Istorijos transliacijos

Dekonstruojanti istorija: Didysis centrinis terminalas

Dekonstruojanti istorija: Didysis centrinis terminalas

„Grand Central Terminal“ yra viena judriausių Amerikos traukinių stočių, per kurią kasdien važiuoja daugiau nei 700 000 žmonių. Sužinokite daugiau apie šį simbolinį orientyrą.


Grand Central išsaugojimo mūšis

„Jei mums nerūpi praeitis, mes negalime labai tikėtis savo ateities“, - Jacqueline Kennedy Onassis intonavo spaudos konferencijoje, įvykusioje garsiajame „Grand Central Terminal“ ir#8217s „Oyster“ bare 1975 m. visi girdėjo, kad jau per vėlu arba kad tai turi įvykti, kad tai neišvengiama. Bet aš nemanau, kad tai tiesa, - sakė Niujorko gyventojas ir gimtoji. “Kadangi manau, kad jei bus dedamos didelės pastangos, net jei tai bus vienuolikta valanda, jums gali pasisekti, ir aš žinau, kad tai darysime. ”

Buvusi pirmoji ponia buvo apšviesti „Beaux Arts“ geležinkelio stoties, kuri kažkada apakino niujorkiečius, padėtį ir, atidarius ją 1913 m., Buvo laikoma vienu didžiausių miesto stebuklų. „Grand Central Terminal“, kurį kūrėjai ketino nykščiuoti netoliese esančioje Penn stotyje, pastatymas kainavo beveik 160 000 000 USD (šiandien daugiau nei 4 mlrd. USD) ir buvo vietinio laikraščio pirmojo puslapio istorija kelias savaites iki atidarymo dienos. XX amžiaus viduryje sumažėjus priklausomybei nuo kelionių geležinkeliais, kilo abejonių ir dėl „Grand Central“ svarbos, o 1963 m. Stoties viršus tapo bokšto, žinomo kaip „Pan-Am“ pastatas, pagrindu, pavadinto oro linijų bendrovės būstinės pagrindu. ten.

Grand Central terminalo vaizdas iš išorės. (Niujorko tranzito muziejus) Informacinė stendas „Grand Central Terminal“. (Niujorko tranzito muziejus)

1975 m. Buvo iškeltas sklypas, skirtas nykštukiniam „Pan-Am“ pastatui su dar didesne konstrukcija, suprojektuotas garsaus šiuolaikinio architekto Marcelio Breuerio, tačiau iškilo problema: „Penn Station“ nugriovimo įgėlimas 1964 m. Niujorkiečiai. Po to legendinio pastato sunaikinimo „Grand Central“ buvo paskirtas Niujorko orientyru pagal naują įstatymą, kuris suteikė miestui galią apsaugoti pastatus, kuriuos jis laikė vertais. Kai „Breuer“ papildymo planai buvo pristatyti Orientyrų išsaugojimo komisijai, pareigūnai atsakė, kad bokštas iš esmės buvo estetinis pokštas.

Nors tik nedaugelis abejojo ​​„Grand Central“ reikšme, terminalo savininkai nesutiko su pačiu įstatymu, ir jiems kilo klausimas, ar tai gali būti kas nors kitas, kaip nepagrįstas jų, kaip turto savininkų, teisių pažeidimas? Tokie gamtosaugininkai kaip „Onassis“, dirbdami su tokiomis grupėmis kaip „Municipal Art Society“, ir toliau reikalavo, kad „Grand Central“ ir tokių pastatų išsaugojimas būtų ne tik nekilnojamojo turto reikalas, bet ir visuomenės gerovės klausimas. 1978 m. Birželio 26 d. JAV Aukščiausiasis Teismas jiems pritarė „Penn Central Transportation Co.“ prieš Niujorką, ne tik „Grand Central“, bet ir paties orientyrų įstatymo dvasioje, o teisėjas Williamas Brennanas rašo, kad valdant pastato savininkams būtų ne tik patvirtintas „New You City“ įstatymas, bet ir visi panašūs svarbūs įstatymai kitur šalyje. ”

Didysis centrinis oro teisių pastatas, pasiūlymo brėžinys be fasado - 1969 m. 1 versija (nenustatytas fotografas. Marcelio Breuerio dokumentai, 1920–1986 m.. Amerikos meno archyvas, Smithsonian Institution)

Praėjus keturiasdešimčiai metų nuo sprendimo priėmimo, „Grand Central“ vis dar yra Manheteno architektūros perlas ir gyvybinga vieta. Kasdien pro pastatą praeina beveik 750 000 keliautojų, o keletas naujausių atnaujinimų stengėsi išlaikyti erdvę naudingą, išlaikydama didybę ir šviesą, kuri yra labai svarbi originaliam dizainui, kuris taip užbūrė visuomenę.

Gamtosaugininkams „Grand Central“ istorija yra triumfas, o iššūkiai išlaikyti istorines struktūras nuolat besikeičiančiuose miestuose galiausiai labai pasikeitė. “Ar nėra žiauru leisti mūsų miestui laipsniškai mirti, atimant visas jos pasididžiavimo akimirkas, kol iš jos istorijos ir grožio nebelieka nieko, kas įkvėptų mūsų vaikus,-stebėjosi Onassis 1975 m. Laiške tuometiniam merui Abraomas Beame, bandymas paskatinti merą mesti iššūkį naujam „Grand Central“ planui? “Jei jie nebus įkvėpti mūsų miesto praeities, kur jie ras jėgų kovoti dėl jos ateities? ”

1976 m. Jacqueline Kennedy Onassis apverčia ceremoninį jungiklį, kad apšviestų Grand Central Terminal ’s pietų fa. Su ja ceremonijoje yra Fredericas Papertas, savivaldybės meno draugijos prezidentas. Šis triukas buvo skirtas viešinti mūšį, siekiant išgelbėti „Grand Central“ nuo sunaikinimo. (Niujorko tranzito muziejus)

Redaktoriaus pastaba, 2018 m. Birželio 27 d. Šioje istorijoje iš pradžių buvo „Grand Central Depot“, o ne „Grand Central Terminal“ nuotraukos. Tos nuotraukos buvo pašalintos iš straipsnio.


„Grand Central Terminal“ dešimt didžiausių kino akimirkų

Didysis centrinis terminalas per pastaruosius šimtą metų pamatė milijonus žmonių, besiveržiančių per savo pagrindinį susitikimą, ir daugiau nei keli filmai užfiksavo tą priemiesčio atoslūgį. Tačiau nors „Grand Central“ kartais yra romantikos fonas, ypač Antrojo pasaulinio karo metu, kai grįžę kareiviai atvyktų susitikti su savo artimaisiais, filmų kūrėjai mieliau įamžino tamsesnį orientyrą.

„Beaux-Arts“ traukinių stotis tapo idealia vieta trileriams, paslaptims, fantazijoms ir siaubo filmams, persekiojimo fone ir chaoso bei dezorientacijos metaforai. Filmuose jo salė jaučiasi dar labiau urvinė ir mitinė, jos traukinių tuneliai yra prieglobstis nežinomybei.

Per pirmąjį pusę amžiaus „Grand Central“ daugiausia buvo žinomas dėl savo traukinių, ypač Dvidešimtas amžius Limited, prabangus keleivinis lokomotyvas, pritraukęs žymiausius pasaulio žmones. Tiesą sakant, labiausiai paplitusi vieta pamatyti įžymybę praėjusio amžiaus ketvirtajame ir ketvirtame dešimtmetyje tikriausiai būtų buvusi „Grand Central“. Žmonės sėdėjo stotyje ir žiūrėjo į garsiausius įlipančius politikus ir žvaigždes traukinys pasaulyje.

Taigi nenuostabu, kad žymiausi „Grand Central“ kino pasirodymai yra susiję su XX a., Įskaitant, žinoma, Dvidešimtas amžius, 1933 m. sukurta šaržuota komedija Carole Lombard žvaigždė. Kiti spalvingi šios eros bruožai, įskaitant Didžioji centrinė žmogžudystė (1942) ir Plonas vyras eina namo(1945) - naudokite Holivudo „Grand Central“ rekonstrukcijas kaip foną.

Žemiau: suklastota „Grand Central Terminal“ versija, naudojama filme „Plonas žmogus grįžta namo“. (Mandagumas dėl Niujorko rinkinio)

Po penktojo dešimtmečio pablogėjus geležinkelio stotims, nes pati kelionė traukiniais buvo ignoruojama, „Grand Central“ tapo tamsesne, pavojinga vieta filmuose. Keliautojai, važinėtojai, dabar yra persekiojimo scenų ir smurtinių susišaudymų, benamių ir net psichoso fonas, persekiojantis pageltusį, vėliavomis užpildytą aštuntojo ir devintojo dešimtmečių susitikimą.

Jos reabilitacija dešimtajame dešimtmetyje sugrąžino monumentalumą į Grand Central ir sugrąžino jį į kiną kaip pagarbos ir grožio vietą. Niekada nerekomenduočiau žiūrėti filmo perdarymo Artūrasvaidina Russello prekės ženklasišskyrus šią konkrečią sceną, kuri demonstruoja nepaprastą terminalo transformaciją.

„Grand Central“ trumpai pasirodo 1988 metų komedijoje Vidurnakčio bėgimas su Charlesu Grodinu ir Robertu DeNiro. (Mandagumas dėl Niujorko rinkinio)

Štai mano asmeniniai pasirinkimai, skirti dešimčiai „Grand Central“ akimirkų kine. Esu tikras, kad pamiršau keletą pasirinkimų, todėl, jei jie ateina į galvą, pridėkite juos komentarų skiltyje:

10 Keršytojai (2012)
Terminalas kaip tvirtovė, teisingumo salė. Už jo esantis „MetLife“ pastatas yra visiškai išmontuotas ir pakeistas Geležinis žmogusNaujoji būstinė, tačiau niekas niekada negalvotų to padaryti „Grand Central“. Tiesą sakant, mūsų didvyriai kovoja prieš tarpmatinius ateivius priešais juos, jų falanga sumontuota ant estakados žemiau. Geriausia Žemės stovykla akimbo laukia atakos Cornelius Vanderbilt fone stovi vienodai įžūlus. (Apie kitą „Grand Central“ išorės mokslinės fantastikos naudojimą žr Vilis Smitas į Aš esu legenda.)

9 Nekrologija(1971)
Pastatas įkvėpė avangardas taip pat. Praėjus metams po to, kai Andy Warholas savo fotoaparatą pavertė eksperimentinio filmo kūrėju „Empire State Building“ Standus teisininkas „Grand Central“ rado antgamtinio įkvėpimo šiam keistam mažam filmui, tariamai apie pomirtinį gyvenimą. Pasilikite dėl kreditų.

