu, jei reikia, klientas gali pakeisti orlaivį ir papildyti degalus zondais. [298] [299] F-35A gali būti sumontuotas vilkimo vamzdis, o pirmasis Norvegijos oro pajėgos jį priėmė. [300]

F-35B Redaguoti

F-35B yra orlaivio trumpo kilimo ir vertikalaus nusileidimo (STOVL) variantas. Panašaus dydžio kaip A variantas, B aukoja apie trečdalį A varianto degalų kiekio, kad tilptų SDLF. [301] [302] Šis variantas ribojamas iki 7 g. [303] Skirtingai nuo kitų variantų, F-35B neturi nusileidimo kabliuko. Vietoj to „STOVL/HOOK“ valdiklis perjungia įprastą ir vertikalų skrydį. [304] F-35B taip pat gali atlikti vertikalų ir (arba) trumpą kilimą ir tūpimą (V/STOL). [305]

F-35C Redaguoti

F-35C variantas skirtas kilimui su katapulta, bet sulaikytoms orlaivių vežėjų operacijoms. Palyginti su „F-35A“, „F-35C“ turi didesnius sparnus su sulankstomomis sparnų antgalio dalimis, didesnius valdymo paviršius, kad būtų patobulintas valdymas mažu greičiu, stipresnę važiuoklę, skirtą įtempti vežėjo sulaikytus nusileidimus, dvigubo rato nosies pavarą ir tvirtesnę. uodegos kablys, skirtas naudoti su nešiklio sulaikymo trosais. Didesnis sparno plotas leidžia sumažinti nusileidimo greitį, tuo pačiu padidinant nuotolį ir naudingąją apkrovą. F-35C yra tik 7,5 g.

F-35I "Adir" Redaguoti

F-35I Adir (Hebrajų: אדיר, reiškiantis „nuostabus“, [306] arba „Galingasis“ [307]) yra F-35A su unikaliomis Izraelio modifikacijomis. JAV iš pradžių atsisakė leisti tokius pakeitimus, prieš leisdama Izraeliui integruoti savo elektroninio karo sistemas, įskaitant jutiklius ir atsakomąsias priemones. Pagrindiniame kompiuteryje yra „plug-and-play“ funkcija, skirta pasiūlyti papildomas sistemas, įskaitant išorinį trukdymą ir naują Izraelio raketą „oras-oras“ bei valdomas bombas vidinėse ginklų vietose. [308] [309] Vyresnysis IAF pareigūnas sakė, kad F-35 slaptumas gali būti iš dalies įveiktas per 10 metų, nepaisant 30–40 metų tarnavimo laiko, taigi Izraelis primygtinai reikalauja naudoti savo elektroninio karo sistemas. [310] „Israel Aerospace Industries“ (IAI) svarstė dviejų vietų F-35 koncepciją, kurią pažymėjo IAI vadovas: „Yra žinoma dviejų vietų paklausa ne tik iš Izraelio, bet ir iš kitų oro pajėgų“. [311] IAI planuoja gaminti konforminius kuro bakus. [312]

Siūlomi variantai Redaguoti

F-35D Redaguoti

Tyrimas dėl galimo F-35A atnaujinimo, kuris turi būti atliktas iki 2035 m. [313] [314]

CF-35 Redaguoti

Kanados CF-35 yra pasiūlytas variantas, kuris nuo F-35A skirtųsi pridėjus parazitą nuo sausros ir gali apimti F-35B/C tipo degalų papildymo zondą. [300] [315] 2012 m. Paaiškėjo, kad CF-35 bus naudojama ta pati strėlės degalų papildymo sistema kaip ir F-35A. [316] Vienas alternatyvus pasiūlymas būtų buvęs F-35C priėmimas jo zondui papildyti ir mažesniam nusileidimo greičiui, tačiau Parlamento biudžeto pareigūno ataskaitoje nurodoma, kad F-35C ribotos eksploatacinės savybės ir naudingoji apkrova yra per didelė kaina. [317] Po 2015 m. Vykusių federalinių rinkimų Liberalų partija, kurios kampanijoje buvo įsipareigojimas atšaukti F-35 viešąjį pirkimą, [318] sudarė naują vyriausybę ir pradėjo atvirą konkursą pakeisti esamą „CF-18 Hornet“. [82]

