Istorijos transliacijos

Karališkoji orlaivių gamykla R.E.5

Karališkoji orlaivių gamykla R.E.5

Karališkoji orlaivių gamykla R.E.5

Karališkoji orlaivių gamykla R.E.5 buvo pirmasis gamyklos žvalgybinių eksperimentų serijos orlaivis, pradėtas gaminti, nors ir tik nedidelis. Tai buvo dviejų vietų dviejų vietų žvalgybinis dvipusis lėktuvas, sukurtas iš R.E.1, tačiau su kai kuriomis funkcijomis, ypač varikliu.

Dvidešimt keturi R.E.5 buvo pastatyti naudojant 25 000 svarų sterlingų, sumokėtus Karališkojo skraidančio korpuso kariniam sparnui, kompensaciją po to, kai visi jo dirižabliai buvo perkelti į jūrų sparną. Karo tarnyba nusprendė panaudoti pinigus, kad užsakytų R.E.5 tiesiai iš piešimo lentos, tikriausiai norėdama išsiaiškinti, ar tai yra perspektyvi alternatyva B.E.2a.

Standartinis R.E.5 buvo dviejų vietų dviejų vietų dvipusis lėktuvas su vienodo ilgio sparneliais ir valdymo elementais. Plieniniai vamzdžiai buvo naudojami audiniu dengtame fiuzeliaže. „R.E.5“ įgulos išdėstymas buvo toks pat kaip „B.E.2“, o pilotas buvo gale, o stebėtojas - priekyje. Jis taip pat pasidalijo „B.E.2c“ stabilumu, kuris tada buvo laikomas svarbiausiu orlaivio kariniu bruožu, tačiau netrukus taps mirtina atsakomybe.

Nemažai R.E.5 buvo naudojami kaip eksperimentinės mašinos. Penktoji ir šeštoji mašinos buvo pagamintos kaip vienos sėdynės „aukščio mašinos“, su viršutiniu sparnu pailgintais atramomis, kurios buvo atramos, o tai suteikė 57 pėdų 2,39 colio atstumą. 1914 m. Gegužės 14 d. Normanas Sprattas, skrisdamas viena iš šių mašinų, pasiekė Didžiosios Britanijos 18 900 pėdų aukščio rekordą.

Dvi mašinos (Nr. 13 ir 11 arba 12) gavo papildomus degalų bakus ir buvo naudojamos tolimojo nuotolio bandymams. Nr.15 buvo įjungtas vėjo stabdys, bandant sutrumpinti nepriimtinai ilgą R.E.5 nusileidimo taką. Nr. 18 gavo ilgą viršutinį sparną ir oleo važiuoklę ir buvo naudojamas raketų numetimo eksperimentuose. Nr. 20 ir 21 buvo vadinami „belaidėmis mašinomis“ ir jiems taip pat buvo suteiktos eksperimentinės pelekai. Vienas R.E.5 buvo naudojamas 150 AG „Sunbeam V-8“ aviaciniam varikliui išbandyti.

Pirmasis R.E.5 buvo pristatytas į gamyklos skraidymo skyrių 1914 m. Sausio 26 d., O šešiolika buvo baigtas iki karo pradžios, nors ne visi buvo pristatyti RFC. Tik maždaug pusė šių lėktuvų kada nors pasiekė Prancūziją.

RNAS gavo vieną RE5, kuriam suteikė karinio jūrų laivyno serijos numerį 26. Eskadrilės vadas Johnas Porte'as, 1914 m. Rugsėjo mėn. Išbandęs RE5 RNAS, nebuvo sužavėtas, pranešė, kad pakilti buvo per lėta, jo taip pat reikėjo daug vietos nusileisti, buvo sunku pasukti ore ir sunku pamatyti. Jis pareiškė, kad R.E.5 netinkamas naudoti ir nepatyrusio piloto rankose bus pavojingas. Nepaisant šios neigiamos ataskaitos, rugsėjo 26 d. R.E.5 buvo nuskraidintas į Prancūziją, kur prisijungė prie Nr.3 karinio jūrų laivyno eskadrilės Dunkerkėje.

Nr. 26 buvo panaudotas viename iš ankstesnių karo bombardavimo reidų, 1914 m. Rugsėjo 30 d. Atakuojant geležinkelio sankryžą Kambrai, o būsimasis oro pajėgų viršininkas maršalas seras Arthuras Longmore'as valdė. Jo karinė karjera truko neilgai. 1914 m. Spalio 24 d. Jis buvo grąžintas „RNAS Grain“ remontui. Lapkričio 21 d. Jis buvo išsiųstas į „Pemberton Billing Works“ („Supermarine“) Sautamptone, kur, atrodo, liko iki lapkričio 22 d., Kai Apklausos taryba nurodė, kad, nes nebegalima skristi, ji turi būti išsiųsta į centrinį tiekimo centrą. prie Baltojo miesto.

RFC Prancūzijoje naudojo daugybę R.E.5. Keturi perėjo kanalą 1914 m. Rugsėjo 27 d., Norėdami prisijungti prie 2 eskadrilės, iš kurių trys buvo numušti arba sudaužyti iki metų pabaigos, kaip ir penktasis lėktuvas, lapkričio 1 d. Nr. 2 eskadronas 1915 m. Pradžioje gavo dar vieną RE5, tačiau didžiausias tokio tipo vartotojas buvo Nr. 7 eskadronas, kuris 1915 m. Balandžio 7 d. Persikėlęs į Prancūziją turėjo šešių pajėgų. Eskadronas naudojo RE5 žvalgybai ir bombardavimo muitų, tačiau iki 1915 m. pabaigos keturi iš šešių orlaivių buvo prarasti. Per šį laikotarpį kapitonas J.A. Liddell tapo vienu iš pirmųjų RFC Viktorijos kryžiaus nugalėtojų, kai 1915 m. Liepos 31 d. Jis sėkmingai grįžo į bazę, nepaisant to, kad buvo mirtinai sužeistas per šūvius dvikovoje su vokiečių dviviečiu.

Vienas iš paskutinių R.E.5 buvo naudojamas kaip R.E.7 prototipas, kuris buvo naudojamas kiek daugiau, nors ir nesėkmingai.