8 Užburtas(1945)
Tai net nėra Alfredas HitchcockasGeriausiai panaudotas „Grand Central“ filmas (žr. žemiau), tačiau tai pastebima tuo, kad tiek „Grand Central“, tiek Pensilvanijos stotis yra naudojami šiame psichologiniame trileryje, kuriame vaidina pagrindinis vaidmuo Ingrid Bergman ir Gregoris Peckas. Negaliu prisiminti jokio kito filmo, kuriame būtų buvę abu žymūs Niujorko orientyrai. Šiuo filmu Hitchcockas taip pat žaismingai tyčiojasi iš „Grand Central“ karo laikų reputacijos kaip vieta išvykstantiems meilužiams, net ir pasiduodama tiems romantiškiems impulsams.

7 Namas Carroll gatvėje (1988)
Šis šiek tiek nesėkmingas trileris (su įspūdingu aktorių kolektyvu) išsiskiria savo kūrybiškumu, apimančiu kulminacinę persekiojimo sceną „Grand Central“ neprieinamose aukštesnėse pakopose. Šiek tiek jo galite pamatyti šioje anonsoje:

6 Supermenas (1978)
Ekscentriškai dekoruota Lexo Lutherio slaptoji slėptuvė yra paslėpta pamirštame tunelyje po „Grand Central“. Jo lakūnas Otis (Nedas Beatty) yra sekamas policijos pareigūnų, tačiau Lutheris vienam iš jų nustatė mirtinus spąstus. Dar viena priežastis nesivaikščioti trasomis patiems!

Vėliau prižiūrėtojas praneša apie naudą jo Grand Central lairui, kai traukiniai dunda virš galvos.

5 Nepažįstamasis žiūri (1982)
Jei Leksas nebūtų nugalėtas, jis būtų dalijęsis tuneliais su maniakišku šio žiauraus trilerio žudiku, sukurtu pagal Mary Higgins Clark romaną. Nors šis filmas yra gana blogas, „Grand Central“ yra įpratęs prie puikaus efekto, tikras užkeiktas tamsių tunelių ir apleistų liftų namas. Yra net paminėtas slaptas Franklino Delano Roosevelto liftas!

4 Carlito kelias (1993)
Garsioji eskalatoriaus susišaudymo scena (tai mūšio laivo „Potemkin-meet-smurtinis policininkų šou“) tikriausiai yra pati nuoširdžiausia scena, kada nors nufilmuota tiesiogiai „Grand Central“, kurią papildė Carlito (Al Pacino), bėganti susitikti su Penelope Ann Miller. Tarkime, jis praleidžia savo traukinį. Stebėkite sceną čia.

3 Sekundės(1966)
Ši keista Johno Frankenheimerio drama, kurioje vaidina Rokas Hadsonas naudoja „Grand Central Terminal“ (ir unikalų kameros kampą), kad nustatytų neįprastą ir iškraipytą filmo perspektyvą. Tai tampa kryžkelė, kur antro šanso galimybės pažodžiui atveriamos jums, jei išdrįstate jomis pasinaudoti.

2 Žvejų karalius (1991)
Ankstesniuose filmuose surengę įvairių psichikos sutrikimų, dabar galime pažvelgti į tikrą „Grand Central“ fantaziją Robinas Williamsas filmas, nes sujauktos jo personažo haliucinacijos šurmuliuojantį kambarį paverčia šlovinga šokių aikštele.

1 Šiaurė Iki šiaurės vakarų(1959)
Ar „Grand Central Terminal“ kada nors atrodė taip gražiai, kaip šioje pagrindinėje Hitchcocko 1959 m. Šedevro scenoje? Tai duoda Cary Grant galimybė būti nuoširdžiam, mąstančiam ir pasakiškam vienu metu. Tai taip pat įkūnija įtampą ir pavojų, kurie vėlesniais metais paveiktų kitus kino kūrėjus ateiti į „Grand Central“ įkvėpimo.

Norėdami sužinoti daugiau apie terminalą, klausykitės mūsų transliacijos epizodo ir perskaitykite tinklaraščio įrašą „The Grand Central Terminal“ gelbėjimas.


Didysis centrinis terminalas

Niujorko didžioji centrinė stotis, architektūros, miesto planavimo ir geležinkelių transporto orientyras, šiemet šventė savo 100 -metį. Šios geležinkelio stoties superlatyvų apstu. Žymus amerikiečių architektūros kritikas Paulas Goldbergeris paskelbė: „[Grand Central] yra didingas. Tai primena apie žmogaus ambicijų didybę “. Būtinybė, drąsa ir genialumas leido „Grand Central“ tapti įmanomais. Geografija nustatė gana griežtas geležinkelių transporto augimo ribas XIX amžiaus pabaigoje Manhetene. Spartus Niujorko augimas sukėlė didžiulę įtampą Manheteną aptarnaujančiai geležinkelių transporto sistemai. Tragiška avarija sukėlė pasipiktinimą, kad uždraustų keleivinį garo bėgį iš Manheteno kraštovaizdžio. Dėl šių aplinkybių drąsa ir vaizduotė sukūrė stebuklą, vadinamą Didžiąja centrine stotimi. O centre buvo puiki William J. Wilgus vizija - nuo pat pradžių suprojektuoti vidinį miesto geležinkelio mazgą, pagrįstą elektros energija. Elektros energija transporte nebuvo nauja. Elektriniai gatvės automobiliai buvo naudojami įvairiose pasaulio vietose, įskaitant Niujorko dalis, nuo 1888 m. Tačiau „Wilgus“ vizija buvo milžiniškas šuolis elektra varomame transporte, reikalaujantis nemažai naujovių iš daugelio žmonių ir įmonių. elektrinis laukas. Šie elektros technologijų pasiekimai atvėrė duris į architektūros ir miesto planavimo revoliuciją, kuriai atstovavo Didžioji centrinė stotis.


Trumpalaikis Niujorkas

Iš „Vanderbilt Hall“ ir kitų didžiojo centrinio terminalo dalių, kaip dangaus brangenybės, krenta sferiniai šviestuvai, kurių kiekvienos lemputės yra plikos ir apšviestos.

Tam yra priežastis ir ji tęsiasi iki pastato konstrukcijos ir dizaino praėjusio amžiaus pradžioje.

„Vanderbilt“ šeima, kuri pastatė šią trečiąją „Grand Central“ versiją 42-ojoje gatvėje, be galo didžiavosi „Grand Central“, kaip vieno iš pirmųjų pasaulyje visiškai elektrinių pastatų, statusu,-nurodo History.com.

Anksčiau traukinių stotys ir varikliai, kurie įeidavo ir išeidavo, buvo dūminiai ir suodingi, todėl jie buvo nemalonūs, jau nekalbant apie nesaugius.

“Iš tiesų jų pasididžiavimas labai paveikė stoties interjero dizainą. Kai jis pirmą kartą buvo atidarytas, kiekvienoje stoties šviestuvuose ir šviestuvuose buvo plikos, apšviestos lemputės - daugiau nei 4000 jų. ”

Šviestuvai laikui bėgant keitėsi 2008 m., Kaitinamąjį švytėjimą pakeitė fluorescencinės lemputės. Tačiau jie ir toliau gerbia į ateitį orientuotą Vanderbiltų viziją ir tylesnės, švaresnės, nepagražintos elektros erą.

Didysis centrinis terminalas (niekada nevadinkite jo stotimi!) Yra gražaus interjero lobis. Jei kada nors pastebėjote gilės ir lapų motyvą, tai vėl yra „Vanderbilt“ šeima.

Pasidalinti:

Kaip šitas:

Susijęs

Šis įrašas buvo paskelbtas 2016 m. Rugsėjo 19 d., 4:33 val. Ir yra įtrauktas į Midtown, Transit. Visus atsakymus į šį įrašą galite sekti per RSS 2.0 sklaidos kanalą. Galite palikti atsakymą arba sekti iš savo svetainės.

9 atsakymai į “ „Grand Central ’s“ šviestuvų ir#8221 prasmę

Šviestuvų dizainas, rodantis BULBS, buvo norma kelis dešimtmečius. (Mes gyvename 1920 -ųjų eros namuose su originaliais šviestuvais, kuriuose aiškiai matomos lemputės!)

Galėjo būti švara ir ryškus apšvietimas šiame milžiniškame terminale, tačiau daugybėje namų visoje šalyje plikos lemputės buvo statuso simbolis. Tai parodė, kad esate progresyvus ir nesiremiate senamadišku dujiniu apšvietimu, bet turite naujas fasonines „Edison“ arba „Mazda“ lemputes. Lemputės forma tapo svarbia viso šviestuvo dizaino dalimi.

Viskas, kas susiję su pagrindiniu terminalo kambariu, priverčia mane nualpti! Manau, kad yra kino scena, kurioje rodomi žmonės, kaip jie turėtų, ir aš pagalvojau, ar akustika sustiprins chorą? Kaip pasisekė, kad NYC turi būti apdovanota tokia vieta. MARVELOUS!

Ačiū Audrey už tikrai šviesų komentarą!

Mano žmona įsitikinusi, kad gilės labiau primena ananasus!

Originalus straipsnis ir jūsų atsakymas privertė mane kitaip galvoti apie namų apšvietimą, bet ypač apie terminalą. Aplankiau jį būdama 18 metų. Galiu valsuoti ir man patinka tai ten daryti.

Kada GCT parodys savo pasididžiavimą elektros energija, apšviesdamas viską LED lemputėmis?

Oi, kaip nuostabu — pagaliau prisiminiau šokančią sceną iš filmo — tai buvo: ‘ČIEKO KARALIUS ’. Nufotografuota Didžiojo centrinio terminalo vietoje ir#8211 Tikiuosi, kad jūsų skaitytojų skaičius bus pristabdytas ir jums patiks ši meilė.

Ačiū Audrey už tą nuorodą. Buvo miela.

Šviestuvai GCT taip pat yra pagaminti iš gilių, ąžuolo medžio sėklos, nes Vanderbilt šeimos nitro buvo, ir#8220 auga dideli ąžuolai iš mažų gilių.

Apvalūs gaubliai yra panašūs į graikinius riešutus, nes Kornelijus Vanderbiltas, būdamas jaunas, juos gabeno per Rytų upę


10 įspūdingų Niujorko centrinio terminalo paslapčių

Daugiau nei 750 000 žmonių kasdien lanko „Grand Central“, kai kurie apsipirkinėja, kiti - pavalgyti, bet dauguma - atsitrenkti į bėgius. Tranzito centras yra ne tik pulsuojanti Niujorko arterija, bet ir įspūdingas architektūros kūrinys, turintis neabejotiną grožį ir neįtikėtiną istoriją.