    -40 F-35A, pristatytų 2021 m. Birželio mėn., Iš 72 užsakytų. [319] [320] [321]
    -planuojamas 34 F-35A [322] [323]
    -planuojamas 27 F-35A [324]
    -27 pristatyti 2021 m. Gegužės mėn. (F-35I „Adir“). [325] Įtrauktas vienas F-35 bandomasis lėktuvas, skirtas vietiniams Izraelio ginklams, elektronikai ir struktūriniams patobulinimams, paskirtas (AS-15). [296] [326] [327] [328] [329] Iš viso užsakyta 75, planuojama 75. [328]
    -12 F-35A, pristatytų 2020 m. Gegužės mėn. [330] 1 F-35B pristatytas nuo 2020 m. Spalio mėn., Tada Italija planavo Italijos oro pajėgoms užsisakyti 60 F-35A ir 15 F-35B. [331] [332]-2020 m. Spalio mėn. Buvo pristatyta 2. Italijos kariniam jūrų laivynui buvo suplanuota 15 F-35B. [331] [332]
    -13 F-35A, veikiančių 2019 m. Balandžio mėn., Iš viso 147 užsakymai, įskaitant 42 F-35B. [333] [334] [335]
    -17 F-35A pristatyti ir pradėti eksploatuoti, [336] iš 46 užsakytų [337] [338] [339]
    -pristatyti ir pradėti eksploatuoti 25 F-35A, iš kurių septyni yra įsikūrę JAV 2020 m. Gegužės mėn. [340], iš viso suplanuotų 52 F-35A. [341]
    -32 F-35A pagal užsakymą [85]
    -11 F-35A pristatyta 2020 m. Balandžio mėn., Iš 60 užsakytų. [342] [343] [344] [345]-planuojama apie 20 F-35B [346] [347]
    -keturi F-35B turi būti užsakyti su galimybe nuo 2019 m. Kovo mėn. Užsisakyti dar aštuonis. [348]
    -Keturi F-35A lėktuvai pristatyti į Luko oro pajėgų bazę mokytis 2018 m. Liepos mėn. [349] [350] Buvo užsakyta 30, [351] iš viso suplanuota 120 [352] [353] JAV uždraudė ateityje pirkti, o sutartys buvo atšauktos iki 2020 m. Pradžios. [354]
    - Iki 50 F-35A, kaip planuota. [355] Tačiau 2021 m. Sausio 27 d. Bideno administracija laikinai sustabdė F-35 pardavimą JAE. [356] Sustabdžiusi sąskaitą, kad peržiūrėtų pardavimą, Bideno administracija patvirtino, kad 2021 m. Balandžio 13 d. Tęsia sandorį. [357]
    ir Karališkasis karinis jūrų laivynas (bendra operacija)-gavo 21 F-35B, [358] su 18 JK [laikotarpis?] [359], o likusi dalis - JAV, kur jie naudojami bandymams ir mokymams. [360] 42 (24 FOC naikintuvai ir 18 mokomųjų orlaivių) bus greitai stebimi iki 2023 m. [361] [362] 2021 m. Iš viso bus galima užsisakyti 48–80 F-35B. [363]
    -1763 F-35A, kaip planuota [337] [364]-353 F-35B ir 67 F-35C planuojami [365]-planuojami 273 F-35C [365]

2014 m. Birželio 23 d. Eglin AFB užsidegė F-35A variklis. Pilotas pabėgo nepažeistas, o orlaivis patyrė apytiksliai 50 mln. [366] [367] Dėl avarijos visi skrydžiai buvo sustabdyti liepos 3 d. [368] Laivynas grįžo į skrydį liepos 15 d., Apribojęs skrydžio vokus. [369] 2015 m. Birželio mėn. JAV oro pajėgų oro švietimo ir mokymo vadovybė (AETC) paskelbė oficialią ataskaitą, kurioje kaltas dėl gedimo variklio ventiliatoriaus modulio trečiojo etapo rotorius, kurio dalys perpjovė ventiliatoriaus korpusą ir viršutinį korpusą. „Pratt & amp. Whitney“ pritaikė išplėstinį „įtrynimą“, kad padidintų tarpą tarp antrojo statoriaus ir trečiojo rotoriaus integruoto svirties sandariklio, taip pat konstrukcijos pakeitimus, kad statorius būtų iškasamas iki 2016 m. Pradžios. [366]

Pirmoji katastrofa įvyko 2018 m. Rugsėjo 28 d., USMC F-35B, netoli Marine Corps oro stoties Boforte, Pietų Karolinoje, pilotas saugiai išsikrovė. [370] [371] Avarijos priežastis buvo sugedęs kuro vamzdelis, o visi F-35 buvo įžeminti spalio 11 d. [372] Kitą dieną po patikrinimo dauguma USAF ir USN F-35 grįžo į skrydžio būseną. [373]

2019 m. Balandžio 9 d. JASDF F-35A, pritvirtintas prie Misawa oro bazės, dingo iš radaro maždaug 84 mylių (135 km) į rytus nuo Aomori prefektūros per mokomąją misiją virš Ramiojo vandenyno. Lakūnas majoras Akinori Hosomi radijo ryšiu pranešė apie savo ketinimą nutraukti pratimą prieš dingdamas. [374] [375] JAV ir Japonijos kariniai jūrų laivynai ieškojo dingusio orlaivio ir piloto, o ant vandens rado nuolaužų, patvirtinančių jos katastrofą. „Hosomi“ palaikai buvo rasti birželio mėnesį. [376] [377] [378] Atsakydama Japonija pagrįs savo 12 F-35A. [379] [375] Buvo spėliojama, kad Kinija ar Rusija gali bandyti ją išgelbėti. Japonijos gynybos ministerija paskelbė, kad iš vienos šalies nebuvo pranešta apie veiklą. [375] Pranešama, kad lėktuvas F-35 nesiuntė nelaimės signalo ir pilotas nebandė jokių manevrų, nes lėktuvas nusileido sparčiai. [374] [380] Nelaimingo atsitikimo priežastis priskyrė piloto dezorientaciją erdvėje. [381]

