Istorijos transliacijos

„Hawker Typhoon“

„Hawker Typhoon“

1937 m. Oro ministerija paskelbė specifikacijas, reikalaujančias naikintuvo. „Hawker“ orlaivių kompanija į tai reagavo gamindama „Typhoon Mk“. IB. Varomas „Napier Sabre“ 24 cilindrų skysčiu aušinamu varikliu, jo maksimalus greitis buvo 663 km (412 mylių per valandą), o nuotolis-970 mylių (1570 km). Ginkluotas keturiomis 20 mm patrankomis jis galėjo gabenti 2000 svarų (907 kg) bombų. Jis buvo 31 pėdų 11 colių (9,73 m) ilgio, o sparnų plotis - 12,68 m.

jis pradėjo kurti reaktyvinį naikintuvą. 1940 m. rugpjūčio mėn. jį suprojektavo George'as Carteris iš „Gloster Aircraft Company“, aštuoni „Gloster Meteor Mk“ prototipai. Aš buvau pagamintas per ateinančius ketverius metus. Galų gale buvo nuspręsta naudoti Frank Whittle sukurtą turboreaktyvinį reaktorių.

Glosterio meteoras Mk. Maksimalus greitis buvo 667 km (415 mylių per valandą), o atstumas - 1340 mylių (2156 km). Jo ilgis buvo 12,58 m, o sparnų plotis - 43 pėdos (13,11 m) ir jis buvo ginkluotas keturiomis 20 mm patrankomis.

Pirmieji 20 lėktuvų buvo pristatyti Karališkosioms oro pajėgoms 1944 m. Birželio mėn. Gloster Meteor Mk. Pirmą kartą mačiau veiksmą 1944 m. Liepos 27 d. Prieš skraidančią bombą V1.

Glosterio meteoras Mk. Pirmą kartą pasirodžiau 1945 metų sausį ir dalyvavau misijose virš nacistinės Vokietijos. Tačiau iki to laiko „Luftwaffe“ buvo praktiškai sunaikinta ir ji niekada nesusitiko su pirmaujančiais vokiečių kovotojais.

Su parašiutu ant nugaros prireikė trijų žmonių, kad padėtų man iki „Typhoon“ kabinos, kuri yra devynias pėdas nuo žemės. Kadangi lėktuvas yra labai supaprastintas, nėra už ko kabintis. Turite įkišti pirštus į tuščias vietas, kurios yra padengtos metalinėmis plokštėmis ant spyruoklinių vyrių.

Jie vėl užsidaro, kai pašalinate ranką ar koją, kaip žiurkių spąstai. Galų gale jie pakėlė mane, įsitaisė, trenkė man per nugarą, šaukė „sėkmės“, ir aš atsidūriau viena viena pabaisos viduryje.

Greitai prisiminiau visą geną, kurį man davė instruktoriai. Kadangi išmetamosiose dujose buvo didelis anglies dioksido kiekis ir jos pateko į kabiną, visą laiką turėjote kvėpuoti deguonimi. Todėl skubiai užsidėjau kaukę ir atidariau įsiurbimo vožtuvą. Kilimo metu „Typhoons“ stipriai pasisuko į dešinę, todėl labai atsargiai sureguliavau vairo apdailą. Plačiai atidariau radiatorių. Patikrinau vežimėlio fiksavimą-svirtis atrodė nepatogiai kaip sklendės. Nuleidau vožtuvų valdiklį, kad atidarytumėte pneumatinę grandinę, kad išvengčiau smūgio efekto, kai tik pradėjau.

Nei „Spitfire“, nei „Hurricane“ nebuvo pakankamai greiti, kad atitiktų naująjį „Focke-WuIfe 190“, su kuriuo priešas pradėjo savavališkų reidų kampaniją pakrantės miestuose. Tik taifūnas turėjo greitį.

Nors sprendimas naudoti „Typhoon“, kol jis nebuvo paruoštas, galiausiai buvo pateisinamas rezultatais, iš pradžių tai reiškė, kad pirmosios „Typhoon“ eskadrilės praktiškai tęsė orlaivio skrydžio bandymų kūrimą, naudodamos vieną iš darbui skirtų priemonių, tačiau turėdamos visus trūkumus. „Typhoon“ ankstyvo įvedimo į eksploatavimo paslaugą kaina buvo didelė. Per pirmuosius devynis mėnesius nuo dantų dygimo nukentėjusių žmonių skaičius buvo gerokai didesnis nei nuo priešo veiksmų, o 1942 m. Liepos – rugsėjo mėn. „Typhoon“ sparnų praktikoje mažiausiai vieno orlaivio variklis ar konstrukcijos gedimas patyrė nuostolių. ir šluoja per Prancūzijos pakrantę. Tačiau be milžiniško spaudimo, kurį sukėlė šios avarijos, mažai tikėtina, kad „Typhoon“ būtų sukūręs ir turėjęs pakankamai daug, kad galėtų pasiūlyti vieną geriausių antžeminių orlaivių invazijai į Europą praėjus maždaug aštuoniolikai mėnesių.

Pagrindinė „Typhoon“ pernelyg skubotos išvaizdos pasekmė buvo pasikartojančios variklio problemos. Avariniai nusileidimai tapo neišvengiama skraidančių taifūnų rutinos dalimi; ir variklio problemų virš jūros perspektyva nebuvo laiminga.


„Hawker Typhoon“

Reaguodama į specifikaciją F.18137, „Hawker Typhoon“ dizainą 1937 m. Inicijavo Sidnėjus Kammas. Pagal specifikaciją reikėjo „Rolls-Royce Vulture“ arba „Napier Saber“ variklio, todėl iš pradžių buvo sukurti du prototipai, su „Vulture“, žinomu kaip „Hawker Tornado“ . „Saber“ variklio versija, pavadinta „Hawker Typhoon“, taip pat susidūrė su jėgainių problemomis. Tačiau tai buvo įveikta, nes „Napier“ kompanija galėjo skirti daugiau laiko ir pastangų „Sabre“ kūrimui, o „Rolls-Royce“ per daug rūpinosi „Merlin“, kad galėtų skirti pakankamai išteklių varginančiam „Vulture“.

Sėkmingai kuriant orlaivius yra priimta nuostata, kad būsimi reikalavimai visada turėtų būti pagrindinis vyriausiojo dizainerio ir jo projekto projektavimo komandos rūpestis. Bendrovė, leidžianti visiškai susirūpinti nustatytos konstrukcijos kūrimu, gali pagaminti puikų lėktuvą, tačiau ši politika yra trumparegiška, jei nesilaikoma naujo prototipo, kuris įtvirtintų šią sėkmę. Taigi faktas, kad „Sydney Camm“, „Hawker Aircraft“ vyriausiasis dizaineris, jau 1937 m., Kai pirmasis tokio tipo orlaivis dar turėjo skristi, dirbo prie naujo naikintuvo, kuris galėtų pakeisti uraganą. pasitikėjimas uragano galimybėmis, bet natūralus noras užtikrinti, kad jo paslaugų perėmėjas būtų to paties arklidės produktas.

Šis masyvus naujas naikintuvas, sunkiausias ir galingiausias vieno sėdynės vieno variklio karo lėktuvas, numatytas jo projektavimo metu, turėjo patirti ilgą nėštumo laikotarpį. Jis turėjo būti pradėtas eksploatuoti, kol jis buvo visiškai išvystytas, ir todėl įgijo prastesnę jo pilotų reputaciją nei bet kuris prieš jį buvęs naikintuvas. Buvo lemta, kad jis retai buvo naudojamas kaip perėmėjas, kuriam jis buvo iš pradžių sumanytas. Nepaisant nepalankių situacijų, jis turėjo tapti vienu iš baisiausių ginklų, sukurtų per Antrąjį pasaulinį karą, kaip artimo palaikymo kovotojas, kuris turėjo pasukti svarstykles daugelyje sausumos mūšių ir sugriauti daugelį kovos su žeme koncepcijų.

1938 m. Sausio mėn., Praėjus vos dviem mėnesiams po pirmosios serijos „Hurricane Hawker Aircraft“ debiuto, buvo gauta išsami informacija apie specifikaciją F.18/37, raginanti sukurti didelį vienos vietos naikintuvą, kurio našumas būtų bent 20 proc. Geresnis nei uragano. tai pasiekti padedant vienam iš dviejų 24 cilindrų variklių, esančių 2000 AG klasėje („Napier Saber “H ”“ tipo ir „Rolls-Royce Vulture“ ir#8220X ” tipo). Sidnėjus Kammas 1937 m. Kovo mėn. Pradėjo tirti tokio naikintuvo galimybes ir jau buvo išgryninęs konstrukciją, suprojektuotą aplink „Napier Saber“ variklį ir turintį dvylika 7,7 mm (0,303 colio) „Browning“ šautuvų su 400 šūvių po vieną ginklą 40 pėdų sparnuose. . Oro ministerijos siūlymu Cammas taip pat parengė alternatyvios savo naikintuvo versijos, varomos „Rolls-Royce Vulture“ varikliu, studijas ir padidino abiejų mašinų šaudmenų talpą iki 500 šovinių.

Vėliau vyko tolesnės diskusijos dėl karinių apkrovų ir įrangos, o 1938 m. Pradžioje 1938 m. Oro ministerijai buvo pateikti patikslinti pasiūlymai dėl „Type “N ”“ ir „Type “R ”“, kaip alternatyva „Saber“ ir „Vulture“. kovotojai tapo žinomi. Šie pasiūlymai oficialiai buvo priimti 1938 m. Balandžio 22 d., O po keturių mėnesių, rugpjūčio 30 d., Buvo užsakyti du kiekvieno kovotojo prototipai. Struktūriškai abu tipai buvo panašūs: sparnai buvo visiškai metaliniai, priekinis korpusas buvo iš plieninių vamzdžių, o užpakalinė dalis sudaryta iš įtemptos odos, lygiai kniedytos monokoko, pirmoji „Hawker“ sukurta tokia konstrukcija. Tiesą sakant, dviejų kovotojų vienodumas buvo pasiektas nepaprastai, tačiau iš pradžių dizainas išsiskyrė vienu svarbiu aspektu: „Vulture“ varomas naikintuvas naudojo ventralinį radiatorių, o „Sabre“ varoma mašina turėjo vieną iš „#8220chin &“ #8221 tipas.

Dviejų masyvių naikintuvų statyba vyko lygiagrečiai, o gamybos brėžiniai buvo rengiami vienu metu. Dėl šiek tiek pažangesnio „Vulture“ variklio, sukurto pagal įprastines linijas nei „Sabre“, „Type “R ”“ buvo pirmasis iš dviejų naikintuvų, skridusių 1939 m. Spalio mėn. Tinkamai naudojant „Tornado“, pradiniai prototipo skrydžio bandymai buvo daug žadantys, o lapkričio pradžioje buvo pateiktas 1 000 „Tornados“ gamybos užsakymas. Tačiau skrydžio bandymo programa netrukus ėmė bėdoti. Suspaudimo poveikis, apie kurį tuo metu buvo mažai žinoma, pradėjo pasireikšti, ir buvo nuspręsta, kad ventralinė radiatoriaus vonia netinka greičiui, artėjančiam prie 400 mylių per valandą, kuris buvo pasiektas pirmą kartą. Todėl radiatorius buvo perkeltas į priekį - tai jau pasirinkta „Type “N“ ir „8221“ padėtis, dabar vadinama „Typhoon“, tačiau pirmasis „Tornado“ (P5219) prototipas skrido pakankamai ilgai, kad parodytų naudingus rezultatus. pakeisti, kol jis nebuvo visiškai sunaikintas.

Tuo tarpu 1939 m. Gruodžio 30 d. „Hawker Aircraft“ buvo pristatytas pirmasis „Napier Saber“ variklis, o pirmasis eksperimentinės parduotuvės „Typhoon“ (P5212) prototipas skrido 1940 m. Vasario 24 d. Jis taip pat tapo kiekybinės gamybos objektu. užsakymą, kuris, kaip buvo suplanuota, turėtų tapti „Gloster Aircraft“, kurio surinkimo linijos ištuštino dvilypius „Gladiator“ ir kurio konstruktorių biuras jau buvo pasinėręs į pirmojo britų turboreaktyvinio orlaivio „Gloster Meteor“, kūrimą. Nors, kaip ir „Tornado“, pirmieji „Typhoon“ prototipo skrydžiai parodė daug žadantį naikintuvą, tačiau mašina pasirodė esanti gana lengva skristi dideliu greičiu, jos mažo greičio savybės paliko daug norimų rezultatų ir turėjo ryškų polinkį svyruoti. dešinysis bortas kilimo metu. „Tornado ’s Vulture“ variklio „“X ”“ forma neleido montuoti virš priekinio sparno, kaip ir „Typhoon ’s Sabre“, todėl bendras pirmojo ilgis buvo 32 pėdų 6 colių, palyginti su 31 pėdų 10 colių pastarojo. Dėl „Sabre“ dydžio ir svorio bei būtinybės išlaikyti svorio centro pusiausvyrą, „Typhoon ’s“ variklis buvo sumontuotas taip arti priekinio sparno krašto, kad smarkiai vibravo, kai slydimo srovė smogė storoms sparnų šaknims. Ankstyvo bandomojo skrydžio metu įtempta odos danga pradėjo plėstis nuo kniedžių, o „Typhoon ’s“ pilotui Philipui G. Lucasui tik pavyko nusileisti prototipą.