REKOMENDUOJAMA: Visas vadovas „Grand Central Terminal“ Niujorke

Stotis, atidaryta 1913 m., Buvo sukurta architektūros firmų „Reed & amp Stem“ ir „Warren & amp; Wetmore“ „Beauxs-Art“ stiliumi ir tapo viena iš labiausiai žinomų miesto vietų. Tačiau, nors šiandien sunku nesusižavėti stoties ir rsquos didybe, tai ne visada buvo. Kaip ir dauguma Niujorko orientyrų, „Grand Central“ per pastarąjį šimtmetį nuskendo ir nepatiko, ir, kaip galima tikėtis, jame yra keletas įdomių pasakų. Pradedant dešimčia didžiųjų centrinio terminalo paslapčių, nuo masinio sukrėtimo dangaus lubose iki sužlugdyto nacių plano susprogdinti stotį iki terminalo ir netikėtų Donaldo Trumpo ryšių.

Vaizdas: mandagumo Niujorko viešoji biblioteka

„Grand Central“, kurį matote dabar, nėra originalus pastatas. Iš tiesų, terminalas, koks jis yra šiandien, iš tikrųjų yra trečiasis struktūros kartojimas. Pradinė stotis buvo žinoma kaip „& ldquoGrand Central Depot & rdquo“ ir pastatyta 1871 m. Depas aptarnauja tris pagrindines regiono ir rsquos linijas, tačiau sparčiai augantis miesto ir rsquos gyventojų skaičius 1900 m. Galiausiai buvo nugriautas. Netrukus po to šešių aukštų struktūra pakeitė sandėlį ir ji buvo pervadinta į & ldquoGrand centrinė stotis. & rdquo Tačiau Didžiosios centrinės stoties dizainas buvo ydingas, nes salonas nebuvo įrengtas garais varomų traukinių išmetamosioms dujoms. Dirigentus dažnai apakindavo priešais esantys dūmai, o nematydami takelių įvyko keletas mirtinų avarijų. Po to, kai per vieną susidūrimą žuvo 15 keleivių, 1905 m. Stotis buvo nugriauta ir atstatyta kaip Didysis centrinis terminalas.

Didžiausias stoties & ldquooops & rdquo stulbinantis žvaigždynų paveikslas, apimantis pagrindinės salės katedros lubas, buvo nudažytas atgal. Nuostabu, kad klyksmas nebuvo suprastas tik gerokai po to, kai buvo atidaryta stotis, o kai apie tai buvo pranešta Vanderbiltų šeimai (stoties statytojams), jie teigė, kad padėtis buvo apgalvota ir kad į zodiaką ketinama pažvelgti iš dangaus perspektyvos , o ne žemiškas. Tačiau, kaip primena 6 kvadratinių metrų ploto, nors dieviškas požiūris nebuvo neįprastas viduramžių mene, & ldquo Taip pat kyla painiavos dėl jo tikslumo [Grand Central], nes Jautis ir Dvyniai yra atvirkščiai savo santykiuose su „Orion“, o tai reiškia, kad jie buvo nutapyti iš dangaus žvilgsnio ir Orionas buvo nutapytas iš žemiško žvilgsnio. & Rdquo

Vaizdas: „The Science Channel“

Kai stotis buvo pastatyta 1913 m., Planuotojai norėjo po terminalu pridėti itin slaptą elektros pastotę. Žinomas kaip & ldquoM42, & rdquo, po žeme esanti įranga galėjo perduoti 11 000 voltų kintamąją srovę aukščiau esantiems traukiniams. Paslėptas žingsnis pasirodė itin naudingas, kai JAV įstojo į Antrąjį pasaulinį karą ir jam reikėjo būdo greitai ir be kliūčių perkelti karius ir artileriją. Tačiau viskas buvo beveik sunaikinta, kai „Grand Central“ rūsyje dirbęs vokiečių šnipas pranešė Adolfui Hitleriui apie elektrinę. Kaip rašo 6sqft, & ldquoHitler vidury nakties išsiuntė nacius su U-Boats, ginkluotu įdomiu ginklu & ndashsand. Įmetus smėlį į besisukančias mentes, būtų sunaikinti konverteriai, kartu su 80 procentų kariuomenės ir aprūpinimo judėjimu. & Rdquo Laimei, pakrančių apsaugos tarnyba pastebėjo šnipus ir FTB juos sugavo prieš įeidamas į Grand Central.

Nuotrauka: mandagumo 6 kv

Tarp neįtikėtiniausių „Grand Central Terminal“ paslapčių yra slaptas takelis, paslėptas jo gelmėse. Iš pradžių jis buvo pastatytas kroviniams perkelti, bet vėliau paverstas privačiu geležinkeliu, naudojamu svečiams įvesti, pakankamai turtingam ir garsiam, į garsųjį „Waldorf Astoria“ viešbutį ir iš jo. Tačiau garsiausias šio geležinkelio globėjas buvo prezidentas Franklinas D. Rooseveltas, kuris tapo paralyžiuotas (39 metų amžiaus susirgo poliomielitu) ir nenorėjo, kad šalis žinotų. Daugiau apie įspūdingą šio geležinkelio istoriją galite perskaityti čia.

Nuotrauka: mandagumo Grand Central Terminal

Kaip ir miesto įmonės ateina ir išeina, šalia 17 takelio kadaise buvo galima rasti populiarią vietą trumpam filmavimui. Teatras, atidarytas 1937 m., Kuriame buvo 242 sėdimos vietos ir rodė trumpus filmus, naujienų laidas, dokumentinius filmus ir animacinius filmus, kurių ilgis buvo pasirinktas specialiai. važinėtojams. Teatras klestėjo dešimtmečius, tačiau galiausiai buvo uždarytas ir išdarinėtas 1967 m. Nors mažmeninės prekybos parduotuvės pakeitė tai, kas buvo, laimei, senos įspūdingos nuotraukos nuotraukos vis dar egzistuoja.

Daugelis iš mūsų yra per jauni, kad prisimintume laiką, kai rūkymas viešose erdvėse buvo visiškai priimtinas. Šios nikotinuotos praeities pėdsakai yra nedidelis tamsus lopinėlis pagrindinės salės lubose šalia Vėžio, krabo. 1998 m. Miestas atliko „Grand Central & rsquos“ restauravimo projekto dalį, valydamas lubas. Nors dauguma manytų, kad stori rudos ir pilkos spalvos sluoksniai yra susikaupę traukinio suodžiai ir išmetamosios dujos, buvo nustatyta, kad nešvarumai iš tikrųjų buvo 70% nikotino ir deguto.

Nuotrauka: „Vanderbilt“ teniso klubas

Po to, kai „Grand Central Terminal“ paslėptas ne vienas, o du teniso kortai, turėtumėte pasidžiaugti tuo, kad jie yra visiškai atviri visuomenei. Žinomas kaip „Vanderbilt“ teniso klubas, erdvė yra stoties priede, joje yra viena reguliavimo dydžio vidaus aikštelė, viena jaunesnioji aikštelė, dvi treniruočių juostos ir visiškai įrengta treniruoklių salė. Teismai iš pradžių buvo pastatyti 6 -ajame dešimtmetyje Geza A. Gazdag, o 1980 -aisiais - Donaldas Trumpas. Tarp žvaigždžių čia pataikė honoraro kamuolius: Johnas McEnroe ir seserys Williams. Trumpas pats pavadino teniso kortus ir didžiausias paslaptis. & Rdquo

Vaizdas: mandagumo RIBA architektūra

Sunku patikėti, kad bet kuris šiuolaikinis mirtingasis svarstytų ką nors tokio architektūriškai nuostabaus nugriauti, tačiau tai iš tikrųjų buvo 1950 -ųjų pradžioje. Kūrėjai planavo numušti terminalą ir pakeisti jį aukščiausiu pasaulyje dangoraižiu. Architektui I. M. Pei buvo pavesta suprojektuoti ir jis susapnavo 80 aukštų smėlio laikrodžio formos futuristinį bokštą, žinomą kaip hiperboloidas. Laimei, planų atsisakyta, nes išlaidos buvo per didelės.

Nuotrauka: mandagumo CC/Flickr/Nick Normal

9. Yra & rsquos a & ldquowhispering galerija & rdquo rūsyje

Šalia Grand Central Oyster Bar apatinėje salėje yra keturios arkos, sujungtos išlenktomis lubomis, kurios kartu sukuria šnabždančią galeriją. Kaip tai veikia: jei vienas žmogus stovi viename kampe, o kitas - priešingame gale ir kalba įprastu garsumu, kitas žmogus puikiai išgirs viską, kas pasakyta. Ir tai nepaisant to, kad juos skiria apie 50 pėdų. Nėra aišku, ar susidaręs akustinis efektas buvo tyčinis, ar atsitiktinumas.

Nuotrauka: mandagumo Pexels

10. Ten ir rsquos 10+ milijonų dolerių vertės brangakmenis, paslėptas akyse

Terminalo centre esančioje informacijos kabinoje yra laikrodis, turintis keturis veidus, pagamintus iš vieno kieto tauriojo opalo gabalo. Apskritai „Sotheby's“ ir „Christie's“ vertinama 10–20 milijonų dolerių. Premijos paslaptis: Toje pačioje informacinėje kabinoje yra slapti plieniniai laiptai, uždengti cilindriniu žalvariniu konteineriu, vedančiu į žemesnio lygio informacijos kabiną.


Istorija už gražių centrinio terminalo lubų

Tai lubų grožio liudijimas, kad tiek daug veiklos vyksta akių lygyje „Grand Central Terminal“, todėl lankytojai vis dar žiūri į viršų. Pagražinta atrakcija tiesiogine prasme sukosi nuo 1913 m. Tačiau, kaip ir bet kurio Niujorko grožio atveju, „Grand Central Terminal“ lubos yra daugiau nei atrodo.

Šiuolaikiniai gerbėjai gali nežinoti, kad dabartinės Didžiojo centrinio terminalo lubos nėra pirmosios. Originalas buvo sukonstruotas prieš terminalo atidarymą 1913 m., Jį sukurti prireikė dešimtys žmonių, įskaitant dailininką Charlesą Basingą iš „Hewlett-Basing Studio“ Brukline, astronomą daktarą Haroldą Jacoby iš Kolumbijos universiteto, menininką, freskų dailininką ir architektą. . Darbininkai nupiešė freską tiesiai ant terminalo gipso lubų, o tai būtų klaidinga.