Variklis: Austro-Daimler arba Beardmore
Galia: 120 AG
Įgula: 2
Sparno ilgis: 45 pėdų 3,5 colio įprasto, 57 pėdų 2,5 colio ilgio
Maksimalus greitis: 78 mylių per valandą jūros lygyje


Iš „Graces“ vadovo

Pastaba: tai yra „Royal Aircraft Factory“ poskyris.

„Royal Aircraft Factory S.E.5“ buvo Didžiojo Britanijos Pirmojo pasaulinio karo dviejų lėktuvų naikintuvas.

Nors pirmieji pavyzdžiai Vakarų frontą pasiekė dar prieš „Sopwith Camel“ ir jo bendros charakteristikos buvo daug geresnės, „Hispano-Suiza V8“ variklio problemos lėmė tai, kad iki pat 1918 m. Nuolat trūko SE5, o eskadrilių buvo mažiau tipo nei su „Sopwith“ naikintuvu. Vasarą kartu su kupranugariais SE5 padėjo susigrąžinti sąjungininkų oro pranašumą - ir tai išlaikyti visą likusį karą - užtikrindamas, kad nepasikartotų „kruvinasis balandis“, kai karališkasis skraidantis korpusas patyrė nuostolių. buvo daug sunkesni nei Vokietijos oro tarnyboje.

„S.E.5“ („Scout Experimental 5“) sukūrė Henry Follandas, Johnas Kenworthy ir majoras F. W. Gooddenas iš Karališkosios orlaivių gamyklos Farnboro mieste. Jis buvo pastatytas aplink naują 200 AG „Hispano-Suiza 8a V8“ variklį, kuris, nors ir užtikrino puikų našumą, iš pradžių buvo nepakankamai išvystytas ir nepatikimas.

Pirmasis iš trijų prototipų nuskrido 1916 m. Lapkričio 22 d. Pirmieji du prototipai buvo prarasti avarijų metu (pirmasis jų dizaineris Frankas Widenhamas Gooddenas žuvo 1917 m. Sausio 28 d.) Dėl jų sparnų konstrukcijos silpnumo. Trečiasis prototipas buvo modifikuotas prieš pradedant gamybą - „S.E.5“ buvo žinomas kaip išskirtinai stiprus orlaivis, kurį buvo galima nardyti labai dideliu greičiu, todėl šie pakeitimai tikrai buvo veiksmingi, o keturkampiai sparnai taip pat suteikė daug geresnį šoninį valdymą esant mažam greičiui.

Kaip ir kiti reikšmingi karo „Royal Aircraft Factory“ lėktuvai (B.E.2, F.E.2 ir R.E.8), „S.E.5“ iš esmės buvo stabilus, todėl tapo puikia ginklų platforma, tačiau taip pat buvo gana manevringas. Tai buvo vienas greičiausių karo lėktuvų, kurio greitis bent 138 mylių per valandą buvo lygus SPAD S.XIII, ir greitesnis už bet kurį standartinį to laikotarpio vokiečių tipą. S.E.5 nebuvo toks efektyvus kovojant su šunimis kaip kupranugaris, nes buvo mažiau judrus, tačiau skristi buvo lengviau ir saugiau, ypač pradedantiesiems pilotams.

S.E.5 turėjo tik vieną sinchronizuotą .303 colių „Vickers“ kulkosvaidį su dviem „Camel“. Tačiau jis turėjo ant sparno pritvirtintą „Lewis“ ginklą ant „Foster“ laikiklio, kuris leido pilotui šaudyti į priešo lėktuvą iš apačios ir į priekį. Tai labai įvertino pirmųjų S.E.5 eskadrilių lakūnai, nes naujoji „C.C. „Vickers“ sinchronizavimo pavara iš pradžių buvo nepatikima. „Vickers“ pistoletas buvo sumontuotas kairėje korpuso pusėje, o kabina buvo kabinos viduje. Kabina buvo pastatyta tarp laivų, todėl buvo sunku matyti per ilgą priekinį korpusą, tačiau kitaip matomumas buvo geras. Bene didžiausias jo pranašumas prieš kupranugarį buvo puikus pasirodymas aukštyje - todėl (skirtingai nuo daugumos sąjungininkų kovotojų) jis nebuvo pralenktas Fokkerio D.VII, kai tas kovotojas atvyko į frontą.

Tik 77 originalūs S.E.5 orlaiviai buvo pagaminti prieš pradedant gamybą prie patobulinto S.E.5a. „S.E.5a“ nuo vėlyvojo „S.E.5“ gamybos pavyzdžių skyrėsi tik tuo, kad buvo sumontuotas variklis-200 AG „Hispano-Suiza 8b“, kuris dažnai sukdavo didelį pagal laikrodžio rodyklę besisukantį keturių ašmenų sraigtą, pakeisdamas 150 AG modelį.

Iš viso 5 265 S.E.5 buvo pagaminti iš šešių gamintojų:

Kai kurie buvo paversti dviejų vietų treniruokliais ir buvo planuojama, kad „Curtiss“ Jungtinėse Valstijose pastatys 1 000 S.E.5, tačiau tik vienas buvo baigtas iki karo pabaigos.

Iš pradžių lėktuvo korpuso konstrukcija pranoko labai ribotą Prancūzijoje pagamintų „Hispano-Suiza“ variklių pasiūlą, o eskadrilės, skirtos naujam naikintuvui priimti, turėjo kariauti su „Airco DH 5s“ ir „Nieuport 24s“ iki 1918 m.

Įvesta 200 AG [[Wolseley: Viper | „Wolseley Viper“, didelio suspaudimo „Hispano-Suiza“ versija, pagaminta pagal „Wolseley Motor Co“ licenciją, išsprendė „S.E.5a“ variklio problemas ir buvo priimta kaip standartinė jėgainė.

Apie 38 iš Ostine pastatytų S.E.5as buvo paskirtos Amerikos ekspedicinėms pajėgoms, o 25-oji aviacijos eskadrilė pačioje karo pabaigoje gavo savo lėktuvus, daugiausia ginkluotus tik fiuzeliaže sumontuotu „Vickers“ pistoletu.

S.E.5b buvo S.E.5 variantas su supaprastinta nosimi ir nevienodo ilgio bei stygos sparnais. Vienintelis pavyzdys, paverstas S.E.5a, pirmą kartą skrido 1918 m. Balandžio pradžioje. Ant sraigto jis turėjo suktuką ir ištraukiamą radiatorių.