Be struktūrinių dygstančių dygimo problemų, „Sabre“ variklis, nors ir kompaktiška ir išskirtinė jėgainė, reikalavo nemažai plėtros, ir galbūt tai buvo laimė „Typhoon“ ateičiai, kad 1940 m. Gegužės mėn. atšaukti visus „Typhoon“ ir „Tornado“ plėtros prioritetus, kad būtų galima dėti visas pastangas gaminant labai reikalingus uraganus. Tačiau buvo leista tęsti dizaino kūrimą, o 1940 m. Buvo pasiūlyti trys alternatyvūs „Tornado“ variklių įrenginiai („Fairey Monarch“, „Wright Duplex Cyclone“ ir „Bristol Centaurus“) ir eksperimentiniai „Centaurus“ įrenginio brėžiniai. „Typhoon“ kūrimas apėmė modifikuoto sparno, kuriame buvo du 20 mm „Hispano“ patrankos, vietoje šešių 7,7 mm (0,303 colio) Brownings, dizainą, eksperimentinio sparnų rinkinio, kuriame buvo iš viso šešios patrankos, konstrukciją ir pradžią. „Typhoon“ varianto su plonesniais sumažinto ploto sparnais ir mažesnio profilio pasipriešinimo dizaino tyrimas. Pastarasis tyrimas vėliau sukėlė susidomėjimą Oro ministerijoje ir galiausiai sukėlė „Tempest“. Tačiau iki 1940 m. Spalio entuziazmas buvo atgaivintas ir „Tornado“ bei „Typhoon“ gamyba buvo atnaujinta, o abiejų jų gamyba planuojama kitais metais.

„Tornado“ tuščias svėrė 8200 svarų, o pakrautas - 10 580 svarų. Didžiausias jo greitis buvo 425 mylių per valandą, esant 23 000 pėdų. „AV Roe“ buvo paruošusi gamybos liniją Woodforde, o pirmoji „Tornado“ (R7936) gamyba buvo pristatyta 1941 m. aviacinių variklių kūrimo programą, šis sprendimas taip pat atšaukė „Tornado“ gamybą. Tačiau 1941 m. Vasario mėn. „Hawker ’s“ gavo sutartį dėl „Tornado“ keitimo į „Bristol Centaurus“ radialinį variklį. Tarp reikalingų modifikacijų buvo naujas centrinis fiuzeliažas ir variklio tvirtinimas. Naujasis prototipas (HG641) buvo surinktas iš „Tornado“ gamybos komponentų ir pirmą kartą nuskraidintas 1941 m. Spalio 23 d. uosto sparno. Šis išdėstymas netrukus pasirodė nepatenkinamas, todėl alyvos aušintuvo kanalas buvo padidintas ir nukreiptas į priekį iki nosies, o du išmetimo vamzdžiai iš priekinio kolektoriaus žiedo per šį apvalkalą grįžo atgal, kad išstumtų po fiuzeliažo pilvu. Su „Centaurus-Tornado“ buvo pasiektas 421 mylių per valandą greitis, kuris buvo šiek tiek didesnis nei „Saber“ varomas „Typhoon“, tačiau „Typhoon“ lėktuvo korpuso nepavyko pritaikyti radialiniam varikliui. Tuo tarpu antrasis „Tornado“ (P5224) prototipas buvo baigtas, o vienintelė „Tornado“ (R7936) gamyba vėliau buvo naudingas kaip bandomoji lova deHavilland ir Rotol plokštėms.

Pirmasis „Typhoon IA“ (R7082), kurio galia 2200 AG. „Sabre IIA“ variklį baigė „Gloster“ ir jis nuskrido 1941 m. Gegužės 26 d. Šios versijos su dvylikos „Browning“ ginklų gamyba buvo ribota, o pagamintos buvo naudojamos daugiausia eksploatavimo technikai kurti. Tačiau patrankais ginkluotas „Typhoon IB“ atidžiai sekė „Mark IA“ kulnus, o Oro ministerija reikalavo, kad ji greitai pradėtų teikti paslaugas, kad atremtų naująją „Focke-Wulf Fw 190“. Nr. 56 ir 609 eskadrilės, esančios Daksforde, pradėjo rugsėjį, kol dar nebuvo visiškai išvystytas naikintuvas, jie gavo savo taifūnus, o šios eskadrilės buvo priverstos prisiimti dalį naujos mašinos gedimų.

Sprendimas naudoti „Typhoon“, kol jis nebuvo tinkamai sukurtas eksploatacijai, galiausiai buvo pateisinamas rezultatais, tačiau ankstyvo jo įdiegimo kaina buvo didelė. Per pirmuosius devynis savo tarnavimo mėnesius dėl struktūrinių ar variklių problemų buvo prarasta daug daugiau taifūnų, nei buvo prarasta kovoje, o nuo 1942 m. Liepos iki rugsėjo buvo apskaičiuota, kad bent vienas taifūnas dėl vieno ar kito dalyko negrįžo jo defektų. Neteisinga patirtis buvo sukelta nardant jėga, o konstrukcijos gedimas uodegos mazge kartais lėmė, kad šis komponentas išsiskyrė su likusia orlaivio dalimi. Tiesą sakant, 1942 m. Rugpjūčio mėn. Vykusių „Dieppe“ operacijų metu, kai pirmą kartą buvo oficialiai paminėtas taifūnas, tokio tipo kovotojai atšoko 190 -ojo dešimtmečio formuotę į pietus nuo Le Treporto, nardydami iš saulės ir sugadindami tris vokiečių naikintuvus. tačiau du taifūnai nepasitraukė iš nardymo dėl struktūrinių jų uodegos mazgų gedimų.

Nepaisant šios nepalankios savo paslaugų karjeros pradžios ir nepavydėtinos „Typhoon“ įgytos reputacijos, operacijos tęsėsi ir avarijų dažnis sumažėjo, nes buvo išnaikintos variklio dygimo problemos, nors uodegos gedimų pašalinimas užtruko ilgiau, nepaisant to, kad nedelsiant sustiprėjo ir sutvirtėjo. bėda pasireiškė. 1942 m. Lapkritį Nr. 609 eskadrilė, vadovaujama sparnų vado Rolando Beamonto, buvo perkelta į Manstoną, bandydama kovoti su beveik kasdieniais reidais, kuriuos rengia 190-ųjų Fw ir kuriuos retai galėjo sulaikyti „Spitfires“. Taifūnas sulaukė beveik tiesioginės sėkmės. Pirmieji du virš Britanijos salų sunaikinti naikintuvai „Messerschmitt Me 210“ nukrito ant taifūnų šautuvų, o per paskutinį palyginti ambicingą „Luftwaffe“ dienos šviesos reidą Londone 1943 m. Sausio 20 d.

1942 m. Lapkričio 17 d. Sparnų vadas Beaumontas pirmąją naktį įsiveržė į taifūną virš okupuotos Prancūzijos, o vėliau naikintuvas buvo vis dažniau naudojamas puolamosioms pareigoms, sutramdant priešo aerodromus, laivus ir geležinkelių transportą. „Typhoon“ sėkmė atliekant antžeminį puolimą paskatino bandymus su dviem 250 svarų arba dviem 500 svarų bombomis, kurios buvo nešamos ant apatinių lentynų. Vėliau ši apkrova buvo padidinta iki dviejų tūkstančių svarų bombų, tačiau „Typhoon“ neturėjo rasti savo tikrojo elemento, kol jis nebuvo pritaikytas nešioti raketų sviedinius ir#8211 keturis po kiekvienu sparnu. Iki D dienos, 1944 m. Birželio mėn., R.A.F. turėjo dvidešimt šešis „Typhoon IB“ eskadronus. Be apatinės apkrovos „Typhoon IB“ svėrė 11 300 svarų, o su dviem 500 svarų bombomis ir reikiamais stelažais - 12 400 svarų. Maksimalus greitis buvo 398 mylių per valandą 8500 pėdų ir 417 mylių per valandą 20 500 pėdų, o 20 000 pėdų aukštį buvo galima pasiekti per 7,6 minutes. Tarp prototipo ir gamybos etapų buvo atlikti keli dizaino pakeitimai. Tai buvo pelekų ir vairo pertvarkymas, ratų apkabos pertvarkymas ir aiškaus matymo uždangos už kabinos įvedimas. Per pirmuosius kelis „Typhoon IA“, kai tvirtas galinis apvadas buvo išsaugotas, vėliau buvo sumontuotas skaidrus apvadas, tačiau jis buvo atsisakytas pirmojo stumdomo ir burbuliuko ir gaubto, kuris bus naudojamas operatyviniam naikintuvui, naudai.

„Typhoon IB“, dabar meiliai žinomas kaip „Tiffy“, ypač išsiskyrė Normandijos mūšyje, kur prieš „Avranches“ sunaikino didelę šarvų koncentraciją, sunaikino ne mažiau kaip 137 tankus ir atvėrė kelią Prancūzijos ir Belgijos išvadavimas. „Typhoon F.R.IB“ buvo sukurtas 1945 m. Pradžioje naudoti taktinėje žvalgybos veikloje. Šioje versijoje buvo pašalintos dvi vidinės patrankos ir vietoje jų buvo nešamos trys F.24 kameros. Vienas „Typhoon“ taip pat buvo paverstas naktinio naikintuvo prototipu, o A.I. įranga, speciali naktį skraidanti kabina ir kitos modifikacijos. „Typhoon“, už kurį visiškai atsakė „Gloster Aircraft“, buvo pagaminta 3330 mašinų.

Ankstesnį „Typhoon“ kamavo ir lėktuvo korpuso, ir variklio problemos, 1942 metų pabaigoje šios problemos buvo išspręstos. „Typhoon“ vis dar turėjo nedidelį pakilimo greitį, tačiau buvo nustatyta, kad žemesniame aukštyje jis buvo labai greitas (426 mylių per valandą), esant 18 000 pėdų. Iki 1942 m. efektyvus naikintuvas ir pasirodė esąs veiksmingas prieš traukinius, tankus, laivybą, Vokietijos ryšius, ypač kai jie aprūpinti raketų sviediniais.124 sparno 2 -osios taktinės oro pajėgos teigia, kad „Typhoon“ gali būti kaip naikintuvas bombonešis nuo 1944 m. Birželio iki 1945 m. Sausio mėn. Dar 292 transporto priemonės. „Tempest Mk-V1“, kurie buvo modifikuoti „Mk-V“ greičio bandymai, įvyko 1944 m. Gegužės 9 d. Sudėtinga variklio konstrukcija sukėlė didelių galvos skausmų žemei dėl priežiūros ir remonto. Palyginti su uraganu ir „Spitfire“, kabina buvo erdvi, šio didelio variklio keliamas triukšmas buvo beveik nepakeliamas, o variklio dūmai mirtini. Reikėjo visuomet dėvėti deguonies kaukę pradedant, patikrinimus ant žemės, važiuojant taksi ir skrendant. Įtariama, kad keletą avarijų, kuriose žuvo kai kurie pilotai, sukėlė apsinuodijimas anglies monoksidu.

Sparno vadas Rolandas P. Beamont C.B.E. D.S.O. & amp Bar, D.F.C. & amp Bar D.L., F.R. Ae.s. Asmeniškai sunaikina 32 V-1. Vadovaujant „BEE“ Beamont, 150 sparnų, esančių Mečerče, sunaikino 632.V-1, tai tapo tikru menu, nes jie rado efektyviausią diapazoną, o pavojingiausias buvo arti 200 jardų prieš ugnies pradžią, rezultatai paprastai buvo gauti turėdama gana dažnai skristi per sprogstančio V-1 gabalus, todėl audinys sudegė nuo orlaivio valdymo paviršių. Prieš skrendant „Tempest“, „Wing Cdr. Beamontas skraidė uraganu dienos metu Prancūzijos oro gynyboje, taip pat tapo tūzu Didžiosios Britanijos mūšyje. Po karo jis buvo Britanijos orlaivių korporacijos vyriausiasis bandomasis pilotas. Iš kurių jis turėjo atlikti svarbų vaidmenį pristatant „Canberra“, „Lighting“, „TSR2“, „Jaguar“ ir „Tornado“.

Per šį konfliktą buvo 53 V-1 tūzai, atstovaujantys šių šalių Didžiosios Britanijos, Naujosios Zelandijos, JAV ir Belgijos tautybes.

Sqn Ldr. J.Berry ir#8211 britai 61½

Sqn Ldr. R.van Lierde ir#8211 Belian 40

Wng Cdr. R.P.Beamontas ir#8211 britas 32

Sqn Ldr. A.E Umbers – Naujoji Zelandija 28

Flt leitenantas R.B.Cole – Britų 21 2/3

Flt leitenantas A.R. Moore ir#8211 britų 21 ½

Fg Išjungta. R.H Calpperton ir#8211 britų 21

Sqn Ldr. R. Drylandas ir#8211 britas 21

Flt leitenantas O.D. „Eagleson“ ir#8211 Naujoji Zelandija 21

Fg Išjungta. R.G Cammock ir#8211 Naujoji Zelandija 20 ½

Plt Išjungta. KILOGRAMAS. „Slade Betts“ ir#8211 „British 20“

Tai tik keletas „Tempest“ tūzų, atsakingų už tiek daug V-1 sunaikinimą per šaltas lietingas žiemos naktis. Naktį po nakties šie drąsūs ir sumanūs pilotai metė iššūkius prieš orą ir prastai aprūpintus vieno variklio naikintuvus, žinodami, kad jie oficialiai yra nebrangūs.

Specifikacijos („Hawker Typhoon Mk IB“)

Tipas: Vienvietis naikintuvas bombonešis

Gamintojas: „Hawker Aircraft Limited“, taip pat pastatytas „Gloster Aircraft Company“.