Praėjus mažiau nei dviem mėnesiams po terminalo atidarymo, priemiestininkas iš Naujojo Rošelės pastebėjo freskos klaidą: atrodytų, kad Johanno Bayerio 1603 m. Žvaigždžių atlaso „Uranometria“ piešiniai buvo pavaizduoti atgal, vakarų kryptimi į rytus ir atvirkščiai. Be to, viena iš jo figūrų, „Orion“, buvo nutapyta astronomiškai neteisingoje padėtyje. Būdamas grupės astronomas, Jacoby pakratė smegenis, kad paaiškintų šią klaidą, galiausiai priskirdamas ją nesusipratimui apie tai, kaip diagrama turėjo būti laikoma. Kita vertus, Basingas „mažai domėjosi techniniais defektais ir pridūrė, kad, jo manymu, darbas buvo atliktas labai gerai“.

Deja, žagsulys, susijęs su „Grand Central Terminal“ lubomis, vis ateis. Iki 1924 m., Praėjus vos 11 metų po freskos dažymo, nesandarus stogas sukėlė gėdingą spalvos pakitimą. Po dviejų dešimtmečių dauguma jo vienkartinių nuostabių auksinių žvaigždžių spindulių išsisklaidė ir paliko lubas išblukusios. Iki 1944 m. Rugpjūčio mėn. Miestas neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik sutvarkyti supelijusią freską ir sunykusį stogą. Gatvėje išmanantys niujorkiečiai gali atspėti, kas nutiko: miestas, užuot atkūręs įmantriai išsamią freską, lubas uždengė cemento ir asbesto plokštės lakštais, nudažytais supaprastinta originalaus dizaino versija.

Taigi, nors daugelis ir toliau bijo Didžiojo centrinio terminalo lubų, tie, kurie yra susipažinę su jo istorija, negali nepastebėti daugybės amžiaus vidurio įsikūnijimo trūkumų. Dėl su asbestu susijusių problemų mažai tikėtina, kad vadinamosios restauravimo plokštės kada nors bus pašalintos, kad būtų parodyta originali freska. Laimei, dauguma vietinių gyventojų džiaugiasi galėdami nepastebėti lubų šleifų mainais į retą jo vaizdą: žvaigždės virš Niujorko.


Kelionė atgal laiku Didysis centrinis oro terminalas

„Slate Diriable Company“ ir oro susisiekimo koncepcija 1929 m.

Komercinių pastatų apsuptyje žemėje, kuri dabar priklauso „Walt Disney Company“, sėdi tuščia pastato šmėkla - pastatas, kuris kadaise buvo pagrindinis oro uostas Los Andželo rajone. „Glendale ’s Grand Central Air Terminal“ buvo oficialus Los Andželo oro uostas, prieš pastatant „Burbank ’s United“ oro uostą ir tą pupelių lauką Inglewood mieste, vadinamą „Mines Field“ (LAX).

Įsikūręs tarp Los Andželo upės (dažniausiai sausos, kartais užtvindytos) ir San Fernando kelio, šiek tiek virš kalvos nuo Holivudo žemės ženklo, Glendale miestas, Kalifornija (įsteigta 1906 m.) Buvo ankstyvas naujo aviacijos verslo pradininkas. .

Viskas prasidėjo nuo Glendale oro uosto

1922 m. - Kalifornijos „Aero Club“, grįžusių Pirmojo pasaulinio karo lakūnų ir vietinių aviacijos entuziastų, kurie norėjo patekti į naują įdomų skraidymo pasaulį, paraginti „Glendale“ prekybos rūmai nusipirko 33 akrus greta Ramiojo vandenyno pietinio geležinkelio bėgių, tiesiai per upę nuo Grifito aerodromo. Jie nuvažiavo 1200 pėdų. Glendale savivaldybės oro uosto kilimo ir tūpimo takas. Jis buvo atidarytas 1923 m.

Netrukus po to, kai buvo išvalyta laukas, buvo pareikšti prieštaravimai dėl „City ’s“ planų, o obligacijų emisija buvo nesėkminga, todėl piliečių rėmėjai, vadovaujami daktaro Thomaso Youngo, susibūrė į Glendale oro uostų asociaciją. Ši grupė išpirko „City“, o Glendale pagaliau turėjo oficialų oro uostą.

Pirmasis angaras, pastatytas Glendale oro uoste, buvo skirtas „Kinner Airplane & amp Motor Corporation“. Bertas Kinneris 1923 metais pagamino pirmąjį „Amelia Earhart ’“ lėktuvą „Kinner Airster“. 1928 m. Jis taip pat pagamino pirmąjį vyriausybės sertifikuotą lėktuvo variklį.

Ankstyvas skrydis Glendale

Didžioji centrinio oro terminalo bagažo etiketė

Jau 1906 m. Glendale apylinkių piliečiai matė, kaip Roy Knabenshue (pirmasis Amerikos pilotas dirižablis ir brolių Raitų vadybininkas ir skraidančios komandos vadovas) skraidė savo dirižabliu pavadinimu Kalifornijos rodyklė virš Verdugo kalnų papėdės. „Knabenshue“ planavo reguliarias keliones dirižabliu iš Pasadenos į Los Andželo centrą ir netgi atliko keletą skrydžių, todėl jo operacija tapo pirmąja keleivių vežimo šalyje paslauga.

1912 m. Griffithų šeima padovanojo plotą šalia Los Andželo upės Kalifornijos „Aero Club“, kad galėtų būti naudojama kaip skraidymo skatinimo vieta. Entuziastus iš karto patraukė toks smėlėtas butas aštrios Los Andželo upės vingio viduje. Nors techniškai jis yra už Glendale'o sienos, bet iš tikrųjų tik šuolis per daugiausiai sausą Los Andželo upę, visi miesto kalvose galėtų pažvelgti į savo oro uostą.

Glenas Martinas 1912 m. Įkūrė ten lėktuvų gamyklą ir šią sritį panaudojo skrydžiams ir gamybai. 1915 m., Pripažindamas gerų inžinierių trūkumą vis dar nepakankamai išvystytoje Pietų Kalifornijos teritorijoje, Martinas parašė MIT profesoriui Jerome'ui Hunsakeriui, prašydamas pagalbos.

Hunsakeris rekomendavo jauną (bet labai ryškų) studento padėjėją, vardu Donaldas Willsas Douglasas. Douglas išėjo į Glendale gamyklą ir nustebo pamatęs, kokia primityvi buvo „Martin ’s“ projektavimo ir testavimo programa. Douglas supažindino Martiną su inžinerinių ir techninių bandymų vadovais iš naujojo orlaivių konstrukcijų pasaulio.

„Curtiss-Wright“ technikos institutas yra įsikūręs „Grand Central Air Terminal“, orlaivių pramonės centre. Visi šie garsūs augalai ir oro linijos, išskyrus vieną, yra už valandos ir#8217 kelio automobiliu nuo Grand Central Air Terminal

Floydas Smithas buvo „Martin ’“ vyriausiasis bandomasis pilotas. Smithas ir jo žmona Hilder skraidė triukais ir lašais parašiutu virš Griffith Field.

Vašingtono valstijos medžiotojas, vardu Williamas Boeingas, atvyko mokytis skristi Griffith Park Airdrome. „Boeing“ užsakė „Martin“ lėktuvą su pontonais ir pristatė jį į savo namus Sietle.

Turtingas „Glendale“ nekilnojamojo turto vystytojas Leslie C. Brandas pažvelgė į Los Andželo (Griffith Park) oro uostą iš savo dvaro Verdugo kalnuose (dabar prekės ženklo biblioteka). Matydamas žemiau skraidymo veiklą, jis žūtbūt norėjo skristi pats. 1919 m. Jis pasamdė Waldo Watermaną, kad jis sukurtų pakankamai galingą lėktuvą, kad išsipildytų jo svajonė skristi nuo savo Glendale slenksčio iki rančos Mono ežere, Kalifornijoje.

1921 m. Balandžio pirmosios dieną Brandas surengė pirmąjį „#-Full-in ”“ vakarėlį-niekam nebuvo leista įeiti, išskyrus orą. Nusileisti stačiai nuožulnioje vietoje priešais „Brand“ namus buvo sudėtinga, tačiau daugiau nei 100 žmonių saugiai atvyko lėktuvu, įskaitant kino žvaigždes, verslo magnatus ir karinius pilotus iš visos Pietų Kalifornijos.

Billas Waterhouse'as ir Lloydas Royeris Glendale oro uoste pastatė „Romair“ lėktuvą „Pacific Air Transport“ ir „Cruizair“ monoplaną. „Cruizair“ brėžinius įsigijo T.C. Ryanas San Diege ir buvo pakeisti į Liudviko dvasia.

1926 m. Thomas B. Slate išsinuomojo patalpas Glendale. „Slate Diriable Company“ buvo sukurta siekiant sukurti lakštinio metalo dirižablį, pagamintą iš briaunotų ir gofruotų aliuminio plokščių. Laivas buvo 212 pėdų ilgio ir 58 pėdų skersmens, ir tikimasi, kad jame bus penkių žmonių įgula ir 35 keleiviai.

Ant nosies buvo vienas mažas sraigtas, varomas garo varikliu. Principas buvo tas, kad oras tekės per ašaros formą ir sukels judėjimą į priekį. Laivas buvo pakrikštytas Glendale miestas 1929 m. gruodį, išriedėjusi iš savo angaro, saulė pataikė į vieną pusę, įkaitindama metalą ir iškraipydama jį tiek, kad sprogo siūlę ir prarado kėlimo dujas - aklavietė evoliuciniame aviacijos kelyje.

Naujai pastatytas modernus terminalo įrenginys atidarytas 1929 m. Vasario 22 d.

Majoras Corlis C. Moseley 1924 m. Balandžio mėn. Įsteigė 115 -ąją stebėjimo eskadrilę, 40 -osios divizijos oro tarnybą Clover Field Santa Monikoje. Neturėdamas tinkamų ginkluotės ir mokymo priemonių, Moseley (arba “Mose ”, kaip jis dažnai buvo vadinamas) rado apleistą aerodromą Grifito parke ir nusprendė padaryti jį savo. Jis turėjo kovoti su Los Andželo miestu - jis norėjo ten pastatyti golfo aikštyną, tačiau laimėjo mūšį.

1924 m. Spalio mėn. Jis gavo leidimą iš Parkų komisarų tarybos įsteigti ten skraidymo operacijų bazę ir#8221. Vienas iš valdybos narių buvo Van Griffithas, žmogus, iš pradžių padovanojęs žemę Kalifornijos aeroklubui 1911 m. Tai buvo pirmasis Nacionalinės gvardijos padalinys, todėl dėl ramios atmosferos ir artumo Holivudui kai kurie mano, kad tai yra šalies oro susisiekimo klubas.

