Istorijos transliacijos

Heinkel He 111F

Heinkel He 111F

Heinkel He 111F

„He 111F“ pirmą kartą pakeitė pagrindinį orlaivio dizainą. Siekiant supaprastinti gamybą, visuose ankstesniuose modeliuose naudojamas elipsinis sparnas buvo pakeistas tradiciškesniu tiesiu kraštu. Dėl to lėktuvo sparnų plotis sumažėjo nuo 74 pėdų 1,8 colio iki 73 pėdų 9,8 colio. Naujasis sparnas pirmą kartą buvo naudojamas komercinėje orlaivio „He 111G“ versijoje, tačiau į karinę gamybą buvo įtrauktas tik 1937 m.

F-0

Išankstinė F-0 gamyba buvo baigta 1937 m.

F-1

Dvidešimt penki „He 111F-1“ buvo sukurti Turkijai 1938 m., Jie tarnavo Turkijoje iki 1946 m.

F-2

F-2 buvo panašus į F-1, tačiau su patobulinta radijo įranga. Buvo pastatyta dvidešimt.

F-3

F-3 buvo žvalgybinė versija, kuri niekada nebuvo sukurta.

F-4

F-4 buvo panašus į E-4, su išorinėmis bombų lentynomis. Keturiasdešimt buvo pastatyta 1938 m., Kol He 111F pakeitė He 111P su patobulinta nosimi.

Kūrimas - kovos - He 111A - He 111B - He 111C - He 111D - He 111E - He 111F - He 111G - He 111H - He 111J - He 111P - He 111R - He 111Z


LAWRENCE CITY prieš LAWRENCE PATROLMEN ASSOCIATION

CITY OF LAWRENCE prieš LAWRENCE PATROLMEN'S Asociaciją.

Nr. 00-P-1896.

Nuspręsta: 2002 m. Gruodžio 12 d

Nors tikslus klausimas, G. L. tarpusavio ryšys c. 41, 100 punktas, ir G. L. c. 41, § 111F, yra naujas, taikomi arbitražo teisės principai yra žinomi. Mes nusprendžiame, kad 100 straipsnio nuostatos netrukdo arbitražui pateikti klausimo dėl teisės į mokamas atostogas pagal 111F straipsnį ir kad Lorenso miesto (miesto) pasiūlymas panaikinti arbitražo sprendimą, kuriuo suteiktos mokamos atostogos, buvo pagrįstai atmestas .

Bendrieji įstatymai c. 41, § 100, su pakeitimais per St.1970, c. 27, reikalauja, kad policijos pareigūnų ar ugniagesių darbdaviai atlygintų jiems medicinines išlaidas, patirtas dėl su darbu susijusių sužalojimų, jei paskyrimų tarnyba nusprendžia, kad tai „tinkama visomis aplinkybėmis“. Svarbiausia tarp svarbių „aplinkybių“ yra tai, ar medicinos išlaidos iš tikrųjų buvo susijusios su darbu, ty priežastiniu ryšiu susijusios su tuo, kas atsitiko pareigūnui ar gaisrininkui. 1 111F skirsnis numato, kad policijos pareigūnas ar gaisrininkas, patiriantis nedarbingą sužalojimą, gauna nemokamas atostogas už nedarbingumo laikotarpį.

1. Pagrindiniai faktai. 1998 m. Lapkričio 18 d. Rytą patruliuodamas Lorenso policijos pajėgų patrulis Robertas Jacksonas patyrė laikiną išemijos priepuolį (TIA). Jis nedelsdamas kreipėsi dėl apmokamų atostogų, nes buvo sužeistas tarnybos metu, t. jis prašė § 111F pašalpų. Kai Džeksonas 1999 m. Pavasarį grįžo į darbą, miestas dar neatsižvelgė į jo prašymą dėl mokamų atostogų. Buvo gautas 1999 m. Gegužės 21 d. Laiškas iš Timothy E. Guiney, vieno iš kelių gydytojų, gydžiusių Džeksoną, sakydamas, kad TIA galima atsekti iki širdies embolijos. Tai paskatino G.L. 32, § 94, vadinamasis „Širdies įstatymas“. 2

Miestas paprašė papildomos medicininių pretenzijų administravimo tarnybos „Meditrol, Inc.“ nuomonės. „Meditrol“ pareigūnas, kurio mokymai vyko apskaitos srityje, peržiūrėjo Džeksono medicininius įrašus. Jo nuomone, širdies teisės prielaida nebuvo taikoma ir kad Džeksono TIA buvo įgimtos, jau egzistuojančios būklės rezultatas. Todėl „Meditrol“ patarė, kad miestas nekompensavo Džeksono medicininių išlaidų pagal G. L. 41, 100 punktą, arba suteikti jam mokamas atostogas pagal G. L. c. 41, 111F straipsnis.

2. Arbitražas. „Lawrence Patrolmen Association“ (sąjunga), būdama „Lawrence“ patrulių kolektyvinių derybų agentė, patrulių vardu sudarė kolektyvinę derybų sutartį su miestu. To susitarimo XII straipsnis, skirtas temoms „Ligos atostogos, sužalojimai, specialiosios atostogos ir mirties atostogos“, pateiktas 4 straipsnyje „Sužalotos atostogos“:

„Bendrieji įstatymai [c] 41 skyrius, 111F straipsnis taikomi sužalojimo atvejais. Pareigūnai turi dvidešimt keturias (24) valandas pranešti apie sužalojimą eidami savo pareigas “.

Pasibaigus būtiniems skundų etapams, profsąjunga pareikalavo arbitražo dėl apmokamų Jacksono atostogų. Vienas arbitras nusprendė, kad § 111F klausimas yra tinkamas arbitražo dalykas pagal susitarimą, ir jis skyrė Jacksonui nedarbingumo atostogų išmoką nuo 1998 m. Lapkričio 18 d. Iki dienos, kai Jacksonas vėl pradėjo dirbti. 3 Miestas aukštesniajame teisme pateikė skundą panaikinti arbitražo sprendimą, nes arbitras viršijo savo įgaliojimus. Žr. G. L. 150C, § 11 (a) (3). Aukštesniojo teismo teisėjas padarė išvadą, kad arbitras veikė pagal savo įgaliojimus, ir atmetė prašymą panaikinti sprendimą. 4

3. Ginčo arbitražas. Kaip minėta anksčiau, mokamų atostogų dėl sužalojimų tema buvo kolektyvinės sutarties dalis ir nurodė materialines teises, suteiktas G. L. c. 41, 111F straipsnis. Ši įstatymo nuostata yra viena iš tų, kurios išvardytos G. L. c. 150E, § 7 (d), kaip pavaldi kolektyvinei derybų sutarčiai, jei prieštarauja susitarimas ir įstatymų nuostatos. Kolektyvinės sutarties XVI straipsnio „Skundų nagrinėjimo procedūra“ 1 dalyje nustatyta, kad:

„Sąvoka„ skundas “apibrėžiama kaip bet koks ginčas dėl šio Susitarimo aiškinimo ar taikymo“.

Tai vadinamoji „plačioji“ arbitražinė išlyga, kuri tariamai ginčus pagal susitarimą paverčia arbitražo objektu. United Steelworkers of America prieš Warrior & amp Gulf Nav. Co., 363 JAV 574, 576, 582-583, 80 S.Ct. 1347, 4 L. Ed. 2d 1409 (1960). Vietos sąjunga Nr. 1710, Intl. Assn. of Fire Fighters v. Chicopee, 430 Mass. 417, 421-422, 721 N.E.2d 378 (1999). 5 Ginčai pagal susitarimą turi būti sprendžiami arbitraže, nebent „galima teigiamai teigti, kad arbitražinė išlyga nėra aiškinama, apimanti ginčijamą ginčą. Abejonės turėtų būti išspręstos aprėpties naudai “(citatos praleistos). Id. adresu 421, 721 N.E.2d 378. 6 Žr. Duxbury prieš Duxbury Permanent Firefighters Assn., Local 2167, 50 Mass.App.Ct. 461, 464-466, 737 N.E.2d 1271 (2000). Plymouth-Carver Regional Sch. Dist. prieš J. Farmer & amp., 407 Mass. 1006, 1007, 553 N.E.2d 1284 (1990) Danvers prieš Wexler Constr. Co., 12 Mass.App.Ct. 160, 163, 422 N.E.2d 782 (1981), padėjo tvirtą pagrindą arbitro ir teisėjo išvadai, kad klausimas dėl patrulio Džeksono teisės į atlyginimą už sužalotas atostogas pagal 111F punktą buvo priimtas.

Tačiau net plati sąlyga nesudaro arbitražinių klausimų, kuriuos statutas ar susitarimas nustato arbitrams. Žr. Mokyklos kom. iš Hanoverio prieš Curry, 369 m. 683, 685, 343 N.E.2d 144 (1976) Leominster v. International Bhd. of Police Officers, Local 338, 33 Mass.App.Ct. 121, 127-128, 596 N.E.2d 1032 (1992). Taip pat žiūrėkite daugybę institucijų, surinktų „School Comm“. W. Springfield prieš Korbut, 373 m. 788, 795, 369 N.E.2d 1148 (1977 m.), nors tokiu atveju teismas nustatė, kad arbitražui įsipareigojusiam subjektui nėra įstatyminio draudimo.

Miesto argumentas teiginiui, kad G.L. 41, 100 punktas, draudžia pateikti arbitražo klausimus, kylančius pagal G. L. c. 41, § 111F, prasideda pastebėjimu, kad § 100 nėra tarp tų įstatų, išvardytų G. L. c. 150E, § 7 (d), kaip pavaldi kolektyvinei derybų sutarčiai. 100 skirsnis suteikia teisę miestų ir miestelių paskyrimų tarnyboms nuspręsti, ar žala yra susijusi su darbu, ir „ar žalos atlyginimas yra„ tinkamas visomis aplinkybėmis “.“ Packish prieš McMurtrie, 697 F.2d 23, 25 (1st Cir. 1983). Nevystydamas nei institucijos, nei analizės, miestas daro prielaidą, kad ši paskyrimų tarnybų funkcija yra neprieinama ir kad teisė į medicininių išlaidų atlyginimą negali būti perduota arbitražui. Mes manome, kad klausimas dėl 100 punktų nepriskirtinumo nėra abejonių, bet mums to nereikia nuspręsti. Norėdami išspręsti šią bylą, esame pasirengę manyti, kad ieškinys pagal § 100 yra apsaugotas nuo arbitražo.

Pagrindinis klausimas sprendžiant ieškinius pagal § 100 yra tai, ar žala, už kurią turi būti kompensuojamos medicinos išlaidos, buvo susijusi su darbu. Miestas tvirtina, kad jo nepagrįstas sprendimas, kad Džeksono medicininės išlaidos nebuvo susijusios su darbu, turi, nes dalykai sutampa, lemti sprendimą, ar jis turi teisę į mokamas atostogas pagal 111F straipsnį, todėl jo 111F reikalavimas nėra arbitražinis. Kadangi nėra jokios 100 straipsnyje ar 111 F straipsnyje nurodytos kalbos, nemanome, kad sprendimų priėmėjas pagal 100 straipsnį dėl medicininių išlaidų kompensavimo dėl nelaimingų atsitikimų darbe (žr. 1 pastabą, supra) yra saistomas tam tikras administracinis užstatas, sprendimų priėmėjas pagal § 111F dėl mokamų atostogų dėl nedarbingumo, patirto dėl sužalojimo. Kaip ir privačių susitarimų atveju, mes manome, kad arbitražo apribojimai turi būti nustatyti aiškiai. Žr. „Grobet File Co. of America“ prieš RTC Sys., Inc., 26 Mass.App.Ct. 132, 135, 524 N.E.2d 404 (1988). Abu statuto skyriai yra nepriklausomi, o ne tarpusavyje susiję.

Kad § 111F klausimai gali būti kolektyvinių sutarčių objektas, primygtinai siūloma įtraukti 111F straipsnį į tas nuostatas, kurias pavertė G. L. c. 150E, § 7 (d), prie kolektyvinių sutarčių, jei susitarimas ir statutas prieštarauja. Žr. Ypač Worcester prieš Borghesi, 19 Mišios. 661, 663-664, 477 N.E.2d 155 (1985), kuriuose teismas aiškiai nusprendė, kad § 111F klausimas yra tinkamas arbitražo dalykas. Plg. Willis prieš Eastono rinktinių valdybą, 405 Mass. 159, 164-165, 539 N.E.2d 524 (1989), kuriame numanomas 111F klausimų klausimas. Kiti atvejai, kai arbitražui buvo pateikti klausimai pagal 111F straipsnį, yra Duxbury prieš Duxbury Permanent Firefighters Assn., Local 2167, supra ir Reading v. Reading Patrolmen's Assn., Local 191, 50 Mass.App.Ct. 468, 737 N.E.2d 1268 (2000). Plg. Howcroft prieš Peabody, 51 Mass.App.Ct. 573, 581-582, 747 N.E.2d 729 (2001).

Patrulio Jacksono prašymas dėl mokamų atostogų pagal § 111F buvo tinkamai pateiktas arbitražui. Arbitro išvados, nutarimai ir nuosprendis, nesant sukčiavimo (čia niekada nebuvo pasiūlyta), yra privalomi. Lynn prieš Thompson, 435 Mass 54, 61-62, 754 N.E.2d 54 (2001), sert. paneigta, 534 JAV 1131, 122 S.Ct. 1071, 151 L.Ed.2d 973 (2002). Bernard prieš „Hemisphere Hotel Mgmt., Inc.“, 16 Mišių. 261, 264, 450 N.E.2d 1084 (1983).

Kadangi Aukščiausiojo Teismo teisėjas teisingai atsisakė panaikinti arbitražo sprendimą, patvirtiname teisėjo nutartį. Vadovaujantis G. L. c. 150C, § 11 (d), teisėjas turėjo patvirtinti sprendimą ir priimti sprendimą pagal jį. Žr. G. L. 150C, § 13. Nutartis, patvirtinanti arbitražo sprendimą ir sprendimą pagal jį, turi būti įrašyta nunc pro tunc nuo 2000 m. Rugsėjo 8 d., Aukščiausiojo Teismo teisėjo nutarties dienos.

1. 100 straipsnio 1 dalyje nustatyta, kad darbdavys nustato, ar darbuotojo medicininės išlaidos „buvo patirtos kaip natūralios ir artimos nelaimingo atsitikimo ar jo darbui būdingo pavojaus pasekmės, veikdamos atlikdamos veiklą ir laikydamosi jos savo pareigą be savo kaltės “.

2. Bendrieji įstatymai c. 32, § 94, kaip nurodyta 1963 m. Šv. 610, numato, kad „bet kokia sveikatos sutrikimo būklė, kurią sukėlė uniformuotas apmokamos priešgaisrinės tarnybos narys arba nuolatinis policijos skyriaus narys, sukėlęs hipertenziją ar širdies ligas, dėl kurių visiška ar dalinė negalia ar mirtis“. jei jis sėkmingai išlaikė fizinį egzaminą pradėdamas dirbti tokioje tarnyboje ․ laikoma, kad patyrė pareigą, nebent kompetentingi įrodymai įrodytų priešingai “. Fizinis Džeksono fizinis pajėgumas, kai 1975 m.


PASAULIS 'S FIRST JET PILOT (1 žiūrovas)

Mano tėvas - Skrydžio kapitonas Erichas Warsitz -prisimenamas kaip pirmasis žmogus, 1939 m. Rugpjūčio 27 d. Skraidinęs orlaiviu, turintis turboreaktyvinį variklį, „Heinkel He 178“, taip pat pirmasis, kuris birželio 20 d. metus, nustatant du svarbiausius aviacijos istorijos etapus.

1936 m. Pabaigoje jis buvo komandiruotas RLM (Reicho oro ministerijos) į Wernheris von Braunas ir Ernstas Heinkelis, nes jis buvo pripažintas vienu iš labiausiai patyrusių to meto bandomųjų lakūnų ir taip pat turėjo nepaprastą techninių žinių fondą. Mažai žinoma apie šį pionierių laikotarpį dėl griežto slaptumo, kuris apgaubė visą projektą!

Rasite daug informacijos apie Erichą Warsitzą ir jo pasiekimus Erich Warsitz - Vikipedijoje, nemokamoje enciklopedijoje arba http://www.firstjetpilot.com/history.html, įskaitant retus vaizdo įrašus ir fon Brauno ir mano garso įrašus tėvas.