Jėgainė: (Mk IB) Vienas 2180 AG (1626 kW) „Napier Saber II“ 24 cilindrų plokščiosios rankovės vožtuvas, skysčiu aušinamas variklis. Taip pat buvo naudojamas 2200 AG (1641 kW) „Sabre IIB“ arba 2260 AG (1685 kW) „Sabre IIC“ 24 cilindrų H tipo variklis. (Mk IA prototipas) Vienas 2100 AG (1566 kW) „Napier Sabre I“ 24 cilindrų H tipo variklis. (Mk IA gamyba) Vienas 2200 AG (1641 kW) „Napier Saber IIA“ 24 cilindrų H tipo variklis. Buvo pagaminta tik 105 lėktuvai.

Našumas: Maksimalus greitis 412 mph (664 km/h) pradinis pakilimo greitis 3000 pėdų (914 m) per minutę aptarnavimo lubų 35 200 pėdų (10730 m).

Diapazonas: 510 mylių (821 km) su vidiniais degalais su pilna apkrova (bombomis). 980 mylių (1577 km) su išoriniais rezervuarais.

Svoris: Tuščios 8892 svarai (3992 kg), pakrautos kilos svoris-13 250 svarų (6010 kg).

Matmenys: plotis 12,67 m (41 pėdų 7 colių) ilgis 9,74 m (31 pėdų 11 1/2 colių) aukštis 4,67 m sparno plotas 279,0 kv. Pėdų (25,92 kv. M).

Ginkluotė: (Mk IB) Keturios 20 mm ispaniškos patrankos išoriniuose sparnuose ir stovuose, skirtos aštuonioms raketoms arba dviem 500 svarų (227 kg) bomboms. Vėliau lėktuvai galėjo gabenti iki 1000 svarų (454 kg) bombų. (Mk IA) Dvylika 7,7 mm (0,303 colio) Browning kulkosvaidžių.

Variantai: „Typhoon Mk IA“ (kulkosvaidžiai), „Typhoon Mk IB“ (patrankos), „Typhoon NF.Mk IB“ (naktinis naikintuvas), „Typhoon FR.Mk IB“ (taktinė žvalgyba).

Istorija: Pirmasis skrydis (tornadas) 1939 m. Spalis (Typhoon) 1940 m. Vasario 24 d. (Gamybos Typhoon) 1941 m. Gegužės 27 d. Galutinis pristatymas 1945 m. Lapkritis.


„Hawker“ taifūną užklupo bloga pradžia, sprogstantys cilindrai, anglies monoksido nuotėkis

„Hawker Typhoon“, sukurtas kaip didelio ir vidutinio aukščio perėmėjas, kūrimas buvo sustabdytas 1937 m., Nes vėluojama gaminti du siūlomus variklius, kuriuos jis ketino naudoti. Kai vieną iš šių jėgainių, 2000 AG 24 cilindrų skysčio aušinimo „Sabre I“ pagaliau buvo galima įsigyti, netrukus buvo pastebėta, kad šį modelį sunku paleisti (ypač šaltu oru), užstrigus variklio įvorėms, cilindras sprogo, ir jis gali išpilti pavojingą kiekį anglies monoksido į kabiną. Rezultatas buvo tas, kad pirmieji gamybiniai „Typhoon“-visi 110, žinomi kaip „Typhoon 1A“ (prototipas pirmą kartą buvo paleistas 1940 m. Vasario 24 d.),-be nepatikimo „Saber“ variklio, nuolat buvo kamuojami techninių problemų: jungtys tarp priekinio ir galinio fiuzeliažo ir uodegos lūžiai, atsirandantys dėl variklio užstrigimo ar smarkios uodegos vibracijos. Skrydžių bandymai tęsėsi iki 1941 m. Vidurio su nauju prototipu „Typhoon 1B“ ir, nepaisant pasikartojančių problemų, vyriausybė užsakė 1 000 vienetų.

Siaubingai kovodama su augančiu naujo vokiečių naikintuvo „Focke-Wulf Fw 190“ pakilimu iš oro, Britanijos naikintuvų vadas 1941 m. Vasarą skubiai pradėjo aptarnauti 150 „Hawker Typhoon“, o tai vis dar sukėlė pražūtingus orlaivius. Pilotai negalėjo matyti už nugaros dėl šarvų padengimo, lėktuvai turėjo bjaurų įprotį prarasti uodegą skrisdami, ir vis tiek buvo prastas pakilimo greitis, dėl kurio lėktuvas vis dar nebuvo vertas oro priešininko. 1941 m. Viduryje susidūrimai su „Luftwaffe“ per Lamanšo sąsiaurį parodė, kad jis buvo netinkamas šiam vaidmeniui, išskyrus žemą lygį. Diskusijos RAF buvo nukreiptos į tai, kad „Typhoon“ taptų naktiniu naikintuvu, tačiau ši idėja greitai pasuko šalin, kai lėktuvai ir išmetamosios dujos pateko į piloto matomumą.


„Hawker Typhoon“: kovos istorija

Lėktuvas iš pradžių buvo skirtas uragano pakaitalui ir buvo pradėtas eksploatuoti RAF 1941 m.

Tačiau kovotojo perėmėjo vaidmenyje tai pasirodė nelaiminga.

Skubus orlaivio korpuso vystymasis sukėlė konstrukcijos ir variklio gedimus.

Lėktuvas „Hawker Typhoon“ Antrojo pasaulinio karo metais tapo antžeminių lėktuvų įkūnijimu.

Lėktuvas iš pradžių buvo skirtas uragano pakaitalui ir buvo pradėtas eksploatuoti RAF 1941 m.

Tačiau kovotojo perėmėjo vaidmenyje tai pasirodė nelaiminga.

Skubus orlaivio korpuso vystymasis sukėlė konstrukcijos ir variklio gedimus.

Orlaivis buvo atšauktas iš šios pareigos ir apsiribojo žemo lygio skraidymu, kur jis tapo sėkmingas.

Invazijos į Europą metu „Hawker Typhoon“ buvo labai panaudotas, kai sąjungininkų kariuomenė žengė iš Lamanšo į Berlyną.

Ginkluotas raketomis, 1 000 svarų bombomis ir keturiomis 20 mm patrankomis, jis atliko pagrindinį vaidmenį sutriuškinant Hitlerio ginamąsias Panzerių divizijas ir sukrėtė priešo kelių ir geležinkelių komunikacijas, kai naciai kovojo su Reicho mirtimi.

Buvo pastatyta daugiau nei trys tūkstančiai tokio tipo mašinų, aprūpinusių 32 RAF eskadrilėmis, veikiančiomis visame pasaulyje.

„Hawker Typhoon“: kovos istorija yra fantastiškai išsamus pasakojimas apie šio orlaivio vaidmenį Antrojo pasaulinio karo metu.

Rinkdamas iš pirmų rankų iš operatyvinių pilotų RAF eskadrilėse sąskaitas, Richardas Townshendas Bickersas supažindina su šio baisaus antžeminio naikintuvo kilme, raida ir operacijomis.

Pagarba Richardui Townshendui Bickersui:

„Vertinga oro karo istorija, nuo kurios viskas prasidėjo… buvusio Antrojo pasaulinio karo skraidytojo, kuris nuoširdžiai jaučia savo pirmtakų žygdarbius“ - Birmingemo paštas

„Jo užuojauta kovojančiam vyrui (ir moteriai) šviečia iš kiekvieno puslapio“ - „Liverpool Daily Post“

Richardas Townshendas Bickersas prasidėjus Antrajam pasauliniam karui savanoriavo RAF ir aštuoniolika metų tarnavo kartu su Nuolatine komisija. Jis parašė daugybę karinės fantastikos ir negrožinės literatūros knygų, įskaitant „Torpedo Attack“, „Mano priešas artėjo“, „Bombing Run“ ir Vasara be pasidavimo.
. daugiau


Skraidantis karstas: Didžiosios Britanijos „Hawker Typhoon“ buvo visiška šiukšlė

Pagrindinė mintis: Įnirtingai siekdama kovoti su augančiu naujo vokiečių naikintuvo „Focke-Wulf Fw 190“ pakilimu iš oro, britų naikintuvų vadas 1941 m. Vasarą skubiai pradėjo aptarnauti 150 „Hawker Typhoon“, o tai vis dar sukėlė pražūtingus orlaivius.

1934 m. Didžiosios Britanijos karo biuras priėmė naują orlaivio dizainą, galiausiai paskirtą „Hawker Hurricane Mark 1“. Tai buvo pirmasis Anglijos monoplanas vienas sėdynės naikintuvas ir buvo ginkluotas aštuoniais .303 kalibro kulkosvaidžiais ir skrido daugiau nei 300 mph. 1937 m. Gruodį jis pradėjo naudotis Karališkosiomis oro pajėgomis. Tačiau dar prieš uraganui įstojant į Didžiosios Britanijos oro tarnybą, jo pakeitimas - „Hawker Typhoon“ - buvo piešimo lentoje.

1938 m. Kovo mėn. Didžiosios Britanijos oro ministerija patarė „Hawker Aircraft Company Limited“, gaminančiai naują žemo sparno monoplano konstrukciją, kad „Hawker Typhoon“ turi sugebėti pasiekti mažiausiai 400 mylių per valandą greitį 20 000 pėdų aukštyje, ant 12 Browning kulkosvaidžiai ir sugebėti nešiotis ginklų derinį. Lėktuvas turėjo naudoti 2000 AG „Napier Sabre“ arba „Rolls-Royce“ variklius. „Typhoon“ konstrukcija buvo 31 pėdų 11 colių ilgio, 15 pėdų 3 colių aukščio ir 41 pėdų 7 colių sparno ilgio, o tai buvo varžtų ir suvirintų duralumino arba plieninių vamzdžių ir lygiagrečiai kniedytų pusiau monokokų mišinys. Sparnai turėjo didelę jėgą, suteikdami daug vietos degalų bakams ir sunkiai ginkluotei, todėl lėktuvas buvo stabili ginklų platforma.

„Hawker“ taifūną užklupo bloga pradžia, sprogstantys cilindrai, anglies monoksido nuotėkis

„Hawker Typhoon“, sukurtas kaip didelio ir vidutinio aukščio perėmėjas, kūrimas buvo sustabdytas 1937 m., Nes vėluojama gaminti du siūlomus variklius, kuriuos jis ketino naudoti. Kai vieną iš šių jėgainių, 2000 AG 24 cilindrų skysčio aušinimo „Sabre I“ pagaliau buvo galima įsigyti, netrukus buvo pastebėta, kad šį modelį sunku paleisti (ypač šaltu oru), užstrigus variklio įvorėms, cilindras sprogo, ir jis gali išpilti pavojingą kiekį anglies monoksido į kabiną. Rezultatas buvo tas, kad pirmieji gamybiniai „Typhoon“-visi 110, žinomi kaip „Typhoon 1A“ (prototipas pirmą kartą buvo paleistas 1940 m. Vasario 24 d.),-be nepatikimo „Saber“ variklio, nuolat buvo kamuojami techninių problemų: jungtys tarp priekinio ir galinio fiuzeliažo ir uodegos lūžiai, atsirandantys dėl variklio užstrigimo ar smarkios uodegos vibracijos. Skrydžių bandymai tęsėsi iki 1941 m. Vidurio su nauju prototipu „Typhoon 1B“ ir, nepaisant pasikartojančių problemų, vyriausybė užsakė 1 000 vienetų.

Įnirtingai siekdama kovoti su augančiu naujo vokiečių naikintuvo „Focke-Wulf Fw 190“ pakilimu iš oro, britų naikintuvų vadas 1941 m. Vasarą skubiai pradėjo aptarnauti 150 „Hawker Typhoon“, o tai vis dar sukėlė pražūtingus orlaivius. Pilotai negalėjo matyti už nugaros dėl šarvų padengimo, lėktuvai turėjo bjaurų įprotį prarasti uodegą skrydžio metu ir vis dar turėjo prastą pakilimo greitį, o lėktuvas vis dar nebuvo vertas oro priešininko. 1941 m. Viduryje susidūrimai su „Luftwaffe“ per Lamanšo sąsiaurį parodė, kad jis buvo netinkamas šiam vaidmeniui, išskyrus žemą lygį. Diskusijos RAF buvo nukreiptos į tai, kad „Typhoon“ taptų naktiniu naikintuvu, tačiau ši idėja greitai pasuko į šalį, kai lėktuvo išmetimai buvo piloto akiratyje.

Tęsiamos problemos su „Typhoon 1B“

1941 m. Ir 1943 m. Pradžioje RAF atliko bandymus lėktuvų ir ginkluotės eksperimentinėje įstaigoje. Problemos su modeliu išliko iki 1943 m. Ir buvo pašalintos tik tų metų pabaigoje. Tačiau po bombų apkrovos bandymų lėktuvui buvo leista gabenti dvi 500 svarų bombas. Be to, „Mark 1B“ buvo sumontuotas patikimesnis 2180 AG „Sabre IIA“ variklis, kuris visiškai pakrautam (13 250 svarų) paukščiui suteikė 412 mylių per valandą greitį, o lubos - 35 200 pėdų ir 980 mylių. Greičio požiūriu jis užpuolė „Spitfire Mark XIV“ ant žemės, su 448 mylių per valandą greičiu. Svarbiausia, kad jo greitis pranoko „Messerschmitt Bf 109“ ir „Focke-Wulf 190“, kurių modeliai iki 1943 m. Galėjo važiuoti atitinkamai 406 ir 382 mylių per valandą greičiu.