„S.E.5b“ nebuvo tikras seskiplanas - apatiniame sparne buvo du tarpai. Jo našumas buvo šiek tiek geresnis nei S.E.5a - atrodo, kad padidėjęs didžiojo viršutinio sparno pasipriešinimas panaikino bet kokią naudą iš geriau supaprastintos nosies.

„S.E.5b“ nebuvo skirtas gamybai - tikriausiai jis visada buvo skirtas daugiausia kaip mokslinis lėktuvas. 1919 m. Sausio mėn. Jis buvo išbandytas su standartiniais S.E.5a sparnais ir tokiu pavidalu išliko kaip tiriamasis lėktuvas iki dvidešimto dešimtmečio pradžios.

1917 m. Kovo mėn. SE5 pradėjo naudoti 56 eskadrono RFC, nors eskadrilė į Vakarų frontą buvo dislokuota tik kitą mėnesį, be kitų priežasčių, kad labai dideli „šiltnamio“ priekiniai stiklai, nepopuliarūs pilotams, galėtų būti pakeisti maži stačiakampiai įprasto dizaino ekranai. Pirmoji patrulė eskadrilė su S.E.5 išskrido balandžio 22 d.

Nors pilotai, kai kurie iš pradžių buvo nusivylę „S.E.5“, greitai įvertino jo jėgą ir puikias skraidymo savybes, visuotinai buvo manoma, kad jis yra nepakankamai varomas, o galingesnis „S.E.5a“ pradėjo keisti „S.E.5“ birželio mėnesį. Tuo metu 56 eskadrilė vis dar buvo vienintelis nauju naikintuvu skridęs vienetas, iš tikrųjų tai buvo vienintelis operatyvinis padalinys, kuris naudojo pradinį 150 AG S.E.5 - visos kitos S.E.5 eskadrilės nuo pat pradžių naudojo 200 AG S.E.5a.

Nepaisant to, kad iš pradžių labai lėtai buvo kurtos naujos S.E.5a eskadrilės, dėl tokio trūkumo, kuris tęsėsi iki 1918 m., Karo pabaigoje šis tipas aprūpino 21 Britanijos imperijos eskadrilę ir du JAV eskadronus. Su šiuo naikintuvu skrido daugelis geriausių sąjungininkų tūzų, įskaitant Billy Bishopą, Cecilį Lewisą, Edwardą Mannocką ir Jamesą McCuddeną.

Legendinis britų asas Albertas Ballas iš pradžių niekino „S.E.5“, bet galiausiai nuskrido 17 iš 44 pergalių. McCuddenas rašė apie S.E.5 „Buvo labai gerai būti mašinoje, kuri buvo greitesnė už hunus, ir žinoti, kad galima pabėgti, kai viskas per karšta“.

Pirmoji gamybinė versija. Vienvietis dvipusis naikintuvas, varomas 150 AG (112 kW) stūmokliniu „Hispano-Suiza 8a“ varikliu.

Patobulinta gamybinė versija, varoma 200 AG (149 kW) „Hispano-Suiza 8b V-8“ arba 200 AG (149 kW) „Wolseley Viper“ stūmoklinio variklio.

Eksperimentinis prototipas su sequiplane sparneliais, supaprastinta nosimi ir ištraukiamu radiatoriumi.


Karališkoji lėktuvų gamykla SE5A

Karališkųjų orlaivių gamyklos SE5A buvo vienas geriausių sąjungininkų kovotojų Pirmojo pasaulinio karo skautų. Jis buvo pradėtas eksploatuoti 1917 m. Ir tuo metu, kai dominavo rotaciniai varikliai, buvo sumontuotas 150 AG „Hispano-Suiza“ vandeniu aušinamas V8.

Tai ne tik pasirodė esanti puiki kovos mašina, bet ir lengvai pagaminta bei prižiūrima. Jį naudojo visi aukščiausi sąjungininkų „tūzai“.

Mūsų 7/8 masto kopiją sukūrė Dennisas Mitchellas ir skrido su moderniu varikliu. Jis buvo padovanotas muziejui 1995 m., Ir buvo nuspręsta nustoti skraidyti, o jo variklis buvo pakeistas pakeista „Hispano-Suiza“ kopija. Tai be planų pastatė muziejaus Jeffas Phillipsas.


Karališkoji orlaivių gamykla R.E.5 - istorija

„FF-59 Royal Aircraft Factory SE5“ rinkinys yra 1/6 skalės skraidantis modelis, kuriame naudojamas „Box“ ir „Former“ konstrukcijos metodas. Iki 1942 m. Sukurtas dizainas, tinkamas senovinių modeliuotojų draugijos (SAM) konkursams. Šis „jumbo“ modelis dažnai paverčiamas elektra arba dujomis varomu skrydžiu.

Geriausi Didžiosios Britanijos naikintuvai Pirmojo pasaulinio karo metu buvo garsieji Sopwith Camel ir SE5. SE5 buvo greitesnis ir manevringesnis už vokiečių naikintuvus, todėl padėjo išlaikyti sąjungininkų oro pranašumą.

Šiame nemokamame guma varomame rinkinyje yra viso dydžio valcuotas planas, statybos ir skraidymo instrukcijos, atspausdinta balsa mediena, rankiniu būdu parinkta balsa juostelių mediena, guminis variklis, „Peck“ sraigtas, nosies paketas, skaidrus priekinio stiklo plastikas, ratai, važiuoklė, ir alyvuogių žalios ir šviesiai dangaus mėlynos spalvos „Easy Built Lite“ audinys.

Lengvai sukurti modeliai FF-59 Royal Aircraft Factory SE5

Sparnų plotis: 50 "
Klasė: skalė
Statybos įgūdžiai / skraidymo įgūdžiai: patyręs / patyręs

Karališkoji orlaivių gamykla S.E.5

„Royal Aircraft Factory S.E.5“ buvo Didžiojo Britanijos Pirmojo pasaulinio karo dviejų lėktuvų naikintuvas. Nors pirmieji pavyzdžiai Vakarų frontą pasiekė dar prieš „Sopwith Camel“ ir jo veikimas buvo daug geresnis, „Hispano-Suiza“ variklio problemos lėmė tai, kad iki pat 1918 m. nei su naikintuvu „Sopwith“. Kartu su kupranugariais SE5 padėjo susigrąžinti sąjungininkų pranašumą 1917 m. Viduryje ir išlaikyti tai visą likusį karą, užtikrindamas, kad nepasikartotų 1917 m. „Kruvinasis balandis“, kai karališkojo skraidančio korpuso nuostoliai buvo daug didesni nei Luftstreitkrafte.

