Istorijos transliacijos

„Mogami Class Cruiser“ vaizdas iš viršaus

„Mogami Class Cruiser“ vaizdas iš viršaus

„Mogami Class Cruiser“ vaizdas iš viršaus

Šis vaizdas iš oro rodo mums „Mogami“ klasės kreiserį, po 1939 m. Atlikto remonto, kai originalus trigubas 15,5 cm bokštelis buvo pakeistas dviem 20,3 cm bokšteliais, išlaikant tą patį trijų bokštelių išdėstymą priekyje ir du gale.


IJN Mogami

Autorius: Personalo rašytojas | Paskutinį kartą redaguota: 2018-08-29 | Turinys ir kopijavimaswww.MilitaryFactory.com | Šis tekstas skirtas tik šiai svetainei.

Modernizuojant jūrų laivyną prieš Antrąjį pasaulinį karą (1939–1945 m.), „Mogami“ klasės kreiserinis karo laivas buvo įtrauktas į Japonijos imperatoriškojo laivyno (IJN) laivyno inventorių. Šią grupę sudarė keturi greitaeigiai kreiseriai, kurie iš pradžių buvo priskiriami „lengviesiems kreiseriams“, kad sutiktų su Londono karinio jūrų laivyno sutarties apribojimais. Tačiau laikui bėgant Japonijos vyriausybė atmetė apribojimus, pakėlė savo kreiserius, o karo laivas iki Antrojo pasaulinio karo buvo priskirtas sunkiųjų klasių kreiseriams.

„Mogami“ klasė, vadovaujama pačios IJN Mogami, pakeitė 1930–1931 m. Sunkiųjų kreiserių „Tako“ klasę ir buvo pakeista „Tone“ klase. Tiesą sakant, du „Tone“ klasės laivai turėjo tapti penktuoju ir šeštuoju „Mogami“ klasės laivais, tačiau klasė pradžioje buvo toks nusivylimas, kad likusi pora buvo perbraižyta ir užbaigta kaip nauja klasė.

„Mogami“ klasė buvo gaminama nuo 1931 iki 1937 m. Ir buvo pradėta eksploatuoti 1935–1944 m. , ji buvo išleista į jūrą bandymams ir oficialiai užsakyta 1935 m. liepos 28 d. pradėti savo prieškario tarnybą.

Ji buvo pavadinta Jamagatos prefektūros Mogami upės vardu.

Jos profilis buvo būdingas to laikotarpio karo laivams: pirminė ginkluotė buvo laikoma atskiruose bokšteliuose su gana puikiais šaudymo lankais apie laivo priekį, galą ir šonus. Viduriniai laivai nešė didžiąją laivo masės dalį, o vienas iš pagrindinių stiebų buvo pastatytas į priekį, o kitas - už centrinės dūmų piltuvo konstrukcijos. Viduje galia buvo nuo 10 x Kampon katilų, maitinančių 4 x pavarų impulsines turbinas, išvystančias 152 000 arklio galių, iki 4 x velenų po laivagaliu (su dviem subalansuotais vairais). Tai suteikė karo laivui maksimalų 37 mazgų greitį ir nuotolį iki 8 000 jūrmylių. Laive buvo 850 darbuotojų įgula. Matmenys apėmė bendrą 646 pėdų ilgį su 59 pėdų spinduliu ir grimzle iki 18 pėdų. Darbinis tūris buvo 8500 tonų, naudojant elektros suvirinimą ir aliuminį kaip svorio taupymo priemonę. Šarvų apsauga svyravo nuo 125 mm prie diržo iki 60 mm denyje ir 25 mm prie bokštelių.

Originali ginkluotė, kurios centre yra 15 x 155 mm /50 kalibro trečiojo tipo tipo pagrindiniai ginklai, išdėstyti kaip penki trigubai šautuvai, trys į priekį ir du į priekį. Pažymėtina, kad „Mogami“ klasė buvo pirmieji trijų šautuvų bokšteliniai kreiseriai, pasiekę aptarnavimą. Už jo buvo 8 x 127 mm /40 89 tipo kariniai jūrų pistoletai, išdėstyti kaip keturi šautuvai su dviem šautuvais. 4 x 40 mm ginklai buvo nešiojami orlaivių gynybai, o 12 x 93 tipo „Long Lance“ torpedų vamzdeliai (keturi treniruojami trigubi laikikliai) buvo sumontuoti, kad būtų galima susidoroti su pavojais paviršiuje (12 perkrovimo torpedų).

Laikui bėgant pagrindiniai ginklai buvo pakeisti 6 x 200 mm /50 trečiojo tipo šautuvais trijuose šautuvuose su dviem šautuvais.

„Mogami“ taip pat buvo suteikta galimybė paleisti ir atkurti orlaivį, jo pradinė apkrova buvo 3 x „Aichi E13A“ serijos lėktuvai. Orlaivis buvo labai svarbus laivo vertei, nes jis suteikė labai reikalingą akį danguje, per visą horizontą ir padėjo nukreipti šaudymą iš ginklų.

Pabaigta, „Mogami“ savo laiku buvo greitas ir gerai ginkluotas kreiserinis karo laivas, panaudojęs naujausią jūrų laivyno statybą, tačiau apskritai vis dar apribotas Londono karinio jūrų laivyno sutartimi. Jos pradžia iškart pamatė, kad karo laivas patyrė mechaninių problemų laikotarpį, o jos konstrukcijos defektai greitai pasirodė. Jos dizainas pademonstravo prastą laivą, tinkantį plaukioti, kuris buvo labai sunkus, ir tai buvo siaubinga savybė dideliam karo laivui, ypač nelygiose jūrose. Jos trūkumai buvo tokie, kad galiausiai buvo atliktas visiškas klasės remontas, kad būtų padarytos „teisingos klaidos“, todėl karo pabaiga buvo gerokai patobulinta.

Pirmieji Mogami veiksmai Antrojo pasaulinio karo metais buvo įsiveržę į Prancūzijos Indokiniją 1941 m. Viduryje. Vėliau sekė tų metų gruodžio mėn. Invazija į Saraveką, o karo laivas buvo įtrauktas į keletą aukšto lygio karinių jūrų pajėgų veiksmų, apimančių Sundos mūšį. (1942 m. Vasaris), Indijos vandenyno reidai (1942 m. Balandžio mėn.) Ir Midvėjaus mūšis (1942 m. Birželio mėn.). Birželio 6 -ąją ji nukentėjo nuo amerikiečių lėktuvų bombų.

Po to ji buvo skirta paversti „orlaivio kreiseriu“, o tai padidino jos orlaivio orlaivio orlaivį iki vienuolikos „Aichi“ lėktuvų, tuo metu praradusi bokštelius Nr. 4 ir Nr. 5. Taip pat buvo sumontuotas 21 tipo oro paieškos radaras, taip pat 10 x 96 tipo trigubo šautuvo AA pistoletai (jie pakeitė originalią AA apsaugos schemą). Pakeitimai padidino bendrą ilgį iki 650 pėdų, sijos iki 66 pėdų ir grimzlės iki 19,3 pėdų. Vandens tūris padidėjo iki 13 670 tonų. Tačiau dėl didelių IJN lėktuvnešių nuostolių iš amerikiečių reikėjo imtis tokių drastiškų konversijų.

Iš ten sekė įvairūs paramos veiksmai. Galų gale karo laivas tapo jūrų veiksmų, susijusių su Filipinų jūros mūšiu (1944 m. Birželio mėn.), Leytės įlankos mūšiu (1944 m. Spalio mėn.) Ir Surigao tiesiosios mūšiu (1944 m. Spalis), dalyviu. galas.

Amerikos karinio jūrų laivyno torpedinės valtys uždarė ją ir lydėjo IJN laivus, tačiau M. Po atsitraukimo susidūrusi su Nachi, Mogami pradėjo imti vandenį, o jos padėtis tik pablogėjo, kai laive kilę gaisrai užsidegė keletą jos torpedų - tai išėmė vieną iš jos variklių. Daugiau sąjungininkų šūvių karinis laivas sudrebėjo, kol USN torpedų sprogdintojai persikėlė į ją. Mogami dvi valandas išsilaikė ant vandens, kai įgulos ją apleido. IJN Akebono buvo iškviestas suteikti mirties nuosprendžio ir išsiuntė ją į jūros dugną su torpedos smūgiu. 1944 m. Spalio 25 d. Kartu su ja nusileido apie 192 Mogami įgulos narius, todėl ji buvo karo metais.

Visi keturi „Mogami“ klasės laivai buvo nuskandinti per Antrojo pasaulinio karo veiksmus - toks likimas buvo matomas ir kitų laivų ir povandeninių laivų klasių, kurias iškėlė IJN.