Toliau tarnaujant „Hawker Typhoon“, taip pat ir jo mechaninės problemos. Alyvos aušintuvai sugedo, todėl nusileidus varikliai išsijungė, o uodegos nukrito arba orlaiviui nusileidus iš didelio aukščio, arba nusileidus greičiu, išmušus pilotą be sąmonės. Per pirmuosius devynis savo operatyvinės tarnybos mėnesius daugiau pilotų žuvo dėl variklio ir konstrukcijos gedimo nei priešo veiksmai. Būtent per tą laiką (1942 m. Antroji pusė) buvo nuspręsta lėktuvą naudoti ne kaip perėmėją, o naikintuvą-bombonešį. Naujas jo vaidmuo prasidėjo 1942 m. Rugpjūčio mėn., Kai buvo smogta priešo pakrantės taikiniams Šiaurės Prancūzijoje.

1943 m. Spalio 25 d., Dabar ginkluotas galingomis 4 20 mm patrankomis ir 8 60 svarų sprogstamosiomis raketomis, „Hawker Typhoons“ pirmą kartą užpuolė raketas, kai pataikė į taikinius netoli Prancūzijos miesto Caeno. Misija, ne itin sėkminga, pralaimėjo tris taifūnus. Apskritai, per 1943 m. Žemo lygio atakas buvo prarasti 380 taifūnų mainais už 103 vokiečių lėktuvų, įskaitant 52 „Focke-Wulf 190“, numušimą.

„Hawker“ taifūnai per D dienos invaziją

Norėdamos paremti D dienos invaziją, Karališkosios oro pajėgos suformavo antrąsias taktines oro pajėgas, kuriose, be kitų orlaivių, buvo 18 eskadrilių „Hawker Typhoon“. Per pirmąsias penkias 1944 m. Birželio dienas taifūnai neveikė visų Normandijos pakrantės pakrantės radarų, išskyrus vieną. Pačią D dieną, 1944 m. Birželio 6 d., Artimiausi vokiečių šarvuočiai prie invazijos paplūdimių-21-oji Panzerių divizija-buvo nuolat atakuojami taifūnų, nukentėjusių nuo 26 sunaikintų ar apleistų tankų. Todėl tik šeši panzeriai ir saujelė pėstininkų priartėjo prie pakrantės, kad galėtų kelti grėsmę sąjungininkų desantams. Kai paplūdimio galva buvo apsaugota, „Typhoon“ daliniams buvo pavesta teikti artimą oro pagalbą Britanijos 2 -ajai armijai. Atlikdami šį darbą, „Typhoons“ kartu su „Mitchel Light Bombers“ sunaikino „Panzergruppe West“ vadavietę - būstinę, kuri kontroliavo visas vokiečių šarvuotąsias pajėgas Normandijoje.

Liepos pradžioje taifūnai buvo nukreipti atakuoti Adolfo Hitlerio V-1 ir V-2 objektų. Tą patį mėnesį jie puolė ant feldmaršalo Erwino Rommelio štabo automobilio, kai jis važiavo atviru keliu, rimtai sužeisdamas generolą. Per Vokietijos priešpuolių prieš mirtininkus ir sąjungininkų oro ataką prieš vokiečius Falaise kišenėje, taifūnai, nors ir tiesiogiai nesunaikino daugybės vermachto tankų ir kitų šarvuotų kovos priemonių, įguloms sukėlė tiek baimės, kad jie paniškai apleido transporto priemonių. Per keturis mėnesius trukusią Normandijos kampaniją žuvo 151 „Typhoon“ pilotas, 36 buvo sugauti, o 274 lėktuvai buvo prarasti dėl priešo veiksmų, daugiausia dėl antžeminės ugnies. (Sužinokite daugiau apie Normandijos kampaniją ir visus karo laikotarpio įvykius - tiek svarbius, tiek neaiškius - užsiprenumeravę Antrojo pasaulinio karo istorijos žurnalą.)

Per ketverius „Hawker Typhoon“ tarnybos metus buvo prarasti 670 pilotų iš 23 eskadrilių. Pasibaigus karui, buvo pastatyta 3317 „Hawker Typhoon“. 1945 m. Rugsėjo mėn. „Hawker Tempest“, kuris buvo pradėtas eksploatuoti 1944 m. Balandžio mėn., Pakeitė „Typhoon 1B“. Skirtingai nuo daugelio kitų orlaivių, visi „Typhoon“ buvo nubraukti ir neparduoti, o tai reiškia, kad RAF nenorėjo perduoti daugybės „Typhoon“ trūkumų kitiems.


Nuo „Interceptor“ iki „Aero Legend“ - 16 faktų apie „Hawker Typhoon“

„Hawker Typhoon“ buvo puikus Antrojo pasaulinio karo orlaivis, tačiau jis niekada neatitiko savo sumanymų. Jis turėjo būti vidutinio ir didelio aukščio perėmėjas, tačiau „Typhoon“ niekada nepamatys šio vaidmens tarnaudamas RAF. Vietoj to, jis būtų įtrauktas į keletą nišinių vaidmenų, vaidmenų, kuriuos šis lėktuvas ypač pasižymėjo.

Iš pradžių perėmėjas

Pradinis „Hawker Typhoon“ tikslas buvo būti perėmėjas. Nors tuo metu jis buvo labai greitas, jis buvo prastai pakilęs ir valdomas daugiau nei 20 000 pėdų aukštyje, todėl jis buvo gana nenaudingas kaip didelio aukščio perėmėjas. Šios savybės reiškė, kad ji buvo naudojama kaip žemo lygio perėmėjas, ginantis Britaniją nuo žemesnio lygio vokiečių naikintuvų ir bombonešių.

Suprojektuotas aplink variklį

Britanijos oro ministerijos išvardytuose reikalavimuose buvo nurodyta, kad jie nori naujo naikintuvo, galinčio pasiekti 400 mylių per valandą greitį 15 000 pėdų greičiu, ir naudojo britišką kompresorių. „Sydney Camm“ pasirinko „Napier Saber“ „Hawker Typhoon“ - 36,6 litro 24 cilindrų monstras, išdėstytas pagal ‘H ’ išdėstymą, kuris pagamino daugiau nei 2000 AG. Tuo metu tai buvo vienas galingiausių orlaivių variklių pasaulyje, tačiau nebuvo pats patikimiausias.

„Napier Sabre“ kompleksas. Tataquax CC BY-SA 2.0 vaizdas

Neramus vystymasis

Kaip ir daugelis naujų mašinų, „Typhoon“ kūrimo pradžioje patyrė nemažą dalį dygimo problemų, kai kurios iš jų niekada nebus visiškai išspręstos per visą lėktuvo korpuso tarnavimo laiką. Dėl „Napier Saber“ variklio patikimumo problemų buvo atidėtas pirmojo bandomojo skrydžio prototipas, nukeltas 1940 m. Vasario mėn. Lėktuvas sugebėjo pasiekti eskadrilę iki 1941 m. Pabaigos.

Naujas greičio rekordas

„Typhoon“ buvo pirmasis RAF naikintuvas, pasiekęs 400 mylių per valandą greitį dėl „Napier Saber“ variklio. „Sabre“ variklis buvo nepaprastai galingas, o RAF skrydžio leitenantas Kenas Trottas sakė:

“ Gana didelis lėktuvas, skirtas vieno variklio naikintuvui. Nuostabi galia. Gana ką kontroliuoti. ”

„Sabre“ buvo labai galingas, tačiau veikė labai grubiai, palyginti su labiau klasiškai sklandesniais varikliais, tokiais kaip „Rolls-Royce Merlin V12“. Tai sukėlė daug triukšmo, su kuriuo pilotai kovojo skrydžių metu.

Taifūnas galėjo skristi daugiau nei 400 mylių per valandą greičiu.

Efektyvus ginklas

„Hawker Typhoon“ iš pradžių buvo skirtas nešti 12,303 „Browning“ kulkosvaidžius, tačiau galiausiai buvo sumontuotos keturios 20 mm patrankos, po 2 kiekviename sparne. Patrankos vis dažniau pakeitė kulkosvaidžius kaip pasirinktus naikintuvų ginklus.

Technologinė pažanga, pvz., Savaime užsandarinantys degalų bakai ir šarvuočių padengimas, lėmė, kad orlaiviai tapo sunkesni, per sunkūs mažesniems kulkosvaidžiams, o tai galėjo tik sugadinti sviedinio smūgius. Sprogstamieji patrankų šaudmenys prieštaravo šiai pažangai sprogdindami orlaivyje, sunaikindami komponentus, tiesiogiai su jais nesusisiekdami.

Vaizdas, rodantis dideles .20 mm „Typhoon“ patrankas.

‘Kinas ir#8217

Ryškiausias „Hawker Typhoon“ bruožas buvo radiatorius ‘chin ’. Tai buvo pridėta orlaivio kūrimo pradžioje, siekiant atvėsinti didžiulį „Napier“ variklį. Jis buvo laikomas visą „Typhoon“ gyvenimą. Kai „Hawker Typhoon“ turėjo atlikti pilvo nusileidimą, smakro radiatorius gali pasirodyti mirtinas, įsirėžęs į žemę ir priversdamas orlaivį apsiversti.

„Typhoon“ atnaujinimas/pakeitimas buvo „Hawker Tempest“ - vėlyvojo karo lėktuvas, išsprendęs „Typhoon“ gedimus. Tai pašalino smakro radiatorių, smarkiai pagerinęs orlaivių greitį, ir iš karto tapo greičiausiu orlaiviu „Hawker“, kada nors sukurtu iki to laiko, kai jis pasiekė 466 mph.

„Hawker Typhoon“ radiatorius ‘chin ’ suteikia jam unikalų siluetą.

Uodegos bėda

„Typhoon“ lėktuvo korpusas nuo pat pradžių patyrė struktūrinį uodegos silpnumą. Tai iš tikrųjų nužudė vieną iš „Hawker“ bandomųjų pilotų Keną Sethą-Smithą, kai jo „Typhoon“ išsiskyrė ore atliekant lėktuvo greičio bandymus.

Silpnumas buvo galinio lifto ir masės balanse, kuris dideliu greičiu galėjo nutrūkti, todėl liftas smarkiai plazdėjo, kol jis suplyš. Tai iš dalies buvo išspręsta stiprinant ir sutvirtinant aplink silpnąsias vietas, tačiau gedimas niekada nebuvo tikrai išspręstas orlaivyje.

Beveik pašalintas iš tarnybos

Po daugybės problemų, susijusių su orlaiviu, kai kurios iš jų buvo išvardytos, RAF beveik atsisakė „Typhoon“ ir beveik atšaukė eksploatavimą. Laimei, „Hawker“ inžinieriai sugebėjo išspręsti daugumą problemų, sukurdami eksploatuojamą orlaivį, kuris pasirodė esąs pražūtingas. Pagrindinė likusi problema buvo variklio patikimumas.

Nišos radimas

Per šį neramumų laiką „Typhoon“ jis pradėjo ieškoti kojų, ypač prieš naująjį vokiečių naikintuvą „Focke-Wulf Fw 190“.

„Fw 190“ laikomas geriausiu karo vokiečių kovotoju, iki pat karų pabaigos išlikęs siaubingu priešu. Tai nutraukė „Supermarine Spitfire V“ pranašumą iš oro ir privertė britus atnaujinti „Spitfire“, kad būtų atremta. Net ankstyviausios „Fw 190“ versijos galėjo pasiekti 400 mylių per valandą greitį, kurio greitis joks britų naikintuvas negalėjo pasiekti, ir#8230 priimti „Hawker Typhoon“.

„Fw190“, kaip naikintuvai bombonešiai, pradėjo rengti reidus prieš taikinius pietinėje Didžiosios Britanijos pakrantėje, naudodamiesi aukščiausiu greičiu, kad galėtų saugiai pabėgti. „Typhoon“ buvo vienintelis britų naikintuvas, galintis pasivyti ir sunaikinti šiuos reiderius dėl savo didžiausio 412 mylių greičio. 1942 m. Pabaigoje RAF dislokavo „Typhoon“ palei pietinę JK pakrantę, kad apsisaugotų nuo šių atakų, ir per kelias dienas jie sunaikino keturis „Fw190“.

Šis vaidmuo pagaliau gerai išnaudojo „Typhoon“ didelio greičio ir gero valdymo aukštyje derinį. Tačiau tai buvo kitas vaidmuo, kai „Typhoon“ tikrai padarė savo ženklą.

Įspūdingas Fw 190. Clemens Vasters CC BY 2.0 vaizdas

Klaida „Fw 190“

„Hawker Typhoon“ eksploatacijos pradžioje problema buvo ta, kad tam tikrais kampais ir atstumais ji priminė „Focke-Wulf Fw 190“, sukeldama daug draugiškų gaisrų. Siekiant to išvengti, „Typhoon ’“ apačia buvo nudažyta juodai baltomis juostelėmis, kad sąjungininkams tai būtų draugiškas lėktuvas. Šios juostelės buvo garsiųjų D dienos juostų pirmtakai.

„Hawker Typhoon“ 1943 m., Parodęs savo identifikavimo juosteles po sparnais.

Paversti naikintuvu-bombonešiu

Kai RAF ir jo pilotai pradėjo geriau suprasti taifūną, jie suprato, kad lėktuvo korpusas puikiai tinka antžeminio puolimo vaidmeniui. Dėl neįprastai storų sparnų ir galingo variklio „Typhoon“ galėjo gabenti 900 kg (2000 svarų) bombų. Iki 1943 m. Vidurio kiekvienas „Typhoon“, išsiskiriantis iš gamybos linijų, buvo naikintuvų bombonešių variantai.