Karališkoji orlaivių gamykla S.E.5 („S.E.“ - „Scout Experimental“) nuo pat pradžių buvo suprojektuota kaip orlaivis, turint omenyje „žaliąjį“ pilotą. Be to, kuriant orlaivį buvo pasirūpinta, kad tai būtų pakankamai greita platforma, kad būtų galima pagaminti tam tikrą skaičių. Sprendžiant iš to, kad šis orlaivis tapo daugelio aerų (Billy Bishop, Cecil Lewis ir Edward Mannock) orlaiviu ir buvo pagamintas pagal maždaug 5200 pavyzdžių, galima drąsiai teigti, kad dizainas pavyko įgyvendinti savo pagrindinius tikslus. „S.E.5“ taps sėkmingiausiu „Royal Aircraft Company“ pasiūlymu „Didysis karas“.

Originalų skraidantį S.E.5a galima pamatyti „Shuttleworth“ kolekcijoje Old Warden, Anglijoje, JK. Šis orlaivis iš pradžių buvo serijinis F904, Nr. 84 eskadrono RAF, tada nuo 1923 m. Rugsėjo iki 1932 m. Vasario skrido kaip G-EBIA. Jis buvo atkurtas ir perduotas „Shuttleworth“ kolekcijai. Perregistruotas kaip „G-EBIA“, jis iš pradžių buvo nudažytas kaip D7000, vėliau-kaip F904.

„Miles Aircraft“ 1965 m. Pagamino du viso masto orlaivio „S.E.5a“ kopijas, skirtus naudoti filmams kurti, ir 1967 m. Buvo perkelti į Airijos civilinių orlaivių registrą, o abu buvo naudojami skraidančiose scenose. Abu jie buvo sunaikinti per avarijas Airijoje 1970 m. Visapusiška S.E.5a kopija, kurią 1965 m. Pastatė „Miles Aircraft“ ir panaudojo filmams kurti

Kiti keturi originalūs lėktuvų korpusai yra statiškai rodomi: Mokslo muziejuje, Londone, JK Karališkųjų oro pajėgų muziejuje, Londone, JK Pietų Afrikos nacionaliniame karo istorijos muziejuje, Johanesburge, Pietų Afrikoje ir Australijos karo memoriale, Kanberoje, Australijoje.

Trys labai ištikimos reprodukcijos (pažymėtos Se.5a-1) buvo sukurtos „The Vintage Aviator Limited“ Naujojoje Zelandijoje ir skrenda iš Hoodo aerodromo, Mastertono. Dar vieną SE5a projektą devintajame dešimtmetyje Jungtinėje Karalystėje pradėjo John Tetley ir „Bill“ Sneesby. Mašina, pagaminta naudojant originalius planus, buvo perkelta į „The Memorial Flight“ (įsikūrusi La Ferte Alais, Prancūzijoje), kad būtų baigta ir nuskraidinta. Kai kurios dalys yra originalios, pavyzdžiui, variklis, prietaisai ir degalų bakas, o mašina 1918 m. Balandžio mėn. Nudažyta 56 eskadrilės leitenanto H. J. „Hanko“ naštos spalvomis.

„S.E.5“ dizainas (kredituojamas Henry P. Follandui, J. Kenworthiui ir F. W. Gooddenui) pasižymėjo vienodai besidriekiančiais viršutiniais ir apatiniais sparnais, nors ir pakopomis su atskiromis įlankomis ir lygiagrečia statramsčio atrama. Pilotas sėdėjo kabinoje po atviru dangumi, atitinkamame dėžutės korpuso centre, pats pagamintas iš audinio virš medinės konstrukcijos. Jo padėtis buvo tiesiai už ir po viršutiniu sparno elementu, kuris natūraliai užtikrino netrukdomą vaizdą į šonus, galą ir žemyn. Vaizdas šiek tiek susilpnėjo žvelgiant į priekį, nes ilga priekinė korpuso dalis, kurioje buvo variklis, užėmė kritinę vietą. Važiuoklė buvo pritvirtinta dviem pagrindinėmis važiuoklėmis ir galine slydimo dalimi. Ginkluotę sudarė 7,7 mm fiksuotas į priekį šaunantis „Vickers“ tipo kulkosvaidis, šaudantis per dviejų ašmenų sraigtą per „Constantinesco“ pertraukiklį ir 7,7 mm „Lewis“ tipo kulkosvaidis ant „Foster“ tvirtinimo ant viršutinio sparno. Pilotas turėjo nuleisti „Lewis“ kulkosvaidį, naudodamas bėgelį, kad pakeistų šio ginklo šaudmenų būgną. „S.E.5“ taip pat galėjo nešti keturias numestas bombas į išorę.

Pirmasis skrydis buvo atliktas 1916 m. Lapkričio 22 d. Ir pradėtas eksploatuoti 1917 m. Kovo mėnesį. Bazėje S.E.5 buvo sumontuotas 150 arklio galių „Hispano-Suiza 8“ variklis ir buvo pagaminti 77 pavyzdžiai. Po šio modelio pasirodė „S.E.5a“-platforma, suteikianti daugiau galios iš savo „Wolseley W.4A Viper V-8“ vandens aušinamo 200 arklio galių stūmoklinio variklio. Šie modeliai iš pradžių buvo išdėstyti vienas šalia kito, kol „S.E.5a“ skaičiumi aplenkė „S.E.5“. S.E.5b modelių serija buvo linksma kaip tolesnis dizainas ir turėjo šiek tiek pertvarkytą nosies dalį ir trumpesnį apatinį sparno ilgį. Šis modelis niekada nebuvo gaminamas.

Nepaisant kai kurių variklio dygimo problemų ir „Vickers“ kulkosvaidžio „Constantinesco“ pertraukiklio pavaros nepatikimo pobūdžio, S.E.5 serija tapo vienu geriausių sąjungininkų karo lėktuvų. Ši konstrukcija pasirodė esanti pajėgi kovotoja (nors ir neprilygsta geriausiems, ji sugebėjo pakankamai gerai susitvarkyti su savimi, bent jau suteikdama galimybę naujiems pilotams pasiekti sėkmės), bet taip pat galėjo padvigubinti lengvojo bombonešio vaidmenį dėl būdingo stabilumo. pagrindinis dizaino metodas. Pranešama, kad valdymas buvo geras, be jokios abejonės, vėlgi susijęs su projektavimo metodu, kuris turėjo omenyje „žaliąjį“ pilotą.