Kalifornijos oro pajėgų nacionalinė gvardija (CANG) naudojo šį lauką iki 1941 m. Kovo mėn., Kai jie buvo suaktyvinti karui ir išsiųsti į Paso Robles, Kalifornijoje. 1946 m. ​​Jie reorganizavosi Van Nuys oro uoste kaip 115 -oji bombardavimo eskadrilė. Jų viešnagė erdviame VNY buvo trumpas - 1948 m. Balandžio mėn. Padalinys buvo perkeltas į „Lockheed“ oro terminalo pietvakarių kampą Burbanke, kur jie prisijungė prie 62 -ojo oro sparno. 1950 m. 62 -ąjį pakeitė 146 -asis sudėtinis sparnas, kuris šiandien vis dar yra 115 -ojo komandos sparnas. 1960 m. Sausio mėn. 115 -asis (kartu su 146 -uoju) grįžo į VNY. Dabar jie yra Kanalų salos oro nacionalinės gvardijos bazėje, kuri yra pastatyta šiauriniame Point Mugu karinio jūrų laivyno oro pajėgų gale.

Jackas Northropas atvyko į Glendale 1927 m., Padirbėjęs broliams Lougheed Santa Barbaroje. „Northrop“ kūrė metalines sparnų konstrukcijas, pakeisdama dažniausiai naudojamą medieną ir audinį. Naudodama “ kelių ląstelių ir#8221 metalo konstrukciją, jo kompanija „Avion“ pagamino prototipą, pavadintą „Avion EX-1“. Šis naujas lėktuvas (daugiausia sparnas su dviem galinėmis strėlėmis) buvo „Northrop ’“ skraidančių sparnų pirmtakas 1940 -ųjų pabaigoje. Kai Eddie Bellande atliko bandymą, jis parodė, kad, kaip sakė Northropas, „kuo švaresnis lėktuvas, tuo geriau jis skris“.

1927 metais „Zenith Aircraft Corporation“ pastatė „Albatrosą“. Su 90 pėdų sparnu buvo didžiausias orlaivis Vakaruose.

Wally ir Otto Timm, 1928 m., Netoli oro uosto turėjo parduotuvę. Jie sukūrė orlaivius, skirtus Al Wilsonui naudoti filmuojant, taip pat modifikavo orlaivius, skirtus naudoti Howardo Hugheso filme ir „Pragaro ir angelų angelai“. Specialus „Golden Shell“ „Shell Oil“ ir Kolegialus, dviejų vietų, aukšto sparno monoplanas.

Netoli San Fernando kelio nuo Glendale oro uosto, „Al Menasco“ įkūrė verslą, atstatantį Pirmojo pasaulinio karo variklius. „Menasco ’s“ nuosavų piratų varikliai netrukus padarys istoriją oro lenktynių arenoje, o jo įmonė galiausiai pagamins važiuoklę ir agregatus „Lockheed“ ir kitoms įmonėms.

Kai 1930 m. Menasco atvedė savo draugą Williamą Boeingą pamatyti „Northrop“ ir „Glendale“, „Boeing“ liko sužavėtas ir įsigijo „Northrop ’s Avion“ kompaniją. „Boeing“ verslą perkėlė į naująjį Jungtinį oro uostą Burbanke.

„Cal-Aero Academy“ perka Grand Central oro uostą iš „Curtiss-Wright Corporation“ Niujorke. „Cal-Aero“ technikos institutas yra pripažintas viena geriausių CAA patvirtintų aviacijos technikos mokyklų šalyje ir 1944 m. Rugpjūčio mėn.

Didysis centrinis oro terminalas

1929 m. Investuotojai įsigijo Glendale oro uostą, padidintą iki 175 ha ir reorganizuotą į Grand Central Air Terminal (GCAT), pirmąjį gerai finansuojamą, specialų komercinį oro uostą Vakaruose. GCAT turėjo tapti:

• reguliarių oro linijų vakarinė gimtinė,
• veikianti naikintuvų P-38 bazė Antrojo pasaulinio karo metu,
• tūkstančių Antrojo pasaulinio karo ir Korėjos karo lakūnų ir mechanikų šaltinis,
• vakarinis Curtiss-Wright variklių šaltinis ir
• tūkstančių perteklinių orlaivių aptarnavimo ir atnaujinimo centras.

GCAT buvo atidaryta 1929 m. Vasario 22 d. Su vienu 3800 pėdų atstumu. betono kilimo ir tūpimo takas, suderintas su vyraujančiais šiaurės vakarų/pietryčių vėjais, pirmasis betoninis kilimo ir tūpimo takas Vakarų pakrantėje. Jame taip pat buvo žolės aikštelė šoninio vėjo tūpimui. Tarp originalių GCAT rėmėjų buvo Charlesas Spiceris ir Jackas Madduxas iš „Maddux Airlines“.

Atidarymo dieną dalyvavo tūkstančiai vietos piliečių. Kadangi Glendale yra tik 15 minučių nuo San Fernando slėnio, kur Holivudo elitas išlaikė savo fermas, minioje buvo Tomas Mixas, Wallace'as Beery, Gary Cooperis, Mary Pickford, Jean Harlow ir daugelis kitų elitų. Kalifornijos gubernatorius C.C. Jaunas, šią progą įskrido Roscoe Turneris.

Bėgant metams kiti Holivudo vardai praskriejo pro Glendale, daugelis mokėsi ten skraidyti. Tai buvo Jimmy Stewart, Clark Gable, Carole Lombard, Knute Rockne, Louis B. Mayer, Mary Aster, Jack Warner ir Charlie Chaplin.

1927 m. Gegužę Charlesas Lindberghas atliko savarankišką skrydį per Atlanto vandenyną, o pasaulis užsidegė aviacijos beprotybe. The Liudviko dvasia kad Lindberghas skrido, buvo pagrįstas „Cruizair“ planais, kuriuos iš pradžių sukūrė „Waterhouse & amp; Royer“ Glendale oro uoste 1926 m.

Terminalo pastatas

„Cruisair Airplane“ (1927 m.) Dizainas vėliau buvo išplėstas į Sent Luiso dvasią

„Grand Central“ terminalo pastatą suprojektavo Henry L. Gogerty ispanų kolonijinio atgimimo stiliumi su zigzago šiuolaikiniais elementais. Tai buvo didelė ir graži dviejų aukštų struktūra su tiesiogine prieiga prie rampos. Elegantiškas jo apšvietimas ir metaliniai turėklai buvo meno kūriniai, o dekoratyvinis gipso detalės išryškino vidų. Į tinką buvo įklotos spalvingos čerpės, stogas buvo raudonos ispaniškos čerpės, o nesugadintas kraštovaizdis ir apšvietimas sukuria turtingą atmosferą.

Jame buvo bilietų pardavimas, sumuštinių parduotuvė ir kavos skaitiklis, čekių kambarys ir laukimo zona pirmame aukšte. Pastato kilimo ir tūpimo tako pusėje nusidriekė didelės arkos, o lankytojai stebėjo orlaivio atėjimą ir išvykimą. Viršuje buvo puikus valgomasis, biurai ir dar viena didelė laukimo salė su dar geresniu vaizdu į oro uostą ir San Fernando slėnio žemės ūkio paskirties žemę.

Į pietus nuo terminalo pastato ėjo keli ilgi angarai. Du iš šių angarų išliko ir šiandien - vienas buvo paverstas šaldyto maisto paslauga, o kitą „Walt Disney Imagineering“ naudoja kurdamas naujas važiavimo sistemas ir efektus.

Amelia Earhard Grand Central oro uoste 1931 m

Pietvakariniame oro uosto kampe, vos už kelių šimtų pėdų nuo Los Andželo upės, buvo pastatytas dviejų aukštų ispaniškas hacienda stiliaus pastatas. Įsivaizduokite didelę šokių aikštelę, baseiną, palmes ir pavėsį verandose ir teniso kortuose. Tai buvo puiki vieta elitui susitikti, arti oro veiklos, bet tikrai viršutinei plutai. Buvo gandai, kad tunelis, vedantis iš šių partijos rūmų į upės krantą, yra susijęs su galima alkoholinių gėrimų ir azartinių lošimų veikla draudimo laikotarpiu.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje aviacijos verslas sparčiai vystėsi. „Curtiss“ oro uosto korporacija, daug kapitalizuota „Curtiss Airplane & amp Motor Company“, perka oro uostus visoje šalyje, ruošdamasi naujam keleivių oro amžiui. Iki 1929 m. Gegužės mėn. GCAT priklausė „Curtiss Airport Corp.“. Kai „Wright Aeronautical Corporation“ pagaliau baigė 20 metų trukusią kovą su „Curtiss Airplane & amp Motor Company“, jie sujungė jėgas ir suformavo „Curtiss-Wright Corporation“. Per kelis mėnesius nuo atidarymo „Grand Central Air Terminal“ priklausė „Curtiss-Wright“.

Oro uostą valdanti bendrovė buvo pavadinta „Curtiss Flying Service“, kuriai vadovavo mjr. C.C. Moseley. Moseley vadovavo „Curtiss“ operacijoms Vakarų valstijose ir tapo pagrindine „Grand Central“ veikėja iki pat jos mirties.

Gimė reguliarių oro linijų bendrovės

„Grand Central“ technikai sukonstravo mobilius mokomuosius vienetus, skirtus skraidinti kovos teatrams visame pasaulyje. Šie vienetai buvo sudaryti iš orlaivio dalių ir buvo naudojami norint parodyti pilotams ir įgulos nariams, kaip jie elgiasi tinkamai ir kaip veikia sistemos.

Turėdami patikimą oro uostą, modernų terminalo pastatą ir didesnius, saugesnius orlaivius, nuotykių kupini asmenys stengėsi pradėti oro susisiekimą iš Glendailo į įvairias Vakarų vietas. Tai buvo reguliaraus ir patikimo oro susisiekimo Vakarų valstijose pradžia.

Viena iš ankstyviausių pastangų buvo „Western Air Express“, kurią 1925 m. Liepos mėn. Įtraukė Moseley ir Harris “Pop ” Hanshue, skristi iš Los Andželo į Solt Leik Sičio miestą. Jie įsikūrė Vale, paskui Alhambroje, Glendale ir Burbanke.

1928 m. Gegužės mėn. „Curtiss-Keys Group“, „Wright Aeronautical Company“, Pensilvanijos geležinkelis ir kai kurie Sent Luiso bankininkai sudarė tarpžemyninį oro transportą (TAT). 48 valandos užbaigti.

Charlesas Lindberghas buvo TAT techninis patarėjas. Tyrinėdamas galimus jų maršrutus, jis pasirinko Glendale jų vakarinę bazę. Lindberghas pirmąjį reguliarųjį keleivinį skrydį iš vakarų į rytus iš Grand Central skraidė 1929 m. Liepos mėn., Skrisdamas į „Lindbergh Line“.