Buvo pridėti po sparnų stelažai, taip pat tinkamesnės padangos, kad būtų galima susidoroti su papildomu bombų pakrauto „Typhoon“ svoriu ant žemės.

Naikintuvų bombonešiai, esantys arti žemės, reiškia, kad jie dažnai patenka į šaulių ginklų krušą. Orlaiviai su oru aušinamais radialiniais varikliais tam yra daug geriau pritaikyti, nes skverbiantis šūvis į variklį nesukelia aušinimo skysčio ir efektyviai jį sunaikina.

Dėl šios priežasties prie kabinos ir variklio skyrių šonų ir apačios buvo pridėta 350 kg (780 svarų) šarvų, padedančių apsaugoti pilotą ir subtilų 24 cilindrą, kuris rėkė priekyje.

„Hawker Typhoon“, ginkluotas keliolika RP-3 raketų, skirtų naudoti ant žemės taikinių.

Vėlgi dėl papildomo svorio buvo pridėti didesni diskiniai stabdžiai, padedantys lėtai sunkiems orlaiviams nusileisti. Jis buvo rastas atlikus visus pakeitimus, orlaivio maksimalus greitis nebuvo labai apsunkintas, o jo valdymas beveik nebuvo paveiktas. Tai liudija lėktuvo korpuso stiprumą ir „Napier Sabre“ galią.

Atlikdamas šį vaidmenį jis buvo išties pražūtingas ir veikė kaip siaubingai atgrasantis nuo priešų, kurie dažnai apleisdavo savo tankus vien matydami artėjančius taifūnus. „Typhoon“ stabilumas mažame aukštyje padėjo pilotams tiksliai sudėti į taikinį patrankas ir šaudmenis.

Reidų grąžinimas

Nuo 1943 metų stalai buvo apversti. Užuot perėmę vokiečių naikintuvų ir bombonešių reidus palei Britanijos pakrantę, taifūnai dabar buvo nusiųsti į savo reidus prieš vokiečių sausumos taikinius okupuotoje Prancūzijoje ir žemumose.

„Hawker“ taifūnai „RAF Warmwell“.

Raketų pridėjimas

1943 metų pabaigoje „Typhoon“ pirmą kartą buvo aprūpintos raketomis, po keturiomis po kiekvienu sparnu-iš viso 8. Naudojama raketa RP-3 galėjo būti paleista pavieniui (vėliau neįtraukta), poromis arba kaip visa gelbėjimo priemonė. , valdomas jungikliu kabinoje.

Vėlgi, poveikis „Typhoons“ veikimui buvo nereikšmingas, todėl keli orlaiviai gavo papildomą raketų lentyną žemiau pirmosios, iš viso 12 raketų.

16 buvo techniškai nešiojamas, tačiau dėl stelažo problemų tai buvo nepraktiška ir jis nebuvo naudojamas kovoje.

Tikslinė griaunamoji raketų galia pavertė „Typhoon“ į pražūtingą smogiamąją jėgą, galinčią įvykdyti staigius išpuolius, galinčius susprogdinti vokiečių sunkiųjų tankų bokštelius prieš skubiai pabėgti.

Kadras iš filmo, paimto per „Hawker Typhoon“ raketų ataką.

D dienos palaikymas

1944 m. Birželio mėn. D dienos operacijų metu taifūnai buvo naudojami taktiniuose reiduose prieš Vokietijos infrastruktūrą. Visų pirma, jie nukreipė į komunikacijos svetaines negailestingai atakų dieną ir naktį.

Kareiviai, kovojantys ant žemės, nešėsi radijo imtuvus ir dūmų granatas, o prireikus kviesdavo taifūnus. Sąjungininkų oro pranašumas per D-dienos nusileidimą leido taifūnams ir kitiems naikintuvams sprogdintojams laisvai viešpatauti danguje, savo noru pulti vokiečių sausumos taikinius.

Taifūnai Normandijoje.

Kova su Normandija

Netrukus po Normandijos invazijos „Typhoon“ buvo išvalytos laikinos nusileidimo juostos, kad būtų galima nuolat palaikyti artimą oro pagalbą sparčiai besiveržiančioms sąjungininkų pajėgoms. Per kelias dienas orlaivis pradėjo susidurti su problemomis, nes varikliai įsiurbė šiurkščias Normandijos dulkes, dėl to susidėvėjo jau ir taip subtilūs cilindrai, ir nusileido lėktuvas.

Šią problemą reikėjo greitai išspręsti, todėl Oro ministerija susisiekė su „D Napier & amp; Sons Flight Development Establishment“ Lutone. „Napier“ iškart sureagavo suprojektavęs, sukūręs ir išbandęs naują oro filtrą, kuris buvo 96% efektyvesnis vos per dešimt valandų.

„Napier“ patobulino oro filtrą, kad susidorotų su šiurkščiomis Normandijos dulkėmis.

26 eskadrilės

Iki karo pabaigos taifūnai sudarė 26 2 -ųjų taktinių oro pajėgų eskadronus, kurių pagrindinis tikslas buvo artima oro parama. Taifūnas tapo vienu mirtingiausių ir labiausiai paveikusių karo naikintuvų.


Istorija

Sėkmingai kuriant orlaivius yra priimta nuostata, kad būsimi reikalavimai visada turėtų būti pagrindinis vyriausiojo dizainerio ir jo projekto projektavimo komandos rūpestis. Bendrovė, leidžianti visiškai susirūpinti nustatytos konstrukcijos kūrimu, gali pagaminti puikų lėktuvą, tačiau ši politika yra trumparegiška, jei nesilaikoma naujo prototipo, kuris įtvirtintų šią sėkmę. Taigi tai, kad Sydney Camm, „Hawker Aircraft“ vyriausiasis dizaineris, jau 1937 m., Kai pirmasis tokio tipo orlaivis dar turėjo skristi, dirbo prie naujo naikintuvo, kuris galėtų pakeisti uraganą. atsižvelgiant į uragano galimybes, tačiau natūralus noras užtikrinti, kad jo paslaugų perėmėjas būtų to paties arklidės produktas.

Šis masyvus naujas naikintuvas, sunkiausias ir galingiausias vieno sėdynės vieno variklio karo lėktuvas, numatytas jo projektavimo metu, turėjo patirti ilgą gestacinį laikotarpį. Jis turėjo būti pradėtas eksploatuoti, kol jis buvo visiškai išvystytas, ir todėl įgijo prastesnę jo pilotų reputaciją nei bet kuris prieš jį buvęs naikintuvas. Buvo lemta, kad jis retai buvo naudojamas kaip perėmėjas, kuriam jis buvo iš pradžių sumanytas. Nepaisant nepalankių situacijų, jis turėjo tapti vienu iš baisiausių ginklų, sukurtų per Antrąjį pasaulinį karą, kaip artimo palaikymo kovotojas, kuris turėjo pasukti svarstykles daugelyje sausumos mūšių ir sugriauti daugelį kovos su žeme koncepcijų.

1938 m. Sausio mėn., Praėjus vos dviem mėnesiams po pirmosios serijos „Hurricane Hawker Aircraft“ debiuto, buvo gauta išsami informacija apie specifikaciją F.18/37, raginanti sukurti didelį vienos vietos naikintuvą, kurio našumas būtų bent 20 proc. Geresnis nei uragano. tai galima padaryti naudojant vieną iš dviejų 24 AG variklių, kurių galia 2000 AG klasė, tada tobulinama-„Napier Sabre“ „H“ tipo ir „Rolls-Royce Vulture“ „X“ tipo. Sidnėjus Kammas 1937 m. Kovo mėnesį pradėjo tirti tokio naikintuvo galimybes ir jau buvo išdžiovinęs konstrukciją, suprojektuotą aplink „Napier Saber“ variklį ir dvylika 0,303 colių. Browning ginklai su 400 aps./p. savo 40 pėdų sparnais. Oro ministerijos siūlymu Cammas taip pat parengė alternatyvios savo naikintuvo versijos, varomos „Rolls-Royce Vulture“ varikliu, studijas ir padidino abiejų mašinų šaudmenų talpą iki 500 aps./min.

Vėliau vyko tolesnės diskusijos dėl karinių apkrovų ir įrangos, o 1938 m. Pradžioje 1938 m. Oro ministerijai buvo pateikti patikslinti pasiūlymai dėl „N“ tipo ir „R“ tipo, nes buvo žinomi alternatyvūs naikintuvai „Saber“ ir „Vulture“. . Šie pasiūlymai oficialiai buvo priimti 1938 m. Balandžio 22 d., O po keturių mėnesių, rugpjūčio 30 d., Buvo užsakyti du kiekvieno kovotojo prototipai. Struktūriškai abu tipai buvo panašūs: sparnai buvo visiškai metaliniai, priekinis korpusas buvo iš plieninių vamzdžių, o užpakalinė dalis sudaryta iš įtemptos odos, lygiai kniedytos monokoko-pirmoji „Hawker“ konstrukcija, panaudojusi šią konstrukcijos formą. Abiejų naikintuvų vienodumas iš tikrųjų buvo pasiektas nepaprastai, tačiau iš pradžių dizainas išsiskyrė vienu svarbiu aspektu-„Vulture“ varomas naikintuvas naudojo ventralinį radiatorių, o „Sabre“ varoma mašina buvo „chin“ tipo. .

Dviejų masyvių naikintuvų statyba vyko lygiagrečiai, o gamybos brėžiniai buvo rengiami vienu metu. Dėl šiek tiek pažangesnio „Vulture“ variklio, kuris buvo suprojektuotas pagal įprastines linijas nei „Sabre“, kūrimo statusas, „R“ tipas buvo pirmasis iš dviejų naikintuvų, skridusių 1939 m. Spalio mėn. „Tornado“, pradiniai prototipo skrydžio bandymai buvo daug žadantys, o lapkričio pradžioje buvo pateiktas 1 000 „Tornados“ gamybos užsakymas. Siūloma, kad naująjį naikintuvą turėtų pastatyti ir „Hawker“, ir „AV Roe“ Woodforde. Tačiau skrydžio bandymo programa netrukus ėmė bėdoti. Suspaudimo poveikis, apie kurį tuo metu buvo mažai žinoma, pradėjo reikštis, ir buvo nuspręsta, kad ventralinė radiatoriaus vonia netinka greičiui, artėjančiam prie 400 m.p.h. kurie buvo pasiekti pirmą kartą. Todėl radiatorius buvo perkeltas į priekį - „N“ tipo padėtis, dabar vadinama „Typhoon“, tačiau pirmasis „Tornado“ prototipas (P5219) skraidė tik pakankamai ilgai, kad parodytų naudingus pakeitimo rezultatus. jis buvo visiškai sunaikintas.

Tuo tarpu 1939 m. Gruodžio 30 d. „Hawker Aircraft“ buvo pristatytas pirmasis „Napier Saber“ variklis, o pirmasis eksperimentinės parduotuvės „Typhoon“ (P5212) prototipas skrido 1940 m. Vasario 24 d. Jis taip pat tapo kiekybinės gamybos objektu. užsakymą, kuris, kaip buvo suplanuota, turėtų tapti „Gloster Aircraft“, kurio surinkimo linijos ištuštino dvipusius „Gladiator“ lėktuvus ir kurio projektavimo biuras jau buvo pasinėręs į pirmojo britų turboreaktyvinio orlaivio „Gloster Meteor“, kūrimą. Nors, kaip ir „Tornado“, pirmieji „Typhoon“ prototipo skrydžiai parodė daug žadantį naikintuvą, tačiau mašina pasirodė esanti gana lengva skristi dideliu greičiu, jos mažo greičio savybės paliko daug norimų rezultatų ir turėjo ryškų polinkį svyruoti. dešinysis bortas kilimo metu. „Tornado“ „Vulture“ variklio „X“ forma neleido montuoti virš priekinio sparno, kaip ir „Typhoon's Sabre“, todėl bendras pirmojo ilgis buvo 32 pėdų 6 colių, palyginti su 31 pėdų 10 colių. pastarasis. Dėl Sabre dydžio ir svorio bei būtinybės išsaugoti pvz. pusiausvyros, „Typhoon“ variklis buvo sumontuotas taip arti priekinio sparno krašto, kad smarkiai vibravo, kai slydimo srovė smogė storoms sparnų šaknims. Ankstyvo bandomojo skrydžio metu įtemptos odos danga pradėjo plėšytis nuo kniedžių, o „Typhoon“ pilotui Philipui G. Lucasui tik pavyko nusileisti prototipą.

Be struktūrinių dygstančių dygimo problemų, „Sabre“ variklis, nors ir kompaktiška ir išskirtinė jėgainė, reikalavo nemažai plėtros, ir galbūt tai buvo laimė „Typhoon“ ateičiai, kad 1940 m. Gegužės mėn. atšaukti visus „Typhoon“ ir „Tornado“ plėtros prioritetus, kad būtų galima dėti visas pastangas gaminant labai reikalingus uraganus. Tačiau buvo leista tęsti dizaino kūrimą, o 1940 m. Buvo pasiūlyti trys alternatyvūs „Tornado“ variklių įrenginiai-„Fairey Monarch“, „Wright Duplex Cyclone“ ir „Bristol Centaurus“-ir buvo atlikti eksperimentiniai „Centaurus“ įrenginio brėžiniai. „Typhoon“ kūrimas apėmė modifikuoto sparno, kuriame yra du 20 mm, dizainą. „Hispano“ patranka vietoje šešių 0,303 colių. „Brownings“, eksperimentinio sparnų rinkinio, kuriame yra šešios patrankos, konstravimas ir „Typhoon“ varianto su plonesniais mažesnio ploto ir mažesnio profilio sparnų dizaino tyrimo inicijavimas. Pastarasis tyrimas vėliau sukėlė susidomėjimą Oro ministerijoje ir galiausiai sukėlė „Tempest“. Tačiau iki 1940 m. Spalio entuziazmas buvo atgaivintas ir „Tornado“ bei „Typhoon“ gamyba buvo atnaujinta, o abiejų jų gamyba planuojama kitais metais.