Galų gale „S.E.5“ buvo sėkminga. Lėktuvas vaidino svarbų vaidmenį 1917 m. Vasaros kampanijose, kad Vokietijos karinės oro pajėgos liktų nuošalyje. Aviatoriai (kai kuriems iš pradžių nepatiko lėktuvas) prisimena tipą kaip patikimą, greitą ir greitai reaguojančią mašiną. S.E.5 tarnavo visoje Britanijos imperijoje ir užsienio oro pajėgose.

Lėktuvo S.E.5a eskadra. Karo laikų cenzorius išbrėžė neigiamus serijos numerius, tačiau paliko daug labiau atskleidžiančias eskadrilės žymes (iš tikrųjų eskadrono Nr. 32) S.E.5a - Australijos karo memorialas

„S.E.5“ („Scout Experimental 5“) sukūrė Henry P. Follandas, J. Kenworthy ir majoras Frankas W. Gooddenas iš Karališkosios orlaivių gamyklos Farnboro. Jis buvo pastatytas aplink naująjį 150 AG (112 kW) „Hispano-Suiza 8a V8“ variklį, kuris, nors ir užtikrino puikų našumą, iš pradžių buvo nepakankamai išvystytas ir nepatikimas. Pirmasis iš trijų prototipų nuskrido 1916 m. Lapkričio 22 d. Pirmieji du prototipai buvo prarasti avarijų metu (pirmasis žuvo vienas iš jo dizainerių, majoras F. W. Gooddenas 1917 m. Sausio 28 d.) Dėl jų sparnų konstrukcijos silpnumo. Trečiasis prototipas buvo pakeistas prieš pradedant gamybą S.E.5 buvo žinomas kaip išskirtinai stiprus orlaivis, kurį galima nardyti labai dideliu greičiu, todėl šie pakeitimai tikrai buvo veiksmingi.

Kaip ir kiti reikšmingi karo „Royal Aircraft Factory“ lėktuvai (B.E.2, F.E.2 ir R.E.8), „S.E.5“ iš esmės buvo stabilus, todėl tapo puikia ginklų platforma, tačiau taip pat buvo gana manevringas. Tai buvo vienas greičiausių karo lėktuvų, skriejantis 138 mylių per valandą (222 km/val.) Greičiu, bent jau greitis lygus SPAD S.XIII ir greitesnis už bet kurį standartinį to laikotarpio vokiečių tipą. S.E.5 nebuvo toks efektyvus kovojant su šunimis kaip kupranugaris, nes buvo mažiau judrus, tačiau skristi buvo lengviau ir saugiau, ypač pradedantiesiems pilotams.

S.E.5 turėjo vieną sinchronizuotą .303 colių „Vickers“ kulkosvaidį su dviem „Camel“. Jis taip pat turėjo ant sparno pritvirtintą „Lewis“ ginklą ant „Foster“ laikiklio, kuris leido pilotui šaudyti į priešo lėktuvą iš apačios ir iš priekio. Tai labai įvertino pirmųjų S.E.5 eskadrilių lakūnai, kaip naująjį „C.C. „Vickers“ sinchronizavimo pavara iš pradžių buvo nepatikima. „Vickers“ pistoletas buvo sumontuotas kairėje korpuso pusėje, o kabina buvo kabinos viduje. Kabina buvo pastatyta tarp laivų, todėl buvo sunku matyti per ilgą priekinį korpusą, tačiau kitaip matomumas buvo geras. Bene didžiausias jo pranašumas prieš kupranugarį buvo puikus pasirodymas aukštyje - todėl (skirtingai nuo daugumos sąjungininkų kovotojų) jis nebuvo pralenktas Fokkerio D.VII, kai tas kovotojas atvyko į frontą.

Tik 77 originalūs S.E.5 orlaiviai buvo pagaminti prieš pradedant gamybą prie patobulinto S.E.5a. „S.E.5a“ nuo vėlyvųjų „S.E.5“ gamybos pavyzdžių skyrėsi tik sumontuoto variklio tipu-200 AG „Hispano-Suiza 8b“ pavara, dažnai sukdama didelį pagal laikrodžio rodyklę besisukantį keturių ašmenų sraigtą, pakeičiantį 150 AG modelį. Iš viso 5 265 SE5 buvo pagaminti iš šešių gamintojų: „Austin Motors“ (1 650), „Air Navigation and Engineering Company“ (560), „Curtiss“ (1), „Martinsyde“ (258), „Royal Aircraft Factory“ (200), „Vickers“ (2164) ir „Wolseley“ „Motor Company“ (431). Kai kurie buvo paversti dviejų vietų treniruokliais ir buvo planuojama, kad „Curtiss“ Jungtinėse Valstijose pastatys 1000 „S.E.5“, tačiau tik vienas buvo baigtas iki karo pabaigos. Iš pradžių lėktuvo korpuso konstrukcija pranoko labai ribotą Prancūzijoje pagamintų „Hispano-Suiza“ variklių ir eskadrilių, skirtų naujam naikintuvui priimti, tarnavimą iki 1918 m. Pradžios.

200 AG (149 kW) „Wolseley Viper“, didelio suspaudimo „Hispano-Suiza“ versija, pagaminta pagal „Wolseley Motor Company“ licenciją, pristatė „S.E.5a“ variklio problemas ir buvo priimta kaip standartinė jėgainė.

Apie 38 iš Ostine pastatytų S.E.5as buvo paskirtos Amerikos ekspedicinėms pajėgoms, o 25-oji aviacijos eskadrilė savo lėktuvus (daugiausia ginkluotus tik fiuzeliaže sumontuotu „Vickers“ pistoletu) gavo pačioje karo pabaigoje.