2020 m. Gegužės 19 d. 58-osios naikintuvų eskadrilės USF F-35A sudužo nusileisdamas Eglin AFB. Pilotas išsikraustė ir buvo stabilios būklės.[378] Nelaimė buvo siejama su nuovargio sukelta piloto klaida, deguonies sistemos konstrukcijos problema ir sudėtingesniu orlaivio pobūdžiu, taip pat dėl ​​blaškymosi dėl netinkamai sumontuoto ekrano ant galvos ir gedimo. skrydžio valdymo sistema, skirta reaguoti į piloto įvestį. [382]

2020 m. Rugsėjo 29 d. USMC naikintuvas F-35B sudužo Imperijos grafystėje, Kalifornijoje, susidūręs su jūrų pėstininkų korpusu KC-130 degalų papildymo oras-oras metu. „F-35B“ pilotas buvo sužeistas išmetimo metu, o „KC-130“ sudužusi pavara pakilo į lauką. [383]

Duomenys iš Lockheed Martin: F-35 specifikacijos, [384] [385] [386] [387] Lockheed Martin: F-35 ginkluotė, [388] Lockheed Martin: F-35 programos būsena, [101] F-35 programos santrauka, [ 150] FY2019 Select Acquisition Report (SAR), [389] Operatyvinių bandymų ir įvertinimo direktorius [390]


„Lockheed SR-71 Blackbird“

Ši žiniasklaida yra vieša nuosavybė (be autorių teisių apribojimų). Galite nukopijuoti, modifikuoti ir platinti šį darbą nesikreipę į Smithsonian. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje. Naudojant šiuos vaizdus gali būti taikomi trečiųjų šalių arba teisiniai apribojimai.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Lockheed SR-71 Blackbird“

Dviejų variklių, dviejų vietų, viršgarsinis strateginės žvalgybos orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir jo lydinių vertikalių uodegos pelekų, pagamintas iš kompozito (laminuotos plastiko tipo medžiagos), siekiant sumažinti radaro skerspjūvį Pratt ir Whitney J58 (JT11D-20B) turboreaktyviniai varikliai turi didelius įleidimo angos smūgio kūgius.

CCO - „Creative Commons“ (CC0 1.0)

Ši žiniasklaida yra vieša nuosavybė (be autorių teisių apribojimų). Galite nukopijuoti, modifikuoti ir platinti šį darbą nesikreipę į Smithsonian. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje. Naudojant šiuos vaizdus gali būti taikomi trečiųjų šalių arba teisiniai apribojimai.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Lockheed SR-71 Blackbird“

Dviejų variklių, dviejų vietų, viršgarsinis strateginės žvalgybos orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir jo lydinių vertikalių uodegos pelekų, pagamintas iš kompozito (laminuotos plastiko tipo medžiagos), siekiant sumažinti radaro skerspjūvį Pratt ir Whitney J58 (JT11D-20B) turboreaktyviniai varikliai turi didelius įleidimo angos smūgio kūgius.

CCO - „Creative Commons“ (CC0 1.0)

Ši žiniasklaida yra vieša nuosavybė (be autorių teisių apribojimų). Galite nukopijuoti, modifikuoti ir platinti šį darbą nesikreipę į Smithsonian. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje. Naudojant šiuos vaizdus gali būti taikomi trečiųjų šalių arba teisiniai apribojimai.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Lockheed SR-71 Blackbird“

Dviejų variklių, dviejų vietų, viršgarsinis strateginės žvalgybos orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir jo lydinių vertikalių uodegos pelekų, pagamintas iš kompozito (laminuotos plastiko tipo medžiagos), siekiant sumažinti radaro skerspjūvį Pratt ir Whitney J58 (JT11D-20B) turboreaktyviniai varikliai turi didelius įleidimo angos smūgio kūgius.

CCO - „Creative Commons“ (CC0 1.0)

Ši žiniasklaida yra vieša nuosavybė (be autorių teisių apribojimų). Galite nukopijuoti, modifikuoti ir platinti šį darbą nesikreipę į Smithsonian. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje. Naudojant šiuos vaizdus gali būti taikomi trečiųjų šalių arba teisiniai apribojimai.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Lockheed SR-71 Blackbird“

Dviejų variklių, dviejų vietų, viršgarsinis strateginės žvalgybos orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir jo lydinių vertikalių uodegos pelekų, pagamintas iš kompozito (laminuotos plastiko tipo medžiagos), siekiant sumažinti radaro skerspjūvį Pratt ir Whitney J58 (JT11D-20B) turboreaktyviniai varikliai turi didelius įleidimo angos smūgio kūgius.