Turinys

Belfaste yra trečiosios miesto klasės kreiseris. Miesto klasė atsirado 1933 m., Kaip Admiraliteto atsakas į Japonijos imperatoriškąjį karinį jūrų laivyną Mogami-klasės kreiseris, 11 200 tonų kreiseris, tvirtinantis penkiolika 6 colių (152 mm) ginklų, kurių didžiausias greitis viršija 35 mazgus (65 km/h 40 mylių per valandą). Admiraliteto reikalavimas reikalavo 9 000 tonų kreiserio, pakankamai šarvuoto, kad atlaikytų tiesioginį smūgį iš 8 colių (203 mm) korpuso, galinčio 32 mazgus (59 km/h), ir sumontuoti dvylika 6 colių ginklų. Į lėktuvą skrendantys vandens lėktuvai leistų patruliuoti laivybos keliais plačioje teritorijoje, o klasė taip pat turėjo būti pajėgi savo priešlėktuvinei gynybai. [9] Vadovaujant Karinių jūrų pajėgų statybos direktoriui, naujas dizainas buvo sukurtas 1933 m. [10] Pagrindinis šios klasės laivas-9 100 tonų sveriantis HMS. Sautamptonas, ir jos sesuo HMS Niukaslas, buvo užsakyti pagal 1933 m. [11] Pagal šią konstrukciją buvo pagaminti dar trys kreiseriai, dar trys laivai buvo pastatyti pagal šiek tiek didesnę 9400 tonų konstrukciją 1935–36 m. [11] Tačiau iki 1935 m. Admiralitetas norėjo pagerinti šių kreiserių ugnies jėgą, kad atitiktų japonų ugnį. Mogami ir amerikietis Bruklinas-abu klasių kreiseriai buvo ginkluoti penkiolika 6 colių ginklų. [10] Admiralitetas atmetė dizainą su penkiais trigubais bokšteliais kaip nepraktišką, o alternatyvus dizainas, pritaikytas keturiems keturiems bokšteliams, buvo atmestas, nes nebuvo galima sukurti efektyvaus keturių bokštelių. [12] 1936 m. Gegužės mėn. Admiralitetas nusprendė pritaikyti trigubus bokštelius, kurių patobulinta konstrukcija leistų padidinti denio šarvus. [13] Šis pakeistas dizainas tapo 10 000 tonų Edinburgas poklasis, pavadintas pagal Belfaste sesuo laivas HMS Edinburgas. [11] Belfaste rugsėjo 21 d., [14] ir jos kilis padėtas 1936 m. gruodžio 10 d. [15] Ją 1938 m. Kovo 17 d. Šv. Patriko dieną paleido premjero Nevilo Chamberlaino žmona Anne Chamberlain. [14] Paleidimą nufilmavo „Pathé News“. [16] Nuo 1939 m. Kovo iki rugpjūčio mėn. Belfaste buvo įrengtas ir išbandytas jūroje. [2] [14]

Baigus, Belfaste bendras ilgis buvo 613 pėdų 6 colių (187,0 m), plotis - 19,3 m ir 63 pėdų 4 colių, o grimzlė - 5,3 m. Jūros bandymų metu jos standartinis poslinkis buvo 10 420 ilgų tonų (10 590 t). [4] Ją varė keturi trijų būgnų naftos kuro Admiraliteto vandens vamzdžių katilai, sukdami „Parsons“ pavarų garo turbinas, varydami keturis sraigto velenus. [2] Ji sugebėjo 32,5 mazgo (60,2 km/h 37,4 mph) greičiu ir gabeno 2400 ilgų tonų (2400 t) mazuto. [4] Tai suteikė jai maksimalų atstumą iki 8 664 jūrmylių (16 046 km 9 970 mylių), esant 13 mazgų (24 km/h 15 mylių per valandą). [5]

Belfaste Pagrindinę ginkluotę sudarė dvylika Mk XXIII 6 colių ginklų keturiuose trigubuose bokštuose, vadovaujami Admiraliteto priešgaisrinės lentelės. Su šaudymo greičiu iki aštuonių šūvių per ginklą per minutę, jos pagrindinė baterija galėjo maksimaliai iššauti 96 šūvius per minutę. [5] Jos antrinę ginkluotę sudarė dvylika keturių colių šautuvų iš šešių laikiklių. Jos pradinė artimojo nuotolio priešlėktuvinė ginkluotė buvo šešiolika dviejų svarų „pom-pom“ šautuvų dviejuose aštuonių vamzdžių laikikliuose ir du keturgubai „Vickers .50“ kulkosvaidžiai. Ji taip pat sumontavo šešis 21 colio „Mk IV“ torpedų vamzdelius dviejuose trigubuose laikikliuose ir penkiolika „Mk VII“ gylio įkrovų. [2] [4]

Belfaste buvo apsaugota 4,5 colio (114 mm) pagrindiniu šarvų diržu, kurio denio šarvai buvo 3 coliai (76 mm) virš jos žurnalų ir 2 coliai (51 mm) virš jos mašinų skyrių. [4] Jos šešių colių bokšteliai buvo apsaugoti iki 4 colių (102 mm) šarvų. [5]

Belfaste Aviacijos pajėgumus suteikė du katapultos paleisti amfibiniai dviplaniai lėktuvai „Supermarine Walrus“. Jie galėjo būti paleisti iš D1H katapultos, sumontuotos už priekinės antstato dalies, ir atgauti iš vandens dviem kranais, sumontuotais abiejose priekinio piltuvo pusėse. Lėktuvas, valdomas „Fleet Air Arm“ HMS Belfaste 700 karinių jūrų pajėgų oro eskadrilės skrydis buvo sukrautas dviejuose angaruose priekiniame antstate. [3]

1939–1942: Eksploatacijos pradžia, prizų surinkimas, kasyba ir remontas Redaguoti

Belfaste rugpjūčio 3 d. išvyko į Portsmutą ir buvo paskirtas 1939 m. rugpjūčio 5 d., likus mažiau nei mėnesiui iki Antrojo pasaulinio karo pradžios. Pirmasis jos kapitonas buvo kapitonas G A Scottas su 761 įgula, o pirmoji jos užduotis buvo 2 -ajame „Home Fleet“ kreiserio eskadrilėje. Rugpjūčio 14 d., Belfaste dalyvavo pirmosiose jos pratybose „Operacija“ Hipperis, kurioje ji atliko vokiečių komercijos reiderės, bandančios pabėgti į Atlanto vandenyną, vaidmenį. Naršydami pavojingą „Pentland Firth“, Belfaste sėkmingai išvengė namų laivyno. [17]

1939 metų rugpjūčio 31 d Belfaste buvo perkeltas į 18 -ąjį kreiserio būrį. Orknio salų „Scapa Flow“ įsikūrusi 18 -oji kreiserio eskadrilė buvo dalis britų pastangų įvesti Vokietijos jūrų blokadą. Kitą dieną Vokietija įsiveržė į Lenkiją, o rugsėjo 3 dieną Didžioji Britanija ir Prancūzija paskelbė karą. Tą rytą 11.40 val. Belfaste gavo pranešimą „Pradėkite karo veiksmus iš karto prieš Vokietiją“. [18] Rugsėjo 8 d Belfaste išleista į jūrą iš „Scapa Flow“ su mūšio kryžiuočiais Gobtuvas, Žinomas, jos sesuo laivas Edinburgas ir keturi naikintojai patruliu, skirtu perimti iš Norvegijos grįžtančius vokiečių laivus. Visų pirma jie turėjo ieškoti lainerio „Norddeutscher Lloyd“ Europa. Priešo laivų nerasta. [18] Rugsėjo 25 d. Belfaste dalyvavo laivyno operacijoje povandeniniam laivui susigrąžinti Žuvis, kurio metu laivą užpuolė vokiečių lėktuvai, tačiau žalos jis nepatyrė. [19] 1939 m. Spalio 1 d Belfaste paliko „Scapa Flow“ patruliuoti Šiaurės jūroje. Spalio 5 d Belfaste perėmė ir įsėdo į neutralų Norvegijos gamyklos laivą, kuris plaukė kompanijoje su šešiais banginių medžioklės laivais. [20] Spalio 8 d. Laivas pamatė Švedijos prekybinį laivą C. P. Lilljevachas bet, esant prastam orui, jos neperėmė ir neįlipo. Kitą dieną ji įlipo Tai Yin, Norvegijos laivas. Tai Yin Admiralitetas buvo įvardijęs kaip įtartiną, todėl prizų įgula iš Belfaste išplaukė ją į Kirkwall tyrimą. [21] Spalio 9 d Belfaste perėmė vokiečių laineris, 13 615 tonų Cap Norte, 50 mylių (80 km) į šiaurės vakarus nuo Farerų salų. Užmaskuotas kaip neutralus Švedijos laivas SS Ankona, Cap Norte bandė grįžti į Vokietiją iš Brazilijos, jos keleiviai buvo vokiečių rezervistai. [17] Pagal Admiraliteto apdovanojimo taisykles, Belfaste įgula vėliau gavo piniginių prizų. [22] Spalio 12 d Belfaste įlipo į Švedijos laivą Uddeholmas, kurį prizų įgula taip pat nuplaukė į Kirkwall. [23] Grįžęs į uostą, naktį iš spalio 13–14 d. Belfaste buvo vienas iš nedaugelio laivų, įtvirtintų „Scapa Flow“, po žvalgybos pranešimų apie numatomą oro antskrydį. Tą naktį karo laivas Karališkasis ąžuolas torpedavo vokiečių povandeninis laivas U-47, kuris buvo įsiskverbęs į inkaravimo vietą. Ryte po nuskendimo, Belfaste išvyko į Loch Ewe. [24]

Lapkričio 10 d Belfaste buvo pašalintas iš šiaurinio patrulio ir vėl paskirtas į 2 -ąjį kreiserio būrį. Ši eskadrilė turėjo suformuoti nepriklausomą smogiančiąją jėgą, esančią Rosyth. Lapkričio 21 d., Belfaste turėjo dalyvauti pirmajame pajėgų šaudymo pratime - šaudymo pratybose. 10:58 val., Išeidama iš „Firth of Forth“, ji susprogdino magnetinę miną. Kasykla sulūžo Belfaste kilis ir sudaužė vieną iš jos mašinų ir katilinių. [25] Dvidešimt pareigūnų ir vyrų dėl sprogimo patirtų sužalojimų buvo gydomi ligoninėje, dar 26 patyrė lengvus sužalojimus. Vienas vyras, II klasės dailininkas Henry Stantonas, buvo paguldytas į ligoninę, bet vėliau mirė nuo galvos traumos, nes sprogimas buvo užmuštas ant denio galvos. [26] Vilkikas Kroomanas, tempdama ginklų taikinius pratyboms, paleido savo taikinius ir vietoj to velkama Belfaste į „Rosyth“ dėl pirminio remonto. [25]