Gaila, kad „He 178“ gana dažnai nesulaukia nusipelniusio pripažinimo. Galų gale, kiekvienas kitas turbininis varomasis orlaivis, kuris pagyrė ar dabar puošia mūsų dangų, geriausiu atveju užima antrąją vietą.

Colinas1

Vyresnysis seržantas

Maršalas

Vyresnysis lėktuvas

Kapitonas Vikas

Papulkininkis

Prieš skrendant raketa varomu „Heinkel He 176“, ar jie nebuvo išbandę raketos variklio „He 112“? Ir ar aš neskaičiau, kad vieno skrydžio metu stūmoklinis variklis buvo supakuotas ir TAI buvo pirmasis raketinės galios lėktuvo skrydis? Ar tai buvo ir tavo tėvas?

Ką apie „Opel/Sanders“ sklandytuvus, varomus raketomis? Kada jie skrido? Sunku pasakyti žaidėjams be taškų kortelės.

Puiku, kad esi su mumis. Neseniai mačiau straipsnį apie tavo tėtį, bet manau, kad oficialus skrydžio užsakytas paveikslas parodė „išgalvotą“ „He 178“ (arba „He 176“) vaizdą su pailga „stiklo“ nosimi.

Warsitz

Įdarbinti

Labai ačiū už malonų priėmimą ir susidomėjimą!

1928 m. Birželio 11 d. Fritzas Stameris pirmą kartą pasaulyje skraidė sklandytuvu, naudodamas kieto kuro raketinį kurą. 1929 m. Rugsėjo 30 d. Fritzas von Opelis pirmą kartą oficialiai pakilo raketomis.

Erichas Warsitzas 1937 m. Neuhardenberge išbandė pirmuosius skysto kuro raketinius variklius ant He 112. Pirmiausia jis išbandė Wernherio von Brauno raketinį variklį (kartą ore jis buvo priverstas išjungti „Jumo“ stūmoklinį variklį, todėl galima sakyti, kad tai buvo pirmasis raketinis skrydis, tačiau „He 176“ buvo pirmasis grynasis raketinis lėktuvas). Nepaisant to, kad nusileido ratai aukštyn ir degė „He 112“ fiuzeliažas, oficialiems sluoksniams buvo įrodyta, kad orlaivis gali būti skraidinamas patenkinamai naudojant galinės traukos sistemą. Vėlesni skrydžiai su „He 112“ naudojo „Walter“ raketą, o ne von Braun, ji buvo patikimesnė, paprastesnė valdyti, o pavojai mano tėvui ir mašinai buvo mažesni.
Neuhardenberge (1937 m.) Mano tėvas taip pat išbandė Walterio padedamus kilimo raketų stiprintuvus „He 111.“. Yra keletas abiejų lėktuvų vaizdo įrašų adresu http://www.firstjetpilot.com/history3.html?id=20&start=12 ir http://www.firstjetpilot.com/archive.html

Jei galėčiau pamatyti straipsnio tapybą, galėčiau papasakoti daugiau. Bet aš manau, kad turite omenyje Hanso Liskos paveikslą, kuriame mano tėvas buvo parodytas po pirmojo skrydžio su „He 176.“ Kuriame žurnale tai buvo?


5. „Lockheed S-3 Viking“/ES-3 „Shadow“

„S-3 Viking“ buvo ne tik povandeninių laivų medžiotojas. Šis lėktuvas taip pat galėtų vykdyti degalų papildymo iš oro operacijas, elektroninę žvalgybą ir vežėjo pristatymą. Lėktuvo nuotolis buvo beveik 3200 mylių, juo galėjo gabenti priešpovandenines torpedas, priešlaivines raketas, bombas ir raketas. Rusijai ir Kinijai dislokuojant pažangius atakos povandeninius laivus, tai yra lėktuvas, kuris būtų labai naudingas vežėjų deniuose.

„S-3 Viking“, pritvirtintas prie „Sea Control Squadron Two One“ (VS-21), atlieka įprastas skrydžio operacijas iš „USS Kitty Hawk“ (CV 63). Kitty Hawk veikia Japonijos jūroje. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, kurią pateikė fotografas ir#8217s Mate 3 klasės Alex C. Witte)


LėktuvasapieHeinkelis

Trijų vietų žemasparnis lėktuvas, sukurtas Ernsto Heinkelio, tačiau pagamintas pagal licenciją Švedijoje kariniam jūrų laivynui kaip Svenska.

„Heinkel He 2“ buvo „He 1“ patobulinimas ir prieš tai, kol buvo įdiegta licencija, buvo išbandytas.

Trijų vietų žvalgybos monoplanas, sukurtas iš „He 1“ ir varomas 268 kW „Rolls-Royce IX“. „He 4“ buvo sukurtas pagal licenciją.

Trijų vietų žvalgybos monoplanas, sukurtas iš „He 1“ ir varomas 335 kW „Napier Lion“ varikliu. „He 5“ buvo sukurtas pagal licenciją.

„He 8“ buvo dviejų/trijų vietų žvalgybinis lėktuvas, varomas 335 kW galios „Armstrong Siddeley Jaguar“ radialinio variklio. Tai buvo .

1931 m. „He 46“ buvo dviejų vietų ginkluotas žvalgybos ir kariuomenės bendradarbiavimo parasparnis-monoplanas, varomas savo gamybos forma.

„He 59“ pirmą kartą pasirodė 1931 m. .

„He 45“ buvo pirmasis iš Heinkelio kovinių lėktuvų, tinkamų Trečiajam reichui. Jo metu.

„He 50“ buvo 484,4 kW galios „Bramo 322B“ variklis su vienviete nardymo bombonešiu ir dviejų vietų žvalgybos dvipusis lėktuvas, kurio gamybos pavyzdžiai buvo pateikti.

Ernstas Heinkelis, vyriausiasis „Hansa Brandenburg“ dizaineris daugelį metų, buvo atsakingas už kelių reikšmingų kūrimą.

Pirmasis prototipas skrido 1932 m. Buvo dvi modifikacijos: antžeminis He-63L ir plūdinis lėktuvas He-63W. .

Dviejų vietų sportinis ir treniruočių lėktuvas, varomas 112 kW galios „Argus As 8R“ apversto variklio. Abi kabinos buvo visiškai uždarytos.

„He 70“ buvo gaminamas kaip komercinis ir karinis didelio našumo monoplanas, varomas 469,5 kW arba 559 kW „BMW VI“.

„He 60“ buvo pradėtas gaminti 1933 m. Kaip dviejų vietų trumpojo nuotolio ginkluotas žvalgybinis dviratis ir treniruoklis, galintis 492 kW.

1933 m. Pasirodęs „He 72“ buvo dviejų vietų atviras kabinos treniruoklių ir akrobatinio skraidymo lėktuvas, paprastai varomas 112 kW.

Sumažinta dvipusio „He 51“ versija, skirta kaip pažangus treneris ir namų gynyba.

Sukurtas pakeisti „He 59“, „Heinkel He 115“ lėktuvo lėktuvo prototipas buvo skraidintas 1936 m. Jo du kulkosvaidžiai.

Reichsluftfahrtministerium, ieškodamas pakeisti dviplakščiais naikintuvais „Heinkel He 51“ ir „Arado Ar 68“.

Kaip ir daugelis Vokietijos orlaivių, kurie buvo suprojektuoti ir pagaminti 1930 -aisiais, „He 111“ buvo planuojamas nuo.

„Heinkel He 114“, skirtas pakeisti Heinkelio He 60, buvo sukurtas kaip privati ​​įmonė. Penki.

„Heinkel He 116“, sukurtas 1936 m. Kaip „Deutsche Lufthansa“ pašto lėktuvas, pasinaudojo jo dizaino ypatybėmis.

Eksperimentinis dviejų vietų žvalgybinis lėktuvas. „He 119“ turėjo DB 606 arba DB 610.

Sukurtas kaip labai sėkmingo „Messerschmitt Bf 109“ pakaitalas, „He 100“ nesugebėjo laimėti gamybos užsakymų. Nepaisant to.

Dviejų vietų monoplaninis nardymo bombonešis, dailus orlaivis su beveik elipsės formos sparnu. Jis 118.

Vienvietis eksperimentinis lėktuvas, varomas 5,89 kN Walter HWK-R1 203 raketiniu varikliu. Pirmą kartą skrido 1939 m. Birželio 20 d.

Šis orlaivis užėmė išskirtinę vietą aviacijos istorijoje: 1939 m. Rugpjūčio 27 d. Jį pilotavo flugkapitanas Erichas Warsitzas.

Ketveri kūrimo metai buvo pirmieji „He 177“, kurio pirmasis prototipas buvo paleistas, gamybos užsakymai.

1939 m. Rudenį nutraukus „He 178“ darbą, pastangos buvo perkeltos į daugiau.

Potencialiai vienas efektyviausių „Luftwaffe“ naikintuvų „Heinkel He 219 Uhu“ (pelėda) buvo dar vienas nukentėjęs lėktuvas.

Siekdamas įveikti problemas, kylančias naudojant sujungtus „He 177“ DB 606 variklius,.

„He 111Z“ („Zwilling“ arba „twin“) sujungė du „He 111H-6“ lėktuvo korpusus, sujungtus su nauja sparno centrine dalimi, kad būtų galima sumontuoti a.

Populiariai žinomas kaip „Volksjager“ (liaudies kovotojas), bet geriausiai įsimenamas pavadinimu „Salamander“, „He 162“ turboreaktyvinis vienas sėdynės naikintuvas.

„Heinkel He 274“ buvo sukurtas pakeičiant planuotą bombonešį „He 177A-4“ aukštumose.


Sovietų Baltijos laivynas buvo grėsmė, kuri visada buvo Suomijos generalinio štabo galvoje-stipraus sovietinio Baltijos laivyno buvimas atvėrė galimybę amfibiniam judėjimui aplenkti Karelijos sąsmaukos gynybą ir todėl nuolatinis dėmesys suomiai uždėjo pakrančių apsaugos baterijas ir pakrančių gynybos divizijas, taip pat jūrų diviziją ir „Torpedo Boat“ bei „Fast Minelayer“ flotiles. Sovietų karinio jūrų laivyno išpilstymas į Kondstadtą buvo viena iš pagrindinių „Merivoimat“ misijų, taip pat naiviai „Merivoimat“ oro armijai.

1937 metų pabaigoje „Merivoimat Air Arm“ torpedinių bombonešių pajėgas sudarė nedaug dabar pasenusių „Blackburn Ripons“. Buvo manoma, kad esami „Blackburn Ripon“ lėktuvai ilgėja, o jų našumas mažėja, o buvo planuojama įsigyti modernesnį orlaivį - nepakeisti „Ripon“, nes jie vis dar gali būti naudojami patruliavimui tokiose vietose kaip Botnijos įlanka. 8211, bet juos papildyti. 1938 m. „Merivoimat“ biudžete buvo numatyta įsigyti naujų „Torpedo“ bombonešių eskadrilę ir papildomą nardytojų eskadrilę. Atitinkamai „Ilmavoimat“ viešųjų pirkimų komanda ieškojo tokio orlaivio ir, kaip ir visi jų pirkimai, prieš priimdama sprendimą įvertino keletą tipų.

1938 m. Pradžioje ir viduryje jau buvo eksploatuojama nemažai „Torpedo“ bombonešių, tačiau kai kurie iš jų buvo pasenę arba beveik tokie. Tačiau pirkimų komanda ėmėsi veiksmų ir daugelį iš jų įvertino atsitiktinai, kad geras orlaivis gali būti praleistas. Ir, kaip visada, buvo vertinamas dvejopas klausimas - tiek kaina, tiek prieinamumas - ir orlaivių gamintojai, ypač Didžiosios Britanijos, Prancūzijos ir Vokietijos, dažnai buvo panaikinti jų vyriausybių, kai buvo kalbama apie faktinį pristatymą. Šie lėktuvai buvo įvertinti per pirmuosius šešis 1938 m.

„Blackburn Baffin“ (JK)

Turėdamas 2 įgulos narius, „Baffin“ buvo varomas vienu „Bristol Pegasus I.M3“ 9 cilindrų radialiniu varikliu, kurio galia buvo 565 AG (421 kW), todėl lėktuvas pasiekė maksimalų 136 mph greitį. Atstumas buvo 490 mylių, aptarnavimo lubos - 15 000 pėdų, o ginkluotę sudarė 1 × šūvis į priekį, fiksuotas 7,7 mm (0,303 colio) „Vickers“ pistoletu ir × 0,303 colio (7,7 mm) „Lewis“ pistoletu galinėje kabinoje. Bombą sudarė 1 × 1800 svarų (816 kg) 18 colių (457 mm) torpedos arba 1600 svarų (726 kg) bombų.

1930 -ųjų pradžioje Karališkojo karinio jūrų laivyno flotilės oro armijos torpedinių bombonešių eskadrilėse buvo sumontuotas „Blackburn Ripon“. Nors „Ripon“ buvo pradėtas eksploatuoti tik 1930 m., Jis buvo varomas pagyvenusio vandens aušinamo „Napier Lion“ variklio, ir buvo suprasta, kad pakeitus „Lion“ šiuolaikišku oru aušinamu radialiniu varikliu padidės naudingoji apkrova ir supaprastės priežiūra.

1932 m. „Blackburn“ kaip privati ​​įmonė (t. Y. Be Oro ministerijos užsakymo) nusprendė pastatyti du radialinio variklio „Ripons“ prototipus, vieną-„Armstrong Siddeley Tiger“, o antrąjį-„Bristol Pegasus“. „Pegasus“ variklio prototipas pirmą kartą skrido 1932 m. Rugsėjo 30 d., O po bandymų buvo pasirinktas prieš „Tiger“ varomą orlaivį kaip trumpalaikis „Ripon“ pakaitalas. Pradiniai užsakymai buvo pateikti 26 naujiems orlaiviams ir 38 „Ripon“ lėktuvų korpusams, kurių gamyba prasidėjo 1933 m.. Dar 26 „Ripons“ konversijos į „Baffins“ buvo užsakytos 1935 m. noras išplėsti „Fleet Air Arm“ jėgą.

Karališkojo karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno orlaivyje „Baffins“ buvo laikomi trumpalaikiais „Ripons“ pakaitalais, o 1937 m. Pabaigoje juos pakeitė „Blackburn Shark“ ir „Fairey Swordfish“. „Merivoimat Air Arm“ neketino pakeisti vieno pasenusio „Torpedo“ bombonešio kitu, ypač atsižvelgiant į kitas ir gana modernias galimas torpedines bombonešes. Po pirminio įvertinimo Baffinas buvo nedelsiant pašalintas iš tolesnio svarstymo.

Blohm ir Voss Ha140 (Vokietija)

Turėdamas 3 įgulos narius, „Ha140 V2“ buvo varomas 2 BMW 132K 9 cilindro vienos eilės kompresoriniais oru aušinamais radialiniais varikliais (kiekvienas po 970 AG), maksimalus greitis buvo 207 km / h, nuotolis - 715 mylių, o aptarnavimo riba - 16 400 pėdų. Gynybinę ginkluotę sudarė 1 × 7,9 mm MG15 kulkosvaidis nosyje ir 1 × MG 15 kulkosvaidis prie nugaros liuko. Bombą sudarė 1 × 952 kg (2095 svarų) torpedos arba 4 × 250 kg (550 svarų) bombos.

„Blohm“ ir „Voss Ha 140“ buvo vokiškas daugiafunkcinis hidroplanas, skridęs 1937 m. Ir skirtas naudoti kaip torpedinis bombonešis arba tolimojo nuotolio žvalgybinis lėktuvas. „Ha 140“ buvo sukurtas kaip dviejų variklių plūdurinis lėktuvas, turintis visiškai metalinę konstrukciją ir apverstą kiro sparną, panašų į didesnį „Ha 139.“. nosį arba antroje ginklo padėtyje į galą. Torpedos ar bombos krovinys buvo patalpintas vidinėje bombų skylėje. Trys prototipai buvo sukurti ir bandomieji skrydžiai buvo atlikti 1937 m.