CCO - „Creative Commons“ (CC0 1.0)

Ši žiniasklaida yra vieša nuosavybė (be autorių teisių apribojimų). Galite nukopijuoti, modifikuoti ir platinti šį darbą nesikreipę į Smithsonian. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje. Naudojant šiuos vaizdus gali būti taikomi trečiųjų šalių arba teisiniai apribojimai.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Lockheed SR-71 Blackbird“

Dviejų variklių, dviejų vietų, viršgarsinis strateginės žvalgybos orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir jo lydinių vertikalių uodegos pelekų, pagamintas iš kompozito (laminuotos plastiko tipo medžiagos), siekiant sumažinti radaro skerspjūvį Pratt ir Whitney J58 (JT11D-20B) turboreaktyviniai varikliai turi didelius įleidimo angos smūgio kūgius.

CCO - „Creative Commons“ (CC0 1.0)

Ši žiniasklaida yra vieša nuosavybė (be autorių teisių apribojimų). Galite nukopijuoti, modifikuoti ir platinti šį darbą nesikreipę į Smithsonian. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje. Naudojant šiuos vaizdus gali būti taikomi trečiųjų šalių arba teisiniai apribojimai.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Lockheed SR-71 Blackbird“

Dviejų variklių, dviejų vietų, viršgarsinis strateginės žvalgybos orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir jo lydinių vertikalių uodegos pelekų, pagamintas iš kompozito (laminuotos plastiko tipo medžiagos), siekiant sumažinti radaro skerspjūvį Pratt ir Whitney J58 (JT11D-20B) turboreaktyviniai varikliai turi didelius įleidimo angos smūgio kūgius.

CCO - „Creative Commons“ (CC0 1.0)

Ši žiniasklaida yra vieša nuosavybė (be autorių teisių apribojimų). Galite nukopijuoti, modifikuoti ir platinti šį darbą nesikreipę į Smithsonian. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje. Naudojant šiuos vaizdus gali būti taikomi trečiųjų šalių arba teisiniai apribojimai.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Lockheed SR-71 Blackbird“

Dviejų variklių, dviejų vietų, viršgarsinis strateginės žvalgybos orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir jo lydinių vertikalių uodegos pelekų, pagamintas iš kompozito (laminuotos plastiko tipo medžiagos), siekiant sumažinti radaro skerspjūvį Pratt ir Whitney J58 (JT11D-20B) turboreaktyviniai varikliai turi didelius įleidimo angos smūgio kūgius.

CCO - „Creative Commons“ (CC0 1.0)

Ši žiniasklaida yra vieša nuosavybė (be autorių teisių apribojimų). Galite nukopijuoti, modifikuoti ir platinti šį darbą nesikreipę į Smithsonian. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje. Naudojant šiuos vaizdus gali būti taikomi trečiųjų šalių arba teisiniai apribojimai.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Lockheed SR-71 Blackbird“

Dviejų variklių, dviejų vietų, viršgarsinis strateginės žvalgybos orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir jo lydinių vertikalių uodegos pelekų, pagamintas iš kompozito (laminuotos plastiko tipo medžiagos), siekiant sumažinti radaro skerspjūvį Pratt ir Whitney J58 (JT11D-20B) turboreaktyviniai varikliai turi didelius įleidimo angos smūgio kūgius.

CCO - „Creative Commons“ (CC0 1.0)

Ši žiniasklaida yra vieša nuosavybė (be autorių teisių apribojimų). Galite nukopijuoti, modifikuoti ir platinti šį darbą nesikreipę į Smithsonian. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje. Naudojant šiuos vaizdus gali būti taikomi trečiųjų šalių arba teisiniai apribojimai.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Lockheed SR-71 Blackbird“

Dviejų variklių, dviejų vietų, viršgarsinis strateginės žvalgybos orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir jo lydinių vertikalių uodegos pelekų, pagamintas iš kompozito (laminuotos plastiko tipo medžiagos), siekiant sumažinti radaro skerspjūvį Pratt ir Whitney J58 (JT11D-20B) turboreaktyviniai varikliai turi didelius įleidimo angos smūgio kūgius.

CCO - „Creative Commons“ (CC0 1.0)

Ši žiniasklaida yra vieša nuosavybė (be autorių teisių apribojimų). Galite nukopijuoti, modifikuoti ir platinti šį darbą nesikreipę į Smithsonian. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje. Naudojant šiuos vaizdus gali būti taikomi trečiųjų šalių arba teisiniai apribojimai.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Lockheed SR-71 Blackbird“

Dviejų variklių, dviejų vietų, viršgarsinis strateginės žvalgybos orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir jo lydinių vertikalių uodegos pelekų, pagamintas iš kompozito (laminuotos plastiko tipo medžiagos), siekiant sumažinti radaro skerspjūvį Pratt ir Whitney J58 (JT11D-20B) turboreaktyviniai varikliai turi didelius įleidimo angos smūgio kūgius.

CCO - „Creative Commons“ (CC0 1.0)

Ši žiniasklaida yra vieša nuosavybė (be autorių teisių apribojimų). Galite nukopijuoti, modifikuoti ir platinti šį darbą nesikreipę į Smithsonian. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje. Naudojant šiuos vaizdus gali būti taikomi trečiųjų šalių arba teisiniai apribojimai.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Lockheed SR-71 Blackbird“

Dviejų variklių, dviejų vietų, viršgarsinis strateginės žvalgybos orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir jo lydinių vertikalių uodegos pelekų, pagamintas iš kompozito (laminuotos plastiko tipo medžiagos), siekiant sumažinti radaro skerspjūvį Pratt ir Whitney J58 (JT11D-20B) turboreaktyviniai varikliai turi didelius įleidimo angos smūgio kūgius.