„Tornado“ svėrė 8200 svarų tuščias ir 10 580 svarų pakrautas. Didžiausias jo greitis buvo 425 minutės per valandą. 23 000 pėdų aukštyje. „AV Roe“ buvo paruošusi gamybos liniją Woodforde, o pirmoji „Tornado“ (R7936) gamyba buvo pristatyta 1941 m. aviacinių variklių kūrimo programą, šis sprendimas taip pat atšaukė „Tornado“ gamybą. Tačiau 1941 m. Vasario mėn. „Hawker's“ gavo sutartį dėl „Tornado“ keitimo į „Bristol Centaurus“ radialinį variklį. Tarp reikalingų modifikacijų buvo naujas centrinis fiuzeliažas ir variklio tvirtinimas. Naujasis prototipas (HG641) buvo surinktas iš „Tornado“ gamybos komponentų ir pirmą kartą nuskraidintas 1941 m. Spalio 23 d. uosto sparno. Šis išdėstymas netrukus pasirodė nepatenkinamas, todėl alyvos aušintuvo kanalas buvo padidintas ir nukreiptas į priekį iki nosies, o du išmetimo vamzdžiai iš priekinio kolektoriaus žiedo per šį apvalkalą grįžo atgal, kad išstumtų po fiuzeliažo pilvu. Lygio greitis 421 m.p.h. buvo pasiektas naudojant „Centaurus-Tornado“, ir tai buvo šiek tiek daugiau, nei buvo pasiekta „Sabre“ varomu „Typhoon“, tačiau „Typhoon“ lėktuvo korpuso nepavyko pritaikyti radialiniam varikliui. Tuo tarpu antrasis „Tornado“ (P5224) prototipas buvo baigtas, o vienintelė „Tornado“ (R7936) gamyba vėliau buvo naudingas kaip bandomoji lova deHavilland ir Rotol plokštėms.

Pirmasis „Typhoon IA“ (R7082), kurio galia 2200 AG. „Sabre IIA“ variklį baigė „Gloster“ ir jis nuskrido 1941 m. Gegužės 26 d. Šios versijos su dvylikos „Browning“ ginklų gamyba buvo ribota, o pagamintos buvo naudojamos daugiausia eksploatavimo technikai kurti. Tačiau patrankais ginkluotas „Typhoon IB“ atidžiai sekė „Mark IA“ kulnus, o Oro ministerija reikalavo, kad ji greitai pradėtų teikti paslaugas, kad atremtų naująją „Focke-Wulf Fw 190“. Nr. 56 ir 609 eskadrilės, esančios Daksforde, pradėjo rugsėjį, kol dar nebuvo visiškai išvystytas naikintuvas, jie gavo savo taifūnus, o šios eskadrilės buvo priverstos prisiimti dalį naštos išaiškinti naujos mašinos gedimus.

Sprendimas naudoti „Typhoon“, kol jis nebuvo tinkamai sukurtas eksploatacijai, galiausiai buvo pateisinamas rezultatais, tačiau ankstyvo jo įdiegimo kaina buvo didelė. Per pirmuosius devynis savo tarnavimo mėnesius dėl struktūrinių ar variklių problemų buvo prarasta daug daugiau taifūnų, nei buvo prarasta kovoje, o nuo 1942 m. Liepos iki rugsėjo buvo apskaičiuota, kad bent vienas taifūnas dėl vieno ar kito dalyko negrįžo jo defektų. Nerimas kilo dėl nardymo jėga-dėl konstrukcinio gedimo uodegoje kartais šis komponentas išsiskyrė su likusiu orlaivio korpusu. Tiesą sakant, 1942 m. Rugpjūčio mėn. Vykusių „Dieppe“ operacijų metu, kai pirmą kartą buvo oficialiai paminėtas taifūnas, tokio tipo kovotojai atšoko 190 -ojo dešimtmečio formuotę į pietus nuo Le Treporto, nardydami iš saulės ir sugadindami tris vokiečių naikintuvus. tačiau du taifūnai nepasitraukė iš nardymo dėl struktūrinių jų uodegos mazgų gedimų.

Nepaisant šios nepalankios savo paslaugų karjeros pradžios ir nepavydėtinos „Typhoon“ įgytos reputacijos, operacijos tęsėsi ir avarijų dažnis sumažėjo, nes buvo išnaikintos variklio dygimo problemos, nors uodegos gedimų pašalinimas užtruko ilgiau, nepaisant to, kad nedelsiant sustiprėjo ir sutvirtėjo. bėda pasireiškė. 1942 m. Lapkričio mėn. Nr. 609 eskadronas, vadovaujamas sparnų vado Rolando Beamonto, buvo perkeltas į Manstoną, siekiant kovoti su beveik kasdieniais reidomis, kuriuos rengia 190-ųjų Fw ir kuriuos retai galėjo sulaikyti „Spitfires“. Taifūnas sulaukė beveik tiesioginės sėkmės.Pirmieji du virš Britanijos salų sunaikinti naikintuvai „Messerschmitt Me 210“ nukrito ant taifūnų šautuvų, o per paskutinį palyginti ambicingą „Luftwaffe“ dienos šviesos reidą Londone 1943 m. Sausio 20 d.

1942 m. Lapkričio 17 d. Sparnų vadas Beaumontas pirmąją naktį įsiveržė į taifūną virš okupuotos Prancūzijos, o vėliau naikintuvas buvo vis dažniau naudojamas puolamosioms pareigoms, sutramdant priešo aerodromus, laivus ir geležinkelių transportą. „Typhoon“ sėkmė atliekant antžeminį puolimą paskatino išbandyti du 250 svarų. arba du 500 svarų. bombų, kurios buvo nešamos ant apatinių lentynų. Vėliau ši apkrova buvo padidinta iki dviejų litrų. bombų, tačiau „Typhoon“ nerado savo tikrojo elemento, kol jis nebuvo pritaikytas nešioti ore esančius raketų sviedinius-po keturis po kiekvienu sparnu. Iki D dienos, 1944 m. Birželio mėn., R.A.F. turėjo dvidešimt šešis „Typhoon IB“ eskadronus. Be apkrovos „Typhoon IB“ svėrė 11 300 svarų. ir su dviem 500 svarų. bombų ir reikalingų stelažų, 12 400 Ib. Maksimalus greitis buvo 398 m.p.h. esant 8500 pėdų ir 417 m.p.h. 20 500 pėdų, o 20 000 pėdų aukštį galima pasiekti per 7,6 minutes. Tarp prototipo ir gamybos etapų buvo atlikti keli dizaino pakeitimai. Tai buvo pelekų ir vairo pertvarkymas, ratų apkabos pertvarkymas ir aiškaus matymo uždangos už kabinos įvedimas. Per pirmuosius kelis „Typhoon IA“, kai tvirtas galinis apvadas buvo išsaugotas, vėliau buvo sumontuotas skaidrus apmušalas, tačiau jo atsisakyta ir pirmas stumdomas „burbulo“ gaubtas, kurį naudojo operatyvus naikintuvas.

„Typhoon IB“, dabar meiliai žinomas kaip „Tiffy“, ypač išsiskyrė Normandijos mūšyje, kur prieš „Avranches“ sunaikino didelę šarvų koncentraciją, sunaikino ne mažiau kaip 137 tankus ir atvėrė kelią Prancūzijos išvadavimui. ir Belgija. „Typhoon F.R.IB“ buvo sukurtas 1945 m. Pradžioje naudoti taktinėje žvalgybos veikloje. Šioje versijoje buvo pašalintos dvi vidinės patrankos ir vietoje jų buvo nešamos trys F.24 kameros. Vienas „Typhoon“ taip pat buvo paverstas naktinio naikintuvo prototipu, o A.I. įranga, speciali naktį skraidanti kabina ir kitos modifikacijos. „Typhoon“, už kurį visiškai atsakė „Gloster Aircraft“, buvo pagaminta 3330 mašinų.

„Hawker“ projektavimo biure nuo 1940 metų vyko darbas kuriant naują ploną sparno sekciją. Jau buvo nustatyta, kad „Typhoon“ naudojama N.A.C.A.22 serijos sparno dalis buvo visiškai patenkinama, kai greitis buvo maždaug 400 m.p.h. tačiau didesnio greičio metu susidūrė su suspaudimo efektais. Nardant artėja prie 500 m.p.h. buvo pastebėtas labai staigus ir staigus pasipriešinimo padidėjimas, kartu pasikeitus naikintuvo aerodinaminėms charakteristikoms, kurios paveikė smūgio momentą ir padarė mašinos nosį sunkią. Tikrasis naujojo sparno projektavimo darbas nebuvo pradėtas iki 1941 m. Rugsėjo mėn., O galiausiai sukurtos sparno dalies maksimalus storis siekė 37,5% akordo. Storio/virvelės santykis šaknyje buvo 14,5%, o galas - 10%, todėl sparnas šaknimis buvo 5 cm plonesnis nei „Typhoon“.

Šis plonas sparnas negalėjo turėti panašaus kiekio degalų nei tas, kurį laikė „Typhoon“ sparnas, todėl reikėjo priimti didelį fiuzeliažo baką. Dėl to reikėjo įvesti papildomą fiuzeliažo skyrių, padidinant bendrą ilgį dvidešimt vienu coliu į priekį nuo c.g. Šis papildomas ilgis buvo neišvengiama kompensacija po pradinių prototipų bandymų didesniame peleke ir uodegos plokštumoje. Taip pat buvo padidintas sparno plotas ir priimta elipsinė plano forma, turinti akordą, kurio pakanka keturiems 20 mm. „Hispano“ patranka bus beveik visiškai palaidota sparne. Visi šie pakeitimai sudarė radikaliai pasikeitusį „Typhoon“, tačiau kaip „Typhoon II“ 1941 m. Lapkritį buvo užsakyti du prototipai. Tačiau kitų metų viduryje buvo priimtas „Tempest“ pavadinimas. Šiems prototipams buvo sukurti alternatyvūs „Sabre“ variklio įrenginiai: pirmasis (HM595) turėjo „Sabre II“ ir priekinį radiatorių, panašų į standartinį „Typhoon“, o antrasis (HM599) turėjo „Sabre IV“ variklį ir priekinius sparno radiatorius.

Pirmasis „Tempest“ prototipas, kurį pilotavo Philipas Lucasas, buvo paleistas 1942 m. Rugsėjo 2 d., Tačiau prieš tai, 1942 m. Vasario mėn., Buvo pateiktas gamybos užsakymas, o pirmoji gamybinė mašina nuskrido 1943 m. Skrydžių bandymų metu pirmasis „Tempest“ prototipas viršijo 477 m.p.h. skrendant lygiu, o pirmasis gamybos modelis iš esmės buvo panašus į pirmąjį prototipą su smakro tipo radiatoriumi. Tai buvo pavadinta „Tempest V“, o pradinė serija I serija turėjo Mk. II patranka, kuri šiek tiek išsikišo į priekį nuo sparno krašto, tačiau II serija turėjo trumpo vamzdžio Mk. V patranka, kuri nebuvo išsikišusi, taip pat turėjo nuimamą galinį korpusą, mažo skersmens ratus ir vairo spyruoklės skirtuką. Varomas 2420 AG. „Sabre IIB“ variklis „Tempest V“ pasiekė maksimalų 435 m.p.h. 17 000 pėdų aukštyje. Švarios būklės „Tempest V“ 820 mylių nuotolis buvo pastebimai pagerėjęs, palyginti su „Typhoon“, ir tai lėmė ne tik mažas papildomas degalų kiekis, bet ir vėlesnės mašinos aerodinaminis patobulinimas, leidžiantis didesnį kreiserinį greitį už tą pačią galią.

Pirmosios eskadrilės, aprūpintos „Tempest V“, buvo Nr. 3 ir 486 Newchurch, Dungeness, pirmoji iš jų gavo savo įrangą 1944 m. Pradžioje. Iki gegužės mėn. Penki „Tempest V“ buvo prarasti dėl variklio gedimo, ir buvo nustatyta, kad tai buvo dėl per didelio sraigtų greičio viršijimo, dėl kurio nekontroliuojamai padidėja variklio apsisukimai, sutrinka guoliai ir sugenda alyvos sistema. Birželį buvo sumontuoti modifikuoti sraigtai, kurie išsprendė šią problemą, o praėjus dviem dienoms po invazijos į žemyną, 1944 m. Birželio 8 d., Vėtrungės pirmą kartą kovoje susitiko su priešo lėktuvais, nesunaikindami trijų naikintuvų „Bf 109G“. Birželio 13 d. Prieš Angliją buvo paleistos pirmosios skraidančios V1 bombos, o „Tempest“, būdamas greičiausias mažo ir vidutinio aukščio naikintuvas, tarnaujantis kartu su RAF, tapo pagrindine Didžiosios Britanijos kovotojų prieš bepilotę raketą dalimi ir sunaikino 638 iš šių ginklų. rugsėjo pradžioje. „Tempest V“ taip pat buvo įdarbintas žemyne ​​atliekant traukinių ardymo ir antžeminio puolimo užduotis.