Vokietijoje dizainas nebuvo tęsiamas, nes panašus „Heinkel He 115“ buvo pasirinktas aptarnauti. „Merivoimat“ įvertino orlaivį, tačiau bandymų grupė pranešė, kad valdymas buvo nepriimtinas. „Maavoimat“ taip pat buvo nurodyta, kad „Blohm & amp; Voss“ neturėjo gamybos pajėgumų, kad galėtų patenkinti visus orlaivio užsakymus. Dar vienas veiksnys buvo tai, kad „Luftwaffe“ pasirinko „Heinkel He115“, o ne „Ha140“, ir tai buvo paskutinė vinys karste, kiek tai susiję su vertinimu. Ha140 buvo pašalintas iš tolesnio svarstymo.

Douglaso tuberkuliozės naikintojas (JAV)

„Douglas TBD Devastator“ buvo Jungtinių Valstijų karinio jūrų laivyno torpedinis bombonešis, užsakytas 1934 m., Pirmą kartą skridęs 1935 m. Užsakytas 1934 m. Birželio 30 d., Pirmą kartą skridęs 1935 m. Balandžio 15 d. Ir įtrauktas į JAV karinio jūrų laivyno konkursą dėl naujų bombonešių, skirtų skraidinti iš savo lėktuvnešių, „Douglas“ įrašas buvo vienas iš konkurso nugalėtojų. Išskyrus bandomųjų pilotų prašymus pagerinti piloto matomumą, prototipas lengvai išlaikė savo priėmimo bandymus, kurie vyko 1935 m. Balandžio 24 d.-lapkričio 24 d. NAS Anacostia ir Norfolko bazėse. Sėkmingai atlikus torpedų kritimo bandymus, prototipas buvo perkeltas į „Lexington“ vežėjo sertifikavimui. Išplėstiniai aptarnavimo bandymai tęsėsi iki 1937 m., O pirmuosius du gamybinius lėktuvus bendrovė pasiliko tik bandymams. Iš viso 129 tokio tipo automobilius įsigijo JAV karinio jūrų laivyno aeronautikos biuras (BuAer) ir nuo 1937 m. Pradėjo įrengti vežėjus Saratoga, Enterprise, Lexington, Wasp, Hornet, Yorktown ir Ranger.

JAV karinio jūrų laivyno „Douglas TBD-1“ Torpedo bombonešio eskadrilės VT-6 naikintojas, kurį „Merivoimat“ bandymų komanda panaudojo praktinei torpedos kritimui 1938 m. Vasario mėn. , Buvo varomas vienu „Pratt & amp Whitney R-1830-64 Twin Wasp“ radialiniu 900 AG (672 kW) varikliu, kurio maksimalus greitis yra 206 mph, 535 mylių nuotolis su „Torpedo“ ir 716 mylių su 1000 svarų bombos. Aptarnavimo lubos buvo 19 500 pėdų, o gynybinę ginkluotę sudarė 1 × 0,62 colio (7,62 mm) arba 0,50 (12,7 mm) arba kulkosvaidis ir 1 × 0,30 colio (7,62 mm) kulkosvaidis galinėje kabinoje (vėliau padidintas iki dviejų) . Bombą sudarė 1 x torpedinė arba 1 x 1 000 svarų bomba (arba 2 x 500 svarų bombos arba 12 x 100 svarų bombos).

„Devastator“ pažymėjo daugybę JAV karinio jūrų laivyno „pirmųjų“ ir „8221“. Tai buvo pirmasis plačiai naudojamas nešiojamasis monoplanas, taip pat pirmasis visiškai metalinis karinis jūrų orlaivis, pirmasis su visiškai uždara kabina, pirmasis su elektra valdomais (hidrauliškai) sulankstomais sparnais, galima sakyti, kad TBD buvo revoliucinis. Buvo sumontuota pusiau ištraukiama važiuoklė, kurios ratai suprojektuoti taip, kad išsikištų 10 mm (250 mm) žemiau sparnų, kad būtų galima „nusileisti ant ratų“ ir „#8221“ padaryti tik minimalią žalą. Trijų žmonių įgula paprastai buvo vežama po dideliu “ šiltnamiu ir#8221 baldakimu beveik per pusę orlaivio ilgio. Pilotas atsisėdo priešais galinį šaulį/radiją, užėmė galinę vietą, o bombonešis užėmė vidurinę sėdynę. Bombardavimo metu bombonešis gulėjo nusileidęs ir, naudodamas „Norden Bombsight“, nuslydo į piloto vietą, kad matytųsi per korpuso apačioje esantį langą.

Įprastą TBD puolamąją ginkluotę sudarė arba 1200 svarų (540 kg) „Bliss-Leavitt Mark 13“ oro torpedos, arba 1000 svarų (450 kg) bomba. Arba galima nešiotis tris 500 kg (230 kg) bendrosios paskirties bombas: vieną po kiekvienu sparnu ir vieną po fiuzeliažu, arba 12 x 100 svarų (45 kg) suskaidymo bombas: šešias po kiekvienu sparnu. Ši ginklų apkrova dažnai buvo naudojama puolant japonų taikinius Gilberto ir Maršalo salose 1942 m. Į dešinįjį gaubto šoną buvo sumontuotas 0,6 colio (7,6 mm) arba 0,50 colio (12,7 mm) kulkosvaidis. Jėgainė buvo „Pratt & amp Whitney R-1830-64“ radialinis 850 AG (630 kW) variklis, išaugęs iš prototipo ir „Pratt & amp Whitney XR-1830-60/R-1830-1“ iš 800 AG (600 AG) kW). Kiti 1935 m. Prototipo pakeitimai apėmė peržiūrėtą variklio gaubtą ir pakelti kabinos baldakimą, kad pagerėtų matomumas.

„Dornier D022“ (Vokietija)

„Do22“ įgulą sudarė 3 žmonės (pilotas, šaunuolis ir radijo operatorius). „Amd“ buvo varomas vienu „Hispano-Suiza 12Ybrs V-12“ skysčiu aušinamu stūmokliniu varikliu, galinčiu 641 kW (860 AG) ir maksimaliu 217 km / h greičiu. Diapazonas buvo 1428 mylių, o aptarnavimo lubos - 29 500 pėdų. Ginkluotę sudarė 4 × 7,92 mm (0,312 colio) MG 15 kulkosvaidžiai nosies, pilvo ir galinės kabinos padėtyse. Bombą sudarė 1 × 800 kg (1 764 svarų) torpedos arba 4 × 50 kg (110 svarų) bombos. Aukščiau esančioje nuotraukoje pateiktas pavyzdys yra Jugoslavijos Do22.

„Do 22“ buvo patobulinta „Do C 2“ lėktuvo versija, pagaminta 1930 m. Ir vienas pavyzdys išsiųstas į Kolumbiją. Kai po Pirmojo pasaulinio karo „Versalio“ sutartimi buvo sustabdyta „kutsraft“ gamyba Vokietijoje, Dornier tiesiog persikėlė į kitą Bodeno ežero pusę, įkurdamas gamyklą Šveicarijos Altenrheime. 1934 m. Bendrovė „Dornier“ pradėjo dirbti prie trijų vietų daugiafunkcinio karinio monoplano, tinkamo naudoti su plūdinėmis, ratukais ar slidėmis, ir skirta tik eksportui. Tai buvo „Do C3“, kuriame buvo sukurti du prototipai, o pirmasis buvo skraidintas 1935 m. Tai buvo skėčio sparno monoplanas iš audinio, padengto metalo konstrukcija. Jo šiek tiek atlenktas sparnas buvo pritvirtintas prie kėbulo tvirtinimo atramomis, o dvi plūdės buvo pritvirtintos prie sparno ir kėbulo. Jis buvo varomas „Hispano-Suiza 12Ybrs“ varikliu, varomu trijų ašmenų sraigtu, ir po korpusu galėjo gabenti vieną torpedą ar bombas, o gynybinė ginkluotė buvo vienas stacionarus šautuvas į priekį, du-galinėje kabinoje ir vienas-ventraliniame tunelis. Pirmasis serijinis modelis, žinomas kaip „Do 22/See“, kai buvo sumontuotos plūdės, pirmą kartą skrido 1938 m. Liepos 15 d. Iš „Dornier ’s“ gamyklos Friedrichshafene, Vokietijoje, nors jame buvo ir Šveicarijoje pagamintų dalių.

Nors „Luftwaffe“ lėktuvas nesidomėjo, apie 30 „Do22“ buvo parduota Jugoslavijai, Graikijai ir Latvijai. 1939 m. Kovo mėn. Buvo baigtas gaminti prototipas su įprasta važiuokle („Do 22L“) ir išbandytas, tačiau nebuvo pradėtas gaminti. Tačiau keturi „Do22“ per paskutinius du žiemos karo mėnesius tarnavo „Merivoimat“ oro ginkluotėje, vieną kartą pamatę veiksmą, kai nuskandino rusų povandeninį laivą, bandantį iš Leningrado patekti į Suomijos įlankos vandenis.

Latvijos karinės oro pajėgos užsakė keturis „Do22“ lėktuvus - jie nebuvo pristatyti, kai 1940 m. Birželio mėn. Sovietų Sąjunga okupavo Latviją (tai įvyko nepaisant to, kad karas su Suomija nesiklostė gerai), o lėktuvus pasiliko Vokietija. Šiuos keturis orlaivius vėliau pardavė vokiečių ginklų pardavėjas Josefas Veltjensas (apie kurį daugiau ir daugiau išgirsime) „švedų“ įmonei, kuri po pristatymo nedelsdama „pardavė“ orlaivį į Suomiją, kur jie buvo paimti rugpjūčio mėn. pradėtas eksploatuoti „Maavoimat“. Šie orlaiviai buvo beveik nauji, nors buvo pirkti kaip „naudoti“. Švedai iš Friedrichshafeno (Vokietija) liepos 25 d. Skrido į Švediją, o po to į Helsinkio Malmi aerodromą, kur nusileido rugpjūčio 1 d. Naudojamas patruliavimui jūroje, „Do 22s“ vieną kartą pamatė veiksmą, kai ant torpedo nukovė du sovietinius povandeninius laivus. rugpjūčio pabaigoje, kai jie bandė įveikti Suomijos minų laukus priešais Leningradą, nuskandindami vieną. Jie tarnavo iki 1944 m. Spalio 18 d., O 1952 m.

Keturi į Latviją skirti lėktuvai (pavadinti Do-22K1) buvo pagaminti Friedrichshafene, tačiau nebuvo pristatyti iki sovietų okupacijos. Šie orlaiviai galiausiai nuskrido į Suomiją. Aukščiau pateikta iliustracija parodo, kaip jie galėjo pasirodyti, jei buvo pristatyti į Latviją, kaip buvo iš pradžių numatyta.

Merivoimat Dornier Do 22KI Maarianhaminoje 1940 m. Rugpjūčio 21 d

Fairey kardžuvė (JK)

„Kardžuvė“ buvo pagrįsta „Fairey Private Venture“ (PV) projektu ir pasiūlė oro ministerijos reikalavimų, susijusių su žvalgybiniu lėktuvu, sprendimą, stebėtoją, nurodantį karo laivo kritimo stebėjimą. Vėlesnė Oro ministerijos specifikacija S.15/33 papildė torpedos bombonešio vaidmenį. „“Torpedo-Spotter-Reconnaissance“ ir#8221 prototipas TSR II (PV buvo TSR I) pirmą kartą skrido 1934 m. Balandžio 17 d. Tai buvo didelis dvipusis lėktuvas su metaliniu rėmu, padengtu audiniu. funkcija, skirta naudoti lėktuvnešyje. 1935 m. Buvo pateiktas užsakymas, o orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti 1936 m. Su „Fleet Air Arm“ (tuometine RAF dalimi), pakeičiant antspaudą torpedinio bombonešio vaidmenyje. Iki 1938 m. „Fleet Air Arm“ (dabar valdomas Karališkojo laivyno) turėjo 13 eskadrilių su „Swordfish Mark I“.

„Fairey Swordfish“ įguloje buvo 3 žmonės (pilotas, stebėtojas ir radijo operatorius/galinis kulkosvaidis), o ji buvo varoma vieno „Bristol Pegasus IIIM.3“ radialinio variklio, kurio galia 690 AG (510 kW), o maksimalus greitis - 139 mylių per valandą. 546 mylių ir 19 250 pėdų aptarnavimo lubos. Gynybinę ginkluotę sudarė 1 × fiksuotas, į priekį šaunantis 7,3 mm (303 colių) „Vickers“ kulkosvaidis variklio gaubte ir 1 × .303 (7,7 mm) „Lewis“ arba „Vickers K“ kulkosvaidis galinėje kabinoje. Bombą sudarė 1 × 1670 svarų (760 kg) torpedos arba 1500 svarų (700 kg) minos po fiuzeliažu arba 1500 svarų bombų po korpusu ir sparnais.

„Merivoimat“ iš karto pašalino kardžuvę, nes ji laikoma pasenusia ir neatitinka minimalių eksploatacinių reikalavimų.

OTL pastaba: Pagrindinis ginklas buvo torpedas iš oro, tačiau dėl mažo dvipusio lėktuvo greičio ir dėl to, kad reikėjo ilgo artėjimo, buvo sunku pasipriešinti gerai apgintiems taikiniams. Kardžuvių torpedų doktrina reikalavo artėti prie 5000 pėdų (1500 m), o po to nardyti, kad torpedos išleidimo aukštis siektų 18 pėdų (5,5 m). Didžiausias ankstyvosios „Mark XII“ torpedos nuotolis buvo 1500 jardų (1400 m). Nuo paleidimo iki vandens smūgio torpeda nukeliavo 200 jardų (180 m) į priekį, o dar 300 metrų (270 m) prireikė stabilizuotis iš anksto nustatytame gylyje ir apsiginkluoti. Idealus paleidimo atstumas buvo 1000 m (900 m) nuo taikinio, jei kardžuvė išgyveno iki šio atstumo. Iš Didžiosios Britanijos lėktuvnešio „HMS Illustrious“ skraidančios kardžuvės 1940 m. Lapkričio 11 d. Įvykdė labai reikšmingą smūgį prieš Italijos karinį jūrų laivyną per Taranto mūšį (Italija), nuskandindamos arba išjungdamos tris Italijos karo laivus ir inkarą gulintį kreiserį. Šio smūgio planavimas kilo iš įžūlių suomių torpedinių sprogdintojų ir nardytojų atakų prieš sovietų Baltijos laivyną Krondštate, kuriame buvo nuskandinta daug sovietinių laivų. Po to Tarantą aplankė japonų jūrų atašė iš Berlyno, vėliau jis informavo personalą, planavusį išpuolį prieš Perl Harborą. Kardžuvės taip pat skraidino prieš laivybą nukreiptas rūšis iš Maltos.

Kardžuvės išpuolis Taranto mieste, 1940 m. Lapkričio 11 d

1941 m. Gegužę HMS „Ark Royal“ smogimas kardžuvėms buvo gyvybiškai svarbus siekiant sugadinti vokiečių mūšio laivą „Bismarck“ ir neleisti jam pabėgti atgal į Prancūziją. Mažas atakuojančio orlaivio greitis galėjo pasitarnauti jų naudai, nes lėktuvai buvo per lėti vokiečių kulkosvaidžių priešgaisrinėms prognozėms, kurių sviediniai sprogo taip toli prieš orlaivį, kad skeveldrų sugadinimo grėsmė labai sumažėjo. . Kardžuvė taip pat nuskrido taip žemai, kad dauguma Bismarko ginklų nesugebėjo pakankamai nuspausti, kad juos pataikytų. „Swordfish“ orlaivis pataikė du smūgius, vienas padarė nedaug žalos, bet kitas išjungė „Bismarck ’s“ vairą, todėl karo laivas tapo nebevaldomas ir užantspaudavo jo likimą. Mažiau nei po 13 valandų Bismarkas buvo sunaikintas.