Pirminiai vertinimai Belfaste žala parodė, kad nors kasykla padarė nedidelę tiesioginę žalą išoriniam korpusui ir padarė tik nedidelę skylę tiesiai po viena iš katilinių, sprogimo sukrėtimas smarkiai deformavosi, sulaužė mašinas, deformavo denius ir sukėlė kilis iki šerno (sulenkite aukštyn) trimis coliais. 1940 m. Sausio 4 d Belfaste buvo uždaryta į priežiūros ir techninės priežiūros statusą, tapo Rosyth Dockyard atsakomybe, o jos įgula išsiskirstė į kitus laivus. Iki birželio 28 d. Ji buvo pakankamai suremontuota, kad galėtų išplaukti į Devonportą, o birželio 30 d. Atvyko vadovaudama leitenantui Cdr H W Parkinsonui. [27]

Jos remonto metu buvo atlikti jos korpuso ištiesinimo, rekonstrukcijos ir stiprinimo darbai. Jos šarvų diržas taip pat buvo prailgintas ir sustorėjęs. Jos ginkluotė buvo atnaujinta naujesniais 2 svarų „pom-pom“ laikikliais, o priešlėktuvinė ginkluotė patobulinta aštuoniolika 20 mm „Oerlikon“ šautuvų penkiuose dviviečiuose ir aštuoniuose pavieniuose laikikliuose, pakeičiant du keturis 0,5 colio „Vickers“ ginklus. Belfaste taip pat gavo naujus priešgaisrinius radarus savo pagrindiniams, antriniams ir priešlėktuviniams ginklams. 1942 m. Lapkričio mėn. Radaro komplekte buvo vienas 284 tipo rinkinys ir keturi 283 tipo rinkiniai, skirti pagrindinei ginkluotei valdyti, trys 285 tipo antrinių ginklų rinkiniai ir du 282 tipo priešlėktuviniai ginklai. Ji taip pat gavo 273 tipo bendrąjį paviršiaus įspėjamąjį radarą, 251 ir 252 tipo rinkinius, skirtus atpažinti draugą ar priešą (IFF), ir 281 ir 242 tipo įspėjimus apie orą. Jos 1942 m. Elektronikos rinkinyje taip pat buvo 270 tipo echosounder. [6] Dėl padidėjusio viršutinio svorio jos laivo korpusas buvo įbrėžtas į laivą, siekiant pagerinti stabilumą ir suteikti papildomą tvirtumą išilgai. Jos spindulys padidėjo iki 69 pėdų (21 m), o grimzlė iki 19 pėdų (5,8 m) į priekį ir 20 pėdų 2 colių (6,15 m) į užpakalį. [6] Jos išstūmimas išaugo iki 11 550 tonų.

1942–1943 m.: Eksploatacija iš naujo, Arkties vilkstinės ir Šiaurės Kapo redagavimo mūšis

Belfaste lapkričio 3 d., vadovaujamas kapitono Frederiko Parhamo, buvo iš naujo paleistas Devonporte. [6] [nb 1] Grįžus į namų laivyną Belfaste buvo paskelbtas 10-ojo kreiserio eskadrilės flagmanu, plaukiojančiu su kontradmirolo Roberto Burnett, kuris anksčiau vadovavo vidaus laivyno naikintojų flotilėms, vėliava. [29] Eskadrilė buvo atsakinga už pavojingą užduotį lydėti Arkties vilkstines į Sovietų Sąjungą, veikiančias iš „Scapa Flow“ ir bazių Islandijoje. Jos radaro komplektas sumažintas Belfaste poreikį stebėti orą, o jos lėktuvas buvo išlaipintas 1943 m. birželio mėn. [30] Belfaste 1943 m. dirbo konvojaus palydos ir blokados patruliavimo pareigose, o tų pačių metų spalio 5–6 d. sudarė apsauginių pajėgų dalį per operaciją „Leader“, lėktuvnešio USS aviacijos smūgį prieš Vokietijos laivybą šiaurės Norvegijos vandenyse netoli Bodės. Reindžeris. [31]

1943 m. Gruodžio 26 d. Belfaste dalyvavo Šiaurės Kapo mūšyje. Šiame mūšyje, įvykusiame Arkties naktį, dalyvavo dvi stiprios Karališkojo jūrų pajėgų rikiuotės, pirmoji - „Force One“, kurią sudarė kreiseriai. Norfolkas, Šefildas ir Belfaste (10 -asis kreiserio eskadronas) su trimis naikintuvais, o antrasis - „Force Two“ - mūšio laivas Jorko kunigaikštis ir kreiseris Jamaika su keturiais naikintuvais. 1943 m. Gruodžio 25 d., Kalėdų dieną, nacistinė Vokietija Scharnhorstas-klasės mūšio laivas Scharnhorstas paliko uostą šiaurės Norvegijoje, kad užpultų vilkstinę JW55B, kuri buvo iškelta į Sovietų Sąjungą. Kitą dieną susidūrė „Force One“ Scharnhorstas, neleido jai pulti vilkstinės ir privertė ją sugrįžti namo, kai buvo apgadinta britų kreiserių. Kaip Scharnhorstas tai padarė, ją perėmė „Force Two“ ir nuskandino junginiai. Belfaste vaidino svarbų vaidmenį mūšyje kaip 10 -osios kreiserio eskadrilės flagmanas, ji buvo viena pirmųjų, susidūrusių Scharnhorstas, ir koordinavo eskadrilės konvojaus gynybą. Po Scharnhorstas nusisuko nuo vilkstinės, admirolas Burnettas įėjo Belfaste užtemdė ją radaru iš išorinio regėjimo diapazono, kad būtų galima ją perimti Jorko kunigaikštis. [32]

1944: Tirpitz ir D dienos redagavimas

Po Šiaurės kyšulio, Belfaste prieš išplaukdamas į Jungtinę Karalystę degalus papildė „Kola Inlet“, atvyko į „Scapa“, kad 1944 m. Naujųjų metų dieną papildytų degalus, šaudmenis ir parduotuves. Belfaste sausio 10 d. išplaukė į Rosyth, kur jos įgula gavo atostogų laikotarpį. 1944 m. Vasario mėn Belfaste atnaujinti savo Arkties vilkstinės pareigas, o 1944 m. kovo 30 d Belfaste plaukė su operacijos „Tungsten“, didelio vežėjo paleisto „Fleet Air Arm“ oro antskrydžio prieš vokiečių mūšio laivą, dengiamąja jėga. Tirpitz. [33] Švartavosi Altafjorde, Šiaurės Norvegijoje, Tirpitz buvo paskutinis išlikęs Vokietijos karinio jūrų laivyno kapitalinis laivas. [34] Keturiasdešimt du Fairey Barracuda nardytojai iš HMS Pergalingas ir HMS Įsiutęs sudarė smūgio pajėgas, lydimas aštuoniasdešimties kovotojų. Balandžio 3 d. Paleisti bombonešiai užfiksavo keturiolika smūgių, nejudėdami Tirpitz du mėnesius, numušus vieną „Barracuda“. [33] [34] Belfaste balandžio 23 d. iki gegužės 8 d. buvo atliktas nedidelis remontas Rosyth mieste, o jos įgula gavo atostogų laikotarpį. Gegužės 8 d Belfaste grįžo į „Scapa Flow“ ir nešė karalių per jo invazinį vizitą į namų laivyną. [35]

Už invaziją į Normandiją Belfaste buvo padarytas su bombardavimo pajėgų E štabu, plaukiojančiu su kontradmirolo Frederiko Dalrymple-Hamiltono vėliava, ir turėjo paremti Didžiosios Britanijos ir Kanados pajėgų iškrovimą Aukso ir Juno paplūdimio sektoriuose. Birželio 2 d Belfaste paliko Klaido upę į savo bombardavimo zonas. Tą rytą ministras pirmininkas Winstonas Churchillis paskelbė apie savo ketinimą kartu su laivynu išplaukti į jūrą ir liudyti HMS invaziją Belfaste. Tam prieštaravo aukščiausias sąjungininkų vadas generolas Dwightas D. Eisenhoweris ir Pirmosios jūros lordas seras Andrew Cunningham. Karaliaus įsikišimas galiausiai neleido Churchilliui eiti. [35]

Invazija turėjo prasidėti birželio 5 d., Tačiau dėl blogų orų teko atidėti 24 valandas. Birželio 6 d., 5:30 val. Belfaste atidarė ugnį į vokiečių artilerijos bateriją Ver-sur-Mer mieste, slopindamas ginklus, kol tą vietą užvaldė britų 7-ojo bataliono pėstininkai Green Green. Birželio 12 d Belfaste parėmė Kanados karius, judančius sausumos keliu iš Juno paplūdimio ir birželio 16 d. grįžo į Portsmutą papildyti jos šaudmenų. Po dviejų dienų ji grįžo toliau bombarduoti. Liepos 6 -osios naktį Belfaste prie inkaro grėsė vokiečių motorinės torpedinės valtys („E-valtys“). Ji vengė jų, sverdama inkarą ir slėpdama dūmų uždangalą. [36] Belfaste liepos 8 d., pasipiktinęs Europos vandenyse, kartu su monitoriumi HMS atleido paskutinį raundą Robertsas ir mūšio laivas HMS Rodney, kaip operacijos „Charnwood“ dalis. [nb 2] Liepos 10 d. ji išplaukė į „Scapa“, o Prancūzijos mūšiai perėjo į vidų už ginklų diapazono ribų. [36] [38] Per penkias savaites po Normandijos, Belfaste iš jos šešių colių ginklų buvo paleidusi 1 996 šovinius. [39]