S.E.5b buvo S.E.5 variantas su supaprastinta nosimi ir nevienodo ilgio bei stygos sparnais. Vienintelis pavyzdys - konvertuotas S.E.5a pirmą kartą skrido 1918 m. Balandžio pradžioje. Ant sraigto buvo suktukas ir ištraukiamas apatinis radiatorius. „S.E.5b“ nebuvo tikras seskiplanas - apatiniame sparne buvo du tarpai. Jo našumas buvo šiek tiek geresnis nei S.E.5a - atrodo, kad padidėjęs didžiojo viršutinio sparno pasipriešinimas panaikino bet kokią naudą iš geriau supaprastintos nosies. „S.E.5b“ nebuvo skirtas gamybai, tikriausiai jis visada buvo skirtas daugiausia kaip mokslinis lėktuvas. 1919 m. Sausio mėn. Jis buvo išbandytas su standartiniais S.E.5a sparnais ir tokiu pavidalu išliko kaip tiriamasis lėktuvas iki dvidešimto dešimtmečio pradžios.

1917 m. Kovo mėn. SE5 pradėjo naudoti 56 eskadrono RFC, nors eskadronas į Vakarų frontą dislokuotas tik kitą mėnesį, be kitų priežasčių, kad labai didelius ir nepopuliarius „šiltnamio“ priekinius stiklus būtų galima pakeisti mažais stačiakampiais Įprasto dizaino ekranai. Pirmoji patrulė eskadrilė su S.E.5 išskrido balandžio 22 d. Nors pilotai, kai kurie iš pradžių buvo nusivylę „S.E.5“, greitai suprato jo jėgą ir puikias skraidymo savybes, visuotinai buvo manoma, kad jis buvo nepakankamai varomas, o galingesnis „S.E.5a“ pradėjo keisti „S.E.5“ birželio mėnesį. Tuo metu 56 eskadrilė vis dar buvo vienintelis nauju naikintuvu skridęs vienetas, iš tikrųjų tai buvo vienintelis operatyvinis padalinys, kuris naudojo pradinį 150 AG S.E.5 - visos kitos S.E.5 eskadrilės nuo pat pradžių naudojo 200 AG S.E.5a.

Nepaisant labai lėto naujų S.E.5a eskadrilių kūrimo dėl to, kad trūko tokio tipo, kuris tęsėsi iki 1918 m., Karo pabaigoje šis tipas aprūpino 21 Didžiosios Britanijos imperijos eskadrilę ir du JAV eskadronus. Daugelis geriausių sąjungininkų tūzų skrido šiuo naikintuvu, įskaitant Billy Bishopą, Cecilį Lewisą, Edwardą Mannocką ir Jamesą McCuddeną. Legendinis britų asas Albertas Ballas iš pradžių niekino „S.E.5“, tačiau galiausiai nuskrido 17 iš 44 pergalių. McCuddenas rašė apie S.E.5 „Buvo labai gerai būti mašinoje, kuri buvo greitesnė už hunus, ir žinoti, kad galima pabėgti, kai viskas per karšta“.

Originalų skraidantį S.E.5a galima pamatyti „Shuttleworth“ kolekcijoje Old Warden, Anglijoje, JK. Šis orlaivis iš pradžių buvo serijinis F904, Nr. 84 eskadrono RAF, tada nuo 1923 m. Rugsėjo iki 1932 m. Vasario skrido kaip G-EBIA. Jis buvo atkurtas ir perduotas „Shuttleworth“ kolekcijai. Perregistruotas kaip „G-EBIA“, jis iš pradžių buvo nudažytas kaip D7000, vėliau-kaip F904.

Kiti keturi originalūs lėktuvų korpusai yra statiškai rodomi: Mokslo muziejuje, Londone, JK Karališkųjų oro pajėgų muziejuje, Londone, JK Pietų Afrikos nacionaliniame karo istorijos muziejuje, Johanesburge, Pietų Afrikoje ir Australijos karo memoriale, Kanberoje, Australijoje.

Trys labai ištikimos reprodukcijos (pažymėtos Se.5a-1) buvo sukurtos „The Vintage Aviator Limited“ Naujojoje Zelandijoje ir skrenda iš Hoodo aerodromo, Mastertono. Dar vieną SE5a projektą devintajame dešimtmetyje Jungtinėje Karalystėje pradėjo John Tetley ir „Bill“ Sneesby. Mašina, pagaminta naudojant originalius planus, buvo perkelta į „The Memorial Flight“ (įsikūrusi La Ferte Alais, Prancūzijoje), kad būtų baigta ir nuskraidinta. Kai kurios dalys yra originalios, pavyzdžiui, variklis, prietaisai ir degalų bakas, o mašina 1918 m. Balandžio mėn. Nudažyta 56 eskadrilės leitenanto H. J. „Hanko“ naštos spalvomis.

Karališkąją orlaivių gamyklą S.E.5/5a, kupranugario varžovą dėl sėkmingiausio Pirmojo pasaulinio karo britų kovotojo titulo, sukūrė H. P. Follandas, J. Kenworthy ir majoras F. W. Gooddenas. gruodį pasirodė prototipas S.E.5, A4561. Jis turėjo naują 150 AG „Hispano-Suiza“ variklį su automobilio tipo radiatoriumi ir trumpais išmetimo kolektoriais. Sparnai vietoje suspaudimo statramsčių turėjo vielinius eglių tarpiklius, kai kurie šonkauliai buvo tvirtos konstrukcijos. Skrydžio metu uodegos ir plokštumos dažnis gali būti pakeistas. Vielinė, medinė dėžė, fiuzeliažas buvo padengtas audiniu, išskyrus faneros šonus nuo nosies iki apatinio sparno priekinio šlaito, su fanera aplink kabiną. Pagrindinis degalų bakas buvo už variklio, o prie centrinės dalies uosto buvo sunkio jėgos bakas.

1917 m. Sausio mėn. Prototipo sparnai sugriuvo skrydžio metu ir majoras Gooddenas žuvo. Pagrindinės vėlesnių mašinų plokštumos buvo sustiprintos, sumažintas jų ilgis ir sumontuoti bukesni antgaliai. Tačiau kai kurie ankstyvosios gamybos orlaiviai išlaikė pirmųjų dviejų prototipų sparnų planą.

„Vickers“ pistoletas, pritvirtintas prie kėbulo uosto pusės, su bortu kabinos viduje, paleistas per oro sraigtą naudojant „Constantinesco“ sinchronizavimo pavarą. „Lewis“ pistoletas ant „Foster“ tvirtinimo elemento gali būti paleistas į priekį virš viršutinio sparno arba tiesiai į viršų.