Problemos, susijusios su orlaiviu, buvo akivaizdžiai parodytos 1942 m. Vasario mėn., Kai per „Channel Dash“ smūgį Vokietijos karo laivams buvo prarasti visi puolantys lėktuvai.Sukūrus naujus torpedinius atakos lėktuvus, „Swordfish“ netrukus buvo sėkmingai perskirstyta į priešpovandeninį laivą, apginkluotą gylio pakrovimais arba aštuoniomis 27 kg RP-3 raketomis ir skrido iš mažesnių palydos vežėjų. ar net prekybinių orlaivių vežėjai (MAC), kai jie yra įrengti kilti raketomis (RATO). Dėl mažo stabdymo greičio ir iš prigimties tvirtos konstrukcijos jis idealiai tinka naudoti su MAC nešikliais dažnai atšiauriais Atlanto vidurio orais. Iš tiesų, jo pakilimo ir nusileidimo greitis buvo toks mažas, kad nereikėjo, kad vežėjas garuotų į vėją, skirtingai nei dauguma lėktuvnešių. Kartais, kai vėjas buvo tinkamas, kardo žuvys buvo nuskraidintos iš nešiklio inkaru.

Kardžuvėmis aprūpinti vienetai sudarė 14 sunaikintų U-valčių. Kardžuvę turėjo pakeisti „Albacore“, taip pat dvipusis lėktuvas, tačiau iš tikrųjų išgyveno numatytą įpėdinį. Galiausiai tai pakeitė Fairey Barracuda torpedinis bombonešis. Paskutinis iš 2392 „Swordfish“ orlaivių buvo pristatytas 1944 m. Rugpjūčio mėn. Paskutinė operatyvinė eskadrilė buvo išformuota 1945 m. Gegužės 21 d., Po Vokietijos žlugimo, o paskutinė mokomoji eskadrilė buvo išformuota 1946 m. ​​Vasarą.

Fairey Albacore (JK)

„Fairey Albacore“ įgulą sudarė 3 žmonės ir ji buvo varoma vieno „Bristol Taurus II“ („Taurus XII“) 14 cilindrų radialinio variklio, kurio galia buvo 1065 AG (1130 AG) / 794 kW (840 kW), o maksimalus greitis-161 mph. 930 mylių (su torepedo) ir aptarnavimo lubos 20 700 pėdų. Gynybinę ginkluotę sudarė 1 × fiksuotas, į priekį šaunantis 7,7 mm (303 colių) kulkosvaidis dešiniajame sparne ir 1 arba 2 × 0,303 (7,7 mm) kulkosvaidžiai galinėje kabinoje. Bombą sudarė 1 × 1670 svarų (760 kg) torpedos arba 2 000 svarų (907 kg) bombos.

„Fairey Albacore“ buvo sukurtas kaip pakaitalas senėjančiai „Fairey Swordfish“, kuri buvo pradėta eksploatuoti 1936 m., O prototipai buvo pagaminti taip, kad atitiktų S.41 /36 specifikaciją, skirtą trijų vietų „Royal“ TSR (torpedai /stebėtojui /žvalgybai). „Navy's Fleet Air Arm“ pakeis Fairey kardžuvę. Kaip ir kardžuvė, „Albacore“ buvo visiškai pajėgi nardyti: “ „Albacore“ buvo suprojektuotas nardyti iki 215 mazgų (400 km/h) LAS greičiu su atvartais aukštyn arba žemyn, ir jis tikrai buvo stabilus nardant, atkūrimas buvo lengvas ir sklandus -#8230 ”, o didžiausia sparno apkrova buvo 4 x 500 svarų bombos arba viena torpeda. „Albacore“ turėjo galingesnį variklį nei „Swordfish“ ir buvo aerodinamiškai patobulintas. Jis įgulai pasiūlė uždarą ir šildomą kabiną. „Albacore“ taip pat turėjo tokias funkcijas kaip automatinė gelbėjimo plaustų išmetimo sistema, kuri įsijungė orlaiviui nukritus.

„Merivoimat“ vertinimo metu 1938 m. Pradžioje „Fairey Albacore“ buvo „tik dizainas“. Tačiau vertinimo grupė peržiūrėjo specifikacijas ir Fairey dizaino brėžinius ir manė, kad orlaivis buvo pasenęs ir neturėjo greičio bei gynybinės ginkluotės. Tai buvo šiek tiek diplomatiškai išreikšta Fairey komandai, kuri, būdinga britų madai, gūžtelėjo pečiais nuo to, ką jie suvokė kaip tiesiog užsieniečių kritiką.

OTL pastaba: Pirmasis iš dviejų prototipų skrido 1938 m. Gruodžio 12 d., O pirmoji 98 lėktuvų partija buvo pradėta gaminti 1939 m. - jie pradėti eksploatuoti 1940 m. Kovo mėn. XII. 1940 m. Vasario mėn. „Albacore“ ir „Taurus II“ variklių „Boscombe Down“ bandymai parodė, kad maksimalus greitis yra 258 km/h (160 mph), 1400 m (4800 pėdų) aukštyje, esant 5 259 kg (11,570 lb). pasiektas keturiais po sparno gylio įkrovimais, o didžiausias greitis be gylio įkrovų buvo 172 mph (277 km/h). Iš viso buvo pastatyta apie 800. Iš pradžių „Albacore“ patyrė „Taurus“ variklio patikimumo problemų, nors vėliau jos buvo išspręstos, todėl gedimų dažnis nebuvo blogesnis nei „Pegasus“, kuriame buvo „Swordfish“. Tačiau jis išliko mažiau populiarus nei „Swordfish“, nes buvo mažiau judrus, o valdymo įtaisai buvo per sunkūs, kad pilotas galėtų imtis veiksmingų vengiančių veiksmų numetęs torpedą.

„Fieseler Fi 167“ (Vokietija)

„Fieseler Fi 167“ buvo trečiojo dešimtmečio vokiečių dviplaknis torpedas ir žvalgybinis bombonešis, skirtas tuomet planuojamiems naujiems lėktuvnešiams. 1937 m. Pradžioje „Riechsluftfahrtministerium“ arba Vokietijos aviacijos ministerija paskelbė specifikaciją, pagal kurią vežėjas turi torpedinį bombonešį, kuris bus eksploatuojamas iš pirmojo Vokietijos lėktuvnešio, kurio „Graf Zeppelin“ statyba buvo pradėta 1936 m. Pabaigoje. du orlaivių gamintojai-„Fieseler“ ir „Arado“ ir pareikalavo visiškai metalinio dvipusio lėktuvo, kurio didžiausias greitis ne mažesnis kaip 300 km/h (186 mylių per valandą) ir kurio atstumas ne mažesnis kaip 1000 km ir galintis tiek torpeduoti, tiek bombarduoti. 1938 m. Vasarą „Fiesler“ dizainas pasirodė pranašesnis už „Arado“ dizainą, „Ar 195“.

„Fi 167“, turintis 2 įgulos narius („Pilot and Gunner“) ir varomas 1100 AG „Daimler-Benz DB 601B“ skysčiu aušinamu apverstu V12, maksimalus greitis buvo 202 mph, nuotolis-808 mylių, o aptarnavimo riba-26 900 pėdų. . Gynybinę ginkluotę sudarė 1 fiksuotas 7,92 mm MG 17 kulkosvaidis ir 1 MG-15 kulkosvaidis, nukreiptas į galą ant lankstaus laikiklio. Bombą sudarė 1 × 1000 kg (2200 svarų) bombos arba 1 × 765 kg (1685 svarų) torpedos arba 1 × 500 kg (1100 svarų) bombos ir 4 × 50 kg (110 svarų) bombų.

Po dviejų prototipų („Fi 167 V1“ ir „amp 167 V2“) buvo pagaminta dvylika išankstinės gamybos modelių („Fi 167 A-0“). Jie turėjo tik nedidelius prototipų pakeitimus. Lėktuvas gerokai viršijo visus reikalavimus, turėjo puikias valdymo galimybes ir galėjo gabenti maždaug dvigubai didesnę nei reikalaujama ginklų apkrova. Kaip ir garsusis „Fieseler Fi 156 Storch“, „Fi 167“ turėjo nuostabias lėto greičio galimybes, nes lėktuvas galės nusileisti beveik vertikaliai ant judančio lėktuvnešio. Vienas pastebimas demonstravimas parodė, kad tipai pasižymi puikiu mažo greičio našumu, kai pats „Fiesler“ skrido „Fi 167“ nuo 9800 pėdų iki 100 pėdų, likdamas nejudėdamas vienoje vietoje ir visą laiką išlaikydamas visišką valdymą. Avariniam nusileidimui jūroje „Fi 167“ galėtų išmesti savo važiuoklę, o apatiniame sparne esantys sandarūs skyriai padėtų orlaiviui išsilaikyti bent pakankamai ilgai, kad dviejų žmonių įgula galėtų evakuotis. „Merivoimat“ vertinimo grupė nusprendė, kad „Fi 167“ valdymas buvo puikus.

OTL pastaba: Kadangi nebuvo tikimasi, kad „Graf Zeppelin“ bus baigta iki 1940 m. Pabaigos, „Fi 167“ statyba turėjo mažą prioritetą. Kai 1940 m. Buvo sustabdyta „Graf Zeppelin“ statyba, kitų orlaivių gamyba buvo sustabdyta, o užbaigti pavyzdžiai buvo perkelti į „Luftwaffe“ tarnybą „#Erprobungsgruppe 167“ ir#8221. 1942 m. Atnaujinus „Graf Zeppelin“ statybas, „Ju 87C“ perėmė žvalgybinio bombonešio vaidmenį, o torpediniai bombonešiai nebebuvo reikalingi. Devyni iš esamų „Fi 167“ buvo išsiųsti į pakrantės karinio jūrų laivyno eskadrilę Nyderlanduose, o 1943 m. Vasarą grįžo į Vokietiją. Po to jie buvo parduoti į Kroatiją, kur jų tinkamos sąlygos ir apkrova (esant tinkamoms sąlygoms) , orlaivis galėjo nusileisti beveik vertikaliai), todėl jis idealiai tinkamas transportuoti šaudmenis ir kitą atsargas į apgultus Kroatijos armijos garnizonus nuo jų atvykimo 1944 m. rugsėjo mėn. iki karo pabaigos. Likę lėktuvai buvo naudojami „Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt“ (“Vokiečių lėktuvų eksperimentinis institutas ir#8221) Budveise, Čekoslovakijoje, skirtoms važiuoklės konfigūracijoms išbandyti. Dėl didelio sparno ploto ir dėl to mažo nusileidimo greičio „Fi 167“ ir „#8216“ buvo labai geri ir#8217 atliekant šią užduotį, todėl, norint išbandyti nusileidimus su didesnėmis sparnų apkrovomis, dviejų bandomųjų orlaivių apatiniai sparnai buvo pašalinti tik už važiuoklės. Šio orlaivio pavyzdžių neišliko.

„Heinkel He111“ (Vokietija)

„Ilmavoimat“ į galimą įsigijimą pažvelgė į „Heinkel He111“ prototipą jau 1935 m. Tačiau ankstyvame jo kūrimo etape orlaivis vis dar buvo kuriamas, pristatymo laikas negalėjo būti garantuotas, o kaina, palyginti su Italijos SM.81 lėktuvu, buvo aukšta. 1938 metų pradžioje padėtis buvo kiek kitokia. 1931 m. Pabaigoje „He 111B“ buvo pradėtas gaminti ribotai, o 1937 m.-„He 111E-1“-pirmasis iš jų buvo pagamintas 1938 m. Vasario mėn., Kai daugelis šių orlaivių tarnavo „Condor Legion“ kovo mėn. Ispanijos pilietinis karas. He 111F buvo pastatytas ir pradėtas eksploatuoti 1938 m., o vėliau pasirodė He 111J - versija, kurią įvertino ir išbandė „Merivoimat“.

„He 111“ Oranienburge pastatė gamyklą, o 1936 m. Gegužės 4 d. Lygiai po metų pirmasis „He 111“ nuriedėjo nuo gamybos linijos.

„Heinkel He 111-J“, vežantis dvi torpedas: su 4 įgulos įgula, „He111J“ maksimalus greitis siekė 230 mylių per valandą, nuotolis-1030 mylių, o aptarnavimo lubos-22 966 pėdos. Gynybinę ginkluotę sudarė 3 kulkosvaidžiai (nosis, nugarinė ir ventralinė), o bombą - dvi torpedos.

„He 111J“ buvo varomas DB600 varikliais ir nuo pat pradžių buvo skirtas kaip torpedinis bombonešis. Dėl to jame nebuvo vidinės bombų dėžės ir buvo du išoriniai torpedų stelažai. RLM įsakė modernizuoti bombų skyrių, šis variantas tapo žinomas kaip J-1. Visose, išskyrus jėgainę, jis buvo identiškas F-4. „He 111 ’s“ žemo lygio pasirodymas sulaukė „Kriegsmarine“ susidomėjimo. „Kriegsmarine“ manė, kad „He 111“ bus puikus torpedinis bombonešis, todėl „He 111J“ buvo pagamintas. J galėjo gabenti torpedas ir minas.

„Kriegsmarine“ galiausiai atsisakė programos, nes manė, kad keturių žmonių įgula yra per brangi darbo jėgos atžvilgiu. Tačiau RLM vystėsi per toli ir toliau kūrė „He 111 J-0“. Apie 90 (kiti šaltiniai teigia, kad 60) buvo pastatyti 1938 m., O po to buvo išsiųsti į Küstenfliegergruppe 806. „He 111 J-0“ maitino DB 600G be ištraukiamų radiatorių. Jis gali gabenti 2 000 kg (4410 svarų) naudingą krovinį. Nedaugelyje išankstinės gamybos J-0 buvo sumontuotas DB 600G. Vietoj to buvo naudojamas „DB 600“, o jėgainės našumas paliko daug norimų rezultatų.

„Merivoimat“ vertinimo grupė patarė, kad „He 111“ pasižymėjo puikiomis skrydžio savybėmis. Jis sklandė sklandžiai, neskubėdamas skristi lygiu ir buvo visiškai nuspėjamas, taip pat turėjo labai gerą žemo lygio manevringumą ir labai gerą bombardavimo ar torpedos atakos platformą.

„Heinkel He115“ (Vokietija)

1935 m. Vokietijos Reicho oro ministerija (Reichsluftfahrtministerium arba RLM) paskelbė reikalavimą dėl dviejų variklių bendrosios paskirties sklandytuvo, tinkamo patruliavimui ir priešlaiviniams smūgiams bombomis ir torpedomis, taip pat minoms iš oro. Pasiūlymai buvo gauti iš „Heinkel Flugzeugwerke“ ir iš „Blohm & amp; Voss ’“ orlaivių antrinės įmonės „Hamburger Flugzeugbau“, o 1935 m. Lapkričio 1 d. Buvo pateikti užsakymai tiek „Heinkel“, tiek „Hamburger Flugzeugbau“ trims jų būsimiems projektams - „He 115“ ir „Ha“. 140. Pirmasis „Heinkel“ prototipas skrido 1937 m. Rugpjūčio mėn., Bandymai pasirodė sėkmingi. 1938 metų pradžioje „He 115“ buvo pasirinktas iš „Ha 140“, todėl buvo užsakytas papildomas prototipas ir 10 orlaivių prieš gamybą. Tuo tarpu pirmasis prototipas buvo panaudotas siekiant nustatyti daugybę tarptautinių rekordų, susijusių su plūduriniais lėktuvais, viršijančiais 1000 km (621 mi) ir 2000 km (1 243 mi) uždarų trasų, kurių greitis 328 km/h (204 mph). Kiti keturi prototipai buvo sukurti nuo 1937 m. Pabaigos iki 1939 m. Taip pat buvo įvairių ginkluotės variantų.

Turėdamas 3 įgulą, „Heinkel He 115“ buvo varomas 2 × BMW 132K 9 cilindrų 630 kW (970 AG) radialiniais varikliais, kurių didžiausias greitis buvo 203 mylių per valandą, o kovos spindulys-1 305 mylių, o eksploatavimo riba-17 100 pėdos. Gynybinę ginkluotę sudarė 1 × fiksuotas 7,92 mm (0,312 colio) MG 17 kulkosvaidis ir 1 × lankstus 7,92 mm (0,312 colio) MG 15 kulkosvaidis nugaros ir nosies padėtyse. Bombą sudarė penkios 550 kg (250 kg) bombos arba dvi tokios bombos ir viena torpeda, kurios svoris buvo 800 kg, arba viena 2030 svarų (920 kg) jūros minos.