1945: tarnyba Tolimuosiuose Rytuose

1944 m. Liepos 29 d. Kapitonas Parhamas perdavė HMS vadovavimą Belfaste kapitonui R. M. Dikui ir iki 1945 m. balandžio mėn Belfaste buvo iš naujo pasirengusi tarnybai prieš Japoniją Tolimuosiuose Rytuose, kuri pagerino jos apgyvendinimą atogrąžų sąlygomis, ir atnaujino savo priešlėktuvinę ginkluotę bei priešgaisrinę kontrolę, kad atremtų numatomas japonų lėktuvų atakas. Iki 1945 m. Belfaste sumontuota trisdešimt šeši 2 svarų ginklai dviejuose aštuonių šautuvų laikikliuose, keturi keturis kartus ir keturi pavieniai laikikliai. Ji taip pat sumontavo keturiolika 20 mm skersmens Oerlikonų. [40] Jos du galiniai 4 colių laikikliai buvo nuimti, o likusioje dalyje sumontuotas nuotolinis maitinimo valdymas. Tušti jos angarai buvo paversti įgulos patalpomis, o lėktuvo katapulta buvo pašalinta. [7]

Jos radaro tinkamumas dabar apima 277 tipo radaro rinkinį, kuris pakeis 273 tipą, kad įspėtų apie paviršių. Jos 281 tipo oro įspėjimo rinkinys buvo pakeistas 281B tipo vienos antenos rinkiniu, o 293Q tipas buvo sumontuotas artimo atstumo aukščio nustatymui ir paviršiaus įspėjimui. 274 tipo rinkinys buvo sumontuotas pagrindinei ginkluotės ugnies krypčiai. [41] [30] 1945 m. Birželio 17 d., Pasibaigus karui Europoje, Belfaste išplaukė į Tolimuosius Rytus per Gibraltarą, Maltą, Aleksandriją, Port Saidą, Adeną, Kolombą ir Sidnėjų. Rugpjūčio 7 d., Kai ji atvyko į Sidnėjų Belfaste buvo paskelbtas Didžiosios Britanijos Ramiojo vandenyno laivyno 2 -ojo kreiserio eskadrono flagmanu. Būdamas Sidnėjuje Belfaste buvo atliktas dar vienas trumpas remontas, papildant jos artimojo ginklo ginklus penkiais 40 mm „Bofors“ ginklais. Belfaste buvo tikimasi prisijungti prie operacijos „Nuopuolis“, tačiau tai užkirto kelią japonų pasidavimas 1945 m. rugpjūčio 15 d. [7]

Pasibaigus karui, Belfaste liko Tolimuosiuose Rytuose, vykdė daugybę kruizų į Japonijos, Kinijos ir Malajos uostus ir 1947 m. rugpjūčio 20 d. išplaukė į Portsmutą. Ten ji atsipirko į rezervą ir buvo suremontuota, o jos turbinos buvo atidarytos techninei priežiūrai. Ji taip pat gavo dar du pavienius „Bofors“ ginklus, vietoj dviejų savo dviejų svarų tvirtinimų. [40] 1948 m. Rugsėjo 22 d. Ji buvo paleista iš naujo ir prieš grįždama į Tolimuosius Rytus aplankė savo gimtąjį Belfasto miestą, atvyko spalio 20 d. Kitą dieną, 1948 m. Spalio 21 d., Laivo kompanija Trafalgaro dieną pažymėjo žygiu per miestą. Kitą dieną Belfaste perėmė sidabrinio laivo varpą, Belfasto žmonių dovaną. [42] Spalio 23 d. Ji išplaukė į Honkongą ir prisijungė prie Karališkojo jūrų laivyno Tolimųjų Rytų laivyno, kuris atvyko gruodžio pabaigoje. Iki 1949 m. Kinijos politinė padėtis buvo nesaugi, o Kinijos pilietinis karas artėjo prie pabaigos. Kaip 5 -ojo kreiserio eskadrilės flagmanas, Belfaste buvo Tolimųjų Rytų stoties būstinės laivas 1949 m Ametistas Incidentas, kurio metu britų šleifas HMS Ametistas, buvo įstrigusi Jangdzės upėje komunistų liaudies išvadavimo armijos. Belfaste 1949 m. liko Honkonge, 1950 m. sausio 18 d. išplaukė į Singapūrą. Nuo 1950 m. sausio iki kovo mėn. jai buvo atliktas nedidelis remontas, o birželio mėn. ji prisijungė prie Vasaros Tolimųjų Rytų laivyno kruizo. [43] 1950 m. Birželio 25 d Belfaste lankėsi Hakodate Japonijoje, Šiaurės Korėjos pajėgos kirto 38 -ąją paralelę, pradėdamos Korėjos karą. [44]

Prasidėjus Korėjos karui, Belfaste tapo Jungtinių Tautų jūrų pajėgų dalimi. Iš pradžių priklausė JAV karinio jūrų laivyno darbo grupei 77, Belfaste liepos 5 d. buvo atskirtas, kad galėtų veikti savarankiškai. 1950 m. liepos ir rugpjūčio pradžioje Belfaste ėmėsi patruliavimo pakrantėje ir buvo įsikūręs Sasebo mieste Japonijos Nagasakio prefektūroje. Nuo liepos 19 d Belfaste parėmė karius, kovojančius aplink Yongdok, kartu su USS Juneau. Tą dieną Belfaste iš jos 6 colių ginklų paleido tikslų 350 šovinių bombardavimą, o Amerikos admirolas jį gyrė kaip „tiesiai šaudantį laivą“. [nb 3] [45] Rugpjūčio 6 d. ji trumpam (bet reikiamam) remontui išplaukė į JK, po to vėl išplaukė į Tolimuosius Rytus ir 1951 m. sausio 31 d. grįžo į Sasebo. [45]

Per 1951 m Belfaste surengė daugybę pakrančių patrulių ir bombardavo įvairius taikinius. Birželio 1 d. Ji atvyko į Singapūrą remontuoti, o rugpjūčio 31 d. Grįžo patruliuoti. 1951 metų rugsėjį Belfaste suteikė priešlėktuvinę dangą gelbėjimo operacijai, kad būtų atkurtas nukritęs priešo naikintuvas „MiG-15“. Ji atliko tolesnius bombardavimus ir patruliavimą prieš gaudama mėnesio atostogas iš operacijų ir grįžo prie veiksmų gruodžio 23 d. [46]

1952 metais Belfaste tęsė pakrančių patruliavimo pareigas. 1952 m. Liepos 29 d Belfaste buvo užpultas priešo ugnies įjungus artilerijos bateriją Volsa-ri saloje. 75 mm apvalkalas atsitrenkė į priekinį skyrių, jo hamakas nužudė kinų kilmės britų jūreivį ir sužeidė dar keturis Kinijos reitingus. Tai buvo vienintelis kartas Belfaste per Korėjos tarnybą nukentėjo nuo priešo ugnies. 1952 m. Rugsėjo 27 d Belfaste buvo palengvintas dar dviejų „Town“ klasės kreiserių-HMS Birmingemas ir HMS Niukaslasir išplaukė atgal į JK. Korėjos karo metu ji buvo išgarinusi daugiau nei 80 000 mylių (130 000 km) ir iš savo 6 colių ginklų paleidusi daugiau nei 8 000 šovinių. 1952 m. Lapkričio 4 d. Ji atsipirko Chathame ir gruodžio 1 d. Įstojo į rezervą Devonporte. [47]

Rezerve, Belfaste ateitis buvo neaiški: pokario gynybos sumažinimas sukėlė daug darbo jėgos reikalaujančių kreiserių eksploatavimą, o tik 1955 m. kovo mėn. buvo priimtas sprendimas modernizuoti Belfaste. Darbas buvo pradėtas 1956 m. Sausio 6 d. Nors šis didelis vidutinio amžiaus kreiseris buvo apibūdintas kaip išplėstinis remontas, jo kaina buvo didelė, 5,5 milijono svarų [48] Į pakeitimus įtraukta: naujojo dvigubo MK 5 40 mm ir dviejų 4 colių montuoti su atskirais MRS8 direktoriais 4 colių ginklų treniruotės ir pakilimo greitis buvo padidintas iki 20 laipsnių per sekundę ir apsaugo pagrindines laivo dalis nuo branduolinių, biologinių ar cheminių atakų. Šis paskutinis svarstymas reiškė, kad jos tiltas buvo gerokai išplėstas ir aptvertas, sukuriant dviejų pakopų, penkių pusių antstatą, kuris radikaliai pakeitė jos išvaizdą. Svarbiausias pokytis-geresnės patalpos mažesnei įgulai, labiau pritaikytos pokario poreikiams, jos trikojiai stiebai pakeisti grotelių stiebais, o medienos paklotai-plieniniai visur, išskyrus ketvirčio denį. Bendras efektas buvo sukurti žymiai gyvenamesnį, tačiau skirtingą vidinį ir tam tikra išvaizda skirtą kreiserį iš karo laikų kreiserių, bet vis dėlto iš esmės paviršinio karo, „anti Sverdlov“ kreiserį su priešlėktuvine gynyba, atnaujintą tik taškiniam gynybai. 262 radaras, tik užrakinamas, 4 km, išeina. [49] Belfaste gegužės 12 d. [50] Jos artimojo ginklo ginklai buvo standartizuoti pagal šešis „Bofors“ šautuvus, o artimojo nuotolio ugnies kryptis buvo panašiai standartizuota kaip aštuoni artimo nuotolio aklųjų ugnies nukreipimo įtaisai su 262 tipo radaru. [30] Jos 1959 m. Radaro tinkle buvo du 274 tipo, užrakinti ir sekti radarus, skirti pagrindinei ginkluotės krypčiai, nukreipti prieš jūros ir sausumos taikinius (kitos 1950 m. Kreiserio rekonstrukcijos iš trijų miesto kreiserių ir HMS) Niufaundlandas ir HMS Ceilonas, turėjo tik vieną pagrindinį 274 direktorių, ribojantį jų paviršiaus efektyvumą) 277Q ir 293Q tipai skirti aukščio nustatymui ir paviršiaus įspėjimui, 960M tipas-įspėjimas apie orą ir 974-įspėjimas apie paviršių. [51] Siekiant sutaupyti svorio, jos torpedinė ginkluotė buvo pašalinta. [51] Buvo sumontuotas modernus 174, 176 tipo pasyvusis hidrolokatorius, o sraigto velenas pritvirtintas triukšmą mažinančia gumos izoliacija. [52] [ reikalingas puslapis ]