CCO - „Creative Commons“ (CC0 1.0)

Ši žiniasklaida yra vieša nuosavybė (be autorių teisių apribojimų). Galite nukopijuoti, modifikuoti ir platinti šį darbą nesikreipę į Smithsonian. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje. Naudojant šiuos vaizdus gali būti taikomi trečiųjų šalių arba teisiniai apribojimai.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Lockheed SR-71 Blackbird“

Dviejų variklių, dviejų vietų, viršgarsinis strateginės žvalgybos orlaivio korpusas, pagamintas iš titano ir jo lydinių vertikalių uodegos pelekų, pagamintas iš kompozito (laminuotos plastiko tipo medžiagos), siekiant sumažinti radaro skerspjūvį Pratt ir Whitney J58 (JT11D-20B) turboreaktyviniai varikliai turi didelius įleidimo angos smūgio kūgius.

„Lockheed SR-71 Blackbird Skunk Works“ logotipas

„Lockheed SR-71 Blackbird“ Steven F. Udvar-Hazy centre

„Lockheed SR-71 Blackbird“

„Lockheed SR-71“ („Blackbird“) modelis

SR-71 padangos

Muziejaus docentas Scottas Willey atskleidžia, kaip SR-71 padangos netirpsta.

„Blackbird“ su apšvietimu

Fotografas Ericas Longas demonstruoja, kaip „Blackbird“ apšvietimas iš paskos gali padėti išryškinti orlaivio formą ir kontūrą. Kadangi orlaivis buvo sukurtas taip, kad atspindėtų šviesą, naudojant blykstės galvutę gaunama nuotrauka, kurioje trūksta detalių.

„Lockheed SR-71 Blackbird“ Udvar-Hazy centre

„Lockheed SR-71“ ir „Space Shuttle Enterprise“ Udvar-Hazy centre

Šioje 2006 m. Nuotraukoje parodyti du populiariausi Steveno F. Udvaro-Hazy centro artefaktai: „Lockheed SR-71“ Juodvarnis (pirmame plane) „Boeing Aviation Hangar“ ir „Space Shuttle“ Įmonės (fone) „James S. McDonnell“ kosminiame angare. Įmonės buvo pakeistas „Space Shuttle“ Atradimas 2012.

„Lockheed SR-71 Blackbird Landing at Dulles“

SR-71 persikelia į Udvaro migloto centro aviacijos angarą

SR-71 persikelia į Udvaro miglotą centrą

SR-71 persikelia į Udvaro miglotą centrą

SR-71 persikelia į Udvaro miglotą centrą

SR-71 persikelia į Udvaro miglotą centrą

„Lockheed SR-71A Blackbird“ kabina Udvar-Hazy centre

„Blackbird“ kabina buvo tinkama įgulai, kuri kiekvienos misijos metu dėvėjo didelius spaudimo kostiumus.

„Lockheed SR-71 Blackbird“

„Lockheed SR-71 Blackbird“ eksponuojamas Steveno F. Udvaro-Hazy centre.

„Lockheed SR-71 Blackbird“

„Lockheed SR-71 Blackbird“ eksponuojamas Steveno F. Udvaro-Hazy centre.

„Lockheed SR-71 Blackbird“

„Lockheed SR-71 Blackbird Panorama“

Panoraminis vaizdas „Lockheed SR-71 Blackbird“ viduje.

SR 71 papildomas degiklis

Kuratorius Johnas Andersonas paaiškina, kas lemia išskirtinį deimantinį modelį SR-71 reaktyvinio variklio išmetamosiose dujose.

SR 71 Buz Carpenter Ilgiausias skrydis

Muziejaus docentas ir SR-71 pilotas Buzas Carpenteris aprašo savo ilgiausią skrydį itin slaptos žvalgybos misijos metu.

SR 71 slėgio kostiumas

Kuratorius Dik Daso apibūdina slėgio kostiumą, kurį dėvi SR-71 įgula.

SR-71 įleidimo angos

Muziejaus docentas Scottas Willey aprašo variklio įleidimo angos SR-71 funkciją

SR-71 rekordinis skrydis

Muziejaus docentas Scottas Willey aprašo Nacionalinio oro ir kosmoso muziejaus SR-71 paskutinį rekordinį skrydį.

Ekrano būsena:

Šis objektas eksponuojamas „Boeing“ aviacijos angare, Steven F. Udvar-Hazy centre, Chantilly, VA.

Joks žvalgybinis lėktuvas nebuvo skraidęs visame pasaulyje priešiškesnėje oro erdvėje arba visiškai nebaudžiamas nei SR-71, greičiausias pasaulyje reaktyvinis varomasis lėktuvas. „Blackbird '“ našumas ir veiklos pasiekimai tapo šaltojo karo aviacijos technologijų plėtros viršūne.