OTL pastaba: Septyni „He 115A-2 ’“ (penki iš jų „115N“) tarnavo Norvegijos karališkojo karinio jūrų laivyno oro tarnyboje prieš vokiečius 1940 m. Balandžio – birželio mėn. Norvegijos kampanijos metu. 1939 m. Gruodžio mėn. Norvegai pasirašė dar vieną šešių „He 115N“ įsakymą su pristatymu. balandžio 9 d. vokiečių invazija į Norvegiją. Keturi Norvegijos lėktuvai (F.52, F.56, F.58 ir F.64) ) išvyko į Jungtinę Karalystę po 1940 m. birželio 10 d. pasidavimo, penktasis (F.50) pabėgo į Suomiją, nusileisdamas Petsamo Salmijärvi ežere. Šeštasis Jis 115 (F.54) taip pat bandė keliauti į Didžiąją Britaniją, tačiau buvo pasiklydęs virš Šiaurės jūros. Paskutinis iš norvegų „He 115s“ buvo netinkamas eksploatuoti evakuacijos metu ir turėjo būti apleistas Skattøroje, vėliau jį suremontuos ir skraidins vokiečiai.

Vienas Norvegijos orlaivis (F.50) pabėgo į Suomiją, kur buvo internuotas, o vėliau panaudotas Suomijos oro pajėgų LLv.44 keltų sissi kariams. Atlikdamas šį vaidmenį, jis pasirodė vertingas, nes jam nusileisti nereikėjo didelės atviros erdvės, bet jis galėjo paliesti ežerus. Ji atliko šį vaidmenį, kol 1943 m. Liepos 4 d. Sudužo ant priešo ugnies už sovietų linijų Rytų Karelijoje. Du kiti 1943–1944 m. Buvo išnuomoti panašiems tikslams iš Vokietijos. Švedijos oro pajėgos eksploatavo 12 He 115A-2. Buvo užsakyti dar šeši orlaiviai, tačiau jie nebuvo pristatyti dėl Antrojo pasaulinio karo pradžios. Jie buvo tvirti ir jiems patiko įgulos, ir buvo išimti iš jų tik 1952 m. Švediški „He 115“ buvo budi visą Antrąjį pasaulinį karą ir labai prisidėjo prie Švedijos neutralumo apsaugos ir įgyvendinimo. Jie pakeitė pasenusį „Heinkel HD 16“, atlikdami torpedinio bombonešio vaidmenį, taip pat tarnavo kaip įprastas bombonešis, skirtas dūmų apžiūrai ir tolimojo nuotolio žvalgybos misijoms. Penki iš 12 „He115“ buvo prarasti nelaimingų atsitikimų metu, kai jie tarnavo Švedijos oro pajėgose.

„Junkers Ju88“ (Vokietija)

Kaip minėta anksčiau, „Ilmavoimat“ 1937 m. Pradžioje įvertino „Junkers Ju88“ prototipą ir tuo metu patiko orlaiviui ir galėjo pamatyti jo potencialą, nes jo numatyta bombų apkrova yra 6600 svarų ir greitis 300 mylių per valandą. Tačiau, kai problemos vis dar sprendžiamos, kai kurių kūrimo ir gamybos prototipų dar nematyti, komanda rekomendavo „laukti ir pamatyti“ metodą, o tolesnis įvertinimas turi būti atliktas 1938 m. buvo „Merivoimat“, kuris po metų, 1938 m. pradžioje, vėl įvertino Ju88, kai jie ieškojo efektyvaus Torpedo bombonešio.

„Junkers Ju88“, kaip įvertino „Maavoimat“ komanda.

1935 m. Rugpjūčio mėn. Reichsluftfahrtministerium pateikė savo reikalavimus neginkluotam trijų vietų greitaeigiam bombonešiui, kurio naudingoji apkrova buvo 800–1 000 kg (1760–2 200 svarų). Birželio mėnesį „Junkers“ pristatė savo pradinį projektą ir gavo leidimą sukurti du prototipus. 1936 m. Gruodžio 21 d. Pirmasis lėktuvo skrydis buvo atliktas pagal prototipą Ju 88 V1, turintį civilinę registraciją D-AQEN. Pirmą kartą skridęs jis skrido apie 580 km/h (360 mylių per valandą) greitį ir „Luftwaffe“ buvo ekstazėje. Tai buvo orlaivis, kuris pagaliau galėjo įvykdyti greitojo bombonešio „Schnellbomber“ pažadą. Modernizuotas fiuzeliažas buvo modeliuojamas pagal jo šiuolaikinį „Dornier Do 17“, tačiau su mažiau gynybinių ginklų, nes vis dar buvo manoma, kad greitasis bombonešis gali aplenkti 1930-ųjų pabaigos naikintuvus. Tačiau gamyba smarkiai vėlavo dėl vystymosi problemų.

1937 m. Spalio mėn. Generalinis direktorius Ernstas Udetas įsakė sukurti „Ju 88“ kaip sunkų nardytoją. Šiam sprendimui įtakos turėjo „Ju 87 Stuka“ sėkmė šiame vaidmenyje. „Junkers“ plėtros centras Dessau pirmenybę teikė ištraukiamųjų sistemų ir nardymo stabdžių tyrimams. Pirmasis prototipas, išbandytas kaip nardymo bombonešis, buvo „Ju 88 V4“, po kurio sekė „V5“ ir „V6“. Šie modeliai tapo suplanuotu A-1 serijos prototipu. Balandžio 13 d., O V6 - 1938 m. Birželio 28 d. „Maavoimat“ komanda įvertino ir išbandė šias versijas. Tiek V5, tiek V6 buvo sumontuoti keturių ašmenų sraigtai, papildoma bombų įlanka ir centrinė valdymo sistema ”, sustiprinti sparnai, pridėti nardymo stabdžiai, išplėstas fiuzeliažas ir padidintas įgulos narių skaičius . Kaip nardymo bombonešis, „Ju 88“ sugebėjo tiksliai pristatyti sunkias apkrovas, tačiau, nepaisant visų pakeitimų, nardymo bombardavimas vis tiek pasirodė per daug įtemptas orlaivio korpusui. Su šiais pakeitimais didžiausias greitis sumažėjo iki maždaug 280 mylių per valandą ir darbas tebevyksta kuriami tolesni prototipai, o gamybinės versijos ar gamybos nematyti.

Vėlgi, Suomijos vertinimo grupei lėktuvas patiko, tačiau prototipų kūrimas tebevyksta ir bandymų metu nustatomos problemos - tai buvo abejotinas sprendimas. Tačiau prototipo veikimas ir potencialas buvo puikūs, o komanda apskritai įvertino tą orlaivį.

Latécoère 298 (Prancūzija)

„Latécoère 298“ (kartais sutrumpintas kaip „Laté 298“) buvo prancūzų hidroplanas, kuris pirmiausia buvo sukurtas kaip torpedinis bombonešis, tačiau taip pat buvo naudojamas kaip nardymo bombonešis prieš sausumos ir karinio jūrų laivyno taikinius (su dviem bombomis iki 150 kg) ir kaip jūrų žvalgybiniai orlaiviai (su papildomu 535 litrų degalų baku), naktinė žvalgyba ir uždėjimas nuo dūmų. Šis dizainas buvo sukurtas pagal Prancūzijos karinio jūrų laivyno reikalavimą, kad torpedinis bombonešis pakeistų nesėkmingą „Laté 29“, kuris ką tik buvo pradėtas naudoti 1930-ųjų viduryje. „Laté 298“ prototipas buvo baigtas gaminti „Latécoère ’s“ Tulūzos gamykloje 1936 m. Ir pirmą kartą skrido 1936 m. Gegužės 8 d.

Jis buvo suprojektuotas kaip vieno variklio, vidutinio sparno konsolinis monoplanas su metalo ovalo formos įtempta oda. Lėktuvas buvo varomas 880 AG „Hispano-Suiza 12Y“ dvylikos cilindrų skysčiu aušinamu varikliu ir turėjo trijų žmonių įgulą, apgyvendintą po įstiklintais baldakimais. Prie fiuzeliažo buvo pritvirtintos dvi nepaprastai didelės plūdės, kurių kiekvienoje buvo degalų bakas. Skilvelinis ramentas tarnavo skirtingiems kroviniams, priklausomai nuo misijos. Jis galėjo gabenti vieną 1926 DA tipo torpedą, dvi 150 kg bombas ar giluminius užtaisus. Papildomą ginkluotę sudarė trys 7,5 mm „Darne“ kulkosvaidžiai, du stacionarūs šūviai į priekį ir vienas šūvis iš galo ant lankstaus laikiklio įgulos baldakimo gale.Jis buvo tvirtas ir patikimas, pasižymėjo geru manevringumu.

„Latécoère 298“, kurį 1938 m. Pradžioje įvertino „Ilmavoimat“, turėjo 3 įgulos įgulą ir buvo varomas vieno „Hispano-Suiza 12Ycrs“ skysčiu aušinamo 880 AG V-12, kurio maksimalus greitis buvo 167 mylių per valandą ir 497 mylių atstumas su maksimalia naudingąja apkrova. . Aptarnavimo lubos buvo 21 325 pėdų, o gynybinę ginkluotę sudarė du fiksuoti kulkosvaidžiai į priekį ir vienas galinis kulkosvaidis ant lankstaus laikiklio. Galima vežti ne daugiau kaip 1500 svarų bombą arba vieną torpedą.

OTL pastabos: Pirmieji „Laté 298“ pradėjo tarnauti 1938 m. Spalio mėn. Kartu su Prancūzijos karinių jūrų pajėgų „Aéronautique Navale“ eskadrilėmis (eskadrilėmis). Pirmosios tokio tipo jūrų eskadrilės buvo T2 Saint-Raphael karinėje jūrų bazėje ir T1 Berre karinėje jūrų bazėje atitinkamai 1939 m. Vasario ir kovo mėn. 1939 m. Balandžio ir liepos mėn. Hidraulinių lėktuvnešių „Commandant Teste“ eskadrilės HB1 ir HB2 vėl buvo įrengtos su 298B vėlyvuoju laiku. Iš viso apie 1940 m. Birželio 25 d. Buvo pastatytos visos 298 vėlyvosios versijos, o dar 20-298F pabaigoje (su MAC Darne ginklų ir du papildomi 7,7 mm kulkosvaidžiai, skirti ventralinei ir#8216 po uodegai ir#8217 gynybai) buvo sukurti Prancūzijos Vichy režimui. Vėlyvoji 298B versija turėjo sulankstomus sparnus, skirtus laikyti laive. Vėlyvame 298D buvo ketvirtas įgulos narys, o nesėkmingas „#8216“ ir „#8217“ vėlyvas 298E turėjo ventralinę stebėjimo gondolą.

Prasidėjus Antrajam pasauliniam pasauliui, šiuo lėktuvu skrido keturios eskadrilės, o iki 1940 m. Gegužės mėn., Kai prasidėjo vokiečių puolimas vakaruose, 81 lėktuvas aprūpino šešias eskadronus. Iš pradžių jie buvo naudojami jūrų patruliavimui ir priešpovandeniniams laivams, bet neatitiko jokių vokiečių laivų. „Laté 298s“ pirmą kartą pamatė veiksmą 1940 m. Prancūzijos mūšio metu ir buvo panaudotas sekliose bombardavimo atakose 1940 m. Gegužės – birželio mėn. ir uždrausti šarvuotas kolonas. Nepaisant to, kad jie nebuvo sukurti šiam vaidmeniui, jie pasirodė pakankamai gerai ir patyrė mažiau nuostolių nei vienetai, aprūpinti kitais tipais. Po 1940 m. Birželio mėn. Paliaubų Prancūzijos kariniam jūrų laivynui pagal „Vichy“ režimą buvo leista pasilikti dalį „Laté 298“ vienetų, o kelis užfiksuotus lėktuvus „Luftwaffe“ panaudojo liasono pareigoms atlikti. Tiek „Vichy“, tiek laisvosios Prancūzijos pajėgos toliau valdė lėktuvą, daugiausia žvalgybos misijose.

Po operacijos „Žibintuvėlis“ Prancūzijos daliniai Afrikoje stojo į sąjungininkų pusę. Tokiu būdu „Laté 298“ buvo naudojamas pakrantės vadovybės misijoms Šiaurės Afrikoje, bendradarbiaujant su Karališkosiomis oro pajėgomis „Wellingtons“. Paskutinės „Laté 298 ’s“ kovinės misijos buvo vykdomos išlaisvinant Prancūziją, kur jos buvo naudojamos atakuoti Vokietijos laivybą, veikiančią iš Atlanto vandenyno pakrantės tvirtovių. Nemažai 298 metų pabaigos veikė ir po Antrojo pasaulinio karo kartu su prancūzu Aéronautique Navale, 1946 m. ​​Pasitraukė iš aktyvios tarnybos, bet iki 1950 m.

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (“Sparrowhawk ”) (Italija)

Projektas „SM.79“ prasidėjo Italijoje 1934 m., Kai orlaivis pirmą kartą buvo suprojektuotas kaip greitas, aštuonių keleivių vežimas, kurį galima naudoti lenktynėse (Londono ir Melburno varžybos). Pirmą kartą prototipas, kurį pilotavo Adriano Bacula, skrido 1934 m. Rugsėjo 28 d. Iš pradžių planuotas kaip 800 AG „Isotta-Fraschini Asso XI Ri“ kaip jėgainė, lėktuvas grįžo į mažiau galingą 590 AG „Piaggio P.IX RC.40 Stella“ (pagal licenciją gaminamas „Bristol Jupiter“ ir daugelio „Piaggio“ variklių pagrindas). Vėliau variklius pakeitė „Alfa Romeo 125 RC.35s“ (licencijuotas „Bristol Pegasus“).

„Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero“ (“Sparrowhawk ”)

„SM.79“ turėjo tris variklius su ištraukiama galinio rato važiuokle ir mišrios medžiagos konstrukcija, su dėžutės sekcijos galiniu fiuzeliažu ir pusiau elipsės formos uodega. Kaip ir daugelio to meto Italijos orlaivių, „SM.79“ korpusas buvo pagamintas iš suvirinto plieninio vamzdinio rėmo ir padengtas duraluminiu priekiu, viršuje - duraluminu ir fanera, o visais kitais paviršiais - audiniu. Kaip ir daugumos konsolinių žemo sparno monoplanų atveju, sparnai buvo pagaminti iš medžio, o galiniai briaunos ir priekinės briaunos („Handley-Page“ tipo) padengė santykinai mažą dydį. Vidinė konstrukcija buvo sudaryta iš trijų tarpiklių, sujungtų su konsolėmis ir faneros oda. Sparnas turėjo 2 ° 15 ′ dviašmenį. Aileonai galėjo pasukti +13/-26 ° ir buvo naudojami kartu su sklendėmis mažo greičio skrydžiui ir kilimui. Variklių grupė, plonas korpusas, žema ir plati kabina bei “hump ” suteikė šiam orlaiviui agresyvią ir galingą išvaizdą. Jo pajėgumai buvo reikšmingi - turėta daugiau nei 2300 AG ir didelė sparnų apkrova, suteikusi jam charakteristikas, nepanašias į didelį naikintuvą.

Varikliai, sumontuoti pagrindinėje bombonešio versijoje, buvo trys 582 kW (780 AG) „Alfa Romeo 126 RC.34“ radialiniai, su kintamo žingsnio visiškai metaliniais trijų ašmenų sraigtais. Pasiekti greičiai buvo apie 260 mylių per valandą, esant 12 000 pėdų, o santykinai žemos praktinės lubos - 23 400 pėdų. Geriausias kruizo greitis buvo 60% galios. Nusileidimui buvo būdingas galutinis 125 mylių per valandą greitis, prailginus skersines, sulėtėjantis iki 90 mylių per valandą, atlenkiant atvartus, ir galiausiai bėgimas per lauką, kai reikia nusileisti tik 600 pėdų. Turint visą galią ir pakeliant sklendes, SM.79 gali skristi ore per 900 pėdų, o po to pakilti iki 12 000 pėdų per 13 minučių 2 sekundes. Bombonešio versija turėjo dešimt degalų bakų (3460 l). Ištvermė esant pilnai apkrovai, vidutiniškai 200 km / h, buvo 4 val. 30 min. Visais atvejais atstumas (ne ištvermė) su 1000 kg kroviniu buvo apie 5-600 mylių.