Curtis-Wright technikos institutas per 14 mėnesių pasiūlė aviacijos inžinerijos laipsnį ir per vienerius metus (1941 m. Vasario mėn.) Aviacijos mechaniko magistro laipsnį.

Jackas Madduxas, automobilių pardavėjas Los Andžele, sukūrė „Maddux Airlines“ ir 1929 m. Liepą pradėjo skraidyti tarp Los Andželo ir San Diego „Ford Tri-motors“. Vėliau jis įtraukė skrydžius į „Aqua Caliente“, Meksiką ir San Franciską. „Maddux“ buvo pirmasis, naudojęs kelių variklių lėktuvus, labai padidinęs visuomenės pasitikėjimą skraidymu.

1929 m. Lapkritį „Maddux Airlines“ susijungė su TAT ir tapo „TAT-Maddux“, o Jackas Madduxas buvo atsakingas už Vakarų interesus.

Į visa tai įsitraukė ir vyriausybė. 1930 m. Watreso įstatymas įpareigojo paštininką generolą Walterį Folgerį Browną sujungti oro pašto maršrutus iki trijų, po vieną bendrovę skrendant kiekvienu maršrutu. Jo dekretas paskatino „TAT-Maddux“ ir „Western Air Express“ susijungti į vieną subjektą ir gimė „Transcontinental & amp Western Air“ (TWA).

„Pickwick Stage Systems“, įsteigta autobusų bendrovė į San Franciską, 1929 m. Kovo mėnesį pradėjo teikti oro linijų paslaugas iš Los Andželo į San Diegą, skraidydama „Bach Air Yacht“ trijų variklių lėktuvais. 1929 m. Gegužę jie pridėjo bėgimą San Franciske.

Greičiausia to meto oro linijų bendrovė buvo „Nevada Airlines“. Ši speciali oro susisiekimo paslauga buvo „Lockheed“ Carl Squire svajonė, ir ji skraidino „Lockheed Vega“, kuris buvo greičiausias dienos keleivinis laivas.

Pirmasis skrydis buvo iš Glendale į Reno, Nev. Vėliau jie pridėjo skrydžių į Las Vegasą ir Tonopah. „Nevada Airlines“ truko tik trumpą laiką - per mažai keliautojų sumokėtų 50 USD už skrydį, kad tik nukentėtų ant purvo laukų ir apsistotų vos tinkamose nakvynės vietose. Jo pilotai buvo lenktynių pilotas ir įžymybė Roscoe Turner, o Marshall Headle ir Wiley Post (abu „Lockheed“ bandomieji pilotai) retkarčiais bėga.

Hawley Bowlus dirbo „The Theatre“ Liudviko dvasia pas Ryaną. Galiausiai jis vadovavo Grand Central mechanikos mokyklai ir buvo pirmasis amerikietis, įvaldęs sklandymo meną. Jis suprojektavo ir pagamino sklandytuvus ir namuose pagamintus sklandytuvų rinkinius.

„Grand Central“ buvo nufilmuota daug filmų, įskaitant „#8220Bright Eyes“, „#8221“ ir „8220“ „Sky Giant“, „#8221“ ir „#8220Central“ oro uostas. Metropolitan oro uostas Van Nuys ir Caddo Field, Howard Hughes filmavimo vieta „#“Hell ’s Angels ”“ į vakarus nuo VNY.

Tai nuotrauka iš „Glendale“ bibliotekos archyvo su ženklu „Lėktuvo perėja“ (padaryta 1930 m.).

1927 m. Roy Wilsonas buvo kino kaskadininkų pilotas, o jo brolis Tave'as skraidino filmų kūrėjams skirtus laivus. Jie dirbo iš Glendale oro uosto, o kai kurie iš jų samdomos pagalbos buvo Frankas Clarke'as, vienas bebaimiškiausių Holivudo skraidyklių, ir Roscoe Turner. Kaip ir visi kiti aviacijos atstovai šiuo metu, jie dalyvavo Hugheso ir#8220Hell ’s angelų filmavime.

„Varney Speed ​​Lanes“ (arba „Lines“) skraidino „Lockheed Orion“ į San Franciską. Jie galėjo pasiekti 230 mylių per valandą greitį ir buvo greičiausi laivai 1932 m.

Iki 1932 m. Joe Plosseris šiaurės vakariniame lauko kampe, toli nuo stabilesnių oro linijų operacijų, įsteigė Didžiąją centrinę skraidymo mokyklą. Į „#8220Plosserville ”“ studentus buvo įtrauktas Howardas Hughesas ir Douglasas ir „#8220Wrong Way“ ir#8221 Corrigan, kurie išmoko ten skraidyti instrumentais. Edgaras Bergenas ir Errolis Flynnas (iš Holivudo grupės) taip pat išmoko skraidyti iš Plosserio.

Howardas Hughesas 1934 metais įsikūrė mažame pastate Grand Central oro uosto pakraštyje. Jis ir Dickas Palmeris su „Cal-Tech“ inžinierių komanda pradėjo dirbti su „Hughes A-1 Racer“. Jie naudojo Gugenheimo vėjo tunelį „Cal-Tech“ (buvęs „Throop“ technologijos koledžas) Pasadenoje. 1935 -aisiais Hughesas aptakus naujojo lenktynininko pasiekė 352 mylių per valandą greičio rekordą.

1934 m. Moseley iš įmonių savininkų išsinuomojo šią sritį ir pradėjo veiklą pavadinimu „Aircraft Industries Company“. Vėliau jis visiškai įsigijo oro uostą ir pakeitė pavadinimą iš Curtiss-Wright techninio instituto į Cal-Aero technikos institutą.

Šiferio dirižablis nusileido Grand Central 1929 m.

1937 m. Hughesas pasiekė transkontinentinį septynių valandų, 28 minučių, rekordą nuo Glendailo iki Niujorko - tai rekordas, kuris artimiausią dešimtmetį nusileis visiems kitiems orlaiviams, įskaitant karinius. Ši maža, slapta organizacija „Grand Central“ buvo „Hughes Aircraft“ pradžia.

Hughesas „Lockheed Model 14 Special“ visame pasaulyje nuskraidino per 91 valandą ir pasiekė naują rekordą 1938 m. Jis nusileido Glendale.

Tada Hughesas išsinuomojo Jacqueline Cochran ’s Northrop Gamma ir savo lėšomis sumontavo naują 1000 Wh variklį „Wright Cyclone-G“. Iš Johno Underwoodo knygos ir#8220Madcaps, Millionairs, Mose ir#8221 laimėjus lažybas, skrendant iš pietų Čikagoje į vakarienę Kalifornijoje, ir#8220 aštuonias valandas ir 10 minučių jis nusileido Glendale visiškai išsekęs. Hughesas išlipo iš kabinos, pavargęs nuėjo į terminalo valgomąjį ir užsisakė mėsainį bei dubenį sriubos.

Civilinė aeronautikos administracija 1938 m. Pradėjo Civilinių pilotų mokymo programą, kad sukurtų aukštosios mokyklos aviatorius. Glendale koledžas buvo viena iš pirmųjų pasirinktų mokyklų. Jų programą pradėjo Huston Crawford 1929 m.

Didžiosios Britanijos mūšiui nuniokojus Karališkąsias oro pajėgas, Glendalyje apmokyti amerikiečiai prisijungė skristi į Erelio eskadrilę gindami Angliją, o Amerika vis dar buvo oficialiai izoliuota ir nedalyvavo.

Vaizdas iš oro, padarytas oro uosto atidarymo dieną 1929 m.

Generolas majoras Henry H. “Hap ” Arnoldo armijos oro korpusas 1939 m. Paprašė Mose'o organizuoti civilines mokyklas pagal sutartį pilotų rengimui. Pradžioje naudodama „Plosser ’“ skraidymo mokyklą, Mose per 12 savaičių skraidė per Didžiąją centrinę skraidymo mokyklą (GCFS), kuri vėliau tapo „Cal-Aero Flight Academy“ (CAFA). „Cal-Aero“ įsteigė mokyklas trijose vietose: „Cal-Aero“ Ontarijuje, Mira Loma „Oxnard“ ir „Polaris“ „War Eagle Field“ netoli Lankasterio, Antilopių slėnyje į šiaurę nuo Los Andželo.

Tūkstančiai lakūnų ir mechanikų mokėsi savo profesijos Glendale lauke, o antžeminę mokyklą teikė Glendale Junior College. Jie skraidė mokomosiomis misijomis po visą vakarinį San Fernando slėnį, kuris daugiausia buvo dirbamos žemės ir labai retai apgyvendintas. Didėjant skrydžiams, prasidėjo bėdos su kaimynais.

Pagal Underwoodo knygą “Madcaps, Millionairs & amp Mose ” (109 puslapis), kino studijos magnatai skundėsi lėktuvo triukšmu, išgąsdinančiu jų aukštakraujiškus arklius ir nutraukiančiais jų filmavimus. Ūkininkai tvirtino, kad jų vištos deda mažiau kiaušinių. Apginti triukšmus kaip mūsų nacionalinei gerovei gyvybiškai svarbių oro pajėgų gimimo garsus nesibaigė. Iki 1941 m. Praktinis skraidymas buvo perkeltas per kalvas į mažiau išsivysčiusią Newhall rajoną.

1941 m. Gruodį, kai buvo užpultas Perl Harboras, Grand Central oro uostas buvo nedelsiant uždarytas civilinei aviacijai, taip pat visi kiti Vakarų pakrantės oro uostai. Armijos oro korpusas Glendelyje įkūrė svarbią gynybos bazę Los Andželui, o oro uostas buvo nudažytas taip, kad iš oro atrodytų kaip gatvės, laukai ir namai. Pilotams dėl to nusileisti buvo labai sudėtinga, ypač miglotame Los Andželo ore.

„Grand Central“ užfiksavo aviacijos bendruomenės esmę. „Grand Central Aircraft Company“ ir#8211 1951 m. Rugsėjo mėn

318 -asis naikintuvų sparnas buvo dislokuotas ir apmokytas nedelsiant apsaugoti Los Andželo teritoriją. Kareivinės ir betoninės plytelės buvo pastatytos vakarinėje oro uosto pusėje, netoli buvusių „Aero Club Southern California“ namų.

Vienintelis betoninis kilimo ir tūpimo takas (kuris iš pradžių baigėsi Sonoros pr.) Buvo pailgintas iki Vakarų prospekto (pridedant 1200 pėdų prie pradinių 3800 pėdų), kad tilptų nauji karšti naikintuvai P-38, atvykstantys iš Lockheed oro terminalo, esančio vos už keturių mylių. Burbankas.