Tuo tarpu antrasis prototipas (HM599), pavadintas „Tempest I“, pasirodė pakankamai perspektyvus, kad būtų galima pradėti gamybos planus. Atsižvelgiant į patirtį, įgytą naudojant „Centaurus“ varomą „Tornado“, ir „Tempest“ fiuzeliažo tinkamumą radialiniam varikliui, „Centaurus“ „Tempest“ versija taip pat buvo inicijuota kaip „Mark II“, o gamybos brėžiniai buvo parengti lygiagrečiai su „Mark“ I. Tuo atveju, „Tempest I“ vėliau buvo apleistas, o „Mark II“ buvo leista pereiti į gamybos etapą po sėkmingų bandymų su prototipu LA602, kuris prasidėjo 1943 m. Birželio 28 d. po kelių mėnesių, tačiau pirmasis dalinys Nr. 54 eskadronas nebuvo aprūpintas šiuo naikintuvu tik 1945 m. lapkričio mėn., todėl buvo per vėlu dalyvauti kare. „Tempest II“ buvo varomas 2 500 AG. Bristolio „Centaurus V“ arba „VI“ aštuoniolikos cilindrų, aušinamas oru, dviejų eilučių radialinis ir pasiekė maksimalų 440 m.p.h. esant 15 900 pėdų ir 406 m.p.h. jūros lygyje. Jo nuotolis su vidiniu kuru buvo 775 mylios, o pradinis pakilimo greitis buvo 4 520 pėdų/min.

„Griffon IIB“ ir „Griffon 61“ variklių naudojimo schemos atitinkamai buvo įtrauktos į „Tempest III“ ir „Tempest IV“ žymes, tačiau jos nepraėjo projekto etapo. Taip pat nepateikė alternatyvaus ginkluotės pasiūlymo, pagrįsto 0,5 colio naudojimu. kulkosvaidis. Paskutinis „Tempest“ variantas buvo „Mark VI“, kuris, pasirodęs 1945 m., Buvo varomas 2700 val. p. „Sabre VA“ variklis ir, išskyrus mažus įsiurbimo kanalus sparnų šaknyse, išoriškai nesiskyrė nuo „Tempest V. eksperimentų. „Typhoon“ buvo sukurtas karinio jūrų naikintuvo variantu, kad atitiktų specifikacijos N.11/40 reikalavimus, o vienas prototipas buvo paverstas šiuo standartu pagal „Hawker“ projekto pavadinimą P.1009. Kita „Typhoon“ modifikacija, P.1010, turėjo turėti pažangiausius radiatorius ir turbo pūtiklį, tačiau su tuo nebuvo dirbama.

Vykdydama variklių kūrimo programą, „Napier“ suprojektavo žiedinį „Sabre“ gaubtą, kuris pakeis pažįstamą smakro tipo radiatoriaus vonią. Pirmasis toks įrenginys buvo įrengtas „Typhoon IB“ (R8694), tačiau didžioji dalis kūrimo buvo atlikta naudojant „Tempest V“ (NV768), kuris skrido su kelių tipų žiediniais radiatoriais ir tuščiaviduriu suktuku. Kitas eksperimentinis „Tempest V“ (SN354) turėjo 40 mm. pistoletas po kiekvienu sparnu ilgame šovinyje.

„Typhoon“ nebrandumui išblėsus, jis sulaukė plataus pripažinimo kaip „roketeris“ ir iš abejotino patikimumo kovotojo buvo paverstas vienu stipriausių sąjungininkų ginklų. Panašiai ir jo laipsniškas vystymasis „Tempest“ užėmė vietą oro karo istorijoje, savo ruožtu mažindamas skraidančių bombų V1 prieš Angliją sunaikinimą.


„Hawker Typhoon“

„Hawker Typhoon“ buvo geras pavyzdys, kai orlaivis nepavyko atlikti savo pirminio vaidmens, o tada pasižymėjo nauju. Jis buvo sukurtas atsižvelgiant į Oro ministerijos specifikaciją F.18/37, kuri buvo skirta naikintuvui, kuris pakeis Hawker uraganą. „Sidney Camm & rsquos“ dizainas buvo pagrįstas „Napier Saber“ varikliu - varikliu, kuris dar buvo kuriamas, kai „Camm“ 1937 m.

Norėdami apsisaugoti nuo problemų, susijusių su „Sabre“, „Camm“ sukūrė dizainą, kuris taip pat galėtų būti „Rolls Royce Vulture“. Tai taip pat buvo eksperimentinis variklis, tačiau nepaisant to, 1939 m. Spalio mėn. Pirmiausia skris „Vulture“ varomas „Type R“ („Hawker Tornado“). , ir galiausiai buvo atšauktas.

Pirmasis „Type N“ skrido 1940 m. Vasario 24 d. Naujasis lėktuvas nepateisino lūkesčių. „Sabre“ variklis buvo nepatikimas, o bandymų metu jis galėjo skristi tik dešimt valandų tarp paslaugų. Esant žemam lygiui, „Typhoon“ buvo greitas, tačiau virš 20 000 pėdų jo veikimas prastai sumažėjo. Pavojingame būsimų dalykų šešėlyje prototipas patyrė galinio fiuzeliažo gedimą, ir tik bandomojo piloto drąsa užkirto kelią avarijai. Buvo tikra tikimybė, kad taifūnas bus visiškai atšauktas.

„Hawker Typhoon“ pradėjo gaminti su „Gloster“ kompanija, kuri turėjo nepanaudotų pajėgumų. Lėktuvas bandymų metu sukėlė dar daugiau problemų. Anglies monoksidas iš variklio nutekėjo į kabiną, priversdamas pilotus dėvėti deguonies kaukę. „Sabre“ variklį buvo sunku užvesti, jis turėjo tendenciją įsiliepsnoti dar net nepalikdamas žemės. Nepaisant šių problemų, 1941 m. Rudenį pirmieji taifūnai buvo išduoti 56 eskadrai. Pirmasis „Typhoon IA“, ginkluotas dvylika .303 colio kulkosvaidžių, eskadrilę pasiekė 1941 m. Rugsėjo 26 d.

1942 -ieji taifūnui nebuvo geri. Keletas orlaivių patyrė paslaptingų struktūrinių gedimų - nukrito uodega. Galiausiai tai buvo išspręsta kniedant papildomas metalines plokšteles aplink probleminę jungtį. Nemažai „Typhoon“ buvo numušti smūgio ar kitų britų naikintuvų, nes tai gali būti klaidingai laikoma „Fw 190“. Ši problema buvo išspręsta 1942 m. Pabaigoje, nudažant nugarą ir baltas juosteles apatinėje sparnų pusėje. „Typhoon“ nuo atšaukimo išgelbėjo tik pasirodęs „Fw 190“, kuris galėjo pranokti esamus „Spitfires“, ypač esant žemam lygiui. Nuo 1941 m. Pabaigos „Typhoon“ buvo naudojamas žemo lygio patruliams palaikyti, skirtas perimti „Fw 190s“ pradėtus reidus.

Nors „Typhoon“ pasirodė esąs labai pajėgus atlikti šią pareigą, jis nebūtų tapęs tokiu svarbiu orlaiviu, jei tik tai galėtų padaryti. Puikus žemo lygio našumas ir tvirta konstrukcija leido manyti, kad „Typhoon“ gali būti labai geras antžeminis lėktuvas. 1942 m. „Typhoon IB“ tapo standartiniu ir pakeitė dvylika .303 colių kulkosvaidžius keturiomis 20 mm patrankomis, daug efektyvesniu ginklu prieš antžeminius taikinius. Po daugybės bandymų „Boscombe Down“, „Typhoon“ buvo leista nešti dvi 500 svarų bombas, po vieną po kiekvienu sparnu. 1942 m. Rugsėjo mėn. 181 ir 182 eskadrilės gavo bombų ginkluotus taifūnus ir pradėjo puolimą.

„Typhoon“ pradėjo veikti kaip antžeminis lėktuvas 1943 m. Dieną ir naktį vis daugėjantys „Typhoon“ būriai pradėjo atakas prieš Vokietijos transporto sistemą okupuotoje Prancūzijoje ir tapo įgudusiais naikinti geležinkelio traukinius. Tai buvo pavojinga pareiga, veikianti žemu lygiu prieš ginamus taikinius, o 1943 m. Buvo prarasti 380 taifūnų (daugelis jų nukrito). Per tą patį laikotarpį „Typhoon“ numušė 103 vokiečių lėktuvus, įskaitant 52 iš baisių 190 -ųjų. Tai buvo įspūdingas lėktuvo rekordas, kuris buvo laikomas nesėkmingu kaip perėmėjas.

Tyrimai 1943 m. Paruoštų „Typhoon“ šlovės akimirkai 1944 m. Bandymai patvirtino, kad bombų apkrova gali būti padidinta iki 1000 svarų po kiekvienu sparnu, todėl tai buvo pirmasis kovotojas, nešantis tokią didelę bombų apkrovą. Galbūt dar svarbiau, kad „Typhoon“ buvo leista gabenti raketų sviedinius. Įprastą naudingąją apkrovą sudarė aštuonios raketos, nors jas būtų galima padvigubinti naudojant specialiai sukurtą dviejų lygių raketų stovą. Pirmoji raketų ataka buvo įvykdyta 181 eskadrilės taifūnų prieš Caeno elektrinę 1943 m. Spalio 25 d.

„Typhoon & rsquos“ šlovės akimirka atėjo per D dieną ir po jos. „Hawker Tempest“ įvedimas leido „Typhoon“ eskadrilėms visiškai susikoncentruoti į savo antžeminio puolimo vaidmenį. Aštuoniolika iš RAF ir rsquos dvidešimt „Typhoon“ eskadrilių buvo paskirtos 2 -osioms taktinėms oro pajėgoms. Pirmoji jų užduotis buvo sunaikinti vokiečių radarų tinklą Normandijoje. Dienomis prieš „D-Day Typhoon“ eskadrilės sunaikino keletą svarbių radarų stočių, įskaitant stotį Jobourg, kuri uždengė Normandijos paplūdimius. Prasidėjus nusileidimui, taifūnai kreipėsi į taktinę paramą. Normandijos kraštovaizdis puikiai tiko gynybinių tankų karui. Už aukštų gyvatvorių iškastas vienas vokiečių tankas bocage šalis gali rimtai atidėti sąjungininkų pažangą. Įprastas atsakymas buvo iškviesti oro pagalbą ir leisti raketai ginkluotam taifūnui išnešti užsispyrusį „Panzer“.

Iki birželio pabaigos „Typhoon“ eskadrilės buvo perkeltos į Prancūziją, kad jos galėtų greičiau reaguoti į pagalbos kvietimus. Svarbus įvykis buvo „ldquoCab Rank & rdquo“ arba „ldquoTaxi Rank & rdquo“ sistemos naudojimas. Tai apėmė nuolatinio taifūnų patrulio palaikymą mūšio lauke. Žemiau jų būtų priekinis oro valdytojas, kurio užduotis buvo bet kuriuo metu nukreipti taifūnus į svarbiausią taikinį. Nustačius taikinį, juo nusileis taifūnų srautas.

Ši sistema susiklostė per Falaise kišenės mūšį (rugpjūčio 14–25 d.). Dėl to Vokietijos 7 -oji armija beveik apsupo Falaise. Liko tik vienas siauras pabėgimo kelias. Taifūnas atliko lemiamą vaidmenį blokuojant maršrutą, sunaikino tiltus, blokavo kelius ir niokojo vokiečių šarvuotus darinius. Dominuojantis galutinio vokiečių žlugimo Prancūzijoje vaizdas yra raketos, sklindančios iš taifūno link vokiečių šarvų.

„Typhoon“ eskadrilės buvo labai įtrauktos, kai mūšiai persikėlė į Vokietiją. Per Bulge mūšį jie vaidino svarbų vaidmenį sąjungininkų oro atakose, prasidėjusiose gruodžio 24 d., Kai oras praskaidrėjo, patyrė didelių nuostolių, tačiau padarė didelę žalą vokiečių šarvams.

Būtinybė, kad „Typhoon“ eskadrilės būtų išdėstytos kuo arčiau fronto, padarė jas labai pažeidžiamas operacijos metu Bodenplatte, paskutinė pagrindinė karo „Luftwaffe“ operacija. Tai turėjo būti smūgis, kurio metu „Luftwaffe“ sąjungininkų oro pajėgoms padarytų tokią didelę žalą, kad jas išmuštų iš kovų. Faktinis rezultatas buvo priešingas. Sąjungininkų nuostoliai buvo dideli, tačiau juos buvo galima lengvai pakeisti. Aštuonios taifūno eskadrilės, esančios Eindhovene, prarado devyniolika sunaikintų ir keturiolika sugadintų lėktuvų, daugiausia ant žemės. „Luftwaffe“ nuostoliai taip pat buvo dideli, tačiau jų pakeisti nepavyko. Operacija Bodenplatte buvo „Luftwaffe“, kaip svarbaus karo veiksnio, pabaiga.

Tai nereiškė, kad „Typhoon“ nuostoliai baigėsi. Pagrindinis pavojus žemai skrendantiems taifūnams buvo ne priešo, o priešlėktuvinis priešlėktuvinis ugnis. Nuo D dienos iki karo pabaigos Europoje veikė apie 500 taifūnų. Per šį laikotarpį raketomis ginkluoti taifūnai sunaikino daugybę vokiečių tankų ir paleido beveik 200 000 raketų. 1942 m. Nesėkmingas perėmėjas tapo efektyviausiu 1944–1945 m. RAF & rsquos lėktuvu.