Orlaivio įgulos nariai buvo penki arba šeši bombonešio versijoje su kabina, skirta dviem pilotams, sėdintiems greta. Centriniame skydelyje esančius prietaisus sudarė alyvos ir degalų matuokliai, mažo ir didelio aukščio (1000 m ir 8 000 m) aukščio matuoklis, laikrodis, oro greičio ir vertikalaus greičio indikatorius, giroskopas, kompasas, dirbtinis horizontas, posūkio ir kranto indikatorius, apsisukimų skaitikliai ir droseliai. visi trys varikliai. Kabinos įranga taip pat apėmė skrydžio valdiklius, gesintuvus ir stabdžių bei kitų sistemų valdymo mechanizmus.

„SM.79 ’“ gynybinę ginkluotę sudarė keturi, o vėliau ir penki kulkosvaidžiai. Trys buvo 12,7 mm (0,5 colio) kalibro pistoletai, du iš jų buvo „#8220hump“ ir#8221, o priekinis (su 300 užtaisų) buvo pritvirtintas 15 ° aukštyje, o kitas - manevringas, sukant 60 ° horizontalioje, o 0–70 °-vertikaliose plokštumose. Šaudmenų kiekis buvo 500 užtaisų (dviejose metalinėse dėžėse), kaip ir trečiasis 12,7 mm kulkosvaidis, esantis ventraliai. Taip pat šone buvo sumontuotas 7,7 mm (0,303 colio) kulkosvaidis su laikikliu, leidžiančiu greitai pakeisti ginklo šoną. Vėliau šį „Lewis“ ginklą pakeitė du 7,7 mm „Bredas“, kurie buvo patikimesni ir greitesni (900 šūvių per minutę, o ne 500), nors fiuzeliaže buvo pakankamai vietos vienam žmogui juos valdyti. Nepaisant mažos bendrosios SM.79 ’s kulkosvaidžių galios (ugnies greičio ir sviedinio energijos), ji buvo sunkiai ginkluota pagal 1930 m. rungtynės su tuo metu lengvai apsaugotu naikintuvu, paprastai neturinčiu jokių šarvų.

Vidinė bombų skylė buvo sukonfigūruota taip, kad nešiotų bombas vertikaliai, neleisdama didesnių bombų talpinti viduje. Lėktuvas galėjo turėti dvi x 500 kg, penkias x 250 kg, 12 x 100 kg arba 50 kg bombas arba šimtus bombų. Bombardininkas, turintis 85 ° matymo lauką į priekį, turėjo taikymo sistemą “Jozza-2 ” ir daugybę bombų paleidimo mechanizmų. Kulkosvaidis, esantis gondolos gale, neleido bombonešiui gulėti atsigulus, todėl bombonešis buvo aprūpintas gambalinėmis, ištraukiamomis konstrukcijomis, kad galėtų sėdint palaikyti kojas. Torpedos buvo nešamos iš išorės, kaip ir didesnės bombos. Tai buvo standartizuota tik nuo 1939 m., Kai po vidiniu sparnu buvo sumontuoti du kietieji taškai. Teoriškai galėjo būti vežamos dvi torpedos, tačiau orlaivio našumas ir manevringumas buvo taip sumažintas, kad paprastai buvo naudojamas tik vienas. Be to, bendras „SM.79 ’s“ krovinys-3800 kg-neleido jam gabenti 1600–1860 kg bombų, pastebimai nesumažėjus degalų apkrovai (maždaug 2400 kg, kai buvo pilna).

Orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti naudojant 12 ° Stormo (sparnas), pradedant 1936 m. Pradžioje. 12 ° Stormo dalyvavo pirminiame bombonešio vertinime, kuris tęsėsi 1936 m. rugpjūčio mėn. sėkmingai įvykdytas torpedų paleidimas iš 5000 metrų. „Torpedo-bombonešio“ variantas buvo daug nestabilesnis ir ne taip lengvai valdomas nei civilinė versija. Prasidėjus Ispanijos pilietiniam karui, jo pajėgumai dar buvo tiriami, o nacionalistams paremti buvo išsiųsta nemažai SM.79. Iki 1936 m. Lapkričio 4 d. Ispanijoje dirbo šeši SM.79 lėktuvai su įgula, skraidinantys juos ir tarnaujantys „Aviazione Legionaria“ - Italijos dalinyje, atsiųstame padėti Franco nacionalistinėms pajėgoms Ispanijos pilietinio karo metu. Iki 1937 m. Pradžios iš viso buvo 15 SM.79, ir jie buvo naudojami Ispanijoje viso konflikto metu, be didelių nuostolių. Buvo prarasta apie 19 visų ten išsiųstų. Neoficialiai pristatant 12 „Wing“ ir kitų padalinių buvo mažiausiai 99 orlaiviai.

Pirmasis užfiksuotas SM.79 formavimo perėmimas įvyko 1937 m. Spalio 11 d., Kai tris lėktuvus užpuolė 12 Polikarpovo I-16 (žinomų kaip Mosca (Fly) Ispanijos respublikonams ir Rata (žiurkė)-Ispanijos nacionalistams). Vienas iš SM.79 buvo sugadintas pakartotinių atakų, kurias atliko šiek tiek greitesni I-16, tačiau jo gynyba neleido užpuolikams spausti artimų atakų. Visi sprogdintojai grįžo į bazę, nors vieną pataikė 27 kulkos, daugelis pataikė į degalų bakus. Šiame konflikte įvyko keletas kitų panašių perėmimo pavyzdžių, neprarandant jokių SM.79. Kovos patirtis atskleidė kai kuriuos SM.79 trūkumus: susidūrė ir kartais išsprendė deguonies trūkumą dideliame aukštyje, nestabilumą, vibraciją, patiriamą esant didesniam nei 400 km/h greičiui, ir kitas problemas. Iš pradžių SM.79 važiavo iš Balearų salų, o vėliau iš žemyninės Ispanijos. Šimtai misijų buvo atliekamos įvairiais būdais prieš respublikonų taikinius. SM -79 palydėti nereikėjo jokių „Fiat CR.32“, iš dalies dėl to, kad dviplaniai naikintuvai buvo per lėti.

„Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero“ (“Sparrowhawk ”) veikiantis, Antrasis pasaulinis karas

OTL pastaba: Po tarnavimo Ispanijos pilietiniame kare „Sparviero“ buvo pradėtas naudoti su 111 ° ir 8 ° Stormo. 1939 m. Pabaigoje buvo eksploatuojami 388 „Sparvieros“, kurių 11 sparnų buvo iš dalies arba visiškai sudaryti iš šio orlaivio. Jie taip pat dalyvavo okupuojant Albaniją 1939 m. Rudenį. Dėl Ispanijoje įgytos patirties SM.79-II Antrojo pasaulinio karo metais sudarė Italijos bombonešių pajėgų stuburą ir iki Antrojo pasaulinio karo pradžios buvo pristatyta 612 lėktuvų, „Sparviero“ tapo gausiausiu „Regia Aereonautica“ lėktuvu. Šie lėktuvai buvo dislokuoti visuose karo teatruose, kuriuose kovojo italai. Palankios ataskaitos apie jo patikimumą ir našumą Ispanijos pilietinio karo metu paskatino Jugoslaviją 1938 m. Užsisakyti 45 orlaivius, paprastai panašius į SM.79-I variantą, ir šios Jugoslavijos versijos buvo pavadintos SM.79K. Jie buvo pristatyti į Jugoslaviją 1939 m., Tačiau dauguma jų buvo sunaikinti Vokietijos invazijoje 1941 m. Jų įgulos ar besiveržiančių Italijos pajėgų. Tarp kelių veiksmų prieš vokiečių ir italų pajėgas jie sugeba sunaikinti priešą Kacanicka sutjeska (Kacanik kanjonas). Kai kurie lėktuvai taip pat pabėgo į Grečę, vežė karalių Peterį Karadjordjevičių ir jo partiją. Keletas jų išgyveno, vienas buvo pradėtas eksploatuoti su NDH ašims palankiomis pajėgomis, išskyrus keturias, kurios tapo RAF AX702-705.

Taip pat buvo bandoma gauti didelio masto eksporto užsakymų, tačiau tik trys šalys užbaigė sutartis, o Brazilijos versijos buvo tiekiamos su dviem varikliais (trys su 694 kW/930 AG „Alfa Romeo 128 RC.18“ varikliais), Irakas (keturios su 746 varikliais) kW/1030 AG „Fiat A.80 RC.14“ varikliai), ir Rumunija (24 su 746 kW/1000 AG „Gnome-Rhône Mistral Major“ 14K varikliais). Vėliau Rumunija iš Italijos įsigijo dar aštuonis orlaivius, varomus „Junkers Jumo 211Da“ varikliais, ir jie buvo pavadinti SM.79JR. Jie taip pat pagal licenciją pagamino dar 72 „Jumo“ variklius.

Ilmavoimat Torpedo bombonešio vertinimo pratybų rezultatai-1938 m. Vidurys

Veiksniai, susiję su sprendimo priėmimu: vertinimo kriterijai pabrėžė gerą greitį, manevringumą ir diapazoną, bombų įkrovimo / torpedos gabenimo galimybes ir, kaip visada, kainą ir prieinamumą (akcentuojant pristatymo tikrumą ir tiekėjo sugebėjimą užbaigti gamybą per pagrįstą laiką) . Aptarnavimo lubos nebuvo laikomos pagrindiniu veiksniu, nes tai buvo skirta kaip torpedinis bombonešis. Kiekvienos kategorijos įvertinimai yra 5 (puikus), 4 (geras), 3 (teisingas), 2 (prastas), 1 (netinkamas). Manoma, kad amfibijos pajėgumai nėra būtini, nes pagrindinis operacijų centras būtų Suomijos įlanka ir Šiaurės Baltijos jūra - Alandų salos karo atveju veiktų kaip nenusileidžiamas lėktuvnešis, taip žymiai išplėsdamas diapazoną į pietus (tačiau buvo suteiktos sklandytuvai. +1 premija dėl bazės lankstumo). Dviejų variklių konstrukcijoms buvo suteiktas teigiamas 2 balų svoris, nes ilgesnėms operacijoms virš vandens buvo geresnė išgyvenamumo riba su variklio gedimu.

Greitis
„Blackburn Baffin“: 136mph: 0
Blohm ir Voss Ha 140: 207 mph: 2
Douglas TBD naikintojas: 206mph: 2
Dornier Do 22: 217mph: 3
Fairey kardžuvė: 139mph: 0
Fairey Albacore: 161mph: 1
Fieseler Fi 167: 202mph: 2
Heinkelis He 111: 230 mph: 3
Heinkel He 115: 203mph: 2
Junkers Ju88: 317mph: 5
Latécoère 298: 167mph: 1
Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero: 260mph: 4

Kovos diapazonas
„Blackburn Baffin“: 490 mylių: 1
Blohm ir Voss Ha 140: 715 mylių 3
Douglas TBD naikintojas: 535 mylių: 2
Dornier Do 22: 1428 mylios: 5
Fairey kardžuvė: 546 mylių: 2
Fairey Albacore: 930 mylių: 4
Fieseler Fi 167: 808 mylių: 3
Heinkelis He 111: 1030 mylių: 4
Heinkelis He 115: 1305 mylių: 5
„Junkers Ju88“: 1 429 mylios: 5
Latécoère 298: 497 mylios: 1
„Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero“: 600 mylių: 2

Manevringumas
„Blackburn Baffin“: 2
Blohm ir Voss Ha 140: 1
Douglas TBD naikintojas: 2
Dornier Do 22: 3
Fairey kardžuvė: 2
Fairey Albacore: 2
Fieseler Fi 167: 5
Heinkelis He 111: 4
Heinkelis He 115: 3
Junkers Ju88: 4
Latécoère 298: 3
„Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero“: 5

Torpedų skaičius (bombų įkėlimas buvo antrinis)
„Blackburn Baffin“: 1 torpedas: 3
Blohm ir Voss Ha 140: 1 Torpedos: 3
Douglas TBD naikintojas: 1 torpedas: 3
Dornier Do 22: 1 Torpedas: 3
Fairey kardžuvė: 1 torpedos: 3
Fairey Albacore: 1 torpedas: 3
„Fieseler Fi 167: 1“ torpedas: 3
Heinkelis He 111: 2 Torpedos: 5
Heinkelis He 115: 1 Torpedas: 3
Junkers Ju88: 2 torpedos: 5
Latécoère 298: 1 Torpedas: 3
Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero: 1 – 2 Torpedos: 4

Vieno ar dviejų variklių (+2 premija už dviejų variklių dizainą)
„Blackburn Baffin“: 0
Blohm ir Voss Ha 140: 2
Douglas TBD naikintojas: 0
Dornier Do 22: 0
Fairey kardžuvė: 0
Fairey Albacore: 0
Fieseler Fi 167: 0
Heinkelis He 111: +2
Heinkelis He 115: +2
Junkers Ju88: +2
Latécoère 298: 0
Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero: +2

Sklandytuvas arba sausumos (+1 premija už lėktuvus)
„Blackburn Baffin“: 0
Blohm ir Voss Ha 140: 1
Douglas TBD naikintojas: 0
Dornier Do 22: 1
Fairey kardžuvė: 0
Fairey Albacore: 0
Fieseler Fi 167: 0
Heinkelis He 111: 0
Heinkelis He 115: 1
Junkers Ju88: 0
Latécoère 298: 1
„Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero“: 0

Kaina (mažiausia kaina = aukščiausias reitingas)
„Blackburn Baffin“: 2
Blohm ir Voss Ha 140: 4
Douglas TBD naikintojas: 4
Dornier Do 22: 3
Fairey kardžuvė: 2
Fairey Albacore: 3
Fieseler Fi 167: 4
Heinkelis He 111: 5
Heinkelis He 115: 4
Junkers Ju88: 5
Latécoère 298: 3
„Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero“: 3

Prieinamumas
„Blackburn Baffin“: 4
Blohm ir Voss Ha 140: 4
Douglas TBD naikintojas: 3
Dornier Do 22: 4
Fairey kardžuvė: 4
Fairey Albacore: 0
Fieseler Fi 167: 4
Heinkelis He 111: 5
Heinkelis He 115: 5
Junkers Ju88: 3
Latécoère 298: 1
„Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero“: 5

Bendras taškų skaičius ir reitingas (didžiausias įmanomas = 33):
„Blackburn Baffin“: 12
Fairey kardžuvė: 13
Fairey Albacore: 13
Latécoère 298: 13
Douglas TBD naikintojas: 16
Blohm ir Voss Ha 140: 20
Fieseler Fi 167: 21
Dornier Do 22:22
Heinkelis He 115: 25
„Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero“: 25
Heinkelis He 111: 28
Junkers Ju88: 29

Šiame etape, baigus vertinimus ir bandomuosius skrydžius bei atlikus pradinį reitingą, nemažai orlaivių galėtų būti nedelsiant pašalinti. Kaip matyti, Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos orlaivių našumas pagal greitį ir nuotolį buvo toks prastas, kad jie buvo pašalinti. Iš tikrųjų vertinimo grupė (kaip minėta) su britais išreiškė susirūpinimą, kad, palyginti su kitų šalių orlaiviais ir konstrukcijomis, jų torpediniai bombonešiai buvo tokie pasenę, kad jie beveik neabejotinai bus ištrinti iš dangaus, jei susidurs su rimta opozicija . „Douglas Devastator“ buvo trumpai svarstytas, tačiau, paprasčiau tariant, vokiečių ir italų lėktuvai buvo taip toli prieš „Devastator“, kad po trumpo įvertinimo tai taip pat buvo pašalinta. „Bloehm abd Voss Ha 140“ valdymas bandymo metu buvo toks prastas, kad šis lėktuvas taip pat buvo nedelsiant pašalintas.