Los Andželo oro antskrydis įvyko vieną 1942 m. Naktį, nusiųsdamas kulkas ir žymeklius į orą virš nervingo miesto.

Netrukus po Perl Harboro atakos „Cal-Aero“ buvo patikrinta ir modifikuota 40 „Wright R2600“ variklių. Tuo metu nežinomi, šie varikliai varė „Doolittle ’s Raiders“ savo misijoje į Tokiją Antrojo pasaulinio karo pradžioje.

„Grand Central“ technikai Vakarų techninio mokymo vadovybei sukonstravo mobilius mokymo padalinius, kurie buvo skraidinami kovos teatrams visame pasaulyje. George'as Crabtree'as, ilgametis „Glendale“ specialiųjų prietaisų gamybos skyriaus darbuotojas, apibūdina riedlenčių su schematinėmis sistemomis, sudarytomis iš tikrųjų orlaivių dalių, bet su sutrumpintomis linijomis ir kabeliais, kūrimą ir statybą. Jis pridėjo grafiką, kad apibūdintų, kaip veikė įvairios dalys ir gabalai. Tai buvo puiki pagalba pilotams ir įgulos nariams, bandant išmokti tinkamų procedūrų - geriau atlikti jas ant žemės, o ne ore.

Turėdamas pilotų ir mechanikų mokymus, orlaivių remontą, specialius vyriausybės ir gamybos projektus bei veikiančią gynybinę oro bazę, „Grand Central“ visą Antrąjį pasaulinį karą veikė visą parą.

Baigiantis karui, Moseley 1944 m. Nusipirko oro uostą iš Curtiss-Wright. GCAT tapo Grand Central Airport (GCA). Curtiss-Wright technikos institutas, baigęs oro korpuso mokymo misiją, tapo „Cal-Aero“ technikos institutu, o Moseley įsteigė „Grand Central Aircraft Company“.

Šiose ir daugelyje kitų bendrovių buvo įsikūręs „Grand Central Air Terminal“. Tai buvo aviacijos centras Pietų Kalifornijoje.

1947 m. „Glendale City“ pilietiniai lyderiai sutrumpino „Grand Central ’“ kilimo ir tūpimo taką iki prieškario ilgio, apribodami naujesnių ir didesnių orlaivių nusileidimą ten ir perkeliant lauką į civilinės aviacijos ir nereguliarių skrydžių paslaugas. Didžiausias lėktuvas, kada nors nusileidęs Grand Central, buvo „Lockheed Constellation“.

Po karo tūkstančiai P-51, C-47, B-25 ir kitų orlaivių perėjo per Grand Central oro uostą atnaujinti ir atnaujinti. Į sąskaitas buvo įtrauktos nacionalistinės Kinijos oro pajėgos, Brazilijos aeronautikos komisija, Urugvajaus oro misija, „Standard Oil“, „Sinclair Oil“ ir per daug oro linijų. Laukams ribotas kilimo ir tūpimo tako ilgis būtų galutinis jo žūtis.

1950 m. „Grand Central Aircraft Company“ išsinuomojo du angarus Tuksono savivaldybės oro uoste Arizonoje, kad atstatytų didesnius orlaivius, reikalingus Korėjos karui. Reaktyviniai lėktuvai ir dideli orlaiviai (kaip ir B-29) buvo išsiųsti į Didįjį centrinį aptarnavimo centrą Tuksone, Arizoje. „Grand Central“ (abiejose vietose) buvo pripažinta didžiausia remonto, kapitalinio remonto ir modifikavimo stotimi šalyje. Pasibaigus Korėjos karui, Grand Central, Glendale, pabaiga buvo arti.

Oro uostas buvo perkeltas į privačias skrajutes ir retkarčiais nusileido avariniais atvejais. Septintajame dešimtmetyje Amerikos sporto automobilių klubas keletą kartų rėmė lenktynes. Ten debiutavo Lance'as Reventlows'as ir#8217 gražuolis Scarabas.

1955 m. Moseley įsteigė „Grand Central Rocket Company“, kad patikrintų kietų raketinių raketų nešvarumus už senų betono plytelių, paliktų aplink lauką. Šios pastangos tapo dideliu sėkmingo raketinio kuro gamintoju ir galiausiai buvo parduotos ir tapo „Lockheed Propulsion Company“. Senasis oro uosto įrenginys buvo per mažas, kad galėtų būti dabartinis, dabar teritorija buvo visiškai apsupta namų ir įmonių. Oro uostas buvo uždarytas 1959 m.

Kilimo ir tūpimo takai buvo nuplėšti ir pakeisti gatve, pavadinta Grand Central Avenue. Vadovaujant Didžiajam centriniam pramonės centrui, kurio valdybos pirmininkas ir prezidentas buvo Moseley, buvo pastatyta daugiau nei 70 naujų ir#8220pastatytų ir#8221 gamybinių pastatų.

Pertvarkytą oro uosto turtą galiausiai įsigijo rizikos ribojimo draudimo bendrovė ir išnuomojo kaip investiciją.

Kai 1950 -ųjų pradžioje Waltas Disney kūrė Disneilendą, jis norėjo, kad atokiau nuo pagrindinės studijos būtų galima netrukdomai kurti naujas idėjas. Jis išsinuomojo pramoninį pastatą 1401 Gėlių g., Esančiame senoje oro uosto nuosavybėje. WED (Walter E. Disney) Enterprises taip pat išsinuomojo senąjį terminalo pastatą per įtemptus Epcot ir Disney World kūrimo metus.

„Dreamworks“ buvo sukurtas 1994 m., O nauji jų pastatai netrukus pasirodė senosios oro uosto teritorijos dalyje, esančioje gatvėje nuo „Disney ’“ nuomojamo pastato. „Disney“ korporacija netrukus iš oro uosto įsigijo likusią žemę ir paskelbė 15 metų planą paversti ją verslo ir kūrybingu miesteliu, esančiu už saugumo vartų.

„Disney“ pareiškė ketinanti iki 2015 metų pertvarkyti senąjį terminalą į pradinę išvaizdą. Daugybė originalių metalo darbų, turėklų ir žibintų per daugelį metų buvo nuimta, tačiau „Disney“ atstovas mano, kad jų įmonė gali lengvai atkurti pakaitines detales.

Taip pat liko du originalūs angarai-vienas labai modifikuotas į šaldymo saugyklą, o kitas dabar naudojamas „Disney Imagineering“ specialiųjų efektų maketams. Šie pastatai nėra paminėti jokiuose pasiūlymuose, siekiant išsaugoti mūsų aviacijos istoriją.

Didžiojo centrinio oro uosto terminalo pastatas vis dar yra 1310 Air Way St., tarp Sonoros ir Grandview prospekto Glendale, kartu su dviem originaliais angarais už kelių kvartalų. Daugelį metų terminalo pastatas sėdėjo apleistas, įdomu iš praeities. Stoge buvo skylės ir atviri langai, leidžiantys neteisėtai patekti.

„Glendale“ istorinė draugija 2002 m. Susitiko su Don Chuchla, „Disney ’s“ projektų vadovu senajame oro uosto rajone, ir paragino imtis veiksmų, kad būtų išvengta tolesnio gedimo ar atsitiktinių nuostolių. Bendrovė greitai ėmėsi veiksmų, kad pastatas būtų sulaikytas ir būtų sugadintas, ir aplink jį pastatė grandininę tvorą. Pastatas buvo apgadintas 1994 m. Žemės drebėjimo metu ir laikomas nesaugiu gyventojams.

Dauguma žinančių apie pastatą mano, kad jis yra saugomas Nacionalinio istorinių paminklų registro. Nors jis yra Glendale miesto istorinių vietų sąraše, jis neturi jokios federalinės ar valstijos apsaugos. Kai „Disney“ buvo paklausta apie prašymą suteikti nacionalinio registro apsaugą, jie atsakė, kad to sąrašo sieks tik atlikę visus restauravimo darbus.

Kalifornijos istorinio išsaugojimo tarnybos išvardytos tik keturios su aviacija susijusios vietos. Jie yra „Hamilton“ angaras Burbanke (nugriautas 1994 m.) „Hangar One“ LAX „Dominguez 1910 Airmeet“ svetainėje Dominguez Hills mieste, Kalifornijoje (100 -metis artėja 2010 m. Sausio mėn.), Ir sulankstytų sparnų portalas Burbanke.

San Fernando slėnyje taip pat yra:

• Didysis centrinis oro terminalas,
• Jungtinis oro uostas (BUR - „Bendix Races“ namai),
• Metropolitan oro uostas (VNY),
• keli „Lockheed“ augalai („Lockheed Skunk Works“ gimtinė),
• „Pacific AirMotive“,
• Bandi,
• „Menasco“,
• „AirResearch“,
• Markardas,
• Rocketdyne
• ir daug daugiau, dabar nėra istorinių aviacijos pastatų ir vietų.

Praėjus keleriems metams praradus „Casablanca“ angarą Van Nuys oro uoste, pažangai pavyko sunaikinti beveik visas mūsų puikias aviacijos istorines vietas. Didžiojo centrinio oro terminalo pastatas yra vienintelis išlikęs istorinis pastatas iš daugiau nei 77 metų aviacijos istorijos rajone. Tai būtų ideali vieta įkurti aviacijos istorijos ir tyrimų biblioteką, atspindinčią San Fernando slėnio istoriją.

Apie autorių/ J. Ron Dickson

Mano tėvas buvo modelių ir modelių kūrėjas įvairiose San Fernando slėnio pramonės šakose. Jis dirbo tokiose kompanijose kaip „Lockheed“, „Space Labs“, „Cal-Tech“, „Xerox“ ir daugelyje kitų nuo 1947 m. Iki mirties 1971 m. Jis siuntė mane po visą San Fernando slėnį, pasiėmė reikmenų, atsiėmė modelius, paėmė piešinius ir kt. Parduotuvėse, kuriose lankiausi, buvo gaminami orlaiviai, lenktyniniai automobiliai, vaikiški vežimėliai, kino kamerų laikikliai, mechaniniai specialieji efektai ir atributika studijoms, raketiniai varikliai. tu tai pavadink.

Jei jis nebuvo pagamintas per valandą kelio automobiliu nuo „Burbank“, jums to neprireikė. „Disney“, „Warner Brothers“ ir NBC buvo dideli vaikinai, tačiau buvo tiek daug mažų parduotuvių, kuriose pasirodė puikių dalykų. O tada San Fernando kelyje buvo „Palley ’s“ perteklius - o padėklai, sukrauti armijos daiktų (tikrų daiktų), kosmolino ir drobės kvapas - kokia stebuklų šalis vaikui!