Variklis: Napier Sabre IIA 24 cilindrų H formos įvorės vožtuvas
Arklio galia: 2180
Tarpas: 41 pėdų 7 colių
Ilgis: 31 pėdų 11 colių
Maksimalus greitis: 412 mph
Lubos: 35 200 pėdų
Diapazonas: 980 mylių su rezervuarais
Ginkluotė: keturios 20 mm patrankos
Naudinga apkrova: dvi 1000 svarų bombos arba aštuonios 60 svarų raketos

Oro karo indeksas - oro karo nuorodos - oro karo knygos

Antrojo pasaulinio karo taifūnas ir audros tūzai, Chrisas Thomasas. Ši knyga pasakoja apie neramų „Hawker Typhoon“ pasakojimą, sutelkdama dėmesį į jo naudojimą kaip naikintuvą, o ne į sėkmingesnę antžeminio puolimo orlaivio karjerą ir pavertimą puikiu „Tempest“, vienu iš geriausių vėlesnių Antrojo metų kovotojų. Pasaulinis karas [žiūrėti daugiau]

„Hawker Typhoon“

Autorius: Personalo rašytojas | Paskutinį kartą redaguota: 06/06/2018 | Turinys ir kopijavimaswww.MilitaryFactory.com | Šis tekstas skirtas tik šiai svetainei.

„Hawker Typhoon“ (meilus žinomas kaip „Tiffie“) iš pradžių buvo skirtas kaip specialus perėmėjas ir buvo skirtas 1930-ųjų eros „Hawker Hurricane“ sėkmei, ir pirmą kartą buvo sukurtas 1937 m. Sistema buvo sukurta pagal Britanijos oro ministerijos specifikacijas (F specifikacija) .18/37) raginantis tokį orlaivį priimti naują „Rolls-Royce“ ir „Napier“ 2 000 arklio galių variklių liniją. Buvo numatyta, kad „Typhoon“ tai padarys dėl perspektyvaus 24 cilindrų „Napier“, skysčiu aušinamo 2 000 arklio galių „Sabre“ variklio, pasirinkto lėktuvo korpusui. Bent jau popieriuje „Typhoon“ būtų davęs už pinigus pinigus net legendiniam „Supermarine Spitfire“ ir jo legendiniam „Rolls-Royce Merlin“ varikliui, tačiau istorija įrodytų priešingai ir visiškai pakeistų „Typhoon“.

Vystymasis
Kad ir kaip daug žadantis buvo naujasis orlaivis, pradinis kūrimas atskleidė keletą esminių dizaino problemų, ypač dėl kėbulo konstrukcijos ir naujo „Sabre“ variklio. Pirmasis skrydis buvo įvykdytas 1940 m. Vasario mėn. 1940 m. Gegužės 9 d. „Typhoon“ prototipas užfiksavo pražūtingą kėbulo korpuso gedimą, esantį užpakalinėje kabinos pusėje, o „Sabre“ variklis patyrė daugybę problemų.Situacija tapo gana sudėtinga tiek, kad „Typhoon“ ateičiai iškilo pavojus, o Oro ministerija siekė visiškai atšaukti projektą ir vietoj to nusipirkti JAV pagamintą „Republic P-47 Thunderbolts“. Tik „Focke-Wulf 190“ serijos naikintuvo atvykimas 1941 m. Rugsėjo mėn. Padėjo „Typhoon“ projektui tapti gyvybingu pretendentu į sunkiai pasiekiamą vokiečių naikintuvą.

Dizainas
Vizualiai „Typhoon“ pasiūlė grėsmingą pozą. Didelis po fiuzeliažu esantis smakro radiatoriaus įrenginys buvo ryškiausias jo identifikuojantis fizinis bruožas. Kaušelis sėdėjo tiesiai žemiau ir už sraigto suktuvo ir buvo integruotas į apatinę korpuso dalį. Pilotų kabina buvo netoli dizaino vidurio, virš sparno galo ir užpakalio. Pats fiuzeliažas buvo beveik vamzdinės formos ir baigėsi tradiciniu įpjovimu su užapvalintu vertikaliu peleku. Sparnai buvo žemo monoplano konsolės konstrukcijos ir suapvalinti. Važiuoklė buvo tradicinė su ištraukiamomis pagrindinėmis važiuoklėmis ir ištraukiamu galiniu ratu. Konstrukcija daugiausia buvo pagaminta iš metalo įtemptos odos.

Ginkluotė
Pradinė „Typhoon“ forma turėjo būti ginkluota ne mažiau kaip 12 x 7,7 mm (.303 kalibro) kulkosvaidžiais. Nors ir skamba įspūdingai, sunkesnio kalibro ginklai, tokie kaip 12,7 mm (.50 kalibro) sunkieji kulkosvaidžiai ir patrankos, tapo karo lėktuvų norma. „Typhoon“ pagrindinis ginklų rinkinys buvo atnaujintas į sudėtingesnį 4 x 20 mm patrankų masyvą. du prie sparno ir identifikuojami pagal patrankos vamzdžio apvalkalus, besitęsiančius nuo priekinių sparnų kraštų. Galutinės gamybos „Typhoon“ galėtų dar labiau sustiprinti šią ginkluotę, prireikus pridėjus sprogstamųjų raketų ar tradicinių bombų (pastarosios-ant dviejų apatinių kietųjų taškų).

Kabina
„Hawker Typhoon“ piloto kabinai reikėjo gana stačiai pakilti. Nors vėlesnėse orlaivio versijose buvo tradicinis stumdomas burbuliukų baldakimas, ankstesniuose modeliuose buvo sumontuotos automobilio stiliaus šarnyrinės durys „Bell Airacobra“. Šie ankstyvieji kabinos dizainai taip pat buvo pastebėti dėl blogo matomumo. Nors automobilių stiliaus durys buvo sukurtos labiau pažįstamam įėjimo į „Typhoon“ kabiną būdui, jis taip pat suteikė pilotui neįprastą išėjimo būdą, jei jis susidurs su galimybe išsigelbėti iš orlaivio. Kaip ir kai kurių kitų Antrojo pasaulinio karo orlaivių modelių atveju, „Hawker Typhoon“ kabina taip pat buvo linkusi išlaikyti aukštą ir pavojingą piloto anglies monoksido kiekį tiek, kad pilotas praktiškai privalėjo nešioti deguonies kaukę nuo tada, kai pradėjo variklį prieš pakilimą iki to momento, kai jis saugiai nusileido ir išjungė variklį. Buvę pilotai taip pat pastebėjo aukštą kabinos triukšmą.

Prietaisai buvo tradiciniai britų orlaiviams, jie buvo standartizuoto „skraidančio aklo“ išdėstymo ir buvo laikomi patogiausiu įrenginiu (standartizuota kabina, skirta pilotams patogiau pereiti nuo trenerio prie veikiančio orlaivio, nes daugumos britų orlaivių išdėstymas buvo gana identiškas tai, kad naudotojas iš tikrųjų galėtų skristi bet kuriuo RAF orlaiviu be pagalbos iš prietaisų). Pilotas turėjo prieigą prie tradicinės valdymo kolonos su apskrito kastuvo stiliaus rankena. Rankena leido lengvai pasiekti 4 x 20 mm patrankos šaudymo mygtuką ir stabdžių valdiklį. Droselio rankena buvo nuleista kairėje kabinos pusėje ir joje buvo patogiai išdėstytos bombos/raketos, sklendės ir važiuoklės valdikliai.

Operatyvinė tarnyba
1941 m. Rugpjūčio mėn. Paleistas „Typhoon“ pasiekė nevienareikšmiškų rezultatų. Viena vertus, tai tapo pirmuoju RAF naikintuvu 400 mylių per valandą, tačiau, kita vertus, „Napier“ variklis, nepaisant savo galios, pasirodė gana sudėtingas ir jam reikėjo skirti daug dėmesio, tačiau jis vis dar buvo linkęs į nesėkmes šioje srityje. Toks buvo noras „įvykdyti“, kad jėgainė buvo debiutuota dar prieš tai, kai ji turėjo būti oficialiai paruošta bet kurioje platformoje. Kainą, sumokėtą už gryną greitį, kompensavo orlaiviai, paprastai prasta pakilimo norma. Be to, nepaisant to, kad „Typhoon“ buvo suprojektuotas kaip didelio aukščio našumo perėmėjas, jis veikė gana prastai aukštyje virš vidutinio aukščio ir stebėtinai įrodė savo vertę mažo ir vidutinio aukščio bandymuose. Tokiu būdu „Typhoon“ iš tikrųjų sekėsi geriau nei „Supermarine Spitfire“.

Dėl to taifūnai vis labiau atiteko šį vaidmenį ir buvo ginkluoti už įprastesnes antžeminio smūgio galimybes, nei buvo numatyta. „Typhoon“ gali įsitraukti į antžeminius taikinius ir vis tiek pasiūlyti konkuruojančių rezultatų, kai susiduria su tokio lygio vokiečių bombonešiais ir naikintuvais. Dar svarbiau, kad į plėšikaujančias žemo lygio Fw-190 atakas pietinėje Didžiosios Britanijos pakrantėje galiausiai buvo atsakyta atvykstant „Typhoon“, nes naikintuvas-bombonešis pasirodė esąs įgudęs įveikti šiuos mažus vokiečių orlaivius savo pačių sąlygomis optimaliu jų darbiniu aukščiu. Struktūrinis uodegos konstrukcijos trūkumas taip pat lėmė vėlavimą ir kai kurias liūdnas mirtis, nors vėliau tai buvo laikinai išspręsta naudojant sutvirtinimą per dvidešimt lydinių kniedytų „žuvų plokščių“, esančių emensijos bazėje.

Iki 1943 metų „Typhoon“ buvo sumontuotos raketos „oras-žemė“ ir 2 x 250 svarų bombos. Tai kartu su mažo aukščio veikimu sukūrė išskirtinį naikintuvo-bombonešio hibridą. Taifūnai vaidino svarbų vaidmenį sutrikdant vokiečių ryšius prieš nusileidžiant D dienai tiek dieną, tiek naktį. Didėjant sąjungininkų įsitvirtinimui Prancūzijoje, taip pat padidėjo „Typhoon“ naudojimo lygis, padedantis formuoti naujas fronto linijas besivystančioms sausumos pajėgoms - „Typhoon“ pradėjo veikti iš Prancūzijoje įsikūrusių aerodromų ir, svarbiausia, Olandijos, suteikdama jiems prieigą prie taikinių Vokietijos žemėje. Taifūnai sekė sausumos kovas iki karo pabaigos, atlikdami šį vaidmenį, prireikus pasinaudodami „Spitfires“ ir „Mustangs“ kovotojų parama. Vokietijos paramos elementų šlifavimas pasirodė esminis strateginių postūmių, galiausiai lemiančių sąjungininkų pergalę. Nė vienas Vokietijos taikinys nepasirodė saugus nuo „Typhoon“ patrankų, bombų ir raketų, nesvarbu, ar tai būtų šaudmenų saugykla, transporto priemonės, traukinių aikštelės ar pačios sausumos pajėgos. Iki karo pabaigos buvo pagaminta apie 3300 taifūnų. Nepaisant šių skaičių, jie visiškai išnyko, kai į pokario pasaulį atėjo reaktyvinis amžius. Taifūnai buvo pašalinti iš eksploatacijos vos 1946 m. ​​Didžiausio naudojimo metu „Typhoon“ iš viso sudarė 26 eskadronus - tai gana įspūdinga, atsižvelgiant į tai, kad dizainas buvo beveik nuramintas jo kūrimo metu.

Išvada
Lėktuvai, tokie kaip „Typhoon“, yra stebuklai karo metu. Jų pradiniai planai dažnai yra klaidinami dėl nesėkmės, kad nuolat kintantis karo veidas priverstų į gretas įtraukti naują vaidmenų žaidėją. „Hawker Typhoon“ buvo toks, kad visais atžvilgiais jis iš tikrųjų buvo sėkmingas lėktuvas, nepaisant dizaino trūkumų ir apribojimų. RAF atkreipė dėmesį į platformų galimybes ir atitinkamai jas įvertino. Tuo metu, kai vokiečiai atkreipė dėmesį, Reichui jau buvo per vėlu.


„Hawker Typhoon“

Nors jis pirmą kartą skrido 1940 m., „Hawker Typhoon“ atsirado tik vėliau, karo metu. 1941 m. Pradėtas naudoti kaip „Fw 190“ naikintojas, „Typhoon“ buvo pakankamai greitas atlikti šį darbą, tačiau nebuvo toks judrus kaip jo priešas, o jo variklį kamavo patikimumo problemos.

Tačiau kaip žemo lygio artimos paramos mašina, „Typhoon“ buvo aukščiausias. Tai buvo puiki ginklų platforma, galinti tiksliai nešti ir pristatyti didelę bombų ar oro apkrovą į paviršines raketas.

„Typhoon“ karjeros kulminacija įvyko trečiąją 1944 m. Rugpjūčio savaitę, kai visos išlikusios vokiečių pajėgos šiaurės Prancūzijoje - 5 -oji Panzerio armija, 7 -oji armija ir „Panzer Group Eberbach“ - pateko į spąstus netoli Falaise. Taifūnai, daugiausia iš RAF grupės Nr. 83, paleisdavo raketas, patrankų sviedinius ir bombas, kol beveik viena transporto priemonė nepajėgdavo judėti.

Pasibaigus karui, „Typhoon“ nepakankamas patikimumas lėmė, kad šis tipas buvo greitai nutrauktas. Tik vienas taifūnas šiandien išliko nepažeistas.