Iš likusių orlaivių „Fieseler Fi 167“ buvo svarstomas ilgesnį laiką - tai buvo labai manevringas orlaivis, iš tikrųjų puikus, ir dėl to jis toliau veikė. Tačiau galiausiai sprendimas buvo priimtas dėl trijų orlaivių, turinčių didžiausią greitį ir bombų ar torpedų apkrovą / ginkluotę. Buvo atsižvelgiama į puikų „SM 79“ pasiekimą Ispanijos pilietiniame kare, taip pat „He 111“ pasirodymą Samwe konflikte. Šiame etape „SM 79“ buvo preliminariai pašalintas - jo šiek tiek ribotas diapazonas yra pagrindinis veiksnys, o finalininkai pasiekė „Heinkel He 111“ ir „Junkers Ju88“ su SM 79 ir Fi 167. Buvo labai susirūpinta, ar „Junkers Ju88“ pradės gaminti, tačiau galų gale šiuos konvergencijas nusvėrė orlaivio veikimas.Įvyko pirminės diskusijos su „Junkers“, ir, kaip paaiškėjo, tiek „Junkers“, tiek „Reichsluftfahrtministerium“ pamatė galimybę panaudoti „Maavoimat“ kaip jūrų kiaulytes tolesniam orlaivio bandymui. Ankstyvųjų derybų metu daktaras Heinrichas Koppenbergas („Jumo“ generalinis direktorius) patikino Suomijos komandą, kad 300 Ju 88s per mėnesį tikrai galima pagaminti ir kad Suomijos užsakymas bus lengvai įvykdytas.

„Merivoimat“ užsakė 24 „Junkers Ju88“, modifikuotus taip, kad galėtų nešiotis torpedas ir su ilgesniu sparnu, kad pašalintų veiklos trūkumus, kuriuos „Merivoimat“ vertinimo komanda nustatė atlikdama bandymus. Orlaivis taip pat galėjo būti naudojamas kaip bombonešis ir kaip nardymo bombonešis, o didžiausias jo svoris gali būti 5 510 svarų (nors praktiškai jis paprastai buvo nuo 3 000 iki 4 500 svarų). Vėlgi, kaip ir kai kurie kiti jų bombonešiai, suomiai nurodė tvirtą nosį, šiuo atveju su galimybe į nosį sumontuoti keturias suomiškos gamybos 20 mm „Hispano Suiza“ patrankas (po to, kai lėktuvas buvo pristatytas į Suomiją, daugelis orlaivių buvo sumontuoti su dar keturiomis 20 mm patrankomis dvigubose lizdinėse plokštelėse abiejose kėbulo pusėse. Tai šiek tiek sumažino našumą, tačiau pilotai pageidavo turėti papildomos ugnies, kad būtų galima slopinti AA ugnį, kai puolama žemu lygiu. Veikiant, 8 srautų poveikis reikėjo pamatyti 20 mm patrankų sviedinių ant naikintojo). Kadangi Suomijos orlaivis buvo skirtas beveik išimtinai žemo lygio torpedų išpuoliams, ventralinis ginklas (ir įgulos padėtis) buvo pašalintas-„Merivoimat Ju88“ skrido su 3 įgula (pilotas, antrasis pilotas/navigatorius ir nugaros kulkosvaidis) ).

Merivoimat Ju88's „Junkers“ gamybos linijoje, 1939 m.

Priėmęs sprendimą, Suomija vedė derybas su „Junkers“ ir Reichsluftfahrtministerium iki 1938 m. Liepos ir rugpjūčio mėn., Tuo pat metu laikydama duris Heinkeliui ir italams, jei nepavyktų užbaigti pirkimo. Tačiau 1938 m. Rugsėjo pradžioje sandoris buvo galutinai pasirašytas ir uždarytas, nors buvo keliamas susirūpinimas dėl pristatymo terminų. Miuncheno krizė pabrėžė šiuos susirūpinimą, kaip ir Junkerso vystymosi problemos, dėl kurių gamyba sulėtėjo iki skausmingo tempo, o tai suomiams sukėlė didelį susirūpinimą, nes jie svarsto galimybę atšaukti užsakymą ir nusipirkti „Heinkel He 111“ arba SM 79 vietoj.

Iki 1939 m. Sausio mėnesio vienas „Ju88“ per savaitę pradėjo tekėti iš „Junkers“ gamybos linijos, tačiau, išsprendus problemas, tai pradėjo gerėti, o „Merivoimat“ paskutinį užsakymo orlaivį pristatė 1939 m. Liepą, prieš pat Molotovo-Ribentropo miestą. Paktas sukrėtė pasaulį, o su Suomija ir Baltijos šalimis susijusių slaptų sąlygų detalės sukrėtė Suomijos vyriausybę ir kariuomenę.

Turint kur kas didesnį maksimalų greitį nei senieji „Ripons“, reikėjo sukurti ir išbandyti naują „Junkers Ju88“ taktiką. Orlaivis sugebėjo palyginti greitai pakilti, turėjo puikų savo greičio posūkį, o tvirta konstrukcija ir reagavimas leido orlaiviui skristi maksimaliai. Tačiau geriausia gynybos priemonė nuo kovotojų buvo skristi tankiomis formacijomis žemyn jūros lygiu. Naudojant atvartus ir lentjuostes, pakilimai ir tūpimai gali būti atliekami nedideliais atstumais, todėl jie tinka naudoti nelygiuose aerodromuose. Torpedos galėjo būti nešamos ant dviejų kietų taškų po vidiniais sparnais. Buvo panaudotos suomiškos torpedos, pagrįstos vokišku dizainu.

Ju88, palyginti su kitais torpediniais bombonešiais, turėjo keletą privalumų. 1939-ųjų viduryje greičio neturėjo kaip torpedinis bombonešis. Pavyzdžiui, „Douglas Devastator“, kurio maksimalus greitis buvo 206 mylių per valandą, buvo daug lėtesnis, o kiti varžovai, tokie kaip senoji Fairey kardžuvė, dar labiau. Nors ir toliau buvo diskutuojama apie santykinį torpedinių bombonešių efektyvumą, palyginti su nardymo bombonešiais išpuoliams prieš karinio jūrų laivyno taikinius, „Merivoimat Air Arm“ pasirinko abu. Specialios torpedinių bombonešių eskadrilės, aprūpintos sunkiaisiais orlaiviais, buvo brangios ir specializuotos, tačiau torpedos, jei pataikytų, supakavo sunkų smūgį, kurio tikrai pakanka, kad būtų sugadintas mūšio laivas. Kita vertus, nardymo bombonešiai buvo pigesni ir lankstesni, nes juos buvo galima naudoti tiek prieš karinius, tiek sausumos taikinius, jie naudojo ekonomiškesnius ir mažiau specializuotus ginklus, o skrydžio profilis buvo mažiau pavojingas, kai nardė beveik vertikaliai iš didelio aukščio, tačiau dydžio bombos, kurias buvo galima nešiotis, reiškė, kad jos tikriausiai buvo mažiau veiksmingos prieš gerai šarvuotų mūšio laivų viršūnes. Tai buvo diskusija, kurią „Merivoimat“ tam tikru mastu išsprendė pasirinkdamas pirkti abu - ir tuo atveju, su „Junkers Ju88“ jie turėjo orlaivį, galintį atlikti abu vaidmenis, ir tai buvo jiems geras sprendimas.

„Merivoimat Junkers Ju88 Torpedo“ bombonešis po pristatymo 1939 m. „Ju88“ pasirodė esąs geri skrydžio rezultatai ir buvo labai manevringas, o pilotas puikiai matė kabiną.

Kadangi Suomijos orlaiviai buvo skirti beveik vien torpedų išpuoliams, ventralinis ginklas buvo pašalintas. Be to, „Merivoimat“ oro ginklo numatytas „Ju 88“ panaudojimas žemo lygio atakoms (kaip torpedinis bombonešis) reiškė, kad orlaivis greičiausiai bus užpultas tik iš galo ir aukščiau, ir tai buvo vienas iš dviejų pagrindinių susirūpinimą - ir buvo patenkintas atnaujinant galinių šaulių padėtį į du kulkosvaidžius. Kitas buvo orlaivio aprūpinimas sunkiu kalibru į priekį šaunančiais ginklais, kad būtų galima slopinti atplaišas per torpedų išpuolius. Šiam tikslui pasiekti keturios 20 mm „Hispano-Suiza“ patrankos buvo sumontuotos fiuzeliažo nosyje, dar keturios-lizdinėse plokštelėse ant fiuzeliažo abiejose kabinos pusėse ir žemiau.

Žiemos karo pradžioje virtualiai pašalinus sovietų Baltijos laivyną, 1940 m. Pavasarį ir vasarą „Merivoimat Ju88“ buvo labai naudojami palaikant „Maavoimat“. Jie pasirodė tokie pat veiksmingi kaip ir torpediniai sprogdintojai. Atnaujinus variklį, jie liko eksploatuoti iki 1950 -ųjų.

OTL pastaba: „Ilmavoimat“ iš tikrųjų turėjo „Ju88“. 1943 m. Balandžio mėn., Suomijai kovojant su Tęstinio karo prieš SSRS, Suomijos karinės oro pajėgos iš Vokietijos nupirko 24 Ju 88 -uosius. Lėktuvas buvo naudojamas 44 kvadratinių metrų ploto įrengimui, kuris anksčiau buvo naudojęs „Bristol Blenheims“, tačiau jie buvo perkelti į 42 kvadratinį kvadratą. Dėl „Ju 88“ sudėtingumo didžioji dalis 1943 m. Buvo naudojama įgulų mokymui lėktuve ir buvo atlikta tik keletas bombardavimo misijų. Ryškiausias buvo 1943 m. Rugpjūčio 20 d. Reidas į Lehto partizanų kaimą (kuriame dalyvavo visa eskadrilė) ir reidas Lavansaari oro lauke (septyni Ju 88 nukentėjo nuo priverstinio nusileidimo nepalankiu oru). 1943 m. Vasarą suomiai pastebėjo streso žalą sparnuose. Tai atsitiko, kai lėktuvai buvo naudojami bombarduojant nardymą. Buvo laikomasi apribojimų: nardymo stabdžiai buvo pašalinti ir nerti buvo leidžiama tik 45 laipsnių kampu (palyginti su 60-80 laipsnių kampu anksčiau). Tokiu būdu jie bandė taupyti orlaivį nuo nereikalingo susidėvėjimo.

Viena iš žymesnių misijų buvo bombardavimo antskrydis 1944 m. Kovo 9 d. Prieš sovietų tolimojo nuotolio aviacijos bazes netoli Leningrado, kai suomių lėktuvai, įskaitant „Ju 88“, sekė iš naktinio reido į Taliną grįžusius sovietų bombonešius, gaudydami nepasiruošusius sovietus ir sunaikindami daug Sovietų bombonešiai ir jų degalų atsargos bei reidas prieš „Aerosan“ bazę Petsnajoki mieste 1944 m. Kovo 22 d. Visas bombonešių pulkas dalyvavo gynyboje prieš sovietus ketvirtojo strateginio puolimo metu. Visi orlaiviai skraidė keletą misijų per dieną, dieną ir naktį, kai leido oras. 44 Sqn buvo pavaldus Lentoryhmä Sarko per Laplandijos karą (dabar prieš Vokietiją), o Ju 88 buvo naudojami žvalgybai ir bombardavimui. Dažniausiai taikiniai buvo transporto priemonių kolonos. Taip pat buvo atlikti žvalgybiniai skrydžiai virš Šiaurės Norvegijos. Paskutinė karo misija buvo atlikta 1945 m. Balandžio 4 d. Po karų Suomijai buvo uždrausta naudoti bombonešius su vidinėmis bombų saugyklomis. Vadinasi, Suomijos „Ju 88“ buvo naudojami mokymams iki 1948 m. Vėliau orlaivis buvo išmestas į metalo laužą. Suomijos „Ju 88“ neišliko, tačiau variklis eksponuojamas Centrinės Suomijos aviacijos muziejuje, o vokiško „Ju 88“ kabinos gaubto struktūra saugoma Suomijos aviacijos muziejuje Vanta.


Heinkel He 112

„Heinkel He 112“ buvo vienintelė rimta grėsmė (šalia „Messerschmitt Bf 109“) tapti pirmąja modernia Vokietijos monoplano konstrukcija eksploatuojamoje tarnyboje. Orlaivis turėjo potencialą nuo pat pradžių, bet galiausiai buvo sukurtas per vėlai, kad būtų svarstomas RLM, kuriam Bf 109 padarė reikiamus įspūdžius tinkamu laiku. Didžiajai Britanijai jau pasirašius susitarimą su „Supermarine“ dėl masinės „Spitfire“ gamybos, Vokietija pajuto didžiulį poreikį modernizuotis ir ėmėsi savo perspektyviausio dizaino - Bf 109. Tai paliko „Heinkel“ dizainą nežinioje, nors lėktuvas buvo pažengęs į priekį. vystymosi gyvavimo ciklas. Orlaivio korpusas buvo naudojamas raketų varomųjų jėgų bandymų akumuliatoriuje ir pasirodė esąs geresnis orlaivis jo kūrimo pabaigoje nei pradžioje. Sistema buvo eksportuota į keletą ašiai palankių šalių, gaminama ribotai ir išėjo taip tyliai, kaip atrodė.

„He 112“ dizainas buvo pradėtas eksploatuoti 1934 m., Kaip tik tuo metu, kai buvo atliktas „Messerschmitt“, „Arado“ ir „Focke-Wulf“ dizainas. Bandymai įvyko 1935 m. Pavasarį, priešais pasirodžius Messerschmitt ir Heinkel tipams. „He 112“ buvo sukurtas iš keturių vietų keleivinio orlaivio „Heinkel He 70“, kuris savaime yra svarbi išnaša, nes „He 70“ sukūrimas privertė „Heinkel“ įmonę kurti naujus šiuolaikinių orlaivių konstrukcijos ir projektavimo metodus. Iš pradžių „He 112“ sistemose iš tikrųjų buvo sumontuoti 695 arklio galių „Rolls-Royce Kestrel Mk IIS“ varikliai, nes numatytos „Junkers Jumo 210“ serijos dar nebuvo. Pradinis „He 112 V1“ prototipo demonstravimas sukėlė pastebimą tempimą, kurį sukėlė dideli jo sparnai. dėl to V2 buvo suprojektuotas su „nukirptais“ plonais sparnais. „V3“ netrukus pasirodė su nedideliais pakeitimais, iš kurių labiausiai pastebima uždara kabina.

Bandymai tarp „He 112“ ir „Bf 109“ tęsėsi visus 1935 m., Tačiau buvo baigti iki 1936 m., Kai „Messerschmitt“ gaminys buvo visiškai pradėtas gaminti. Nepaisant to, „He 112“ kūrimas buvo tęsiamas, stengiantis pritraukti įvairius potencialius eksporto klientus. Bendra pardavimo apimtis eksporto rinkoje niekada nebuvo rimtai įvykdyta, nes buvo pagaminta kiek mažiau nei 100 „He 112“.

Nepaisant pastangų, skirtų plėtrai, programa „He 112“ neturėjo nieko, išskyrus didelę kūrimo prototipų modelių seriją. Neišvengiamai „He 112A“ modelių serija tapo pradiniu gamybos naikintuvu, tačiau po to sekė rafinuotesnė, visiškai pertvarkyta „112B“ serija. B modelis pasižymėjo savo burbuliukų baldakimu, kuris pats savaime buvo didelė pažanga, palyginti su standartiniais „įrėmintais“ dizainais. Nors šis burbulų baldakimas buvo naudingas kovos pilotui, jis buvo gana sudėtingas ir susidėjo iš trijų atskirų dalių, o ne iš dviejų dalių baldakimų, vėliau matytų „Mustangs“ ir „Spitfires“. Ginkluotė buvo įspūdinga su dviem 7,92 mm MG 17 kulkosvaidžiais, sumaniai sumontuotais variklio gaubto šonuose, su papildomais dviem 20 mm MG FF tipo patrankomis sparnuose.

Lėktuvo korpusas „He 112“ buvo plačiai naudojamas raketų varymo bandymuose, į kuriuos sudužo keli prototipai, tačiau stebuklingai atstatyti. Praėjus plėtros metams, sistema iš tikrųjų tarnavo kai kuriose ribotose kovose su „Condor Legion“. Visi 30 vienetų buvo išsiųsti į Japonijos karinį jūrų laivyną, tačiau buvo naudojami pilotų mokymui. Nors „Bf 109“ pasauliniame konflikte pasiekė mitinį statusą, perspektyvus, bet neišsipildęs „He 112“ dizainas Antrojo pasaulinio karo metu tapo lėktuvų dizaino išnaša. Bet kokiu atveju, tai buvo daug žadanti pastanga ir greičiausiai suteikė labai reikalingos patirties, kaip tęsti Vokietijos raketų tyrimų programą.

Išrankus aviacijos mėgėjas atkreipia dėmesį į sparnų ir nosies dizaino panašumus į britų „Hawker“ uraganą.