Šis „Blackbird“ per 24 aktyvios tarnybos JAV oro pajėgose metus sukaupė apie 2800 valandų skrydžio laiko. Paskutiniame skrydyje, 1990 m. Kovo 6 d., Pulkininkas leitenantas Edas Yieldingas ir pulkininkas leitenantas Josephas Vida pasiekė greičio rekordą, skrisdami iš Los Andželo į Vašingtoną per 1 valandą, 4 minutes ir 20 sekundžių, vidutiniškai 3 418 kilometrų (2124 mylių) per valandą. Pasibaigus skrydžiui, jie nusileido Vašingtono-Dulleso tarptautiniame oro uoste ir atidavė lėktuvą „Smithsonian“.

Joks žvalgybinis orlaivis istorijoje nėra skraidęs priešiškesnėje oro erdvėje ar visiškai nebaudžiamas nei SR-71 „Blackbird“. Tai greičiausias oru kvėpuojančių variklių varomas lėktuvas. „Blackbird '“ našumas ir veiklos pasiekimai tapo šaltojo karo aviacijos technologijų plėtros viršūne. Lėktuvas buvo sumanytas, kai šeštojo dešimtmečio viduryje įtampa su komunistine Rytų Europa pasiekė lygį, artėjantį prie visiškos krizės. JAV kariuomenės vadams labai reikėjo tikslių viso pasaulio sovietų karinių pajėgų, ypač netoli geležinės uždangos, įvertinimo. „Lockheed Aircraft Corporation“ žemaitinis U-2 (žr. NASM kolekciją) žvalgybinis lėktuvas buvo pajėgi platforma, tačiau JAV oro pajėgos pripažino, kad šis palyginti lėtas orlaivis jau buvo pažeidžiamas sovietų perėmėjų. Jie taip pat suprato, kad sparti raketų „žemė-oras“ plėtra gali sukelti didelį pavojų U-2 pilotams. Pavojus pasirodė esąs realybė, kai U-2 buvo numuštas nuo Sovietų Sąjungos virš žemės 1960 m.

„Lockheed“ pirmasis pasiūlymas dėl naujo greito, didelio aukščio žvalgybinio orlaivio, kad būtų galima išvengti perėmėjų ir raketų, kurių pagrindinis tikslas yra skystas vandenilis. Tai pasirodė nepraktiška dėl didelių degalų sąnaudų. Tada „Lockheed“ perkonfigūravo įprastinio kuro dizainą. Tai buvo įmanoma ir Centrinė žvalgybos valdyba (CŽV), jau skraidinanti „Lockheed U-2“, paskelbė orlaivio, pažymėto A-12, gamybos sutartį. „Lockheed 's“ slaptas ir „#039Skunk Works '“ padalinys (vadovaujamas gabaus dizaino inžinieriaus Clarence'o L. & quot; Kelly & quot; Johnson) suprojektavo A-12, kad galėtų plaukioti 3,2 Macho ir skristi gerokai aukščiau nei 18 288 m (60 000 pėdų). Siekdami patenkinti šiuos sudėtingus reikalavimus, „Lockheed“ inžinieriai įveikė daugybę bauginančių techninių iššūkių. Skrendant daugiau nei tris kartus greičiau nei garso greitis, išoriniai orlaivių paviršiai sukuria 316 ° C (600 ° F) temperatūrą, kurios pakanka įprastiems aliuminio korpusams išlydyti. Dizainerių komanda nusprendė gaminti išorinę purkštuko odą iš titano lydinio, prie kurio buvo uždengtas vidinis aliuminio orlaivio korpusas. Šį nuostabų orlaivį varė du įprasti, bet labai galingi, po deginimo turbininiai varikliai. Šios jėgainės skrydžio metu turėjo veikti didžiuliu greičio apvalkalu - nuo kilimo greičio nuo 334 km / h (207 mph) iki daugiau nei 3540 km / h (2200 mph). Kad viršgarsinės smūginės bangos nejudėtų variklio įsiurbimo angoje ir nesukeltų liepsnos, „Johnson 's“ komanda turėjo sukurti sudėtingą variklių oro įsiurbimo ir apėjimo sistemą.

„Skunk Works“ inžinieriai taip pat optimizavo A-12 skerspjūvio dizainą, kad parodytų žemą radaro profilį. „Lockheed“ tikėjosi to pasiekti kruopščiai suformuodamas orlaivio korpusą, kad jis atspindėtų kuo mažiau perduodamos radaro energijos (radijo bangų), ir pritaikius specialius dažus, skirtus sugerti, o ne atspindėti tas bangas. Šis gydymas tapo viena iš pirmųjų slaptųjų technologijų taikymo, tačiau jis niekada visiškai neatitiko projektavimo tikslų.