Belfaste gruodžio 16 d. atvyko į Singapūrą ir didžiąją 1960 m. dalį laiko praleido pratybose jūroje, užsukdamas į Honkongo, Borneo, Indijos, Ceilono (dabar Šri Lanka), Australijos, Filipinų ir Japonijos uostus. 1961 m. Sausio 31 d. Belfaste buvo paleistas iš naujo, vadovaujamas kapitono Morgano Morgano-Gileso. Paskutinėje jos užsienio komisijoje Belfaste prisijungė prie daugybės pratybų Tolimuosiuose Rytuose, o 1961 m. gruodžio mėn. ji pasirūpino britų garbės sargyba Tanganikos nepriklausomybės ceremonijoje Dar-es-Salaame. [53]

1961 m. Buvo parengti jo pertvarkymo planai Belfaste hibridiniam sraigtasparnio kreiseriui amfibijos operacijoms. Du galiniai 6 colių bokšteliai būtų pašalinti, kad tilptų sraigtasparnių denis ir du angarai, galintys talpinti keturis „Westland Wessex“ sraigtasparnius, o 4 colių pistoletus keturi LCA nusileidimo laivai pakeis davitais. Naudotųsi tik viena iš dviejų laivo katilinių, o tai kartu su ginkluotės sumažinimu leistų sumažinti laivo įgulą, atlaisvinant vietos kariams vežti. Bus gabenamos dvi pėstininkų kuopos, 30 karininkų ir 230 kitų rangų. 1961 m. Gruodžio mėn. Planas buvo atmestas, nes pertvarkymui atlikti buvo per daug laiko. [54]

1962 m. Kovo 26 d. Laivas išvyko iš Singapūro į JK, plaukdamas į rytus per Honkongą, Guamą ir Perl Harborą, San Franciską, Sietlą, Britų Kolumbiją, Panamą ir Trinidadą. Ji atvyko į Portsmutą 1962 m. Birželio 19 d.

Liepos mėn., Paskutinį kartą ji lankėsi Belfaste lapkričio 23–29 d., O 1963 m. Vasario 25 d. Sumokėjo į rezervą. 1963 m. Liepos mėn. Belfaste paskutinį kartą buvo paleista iš naujo, su Karališkojo karinio jūrų laivyno rezervo (RNR) įgula ir nemažai jūrų kariūnų, plaukiojančių su admirolo vadaviečių rezervo vėliava, kontradmirolas Hugh Martell. Belfaste rugpjūčio 10 d. kartu su šešiolika RNR minosvaidžių išplaukė į Gibraltarą dviejų savaičių pratyboms Viduržemio jūroje. [55] Martello nekrologininkas šią komisiją laikė gerai apgalvotu sumanymu, kuris „daug padėjo atkurti naujojo RNR pasitikėjimą ir įvaizdį“, 1958 m. Žiauriai susijungusį su Karališkojo karinio jūrų laivyno savanorių rezervu. [56]

Belfaste 1963 m. rugpjūčio 24 d. grįžo į Devonportą ir trumpai persirengė, kad paruoštų ją sumokėti į rezervą. Tai įvyko 1963 m. gruodį. 1966 m. laivas (šias pareigas perima iš Šefildas), prišvartuotas Fareham Creek, Portsmuto rezervo skyriui. [55] Nors Belfaste gulėjo Fareham Creek Imperatoriškojo karo muziejuje, Didžiosios Britanijos nacionaliniame XX amžiaus konflikto muziejuje, susidomėjo 6 colių bokšto išsaugojimu. Bokštelis atspindėtų daugybę kreiserių klasių (tada dingo iš tarnybos) ir papildytų muziejaus porą britiškų 15 colių karinių jūrų ginklų. [37] [55] 1967 m. Balandžio 14 d. Apsilankė muziejaus darbuotojai Gambija, „Crown Colony“ klasės kreiseris tuo metu taip pat švartavosi Fareham Creek. Po apsilankymo buvo iškelta galimybė [ pagal ką? ] išsaugoti visą laivą. Gambija jau buvo labai pablogėjęs, todėl dėmesys nukrypo į galimybę sutaupyti Belfaste. The Imperial War Museum, the National Maritime Museum and the Ministry of Defence established a joint committee, which reported in June 1968 that the scheme was practical and economic. However, in early 1971 the government's Paymaster General decided against preservation. [55] On 4 May 1971 Belfaste was "reduced to disposal" to await scrapping. [55]

Following the government's refusal, a private trust was formed to campaign for the ship's preservation. The Belfaste Trust was established its chairman was Rear-Admiral Sir Morgan Morgan-Giles, captain of Belfaste from January 1961 to July 1962. [55] As Member of Parliament (MP) for Winchester, Morgan-Giles addressed the House of Commons on 8 March 1971. He described Belfaste as being in "a really wonderful state of preservation" and that saving her for the nation represented a "case of grasping the last opportunity". [58] Among the MPs who spoke in support of Morgan-Giles was Gordon Bagier, MP for Sunderland South, who served as a Royal Marine gunner aboard Belfaste and was present at both the sinking of Scharnhorstas and the Normandy landings. Speaking for the government, the Under-secretary for the Navy, Peter Michael Kirk, said that Belfaste was "one of the most historic ships which the Navy has had in the last 20 years", [58] but that he could not prevent the stripping of the ship's removable equipment, as this was already too far advanced to be halted. He did, however, agree to postpone any decision on the scrapping of Belfaste to allow the Trust to put together a formal proposal. [58]

Following the Trust's efforts, the government agreed to hand over Belfaste to the Trustees in July 1971, with Vice Admiral Sir Donald Gibson as her first director. At a press conference in August the Trust announced "Operation Seahorse", [nb 4] the plan to bring Belfaste į Londoną. She was towed from Portsmouth to London via Tilbury, where she was fitted out as a museum. [59] She was towed to her berth above Tower Bridge on 15 October 1971 and settled in a huge hole that had been dredged in the river bed then she was attached to two dolphins which guide her during the rise and fall of the tide. [60]

She was opened to the public on Trafalgar Day, 21 October 1971. The date was significant, as Belfaste was the first naval vessel to be saved for the nation since HMS Pergalė, Lord Nelson's flagship at the Battle of Trafalgar. [61] Though no longer part of the Royal Navy, HMS Belfaste was granted a special dispensation to allow her to continue to fly the White Ensign. [62]

Now a museum, the ship's opening was well received: in 1972 the HMS Belfaste Trust won the British Tourist Authority's "Come to Britain" trophy. [63] Support for the ship's restoration was received from individuals, from the Royal Navy, and from commercial businesses in 1973, for example, the Worshipful Company of Bakers provided dummy bread for display in the ship's NAAFI and bakery. [63] By 1974, areas including the Admiral's bridge and forward boiler and engine rooms had been restored and fitted out. That year also saw the refurbishment of the ship's Operations Room by a team from HMS Vernon, and the return of Belfaste ' s six twin Bofors mounts, along with their fire directors. [63] By December 1975 Belfaste had received 1,500,000 visitors. [63] In 1976 Belfaste was reaffiliated with the successors to the British Army's Royal Ulster Rifles, the Royal Irish Rangers, [nb 5] [63] and in the same year the Royal Naval Amateur Radio Society restored the ship's Bridge Wireless Office to working order. [64] [nb 6]

By 1977, the financial position of the HMS Belfaste Trust had become marginal, and the Imperial War Museum sought permission to merge the Trust into the museum. On 19 January 1978 the Secretary of State for Education and Science, Shirley Williams, accepted the proposal stating that HMS Belfaste "is a unique demonstration of an important phase of our history and technology". [65] The ship was transferred to the museum on 1 March 1978, [63] and became the Imperial War Museum's third branch, Duxford aerodrome having been acquired in 1976. In October 1998, the HMS Belfaste Association was formed to reunite former members of the ship's company. [66] The Imperial War Museum's Sound Archive also seeks to record oral history interviews with former crewmen. [63]

Preservation Edit

Since being brought to London Belfaste has twice been drydocked as part of the ship's long-term preservation. In 1982 she was docked at Tilbury, and in June 1999 Belfaste was towed to Portsmouth. This was the first time she had been to sea in 28 years and thus required a Certificate of Seaworthiness from the Maritime and Coastguard Agency. [63] While in dock, her entire hull was cleaned, blasted, and repainted, her hull blanking plates inspected and an ultrasonic survey carried out. [67] She is not expected to require further drydocking until 2020. [63] While under tow to Portsmouth she was delayed by bad weather and arrived a day late: it had been intended that she would arrive on 6 June 1999, the fifty-fifth anniversary of the Normandy landings. [68] During the maintenance work, Belfaste 's hull and topsides were repainted in her specific camouflage scheme officially known as Admiralty Disruptive Camouflage Type 25, which she had worn from November 1942 to July 1944. This was objected to by some, due to the anachronistic conflict between her camouflage, which reflects the majority of her active Second World War service, and her present configuration, which was the result of the ship's extended refit from January 1956 to May 1959. [63] With the establishment of the Department for Culture, Media and Sport's (DCMS) Advisory Committee on National Historic Ships in 2006, Belfaste was listed as part of the National Historic Fleet. [69] [nb 7]