Vaizdas: Karališkojo jūrų laivyno pareigūnai sunaikino vokiečių bombą, kuri nukrito ant žvejybos tralerio STRATH BLARE, kai 1941 m. Kovo 8 d. Atakuojantis bombonešis „Heinkel He 111“ atsitrenkė į laivo stiebą ir nukrito į jūrą. A3387.jpg

HMSO paskelbė, kad „Crown Copyrights“ galiojimas galioja visame pasaulyje (nuoroda: HMSO el. Pašto atsakymas)
Daugiau informacijos.

Ši žyma skirta naudoti ten, kur gali prireikti tvirtinti, kad bet kokie patobulinimai (pvz., Ryškumas, kontrastas, spalvų derinimas, galandimas) savaime nėra pakankamai kūrybingi, kad būtų sukurtos naujos autorių teisės. Jis gali būti naudojamas, kai nežinoma, ar buvo atlikti patobulinimai, taip pat kai patobulinimai yra aiškūs, bet nepakankami. Norėdami atlikti žinomus neapdorotus patobulintus nuskaitymus, galite naudoti atitinkamą <> vietoj žymės. Apie naudojimą žr. Commons: Kada naudoti PD nuskaitymo žymą.


Devyatajevo skrydis: Rusijos karo belaisvis pavogė vokiečių bombonešį ir gyveno papasakoti

Drąsus rusų naikintuvo lakūnas Michailas P. Devyatajevas (kairėje) susidūrė su draugo ir priešo pavojumi, kai nusprendė pabėgti iš Vokietijos bombonešio „Heinkel 111“ koncentracijos stovyklos.

Viešai prieinami vaizdai iš Peenemünde Archiv-Kreis / Imperatoriškojo karo muziejaus per „Wikimedia Commons“ / Danijos pasipriešinimo muziejų archyvas / „HistoryNet“ nuotraukų iliustracija

Zita Ballinger Fletcher
2021 m. Vasario 10 d

Šią savaitę 1945 m. Sovietų naikintuvų lakūnas leitenantas Michailas Petrovičius Devyatajevas padarė vieną iš drąsiausių karo istorijos pabėgimų - pavogė „Luftwaffe“ „Heinkel 111“ bombonešis ir tiesiogine to žodžio prasme išskrido iš savo vokiečių nelaisvės, ir pasiėmė su savimi devynis kitus karo belaisvius.

Devyatajevas buvo kietas karys, taip pat pasižymėjęs sumanumu ir drąsa. Pagal pašaukimą naikintuvas pilotas, 1940 m. Baigė Chkalovo karo aviacijos pilotų mokyklą ir baigė 180 kovinių skrydžių, tarp jų žudynių skaičiuojant „Junkers Ju-87“ ir „Focke-Wulf 190“.

Devyatajevo sėkmė ore baigėsi 1944 m. Vasarą, kai jis susipainiojo su „Luftwaffe“ virš Ukrainos. Tada, būdamas 104-ojo gvardijos naikintuvų pulko skrydžių vadu, Devyatajevas pilotavo amerikiečių pagamintą „Bell P-39 Airacobra“ kaip savo pulko vado sparnas, kai jo lėktuvas buvo numuštas netoli Lvovo. Sužeistas Devyatajevas nusileido parašiutu Vokietijos teritorijoje ir iškart pateko į nacių rankas.


Vokietijos SS ir policijos kariai Rusijoje važiuoja pro degančią konstrukciją, plėšdami užgrobtą teritoriją. Nacistinė Vokietija nustatė oficialią politiką - badyti rusus, žudyti juos akyse ar naikinti priverstiniu darbu. 27 -erių Devyatajevas buvo suimtas vergu. / Danijos pasipriešinimo muziejaus archyvas

Būdamas Rusijos karininkas, Devyatajevas nesitikėjo ilgai gyventi. Vokiečiai pažodžiui tapo oficialia politika naikinti rusus - nužudė juos akyse arba nužudė badu ir priverstiniu darbu. Stiprus ir tvirtas, tuomet 27 metų Devyatajevas netrukus atsidūrė įstrigęs žiaurioje koncentracijos stovyklų sistemoje. Jis bandė nesėkmingai pabėgti iš stovyklos Lodzėje, Lenkijoje, tik tada buvo supakuotas į Sachsenhauseno pragarą.

„Kai mes įėjome pro priekinį įėjimą, ant jo [kartuvės] kabėjo du lavonai“, - vėliau jis prisiminė 85 metų Sachsenhauseną. „Tai mane šokiravo. Pagalvojau: „Į kokią vietą aš atėjau?

Atvykę į Sachsenhauseną, Devyatajevas suprato, kad jo sovietinė karo tarnyba pritrauks nepagrįstą stovyklos vokiečių kankintojų dėmesį ir taip pareikš jo pražūtį. Jam pavyko apsikeisti tapatybe su mirusiu sovietų pėstininku, tariamai naudojant slapyvardį „Nikitenko“ ir pasiduoti paprastu šauktiniu.


Devyatajevas niekada negalėjo pamiršti pamatęs kartuves Sachsenhausen (aukščiau). / Danijos pasipriešinimo muziejaus archyvas

Atrodė, kad Devyatajevo gyvenimas pablogėjo, kai 1944 m. Pabaigoje jis buvo supakuotas į karietą ir gabenamas geležinkeliu į nežinomą vietą kartu su dar 500 karo belaisvių. Jis matė, kad kelionės metu aplink jį žuvo geležinkelio vagone apie 30 vyrų. Tačiau kelionė galiausiai suteiks jam galimybę pabėgti.

Nauja vieta buvo Peenemünde miestas Usedom saloje Baltijos jūroje, kuri šiandien yra turistų lankoma vieta, žinoma dėl saulėtų paplūdimių. Usedom buvo a „Luftwaffe“ bandymų vieta, naudojama V-1 ir V-2 raketų surinkimui ir kūrimui. Wernheris von Braunas dirbo ten esančiame raketų kūrimo centre.

Kai Trečiasis Reichas pradėjo byrėti, naciai vis labiau ėmė desperatiškai dislokuoti „stebuklinius ginklus“. Vyriausiosios vadovybės savižudybės užsispyrimas lėmė, kad fronto linijose žuvo daugiau vokiečių karių ir į karą pritraukė daugiau civilių. Darbo jėgos trūkumas pradėjo smarkiai nukentėti. SS lyderis Heinrichas Himmleris nusprendė išlaikyti raketų V-2 gamybą visu greičiu vergų darbu. Tam buvo pastatyta koncentracijos stovykla Peenemünde. Tūkstančiai kalinių buvo priversti dirbti stovykloje, vadintoje Karlshagenu, nuo 1943 m.


Sąjungininkų užfiksuota raketa V-2, c. 1945. Svetainė Peenemünde, kur Devyatajevas buvo priverstas dirbti, buvo naudojama V-2 raketų bandymams ir kūrimui. / Danijos pasipriešinimo muziejaus archyvas

Devyatajevui ir kitiems kaliniams, saulėta sala buvo žiauriai siaubingų darbo sąlygų, sadistinių sargybinių ir begalinio pramonės darbo pragaras. Kaliniai buvo priversti surinkti sprogstamuosius įtaisus, kurie bus naudojami sunaikinti savo žmones ir tėvynę. Jie taip pat buvo priversti išvalyti nesprogusius ginklus ir nutiesti kilimo ir tūpimo takus. Jie buvo badomi ir kankinami SS sargybiniai. Fizinė ir emocinė kančia, kurią patyrė kaliniai, buvo neapsakoma.

„Ten tave gali paversti invalidu“, - prisiminė Devyatajevas. „Jie mus sumušė, kol mes dirbome. Buvo „nerašytos taisyklės“. Viena bausmė vadinosi „Dešimt gyvenimo dienų“. Tai reiškė, kad kalinys buvo mušamas 10 dienų solidžiai, rytais, popietėmis ir vakarais. Jei jis per tą laiką nemirtų pats, jie jį nužudytų dešimtą dieną “.

Priverstiniai darbininkai Sachsenhausen / Danijos rezistencijos archyvo muziejuje

Devyatajevas nusprendė, kad jis pabėgs arba mirs bandydamas. Jis pradėjo formuluoti planus pavogti vokiečių lėktuvą. Jis turėjo prieigą prie kilimo ir tūpimo tako ir pasitikėjo savo kaip piloto įgūdžiais. Jis pradėjo slapta studijuoti „Heinkel 111“.

Per tam tikrą laiką Devyatajevas ištyrė „Heinkel 111“ atsargines dalis ir nuolaužų dalis.Patogiai vokiečiai ženklais ir etiketėmis buvo pažymėję skirtingus orlaivio elementus. Devyatajevas nemokėjo skaityti vokiečių kalbos, bet pavogė kūrinius ir studijavo juos su kitais geriau žinančiais kaliniais.

Devyatajevas taip pat sugebėjo stebėti „Heinkel 111“ pilotą, besiruošiantį kilti. „Kai riaumojo varikliai, norėjau bent viena akimi pažvelgti į piloto, kuris užvedė variklius šildymui, veiksmus“, - vėliau jis parašė autobiografinėje knygoje „Pabėgimas iš pragaro“.

Vokiečių lakūnas pastebėjo, kaip sustingęs kalinys žvilgčioja, kai jis mojuoja svirtimis, ir, matyt, norėdamas pasipuikuoti, pakartojo pasirodymą.

Nepaisant to, kad šią demonstraciją matė tik vieną kartą, Devyatajevas nusprendė, kad yra pasirengęs pabėgti, kai tik atsiranda galimybė. Dirbdamas kartu su grupe penkių kitų rusakalbių kalinių, jis nusprendė skristi į laisvę, kai tik nuspėjamai punktualūs vokiečių sargybiniai išėjo pietauti.

Atšaukus du bandymus dėl užsitęsusio sargybinių buvimo aerodrome drąsi rusų grupė improvizavo. Trečiu bandymu jie pasalino ir slapta nužudė vokiečių karį, naudodamiesi aštriu laužtuvu, ir pavogė jo uniformą. Įžūliai demonstruodamas teatrą, vienas karo belaisvis apsivilko uniformą ir apsimetė, kad žygiuoja kalinius į aerodromą. Vokiečiai, stebėję vietovę iš toli, iš karto nenustatė, kad kažkas negerai.

„Heinkel 111“ buvo subrendęs paimti. Devyatajevas greitai aplenkė užrakintą kabiną, išlaužęs nedidelę skylę korpuse ir atidarydamas durų rankeną.

Tuo tarpu vienas pabėgėlis pastebėjo netoliese dirbančią kitą rusakalbių priverstinių darbininkų grupę ir pakvietė juos prisijungti. Taigi iš viso į lėktuvą atvyko 10 vyrų, pasiruošusių išvykti ar mirti.

Devyatajevas nebuvo tikras, ką daro. „Paspaudžiau visus mygtukus vienu metu. Prietaisai neužsidegė ... nebuvo baterijų! vėliau rašė jis, prisimindamas savo neviltį. Laimei, vienas rusų pabėgėlis sugebėjo išlįsti lauke, pasiimti vežimėlį su baterijomis ir padėti užvesti variklius.


Devyatajevas nusprendė vadovauti bombonešiui „Heinkel 111“ (tokiam kaip šis aukščiau) savo drąsiame pabėgimo plane. / Danijos pasipriešinimo muziejaus archyvas

Tačiau Devyatajevo problemos nesibaigė. Nepaisant visų brūkšnių ir išradingumo, jis neturėjo patirties skraidant „Heinkel 111.“. Lėktuvui riedant į priekį, Devyatajevas bandė pagreitinti variklį ir spausti pedalus, kad pasiektų pakilimą. Dėl to lėktuvas sukosi aplink asfaltą klykiančiu sūkuriu. „Tarsi tornadas lėktuvas įgijo įnirtingą sukimosi judesį“, - prisiminė jis.

Iki šiol vokiečiai pastebėjo problemą. Jie stengėsi sustabdyti Devyatajevą, bet vos išvengė jo pervažiavimo, kai jis traukė lėktuvą į vietą ir skubiai leidosi pakilimo taku - du kartus, nes pirmasis bandymas pasiekti pakilimą buvo nesėkmingas. Devyatajevui ir dviem pagalbininkams prireikė lėktuvo pakelti į dangų, matyt, chaotiškoje kabinos scenoje.


Sovietų šauliai (tokie, kokie buvo rodomi Rusijoje, apie 1941 m.), Skrisdami namo, manydami, kad jis yra vokiečių bombonešis, nukreipė ugnį į Devyatajevo lėktuvą. / Danijos pasipriešinimo muziejaus archyvas

Po pakilimo lėktuvas pakilo kurį laiką ore, kol drąsus pilotas visiškai valdė orlaivį. Per tą laiką, kai laukinis įžūlumas varžėsi su išgalvotu „Žvaigždžių karų“ herojumi Han Solo, Devyatajevas išvengė priešo ugnies ir išvengė, kad jį numuštų naikintuvai, įskaitant „Junkers Ju 88“, nusiųstą jį numušti.

Nepaisant to, kad buvo nukreiptas į sovietų ginklus, Devyatajevas ir jo draugai sugebėjo saugiai nusileisti draugiškoje teritorijoje ir grįžti namo. Vietoj to, kad būtų sutikti kaip didvyriai, vyrai buvo įtariami ir tardomi NKVD agentų, kurie buvo linkę netikėti jų istorija ir manė, kad jie bendradarbiavo su vokiečiais. Nepaisant to, Devyatajevas sugebėjo suteikti sovietų valdžiai vertingos informacijos apie Vokietijos slaptą V-2 ginklų programą, kuri buvo naudinga jo naudai.

Daugelį metų gyvenęs neįtikėtinai kaip tariamas „išdavikas“, Devyatajevas buvo pripažintas Sovietų Sąjungos didvyriu 1957 m. Vėliau jis aplankė Peenemünde objekto vietą ir susitiko su vokiečiais, kurie buvo jo įspūdingo skrydžio liudininkai, įskaitant Günterį Hobohmą. „Junkers Ju 88“ pilotas, kuriam buvo liepta jį numušti. Devyatajevas mirė 2002 m.

Jo sūnus Aleksandras Devyatajevas sakė, kad jo tėvą „vedė tikėjimas, kad žmogus sugeba daryti tai, kas paprastai yra neįmanoma“. MH


Antrasis pasaulinis karas A Heinkel He - 111 iš Vokietijos oro pajėgų skraidančių atsargų į Stalingradą - 1942 m. Ruduo - Fotografas: ullstein - Sobotta -

Lengvos prieigos (EZA) paskyra leidžia jūsų organizacijos asmenims atsisiųsti turinį šiems tikslams:

  • Bandymai
  • Pavyzdžiai
  • Kompozitai
  • Išdėstymai
  • Grubūs pjūviai
  • Preliminarūs pakeitimai

Ji panaikina standartinę internetinę kompozicinę licenciją, skirtą nuotraukoms ir vaizdo įrašams „Getty Images“ svetainėje. EZA sąskaita nėra licencija. Norėdami užbaigti projektą naudodami medžiagą, kurią atsisiuntėte iš savo EZA paskyros, turite užsitikrinti licenciją. Be licencijos negalima toliau naudotis, pvz .:

  • tikslinės grupės pristatymai
  • išoriniai pristatymai
  • galutinė medžiaga, platinama jūsų organizacijoje
  • bet kokia medžiaga, platinama už jūsų organizacijos ribų
  • bet kokia visuomenei platinama medžiaga (pvz., reklama, rinkodara)

Kadangi kolekcijos nuolat atnaujinamos, „Getty Images“ negali garantuoti, kad koks nors konkretus elementas bus prieinamas iki licencijavimo. Atidžiai peržiūrėkite visus apribojimus, pridedamus prie licencijuotos medžiagos „Getty Images“ svetainėje, ir susisiekite su „Getty Images“ atstovu, jei turite klausimų apie juos. Jūsų EZA sąskaita liks metus. Jūsų „Getty Images“ atstovas aptars su jumis atnaujinimą.

Spustelėdami mygtuką Atsisiųsti, jūs prisiimate atsakomybę už nepaskelbto turinio naudojimą (įskaitant jūsų naudojimui reikalingų leidimų gavimą) ir sutinkate laikytis bet kokių apribojimų.