Bandomasis pilotas Lou Schalk skrido viena vieta A-12 1962 m. Balandžio 24 d., Netyčia atsidūręs ore per greitųjų taksi bandymus. Lėktuvas parodė didelį pažadą, tačiau jį reikėjo gerokai patobulinti, kad CŽV 1967 m. Gegužės 31 d. Galėtų nuskristi pirmuoju operatyviniu skrydžiu - stebėjimo skrydžiu virš Šiaurės Vietnamo. A-12, skraidinti CŽV pilotų, veikė kaip oro pajėgų ir#039s 1129-osios specialiosios veiklos eskadrilės dalis pagal programą „Oxcart“. Kol „Lockheed“ toliau tobulino A-12, JAV oro pajėgos užsakė orlaivio perėmimo versiją, pavadintą YF-12A. Tačiau „Skunk Works“ pasiūlė konkrečios misijos versiją, skirtą atlikti žvalgybą po branduolinio smūgio. Ši sistema tapo pažįstamu USAF ir#039 SR-71.

„Lockheed“ pagamino penkiolika A-12, įskaitant specialią dviejų vietų treniruoklio versiją. Du A-12 buvo modifikuoti, kad būtų gabenamas specialus žvalgybinis dronas, pažymėtas D-21. Modifikuoti A-12 buvo pertvarkyti M-21. Jie buvo sukurti pakilti su D-21 dronu, varomu „Marquart ramjet“ varikliu, sumontuotu ant pilono tarp vairų. Tada M-21 pakėlė droną aukštyn ir paleido pakankamai dideliu greičiu, kad užsidegtų drono ir#039s ramjet variklis. „Lockheed“ taip pat pagamino tris YF-12A, tačiau šis tipas niekada nebuvo pradėtas gaminti. Du YF-12As sudužo bandymų metu. Išliko tik vienas ir eksponuojamas USAF muziejuje Deitone, Ohajo valstijoje. Vieno iš „nurašytų“ YF-12A galinė dalis, kuri vėliau buvo naudojama kartu su statiniu SR-71A bandomuoju lėktuvu, kad būtų pagamintas vienintelis SR-71C treniruoklis. Vienas SR-71 buvo paskolintas NASA ir pažymėtas YF-12C. Įskaitant SR-71C ir du pilotinius treniruoklius SR-71B, „Lockheed“ pagamino trisdešimt du „Blackbirds“. Pirmasis SR-71 skrido 1964 m. Gruodžio 22 d.Dėl didelių eksploatacinių išlaidų kariniai strategai nusprendė, kad pajėgesni USAF SR-71 turėtų pakeisti CŽV ir#039s A-12. Jie buvo išleisti į pensiją 1968 m., Po vienerių metų operacijų, daugiausia pietryčių Azijoje. Karinės oro pajėgos ir#039s 1-oji strateginio žvalgybos eskadrilė (9-ojo strateginio žvalgybos sparno dalis) perėmė misijas, skraidydamos SR-71 nuo 1968 m. Pavasario.

Oro pajėgoms pradėjus eksploatuoti SR-71, jos įgijo oficialų pavadinimą „Blackbird“-specialius juodus dažus, padengusius lėktuvą. Šie dažai buvo sukurti taip, kad sugertų radaro signalus, išskleistų didžiulę orlaivio korpuso šilumą, kurią sukelia oro trintis, ir užmaskuotų orlaivį tamsiame danguje dideliame aukštyje.

Patirtis, įgyta vykdant programą A-12, įtikino oro pajėgas, kad norint skristi SR-71 saugiai reikia dviejų įgulos narių, piloto ir žvalgybos sistemų pareigūno (RSO). RSO veikė su daugybe stebėjimo ir gynybos sistemų, sumontuotų lėktuve. Į šią įrangą buvo įtraukta sudėtinga elektroninių skaitiklių (ECM) sistema, galinti užstrigti daugumą gaudymo ir taikymo radarų. Be daugybės pažangių, didelės skiriamosios gebos kamerų, orlaivis taip pat gali turėti įrangą, skirtą įrašyti ryšių ir jutiklių, tokių kaip radaras, skleidžiamų signalų stiprumą, dažnį ir bangos ilgį. SR-71 buvo sukurtas skristi giliai į priešišką teritoriją, išvengiant perėmimo su didžiuliu greičiu ir dideliu aukščiu. Jis galėjo saugiai veikti maksimaliu 3,3 Macho greičiu daugiau nei šešiolikos mylių aukštyje arba 25 908 m (85 000 pėdų) virš žemės. Ekipažas turėjo dėvėti spaudimo kostiumus, panašius į tuos, kuriuos dėvėjo astronautai. Šie kostiumai buvo reikalingi įgulai apsaugoti, netikėtai sumažėjus slėgiui salone, esant darbiniam aukščiui.