On 9 May 2010, a ceremony was held aboard Belfaste to mark the 65th anniversary of end of the Second World War in Europe. Veterans of the Arctic convoys were in attendance to receive medals from the Russian Ambassador Yuri Fedotov. During the ceremony it was announced that, as part of the restoration of the ship, two new masts had been manufactured at the Severnaya Verf shipyard near Saint Petersburg. [71] The production of the masts, to replace corroded originals, had been supported by a number of Russian businesses at a reported cost of £500,000. [72] [nb 8] The restoration of the masts involved removing the fittings from both masts, allowing them to be individually restored. The old masts were then cut down in sections, the new masts erected, and the original fittings replaced. [75] On 19 October 2010, the new masts were dedicated at a ceremony attended by HMS Belfaste veterans, by Prince Philip and officials from the Russian embassy and government. [76]

In 2017, it was announced that the third of the Royal Navy's Type 26 frigates would be named Belfaste. At the same time, the IWM stated that the museum would be renamed as "HMS Belfaste (1938)" as a means of avoiding confusion. [77] [78]

Interpretation Edit

Kada Belfaste was first opened to the public, visitors were limited to the upper decks and forward superstructure. [63] As of 2011, nine decks are open to the public. Access to the ship is via a walkway which connects the quarterdeck with the pedestrianised footpath on the south bank of the River Thames. The Imperial War Museum's guidebook to HMS Belfaste divides the ship into three broad sections. [79] The first of these, "Life on board the ship", focuses on the experience of serving at sea. Restored compartments, some populated with dressed figures, illustrate the crew's living conditions and the ship's various facilities such as the sick bay, galley, laundry, chapel, mess decks and NAAFI. [80] Since 2002, school and youth groups have been able to stay onboard Belfaste overnight, sleeping in bunks on a restored 1950s mess deck. [63] [81]

The second section, "The inner workings", below the waterline and protected by the ship's armoured belt, contains core mechanical, electrical and communication systems. As well as the engine and boiler rooms, other compartments include the transmitting station (housing the ship's Admiralty Fire Control Table, a mechanical computer), the forward steering position and one of Belfaste ' s six-inch shell rooms and magazines. [82] The third section, "Action stations", includes the upper deck and forward superstructure with the ship's armament, fire control, and command facilities. [83] Areas open to the public include the operations room, Admiral's bridge and gun direction platform. During 2011, two of these areas were reinterpreted. The operations room was restored to its appearance during Exercise Pony Express, a large British-Australian-American joint exercise held off North Borneo in 1961. The reinterpretation included an interactive audio-visual plotting table. [84] [nb 9]

In July 2011, the interior of Y Turret, the aftmost 6-inch turret, was redisplayed using audio-visual and atmospheric effects, seeking to evoke the experience of a gunner at the Battle of North Cape. [87] To emphasise the range of the ship's armament, the forward six-inch guns of A and B Turrets are trained on the London Gateway service area on the M1 motorway, approximately 12 miles (19 km) away on the outskirts of London. [88] A 4-inch gun mount and a shell hoist are kept in working order and used during blank-firing demonstrations by the Wavy Navy re-enactment group. [79] [89] In addition to the various areas of the ship open to visitors, some compartments have been fitted out as dedicated exhibition space. Permanent exhibitions include "HMS Belfaste in War and Peace" and "Life at Sea". [63] The cost of admission to HMS Belfaste includes a multilingual audio guide. [90]

HMS Belfaste also serves as the headquarters of the City of London Sea Cadet Corps, [91] and her prestigious location in central London as a result means she frequently has other vessels berthed alongside. In October 2007, Belfaste hosted the naming ceremony of the lighthouse tender THV Galatea with the Queen and Prince Philip in attendance. [92]

2011 accident Edit

On 29 November 2011, two workmen suffered minor injuries after a section of gangway, connected to the ship, collapsed during renovation works. [93] The ship was closed to visitors following the accident. [94] An investigation later established that the collapse of the gangway had been caused by a subcontractor cutting through the gangway's structure during refurbishment work. [95] Belfaste re-opened on 18 May 2012. [96]

The closure delayed the construction of a new two-storey bank-side pavilion to replace Belfaste ' s existing retail and admissions building. The structure, for which planning permission was received in October 2011, provides a ground floor café, shop and admissions area, and a rooftop bar. Previously expected to be complete in summer 2012, [97] the structure opened in April 2013. [96]