Šis tipas pirmą kartą išvyko į Prancūziją 1917 m. Balandžio 7 d. Su 56 eskadra. Ankstyvosiose mašinose virš kabinų buvo celiulioidiniai „šiltnamiai“, kurie galėjo būti pavojingi avarijos metu, todėl majoras Bloomfieldas, CO, pakeitė juos plokščiais „Triplex“ priekiniais stiklais. Gravitacijos bakas netrukus buvo perkeltas iš sparno viršaus į centrinę dalį. Keletas S.E.5 buvo pritvirtinti galvos atramos.

Ankstyvas „Wolseley Viper“ variklio montavimas. Šioje nuotraukoje radiatoriaus viršus nėra standartinės formos. Be to, apatinis sparno gaubtas yra seklesnis nei „Viper“ varomuose orlaiviuose.


Karališkoji orlaivių gamykla R.E.5

Dvoupříhradový dvouplošník s křídly o stejné délce. Křídla dřevěné konstrukce potažené plátnem. Křidélka použity na všech čtyřech křídlech. Trup obdélníkového průřezu posazený na spodním křídle. Dvoukolový podvozek s pomocnými lyžinami proti převrácení a ostruhou na zádi. Galimas variklio „Beardmore“ arba „120“ konvektorius, „Austro-Daimler“ motoroleris, „motoroleris Austra-Daimler“, aukščiausios klasės automobilis ir pagrindinė mašina. Otevřené kokpity - pozorovatel seděl vpředu pod horním křídlem, pilot vzadu.

První let se uskutečnil v lednu 1914. Před válkou bylo vyrobeno 15 strojů, během války dalších 9. Asi polovina z nich sloužila v roce 1915 u bojových útvarů ve Francii, ostatní se používaly převážně k výnvm v. Jeden letoun dosáhl 14. května 1914 rekordní výšky 18900 ft. (5760 m).


Billy Bishop - vėlesnė karjera:

Gruodžio 31 d., Atleistas iš Kanados ekspedicinių pajėgų, vyskupas pradėjo skaityti paskaitas apie karą iš oro. Po to buvo teikiama trumpalaikė keleivių oro susisiekimo paslauga, kurią jis pradėjo kartu su kitu Kanados asu pulkininku leitenantu Williamu George'u Barkeriu. 1921 m. Persikėlęs į Didžiąją Britaniją, Bishopas toliau rūpinosi aviacija ir po aštuonerių metų tapo „British Air Lines“ pirmininku. Finansiškai nusiaubtas 1929 m. Akcijų rinkos krizės, Bishopas grįžo į Kanadą ir galiausiai įgijo „McColl-Frontenac Oil Company“ viceprezidento postą. 1936 m. Atnaujinęs karo tarnybą, jis gavo komisijos vaidmenį kaip pirmasis Kanados karališkųjų oro pajėgų oro vicemis. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui 1939 m., Bishop buvo pakeltas į oro maršalą ir jam buvo pavesta prižiūrėti verbavimą.

Labai efektyviai atlikdamas šį vaidmenį, Bishopas netrukus buvo priverstas atsisakyti pareiškėjų. Jis taip pat prižiūrėjo pilotų mokymą ir padėjo parengti Britanijos Sandraugos oro mokymo planą, kuriuo vadovavosi beveik pusė Sandraugos oro pajėgose tarnavusių asmenų. Patyrus didžiulį stresą, Bishopo sveikata ėmė blogėti ir 1944 m. Jis pasitraukė iš aktyvios tarnybos. Grįžęs į privatų sektorių, jis tiksliai numatė pokario komercinės aviacijos pramonės bumą. Prasidėjus Korėjos karui 1950 m., Vyskupas pasiūlė grįžti į savo verbavimo pareigas, tačiau dėl prastos sveikatos RCAF mandagiai sumažėjo. Vėliau jis mirė 1956 m. Rugsėjo 11 d., Žiemodamas Palm Byče, FL. Grįžęs į Kanadą, vyskupas gavo visokeriopą apdovanojimą, kol jo pelenai buvo palaidoti Grinvudo kapinėse Owen Sound mieste.


Rodenas | Ro 607: 1/32 Karališkoji orlaivių gamykla S.E.5a

„Roden Se5a“ yra ilgai lauktas Pirmojo pasaulinio karo rinkinys, kuris užpildo dar vieną Pirmojo pasaulinio karo aviacijos istorijos spragą. Labai tvirtu lėktuvu „Se5a“ skrido tokie tūzai kaip: CAPT Albert Ball, CAPT James T McCudden, LT Rhys-Davids ir LT Duncan Grinell-Milne, kurių lėktuvas pavaizduotas dėžutėje.

Pirmas įspūdis geras, plastikinės dalys atskirtos nuo lipdukų, aštuoni puslapiai instrukcijų ir aiškios dalys. Dėžutėje yra daug plastiko, kai kurioms keblioms detalėms pateikiama daugybė pasikartojančių dalių. Mano rinkinys pagamintas iš įdegio spalvos plastiko su gerai apgalvotais spyruokliniais vartais, kai kuriomis alternatyviomis dalimis ir be blykstės.

Fiuzeliažas yra trijų dalių reikalas, kurį sudaro dvi pusės ir gaubto viršaus bei duobės centrinė dalis. Only one small sink mark is visible on one side of the windscreen mount. Both the large and small windscreens relevant to this aircraft type are provided. The detail is good, and the stitching, (very noticeable on the real plane), is well rendered. The clear view window is let into the upper fuselage piece, a nice detail.

A detailed engine is provided with interior frames to mount it. The radiator is the variable opening type and two props are included in the kit. The cockpit has an acceptable level of detail, but has no instruments for the panel provided. The MG’s are well rendered, as are the two Foster mounts for the upper wing. TAIP! A spare! The rails are very delicately molded, with two mgs being provided. One with and the other without a water jacket.

The wing struts and undercarriage are delicately molded with the correct airfoil shape and definite "pins" to positively locate the wings and undercarriage struts. Two types of wheel struts are also provided. The wheels themselves are good, with just a hint of the spokes on the outer covers, and the access for the inflation valve open. A delicately molded center-line bomb rack is included, with four bombs.