Norint lipti ir plaukioti viršgarsiniu greičiu, „Blackbird 's Pratt & amp Whitney J-58“ varikliai buvo sukurti taip, kad veiktų nepertraukiamai. Nors atrodo, kad tai diktuoja didelius degalų srautus, „Blackbird“ iš tikrųjų pasiekė geriausią „dujų ridą“, išreikštą oro jūrmylėmis už sudegintą degalų svarą per „Mach 3+“ kruizą. Įprastam „Blackbird“ žvalgybos skrydžiui gali prireikti kelių degalų papildymo iš oro tanklaivio. Kiekvieną kartą pildant degalus SR-71, įgula turėjo nusileisti į tanklaivio aukštį, paprastai apie 6 000–9 000 m (20 000–30 000 pėdų), ir pristabdyti lėktuvą iki pasikartojančio greičio. Mažėjant greičiui, sumažėjo trinties šiluma. Dėl šio aušinimo efekto smarkiai susitraukė orlaivio odos plokštės, o degalų bakus dengiančios dangos susitraukė tiek, kad degalai nutekėjo ir susidarė savitas garų takas, kai tanklaivis pripildė „Blackbird“. Kai tik tankai buvo pripildyti, reaktyvinių lėktuvų įgula atsijungė nuo tanklaivio, vėl įjungė papildomus degiklius ir vėl pakilo į aukštį.

Oro pajėgų pilotai skrido SR-71 iš „Kadena AB“, Japonijos, per visą savo karjerą, tačiau kitose bazėse taip pat vyko „Blackbird“ operacijos. 9 -asis SRW retkarčiais buvo dislokuotas iš Beale AFB, Kalifornijoje, į kitas vietas vykdyti operacijų. Kubos misijos buvo skraidinamos tiesiai iš Beale. Europoje SR-71 pradėjo veikti tik 1974 m., O tada tik laikinai. 1982 m., Kai JAV oro pajėgos pastatė du orlaivius Karališkųjų oro pajėgų bazėje Mildenhall, kad galėtų skristi stebėjimo misija Rytų Europoje.

Kai SR-71 pradėjo veikti, skriejantys žvalgybiniai palydovai jau pakeitė pilotuojamus orlaivius, kad surinktų žvalgybos informaciją iš giliai Sovietų Sąjungos teritorijoje esančių vietų. Palydovai negalėjo apimti visų geopolitinių taškų, todėl „Blackbird“ išliko gyvybiškai svarbi priemonė pasaulinei žvalgybos informacijai rinkti. Daugeliu atvejų pilotai ir RSO, skraidantys SR-71, pateikė informaciją, kuri pasirodė esminė kuriant sėkmingą JAV užsienio politiką. „Blackbird“ ekipažai suteikė svarbios informacijos apie 1973 m. Yom Kippur karą, Izraelio invaziją į Libaną ir jo padarinius, taip pat prieš ir po smūgio vaizdus apie 1986 m. JAV oro pajėgų reidą Libijoje. 1987 m. Kadenoje įsikūrę SR-71 ekipažai atliko daug misijų virš Persijos įlankos, atskleisdami Irano šilkaverpių raketų baterijas, keliančias grėsmę komercinei laivybai ir Amerikos palydos laivams.

Augant erdvėlaivių stebėjimo sistemų veikimui, kartu su antžeminių oro gynybos tinklų efektyvumu, oro pajėgos pradėjo nebesidžiaugti brangia programa ir 1990 m. Sausio mėn. karinių lyderių, Kongresas programą atgaivino 1995 metais. Tačiau nuolatinis ginčas dėl veiklos biudžetų netrukus baigėsi galutinai. Nacionalinė aeronautikos ir kosmoso administracija pasiliko du SR-71A ir vieną SR-71B greitųjų tyrimų projektams ir skraidė šiais lėktuvais iki 1999 m.

1990 m. Kovo 6 d. Vieno „Lockheed SR-71A Blackbird“ tarnybinė karjera baigėsi rekordiniu skrydžiu. Šis specialus lėktuvas turėjo oro pajėgų serijos numerį 61-7972. Pulkininkas leitenantas Edas Yeildingas ir jo RSO, pulkininkas leitenantas Josephas Vida, skrido šiuo lėktuvu iš Los Andželo į Vašingtoną per 1 valandą, 4 minutes ir 20 sekundžių, vidutiniškai skirdami 3418 km / h (2124 mph) greitį. Pasibaigus skrydžiui, 鰤 nusileido Dulles tarptautiniame oro uoste ir buvo apmokestintas „Smithsonian 's“ nacionalinio oro ir kosmoso muziejaus rūpesčiu. Tuo metu pulkininkas leitenantas Vida „Blackbirds“ buvo užregistravęs 1392,7 valandos skrydžio laiko, daugiau nei bet kuris kitas įgulos narys.

Šiuo konkrečiu SR-71 taip pat skrido Tomas Alisonas, buvęs Nacionalinis oro ir kosmoso muziejus, kolekcijų valdymo vadovas. Skrisdamas su 1 daliniu Kadenos oro pajėgų bazėje, Okinavoje, Alisonas užregistravo daugiau nei tuziną ir#039972 operacijų. Orlaivis aktyviai tarnavo dvidešimt ketverius metus ir iš viso surinko 2 801,1 valandos skrydžio laiko.

Nuoroda ir tolesnis skaitymas:

Crickmore, Paul F. Lockheed SR-71: Slaptos misijos. Oksfordas: Osprey

Francillon, Rene J. Lockheed orlaiviai Nuo 1913. Anapolis, Md .: Naval Institute Press, 1987 m.


Žiūrėti video įrašą: Lockheed A-12. Скорость имеет значение (Lapkritis 2021).