  1. ^ Parham recorded an oral account of his career in May 1976, which was later acquired by the Imperial War Museum. [28]
  2. ^ A 15-inch gun from HMS Robertsas is one of the pair now on display outside the Imperial War Museum. [37]
  3. ^ The admiral is not identified in Wingate (2004), but may have been Rear Admiral John Higgins, for whom Juneau was flagship.
  4. ^ Operation Seahorse was named for the ship's badge, which shows a seahorse (which also appears on the City of Belfast's coat of arms) wearing a red gorget over waves. [14]
  5. ^ Amalgamated into the Royal Irish Regiment in 1992. [63]
  6. ^ The Society operates the amateur radiocallsign GB2RN from the ship's bridge wireless office. [64]
  7. ^Belfaste is one of three vessels with such listing in London, the other two being the tea clipperCutty Sark and the coastal steamer SS Robinas. [70]
  8. ^ The Russian companies included United Industrial Corporation (OPK), SeverStal and Sovcomflot. Assistance was also received from Lloyd's Register. [73] [74]
  9. ^ The reinterpretation was supported by £150,000 from DCMS and the Wolfson Foundation. [85] [86]
  1. ^ ab McCluskie, Tom (2013). The Rise and Fall of Harland and Wolff. Stroud: The History Press. p. 146. ISBN978-0-75248-861-5 .
  2. ^ abcdWingate 2004, p. 11.
  3. ^ abWingate 2004, p. 28.
  4. ^ abcdeWatton 1985, p. 9.
  5. ^ abcdWingate 2004, p. 12.
  6. ^ abcdWingate 2004, pp. 39–40.
  7. ^ abcWingate 2004, pp. 58–61.
  8. ^ ab
  9. "ALVA – Association of Leading Visitor Attractions". www.alva.org.uk . Retrieved 28 October 2020 .
  10. ^Wingate 2004, p. 7.
  11. ^ abWatton 1985, p. 6.
  12. ^ abcWingate 2004, p. 8.
  13. ^Watton 1985, pp. 6–7.
  14. ^Watton 1985, p. 7.
  15. ^ abcdeWingate 2004, p. 9.
  16. ^
  17. "History of HMS Belfast: Building and Launch". Imperial War Museum. 2009. Archived from the original on 12 June 2008 . Retrieved 8 April 2013 .
  18. ^
  19. "Mrs Chamberlain Opens New Airport At Belfast And Launches HMS Belfast (1938)". British Pathé . Retrieved 15 March 2013 .
  20. ^ abWingate 2004, p. 33.
  21. ^ abLavery 2015, p. 77.
  22. ^Lavery 2015, p. 80.
  23. ^Lavery 2015, p. 81-82.
  24. ^Lavery 2015, p. 82.
  25. ^
  26. "History of HMS Belfast: Outbreak of War 1939". Imperial War Museum. 2009. Archived from the original on 12 June 2008 . Retrieved 3 November 2009 .
  27. ^Lavery 2015, p. 85.
  28. ^Lavery 2015, p. 85-86.
  29. ^ abWingate 2004, pp. 34–35.
  30. ^Lavery 2015, p. 15-19.
  31. ^Wingate 2004, pp. 35–36.
  32. ^
  33. Parham, Admiral Sir Frederick (10 May 1976). "Parham, Frederick Robertson (IWM interview)" (Interview). Imperial War Museum . Retrieved 4 January 2016 .
  34. ^
  35. Clarke, A.W. (2004). "Burnett, Sir Robert Lindsay (1887–1959)" ( (subscription or UK public library membership required) ) . Oksfordo nacionalinės biografijos žodynas. Oxford: Oxford University Press . Retrieved 4 November 2009 .
  36. ^ abcWatton 1985, p. 14.
  37. ^Wingate 2004, p. 43.
  38. ^Wingate 2004, pp. 44–55.
  39. ^ abWingate 2004, pp. 55–57.
  40. ^ ab
  41. "History of HMS Belfast: Operations 1944". Imperial War Museum. 2009. Archived from the original on 12 June 2008 . Retrieved 8 April 2013 .
  42. ^ abWingate 2004, p. 57.
  43. ^ abWingate 2004, pp. 57–58.
  44. ^ ab
  45. "Collections: Exhibits and Firearms: Frequently Asked Questions: The 15-inch guns". Imperial War Museum. Archived from the original on 25 July 2011 . Retrieved 7 August 2011 .
  46. ^
  47. "History of HMS Belfast: D-Day 6 June 1944". Imperial War Museum. Archived from the original on 12 June 2008 . Retrieved 8 April 2013 .
  48. ^Watton 1985, p. 8.
  49. ^ abWatton 1985, p. 12.
  50. ^Watton 1985, p. 11.
  51. ^Wingate 2004, p. 62.
  52. ^Wingate 2004, pp. 73–76.
  53. ^Wingate 2004, p. 76.
  54. ^ abWingate 2004, p. 81.
  55. ^Wingate 2004, p. 84.
  56. ^Wingate 2004, p. 87.
  57. ^
  58. Janitch, Michael (1977). A Source Book of Twentieth Century Warships. London: Ward Lock. p. 60. ISBN978-0-70631-819-7 .
  59. ^Wingate 2004, pp. 79–90.
  60. ^Wingate 2004, pp. 87–90.
  61. ^ abWingate 2004, p. 88.
  62. ^Wingate 2004.
  63. ^Wingate 2004, pp. 90–99.
  64. ^Waters 2019, pp. 192–194.
  65. ^ abcdefWingate 2004, p. 101.
  66. ^
  67. Sainsbury, A. B. (25 February 1999). "Obituary: Vice-Admiral Sir Hugh Martell". Nepriklausomas. Londonas. Retrieved 15 August 2011 .
  68. ^
  69. "Senior Staff List". Imperial War Museum. 2010 m. Retrieved 16 August 2011 .
  70. ^ abc
  71. Rear-Admiral Morgan Morgan-Giles, MP for Winchester (8 March 1971). "HMS Belfaste". Parliamentary Debates (Hansard). House of Commons. col. 207–216.
  72. ^Wingate 2004, p. 102.
  73. ^Laikai, October 16, 1971, page 3.
  74. ^Diprose, Craig & Seaborne 2009, p. 216.
  75. ^
  76. Howard, Philip (16 October 1971). "Navy waives the rules for last big gun ship". Laikai (58300). Londonas. col A, p. 3.
  77. ^ abcdefghijklmnWingate 2004, Postscript.
  78. ^ ab
  79. "RNARS London Group GB2RN HMS Belfast". Royal Naval Amateur Radio Society . Retrieved 18 October 2019 .
  80. ^
  81. Shirley Williams, Secretary of State for Education and Science (19 January 1978). "HMS Belfaste". Parliamentary Debates (Hansard). House of Commons. col. 301W.
  82. ^
  83. "HMS Belfast Association: About the Association". Imperial War Museum. Archived from the original on 18 July 2011 . Retrieved 16 August 2011 .
  84. ^
  85. Wenzel, Jon (April 1997). "Diminishing Shipyard Resources". Third International Conference on the Technical Aspects of the Preservation of Historic Vessels . Retrieved 16 August 2011 .
  86. ^
  87. "War veteran battles weather". BBC naujienos. 7 June 1999 . Retrieved 20 April 2009 .
  88. ^
  89. "HMS Belfast". National Register of Historic Vessels. National Historic Ships . Retrieved 27 August 2011 .
  90. ^
  91. "SS Robin arrives in London". National Historic Ships. 14 July 2011 . Retrieved 7 August 2011 .
  92. ^
  93. "New masts for HMS Belfast made in Russian shipyard". London SE1. 9 May 2010 . Retrieved 8 July 2010 .
  94. ^
  95. Lydall, Ross (23 March 2010). "HMS Belfast's extraordinary war service is recognised by Russia". Vakarinis standartas. Archived from the original on 6 April 2010 . Retrieved 8 July 2010 .
  96. ^
  97. HMS Belfast Press Desk (24 March 2010). "Russian Federation provides major support for HMS Belfast restoration". Imperial War Museum . Retrieved 8 April 2013 .
  98. ^
  99. "HMS Belfast to lose her scaffolding – and gain two new masts" (Press release). Lloyd's Register Group. 15 June 2010. Archived from the original on 16 July 2011 . Retrieved 8 July 2010 .
  100. ^
  101. HMS Belfast Press Desk (19 October 2010). "HMS Belfast Masts from Russia with Love". Imperial War Museum . Retrieved 8 April 2013 .
  102. ^
  103. Allen, Felix (19 October 2010). "The new HMS Belfast, from Russia with love". Londono vakaro standartas. Archived from the original on 16 November 2010 . Retrieved 22 October 2010 .
  104. ^
  105. Young, David (27 September 2017). "New Royal Navy warship to be named HMS Belfast". „The Irish Times“. Press Association . Retrieved 27 September 2017 .
  106. ^
  107. "Defence Secretary names new warship HMS Belfast in Northern Ireland". GOV.UK. 27 September 2017 . Retrieved 28 September 2017 .
  108. ^ abImperial War Museum 2009, pp. 6–7.
  109. ^Imperial War Museum 2009, pp. 28–39.
  110. ^
  111. Adams, Bernard (10 February 2006). "All Aboard". Times Educational Supplement . Retrieved 16 August 2011 .
  112. ^Imperial War Museum 2009, pp. 40–49.
  113. ^Imperial War Museum 2009, pp. 50–57.
  114. ^
  115. "New Interactive Operations Room Opens for Easter". HMS Belfast, Imperial War Museum. April 2011. Archived from the original on 2 October 2011 . Retrieved 1 August 2011 .
  116. ^
  117. "£4 million grants announced for English museums under DCMS/Wolfson Museums and Galleries Improvement Fund". Department for Culture, Media and Sport. 28 August 2009. Archived from the original on 12 May 2010 . Retrieved 1 August 2011 .
  118. ^
  119. "DCMS/Wolfson Museums & Galleries Improvement Fund Round 8 (2009–10)" (PDF) . Department for Culture, Media and Sport. 2009. Archived from the original (PDF) on 2010 . Retrieved 1 August 2011 .
  120. ^
  121. "HMS Belfast adds thrilling Gun Turret Experience to its armoury of attractions". Culture24.org.uk. 29 July 2011 . Retrieved 1 August 2011 .
  122. ^Imperial War Museum 2009, p. 52.
  123. ^
  124. "HMS Belfast: Preservation in Action". Imperial War Museum. 2009. Archived from the original on 18 July 2011 . Retrieved 16 August 2011 .
  125. ^
  126. "Venue: HMS Belfaste: Admissions charges". Culture24.org.uk. 2011 . Retrieved 1 August 2011 .
  127. ^
  128. "Sea Cadets: City of London: About". Marine Society and Sea Cadets. 2011. Archived from the original on 20 July 2008 . Retrieved 27 August 2011 .
  129. ^
  130. "Her Majesty The Queen names THV Galatea". Trinity House. 17 October 2007. Archived from the original on 15 June 2009 . Retrieved 22 September 2009 .
  131. ^
  132. "HMS Belfast: Two injured as gangway collapses". BBC naujienos. 29 November 2011 . Retrieved 4 February 2021 .
  133. ^
  134. "Two hurt as HMS Belfast gangway collapses". Globėjas. 29 November 2012 . Gauta 2012 sausio 8 d.
  135. ^
  136. "HMS Belfast: Iconic ship re-opens!" (PDF) (Press release). Imperatoriškojo karo muziejus. 12 April 2012 . Retrieved 13 April 2012 .
  137. ^ ab
  138. "HMS Belfast reopens six months after gangway collapse". London SE1. 18 May 2012 . Retrieved 18 May 2012 .
  139. ^
  140. Pitcher, Greg (27 October 2011). "CPMG wins planning for HMS Belfast visitor centre". Architects' Journal. EMAP . Retrieved 25 March 2012 .
  • Diprose, Graham Craig, Charles & Seaborne, Mike (2009). London's Changing Riverscape. Francis Lincoln. ISBN0-7112-2941-4 .
  • Imperial War Museum (2009). HMS Belfast . London: Imperial War Museum. ISBN978-1-904897-93-4 .
  • Lavery, Brian (2015). The Last Big Gun: At War and at Sea with HMS Belfast . London: The Pool of London Press. ISBN978-1-910860-01-4 .
  • McCart, Neil (2012). Town Class Cruisers. Liskeard, UK: Maritime Books. ISBN978-1-904-45952-1 .
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Anapolis, Merilandas: Naval Institute Press. ISBN1-59114-119-2 .
  • Waters, Conrad (2019). "Warship Notes: The Helicopter Cruiser HMS Belfast". In Jordan, John (ed.). Warship 2019. Oksfordas: „Osprey Publishing“. pp. 191–195. ISBN978-1-4728-3595-6 .
  • Watton, Ross (1985). The Cruiser Belfast . Anatomy of the Ship. London: Conway Maritime Press. ISBN0-85177-328-1 .
  • Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfaste 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN1-901623-72-6 .

120 ms 7.1% Scribunto_LuaSandboxCallback::gsub 80 ms 4.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::match 60 ms 3.5% Scribunto_LuaSandboxCallback::find 40 ms 2.4% type 40 ms 2.4% Scribunto_LuaSandboxCallback::getEntity 40 ms 2.4% dataWrapper 40 ms 2.4% [others] 140 ms 8.2% Number of Wikibase entities loaded: 1/400 -->


Antrojo pasaulinio karo duomenų bazė

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? Jei taip, apsvarstykite galimybę paremti mus „Patreon“. Net 1 USD per mėnesį bus daug! Ačiū.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,825 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 227 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,606 photos
  • » 359 maps

"I have returned. By the grace of Almighty God, our forces stand again on Philippine soil."

General Douglas MacArthur at Leyte, 17 Oct 1944

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


Įvadas

Mogami was the lead ship of the four Mogami-class cruisers built for the IJN in the 1930s. The Mogami class were built as light cruisers under the Washington Naval Treaty, but were incredibly large by design so that they could easily be converted to heavy cruisers (and they were in 1937).

Mogami's first roles in the Second World War involved providing support for Japanese troops during the Japanese invasion of Malaya, and covering landings of troops at Kuching during the invasion of Sarawak in 1941.

In 1942 Mogami participated in the Battle of Sunda Strait, resulting in the sinking of USS Houston and HMAS Perth, and various raids across the Indian Ocean, resulting in the loss of various British passenger and merchant ships.

Mogami was a part of the Battle of Midway in 1942, being tasked to shell Midway Island to prepare for a Japanese landing. On their way to the island, the order was cancelled but Mogami and Cruiser Division 7 were in range of the submarine USS Tambor. Kumano spotted the submarine and called for a 45 ° turn to avoid any torpedoes. Mikuma, however, made a 90 ° turn and collided with Mogami, resulting in heavy damage to Mogami. Whilst retreating, Mogami and Mikuma were bombed by 8 USAF B-17 bombers, but managed no hits. The following day, Mikuma and Mogami were attacked by three waves of 31 US bombers. Mikuma was hit five times and had her torpedoes detonated, resulting in the loss of the ship. Mogami was hit six times but survived due to her torpedoes being jettisoned.