I have a few Roden kits now, and the quality is coming up. This kit has obviously been set up to do the earlier Se5, in addition to the Se5a. The use of sprue gates shows this in the parts layout. Features such as the two props, choice of guns, and extra Foster mount, add to the value. The complete engine is a nice bonus as well. On the downside, the lack of gauges for the instrument panel is an annoyance, especially given the detail relative to the rest of the kit. Another problem is that there are NO rigging instructions. The Se5a was a heavily rigged plane, with a series of twin, and single wires supporting the struts. The lack of even an addendum for the rigging leaves the modeller using the box art as a reference. This is in contrast to the rest of the kit, which seems very well thought out. Still, this kit fills an important niche in the WWI aviation market, and will hopefully be followed by more British WWI types.

Susijęs turinys

This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

© Large Scale Planes 1999&mdash2021. All trademarks and copyrights are held by their respective owners. Member items are owned by the member. Visos teisės saugomos.


Sir William Weir (the Director of Munitions in Scotland) originally proposed transferring the responsibility for supplying aircraft to the Ministry of Munitions in May 1916. The scheme was accepted by Lloyd George’s War Cabinet in January 1917. Weir was then appointed as Controller of Aeronautical Supplies, with the task of re-organising the existing Army and Navy supply sections into a single Supply Department. Weir was given a seat on the Air Board and an office in the Hotel Cecil, where the Board had its headquarters. Percy Martin became Controller of Petrol Engine Supply. On 21 February 1917, Weir’s achievement as Controller of Aeronautical Supplies was recognised by the award of a knighthood.

Weir curtailed the designing of aircraft and aero-engines by the State at the Royal Aircraft Factory in order to get more new aircraft into the air while producing fewer aircraft types in larger factories. On the 1 March 1917, there were 55 types of aircraft in production and 33 types of engine. One year later, the number of aircraft types in production had come down to 30 and of engines, to 25. At the same time the Department had been trying to develop large production facilities rather than to spread the work among a large number of contractors.

Three new factories were set up at Government expense at Croydon, Liverpool and Kingston, to be operated under the control of the Department of Aircraft Production. Management was to be by Holland, Hannen and Cubitt (Croydon), the Cunard Steamship Co (Liverpool) and the Sopwith Aviation Co. It was eventually decided that the Sopwith Aviation Company should adapt the new building at Kingston (built by Dick Kerr) as an assembly shop for their adjacent factory and not as a national factory. A factory under construction in the autumn of 1917 belonging to Crossley Motors Ltd , was selected instead to be another National Aircraft Factory. Ώ ]


Royal Aircraft Factory SE5a scout / fighter aircraft

SE5a scout / fighter. It is a single-engined wood and fabric single-seat aircraft. Powerplant - Wolseley Viper V8 200 hp, Serial No. 74908, (installed) stationary 8 cylinder, upright 90-degree Vee water-cooled, poppet-valve. Direct R.H. Tractor/L.H. pusher drive. Engine dry weight - 500lbs. Markings stamped into propeller hub area : G1399 N II Other side: 62 RH, Hispano - Suiza, Wolseley Viper, D - 2400 : P-1750.

This SE5a arrived in Australia in 1920 and was one of 35 SE5a fighters given as an Imperial Gift by Britain for the Royal Australian Air Force (RAAF) that was soon to be formed. The RAAF renumbered this aircraft A2-4 (formally serial number C1916) and kept it in storage until 1926. In 1926 it was issued to No 1 Fighter Training Squadron (Sqn) at RAAF Point Cook, Victoria (Vic), and used until 1929. During this period the aircraft recorded three forced landings. In 1929 it was donated to the Australian War Memorial and displayed at the Melbourne Exhibitions Building. All the SE5a fighters given to Australia in 1920 were originally khaki but were repainted silver with red, white and blue rudder stripes by the RAAF. This SE5a is currently displayed with serial number D 6950, representing the aircraft flown by Francis Howard, 2 Squadron AFC, in which he met his death over France on 27 October 1918. It was previously painted to represent the SE5a (serial number C9539) flown by the Australian ace Captain (Capt) H G Forrest DFC of No 2 Sqn, Australian Flying Corps, in which Capt Forrest shot down 3 German aircraft in two separate engagements.


El R.E.5 fue diseñado como biplano de reconocimiento, usando la experiencia de los anteriores aviones de la serie R.E. Era un biplano de dos vanos e iguales envergaduras con un tren de aterrizaje fijo de patín de cola, con las ruedas soportadas en patines y estaba propulsado por un motor de morro Austro-Daimler de 89 kW (120 hp) que movía una hélice de cuatro palas. El avión disponía de dos cabinas abiertas, con el observador/artillero en la delantera, bajo el ala superior, y el piloto detrás. El mayor y más capaz Royal Aircraft Factory R.E.7 fue un desarrollo del diseño. Algunos aviones monoplaza de gran altitud fueron construidos con alas superiores de envergadura aumentada (17,43 m) arriostradas por un par de soportes inclinados hacia fuera. [ 1 ] ​ Se usaron otros R.E.5 en experimentación con frenos aéreos y vuelos de pruebas con el motor Royal Aircraft Factory 4. [ 2 ] ​

Se construyeron 24 R.E.5 en la Royal Aircraft Factory para el RFC, pagados con dinero procedente del Ejército británico para compensar la transferencia de los dirigibles del mismo a la Marina Real. [ 3 ] ​

Se desplegaron seis R.E.5 a Francia en septiembre de 1914, equipando parcialmente al No. 2 Squadron del RFC, con más ejemplares en otros escuadrones, sin ninguna unidad equipada completamente con el modelo. En total, once R.E.5 fueron enviados a Francia, siendo usados nueve más en unidades de entrenamiento.

Los R.E.5 fueron usados en misiones de reconocimiento y bombardeo sobre Francia, aunque al principio no fueron equipados con miras de bombardeo ni soportes para bombas, llevándose las mismas en la cabina del observador, y siendo lanzadas a mano cuando el avión estaba sobre el objetivo. [ 3 ] ​

El Capitán John Aidan Liddell se hizo merecedor de la Cruz Victoria por una acción el 31 de julio de 1915 cuando, siendo herido de gravedad mientras volaba un R.E.5, consiguió salvar el avión y a su observador. [ 2 ] ​ El R.E.5 fue gradualmente retirado del servicio de primera línea durante aquel año, quedando solamente dos aparatos en el frente el 25 de septiembre de 1915. [ 2 ] ​

Uno de los aviones con alas superiores extendidas estableció un nuevo récord mundial de altitud de 5760 m (18 900 pies) el 14 de mayo de 1914, pilotado por Norman Spratt. [1]