On October 25 1944, a Japanese force was attacked by American destroyers and PT boats in the Battle of the Surigao Strait. Fuso, Yamashiro and Yamagumo were all sunk from torpedoes but Mogami was not hit. Mogami entered the Surigao Strait and was hit by four 200mm shells, forcing her to attempt to retreat only to collide with the heavy cruiser Nachi. The collision disabled Mogami, leaving her open to shelling from US ships and 17 TBF torpedo-bombers. The crew abandoned the ship, leaving it to be scuttled by Akebono two hours later.


Overhead view of Mogami Class Cruiser - History

Mogami-class Heavy Cruiser

These ships win the prize for "Egregious Treaty Violation." The London Naval Treaty of 1930 (a follow-on to the Washington Naval Treaty of 1922) specified that cruisers of all signatory nations were to be held to displacements of 10,000 tons. Mogami , when first built, weighed in at about 13,400 (although I should also mention that some other Japanese CAs had been rebuilt by that point to exceed even this displacement). Not surprisingly, foreign naval observers were a little suspicious about her. Turns out that even given her extra displacement, she was overloaded. When she began running trials, it was discovered that firing all the guns of her main battery simultaneously had the unpleasant effect of popping the welds along her sides. Hmmm. When first launched, these ships were officially classified as light cruisers, because they were armed with 15 x 6" guns. They had been cleverly designed so that the turret base rings would also accept a dual 8" turret when the time came, and all were re-armed this way shortly before the war. Very sneaky.

At the battle of Midway, Mogami was very nearly sunk, and it was decided to rebuild her as an a hybrid cruiser/carrier to carry additional float planes. As you probably gathered from my comments on Ise and Hyuga , I'm not very impressed with this move, because none of these hybrid ships were very useful as aviation vessels. I find it ironic that Mogami 's last action was to be sunk at the hands of the same U.S. battleships that sank Fuso and Yamashiro in Surigao Strait. Apparently, she was useless enough as an aviation vessel that she wasn't even included in Ozawa's sacrificial carrier bait force, but was relegated to surface combat duty with the two oldest BBs in the Japanese Navy.

Kumano is shown here as she appeared at the time of her building, armed with 6" guns in triple turrets.

Model-ship note: I have no picture of Mikuma , because Tamiya doesn't make a kit of her, for reasons unknown.


War Service

All four ships participated in the Japanese invasion of the Dutch East Indies. The Mogami ir Mikuma were present at the Battle of Sunda Strait and contributed to the sinkings of HMAS Pertas ir USS Houston.

In June 1942, all four took part in the Battle of Midway, where Mogami ir Mikuma collided trying to avoid a submarine attack Mikuma was finished off on 6 June 1942 by aircraft from USS Įmonės ir Širšė. The heavily damaged Mogami limped home and spent ten months in yard, during which her afterparts were completely rebuilt, and "X" and "Y" turrets were replaced by a flight deck (with the intention to operate 11 aircraft).

In October 1944, the survivors were reunited at the Battle of Leyte Gulf. Mogami, heavily damaged by a collision with Nachi, cruiser gunfire and aerial attack was scuttled by Akebono, tuo tarpu Kumano stumbled into Manila harbor on one boiler, to be put out of her misery by Halsey's aviators on 25 November 1944 the US escort carrier planes mauled Suzuya at Leyte, and she was scuttled by Okinami on 25 October.


Antrojo pasaulinio karo duomenų bazė


ww2dbase The Mogami-class heavy cruisers were designed within the restrictions of the Washington Naval Treaty. After Japan refused to recognize the treaty, however, they were modernized with heavier armor and greater armaments, which included swapping her original triple 155-milimeter turrets with twin 203-milimeter turrets these swaps were possible because the Japanese Navy designed the Mogami-class ships specifically with this potential in mind. Although the Mogami-class ships were generally not considered to be a major improvement from the predecessor Takao-class ships, they were nevertheless used heavily during the Pacific War, and experience gained from the Mogami-class design at least partially contributed to the successful subsequent Tone-class design.

ww2dbase Šaltinis: Wikipedia.

Last Major Revision: Feb 2009

Ar jums patiko šis straipsnis, ar šis straipsnis buvo naudingas? Jei taip, apsvarstykite galimybę paremti mus „Patreon“. Net 1 USD per mėnesį bus daug! Ačiū.


Antrojo pasaulinio karo duomenų bazė

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? Jei taip, apsvarstykite galimybę paremti mus „Patreon“. Net 1 USD per mėnesį bus daug! Ačiū.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,825 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 227 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,606 photos
  • » 359 maps

"All right, they're on our left, they're on our right, they're in front of us, they're behind us. they can't get away this time."

Lt. Gen. Lewis B. "Chesty" Puller, at Guadalcanal

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


Brooklyn V Mogami

Paskelbti Gary » Thu Dec 31, 2009 3:29 pm

Mogami AS BUILT with 15 x 6 inch guns against the USS Brooklyn who has the same firepower.

Am I right in saying that the USN 6 inch shell is superior to the Japanese version?

Re: Brooklyn V Mogami

Paskelbti lwd » Thu Dec 31, 2009 3:39 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Paskelbti Legend » Fri Jan 01, 2010 11:37 pm

USS Brooklyn:
Armament: 15 x 6in
Broadside: 1,950lbs
RoF: 8 rounds per minute
lbs per minute: 15,600lbs

IJN Mogami:
Armament: 10 x 8in
Broadside: 2,770lbs
RoF: 4 per minute
lbs per minute: 11,080lbs

It clearly shows that while the Mogami would have a better amount of punch, Brooklyn has a faster RoF and can put more munitions onto her target. I do not know the quality of Japanese radar, but I can assume that once Brooklyn got into range, she would get hits on Mogami quickly.

Re: Brooklyn V Mogami

Paskelbti Legend » Sat Jan 02, 2010 12:40 am

Why cant I edit my last post? Was that privelage taken away at some point?

I realized that before 1940 the class was taken into the yards, replacing the five 6in turrets to five 8in turrets. so the data from my previous post is accurate, for by the time that all four of the ships were converted with heavier armament they would have been facing the Brooklyn class.

Re: Brooklyn V Mogami

Paskelbti Trapus » Sat Jan 02, 2010 1:00 am

Legend wrote: Why cant I edit my last post? Was that privelage taken away at some point?

I meant to fix a typo with the Mogami's armament. It seems I mixed her armament up with some other cruiser in my personal file. though I cant seem to figure out which.

Mogami has. you know what forget it. They have fairly equal armament. On the broadsides page on Wikipedia they have Mogami's armament mixed up.

Re: Brooklyn V Mogami

Paskelbti Gary » Sun Jan 03, 2010 2:15 pm

Hi all - Thanks for replying.

Yes, I was envisioning a scenerio where Japan left Mogami as a CL.

At the time of her construction, Japan was able to still build 6 inch gunned cruisers as per the Treaty limit but no new 8 inch ships.
They cleverly built the barbettes so that the turrets could be replaced with 8 inchers.
The removed 6 inch turrets historically found their way onto Yamato - so if my scenerio were true and Mogami kept her original turrets then perhaps Yamato would not have had such a vunerable secondary battery.
Apparently the Japanese always intended to convert the Mogami's to CA's (clever huh?)

Getting back to topic, I guess Brooklyn is hard to beat for a CL - she was the best of the bunch I reckon

Re: Brooklyn V Mogami

Paskelbti Legend » Sun Jan 03, 2010 6:14 pm

You are right my friend, of all the cruisers in WWII of all nations, the Brooklyn class had the highest broadside weight and highest RoF combination, resulting in a class of ships with unparalleled firepower.

The later Des Moines CA's, Oregon City CA's, Alaska CC's, German Gneisenau, Fargo CA's, and Worcester CA's had higher fire power.

Re: Brooklyn V Mogami

Paskelbti Trapus » Sun Jan 03, 2010 7:03 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Paskelbti Gary » Fri Jan 08, 2010 10:49 am

Re: Brooklyn V Mogami

Paskelbti Legend » Fri Jan 08, 2010 2:56 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Paskelbti chcrawfish » Wed Feb 24, 2010 12:49 am

Re: Brooklyn V Mogami

Paskelbti dunmunro » Wed Feb 24, 2010 1:26 am

Legend wrote: You are right my friend, of all the cruisers in WWII of all nations, the Brooklyn class had the highest broadside weight and highest RoF combination, resulting in a class of ships with unparalleled firepower.

The later Des Moines CA's, Oregon City CA's, Alaska CC's, German Gneisenau, Fargo CA's, and Worcester CA's had higher fire power.

The Belfast and Colony class CLs had 12 x 6" guns firing a 112lb shell, with a maximum theoretical RoF of 12 RPM:

These turrets also had improved rate of ammunition supply via improved hosts. This allowed for a theoretical 12 RPM/gun which was, apparently, achieved in service:

Geoffrey Brooke, in Alarm Starboard describes achieving the following in HMS Bermuda, which had the MkXXIII turret/trunk design:

". Once confidence had been gained a stop watch was produced to promote competition among the three crews. Eventually a loading cycle of four and a half to 5 seconds was attained at low elevation, another two to three seconds being required with the guns elevated for long range. The time would lengthen as fatigue set in, but was creditable." P200

Campbell states that on the Mk XXIII (long trunk design) each gun had its own shell and charge hoists, which could deliver 12 per minute per gun versus the previous Mk XXII mount which had two hoists per turret with a maximum of 32 shell/charges/minute/turret. The twin hoist arrangement would have created supply problems at the guns.