Tai buvo puikus ir produktyvus laikas mūsų istorijoje, ir man trūksta jausmo, kurį patyriau darydamas kažką tikro. Dabar, kai mūsų šalyje nedaug dirbama, aš pasiilgau senų laikų, kai žmogus, turintis idėją, galėjo ką nors nupiešti ir pradėti kurti. Atrodo, kad aviatoriai labiausiai patinka tiems vaikinams, kuriuos taip gerbiau.

Dabar, kai esu pilka barzda (gimusi 1947 m.), Dėstau rankų darbo gaminius Meno centro dizaino kolegijoje Pasadenoje. Mokiniai stebisi, kodėl jiems reikia liesti medžiagas ir dirbti jas rankomis, kad išmoktų kurti. Jie tiki, kad tikrasis pasaulis yra mikroschemų ir monitorių viduje. Palyginimui, manau, kad esu iš kito pasaulio.

Kai 1991 m. Dirbau „Walt Disney Imagineering“, vis dar galėjau pakelti akis ir pamatyti besilupančius dažus, atskleidžiančius angaro ženklo dalis, nurodančią „Curtis-Wright“ technikos institutas. , todėl jie senovinius dažus nuplovė elektra ir padarė viską erzinančią, ryškiai baltą. Štai kaip kai kurie žmonės daro senovinę aviaciją ir#8221 čia, Kalifornijoje.

„Club Airport Gardens“, „Sonora“ ir „Riverside Drive“, netoli Grand Central oro uosto

Čia, Burbanke, yra labai svarbi aviacijos istorijos dalis, labai mažai žinoma net mūsų vietos piliečiams. Aš vaikščiojau ten vaikystėje gaudyti polisų, tačiau, kaip ir daugelis svarbių dalykų, neatpažinau jo reikšmės tik daug vėliau.

Jis vadinamas „Sulankstytų sparnų portalu“ ir yra aviacijos šventovė. Jis yra į pietus nuo BUR kilimo ir tūpimo tako Valhalla memorialiniame parke. Jis buvo pastatytas 1924 m., Kaip įėjimas į kapines, su nuostabiomis skulptūromis ir spalvingomis keraminėmis plytelėmis. Tai yra 50 pėdų. kvadratinis pastatas, kurio arkos kiekvienoje pusėje yra daugiau nei 70 pėdų aukščio. Pilotai, kylantys į pietus nuo Burbanko, skrenda tiesiai virš jo, maždaug ketvirtį mylios nuo oro uosto tvoros.

Jis buvo skirtas pagerbtiems aviacijos mirusiesiems ir#8221 1953 m., 50 -osioms skrydžio su varikliu metinėms. Ten palaidoti Walterio Brookinso, Roy Knabenshue ir Charlie Taylor (visi aktyvūs „Wright Brothers“ skraidančios komandos nariai) pelenai.

Bertas Acosta, Carlas Squire'as, Bertas Kinneris, Matilde Moissant, Bobbi Trout ir daugelis kitų taip pat ilsėjosi po Burbanko oro uosto lėktuvų garsais. Nenoriu, kad būtų prarastas paskutinis ryšys su mūsų didžiule aviacijos istorija šioje srityje.


Didysis centrinis terminalas

1913 m. Vasario 2 d., Praėjus dienai po oficialaus naujojo centrinio terminalo atidarymo, „The New York Times“ išleido specialų 8 puslapių skyrių. Šis dokumentas apėmė terminalo įvykius, taip pat traukinių bilietų pavyzdžius ir informaciją apie aplinkines vietoves. Be to, jame taip pat buvo skyrius apie technologinius stebuklus ir šiuolaikinę terminalo prabangą. Per šią sklaidą „New York Times“ sugebėjo parodyti terminalo svarbą ir pabrėžti jo naujoves.

„Grand Central Terminal“ yra vienas iš judriausių priemiestinių terminalų Niujorke. 1913 m. Atidarytas terminalas buvo didžiausia pasaulyje traukinių stotis, turinti milžinišką 69,8 arų žemės plotą ir pagrindinę salę, kurios ilgis 275 pėdos, plotis 120 pėdų ir aukštis 125 pėdos. [1] Stotis buvo išpuošta ekstravagancija nuo 90 pėdų aukščio permatomų sienų iki kvapą gniaužiančių freskų, nupieštų ant lubų. Šis naujas pastatas taip žavėjo niujorkiečius, kad jo atidarymo dieną, 1913 m. Vasario 2 d Niujorko laikas pranešė, kad šioje svetainėje apsilankė daugiau nei 150 000 žmonių. Vienas asmuo net prisiminė, kad atidarymo dieną apie vidurdienį „didžioji struktūra buvo tokia perpildyta, kad žmonėms buvo sunku judėti. Geležinkelio vyrai į sceną žiūrėjo su nuostaba, sakydami, kad niekada anksčiau nebuvo žinoma, kad visuomenė taip aktyviai domisi geležinkelio terminalo atidarymu. kaip pirmtakas, kaip „Grand Central Terminal“ kasdien yra šiuolaikiniame Niujorke.

Pastatas, stovintis tarp 42 -osios gatvės ir Parko prospekto, šiandien nebuvo pirmoji stotis, turinti Grand Central pavadinimą, tai iš tikrųjų yra trečioji Grand Central, stovinti šioje vietoje. 1869 m. Corneliusas Vanderbiltas, geležinkelio magnatas, pasamdė architektus Johną B Snooką ir Isaacą C. Buckhoutą, kad „suprojektuotų svetainės terminalą, kad sustiprintų jo keleivių vežimą geležinkeliais“. Ši stotis tapo žinoma kaip Grand Central Depot (3 pav.). Depas turėjo du bėgius ir jame buvo garo mašinų traukiniai iš trijų skirtingų geležinkelio linijų: Hadsono upės geležinkelio, Niujorko ir Harlemo geležinkelio bei Niujorko Niujorko ir Hartfordo geležinkelio [3]. Iki XX amžiaus sandėlis nesugebėjo neatsilikti nuo priemiestinio eismo, nes miesto gyventojai išaugo ir padidėjo naujo terminalo paklausa. 1900 metais buvo atidaryta antroji Didžioji centrinė Didžioji centrinė stotis (4 pav.) Ir ji buvo daug didesnė.

Kai buvo atidaryta Didžioji centrinė stotis, ji buvo žavi. Barbros Manzani straipsnyje, skirtame Didžiajam centriniam šimtmečiui, ji rašė: „100 pėdų pločio ir 650 pėdų ilgio konstrukcija, pagaminta iš stiklo ir plieno, prilygo Eifelio bokštui ir Kristalų rūmams, nes tai buvo dramatiškiausias XIX a. . “[4] Tačiau susižavėjimas, kurį keliautojai patyrė naujoje stotyje, buvo trumpalaikis dėl stoties trūkumų, viename straipsnyje netgi buvo parašyta:„ Amžiaus pabaigoje visuomenės entuziazmas dėl kadaise populiaraus terminalo buvo išgaravęs “. Įėjus į prastai vėdinamą stoties tunelį, po Parko prospektu buvo keturi traukinių bėgiai. Keleiviai, kurių traukiniai vėlavo tunelyje, ištvėrė dusinančią kaitrą, garus ir dūmus. [5]

Dar blogiau - 1902 m. Sausio 8 d., Praėjus tik dvejiems metams po to, kai stotyje atidarytos siaubingos traukinio avarijos tunelyje žuvo 15 žmonių ir dar daug buvo sužeista (5 pav.). Reaguodama į avariją, Niujorko miestas ir valstija uždraudė važiuoti garo mašinų traukiniais bet kur į pietus nuo Harlemo upės. Nors šis draudimas įsigaliotų ne iš karto, jis pareikalavo esminių pakeitimų.

Praėjus vos savaitei po ugningos katastrofos paaiškėjo, kad stoties savininkams reikia permąstyti jos dizainą. 1902 m. Pabaigoje atsirado planai atnaujinti stotį. Žmogus, vardu William J. Wilgus, sukūrė aukšto lygio inžinierių komandą ir parengė naujos Grand Central stoties viziją. Pasidalijęs savo idėjomis jis patraukė aukštesnės vadovybės, įskaitant Vanderbilto anūkus Vilhelmą ir Kornelijų III, dėmesį. [6] Netrukus po to, kai Wilgusas buvo paskirtas vyriausiuoju inžinieriumi ir jis pradėjo vertinti visas kliūtis, su kuriomis jis gali susidurti per šį didžiulį kapitalinį remontą. Siekiant užleisti vietą masyviai struktūrai, kuri būtų žinoma kaip „Grand Central Terminal“.

Siekdamas įgyvendinti savo viziją, Wilgusas įdarbino dvi architektūros firmas - „Weed“ ir „Stem“, „Warner“ ir „Wetmore“. Kartu šios firmos vadovavo terminalo architektūrai [7] ir nusprendė sukurti be laiptų „Beau-Arts“ dizainą. Kitas svarbus „Wilgus ’“ planų aspektas buvo užtikrinti, kad visos geležinkelio operacijos būtų laikomos po žeme. Tai leistų dabartinei traukinių tarnybai nenutrūkstamai veikti ir leistų jam atidaryti didelę pagrindinio nekilnojamojo turto dalį. „Wilgusas teigė, kad geležinkelis galėtų finansuoti rekonstrukcijos projektą, parduodamas teises statyti pajamas duodančius gyvenamuosius ir komercinius pastatus virš požeminių bėgių aikštelių.“ [8] Netrukus po 1903 m. Vasaros prasidėjo statybos ir darbuotojai pradėjo griauti esamą stotį siekiant sukurti naują dviejų lygių terminalą. Šis naujas terminalas būtų nepanašus į kitas stotis, kurios stovėjo jo vietoje. Tai iš naujo išrastų žmonių požiūrį į geležinkelio stotis amžinai.

Po varginančių 10 metų ir milijonų dolerių Didysis centrinis terminalas (6 pav.) Pagaliau buvo baigtas. 1913 m. Vasario 2 d. Atidarius terminalą visuomenei, jis buvo sėkmingas. Priešingai nei bet kuriame terminale prieš „Grand Central“ buvo meno galerija, meno mokykla, kino teatras ir geležinkelio istorijos muziejus. Kartu su visais šiais elementais vienas kvapą gniaužiančių dalykų buvo Cezario Helleu paveikslas „Paukščių tako žvaigždynai“, esantis pagrindinėje salėje. Vienas iš novatoriškiausių terminalo elementų buvo tai, kad jis buvo vienas pirmųjų pasaulyje visiškai elektra varomų pastatų, o tai reiškia, kad važinėtojai turės daug malonesnę kelionę.

Tačiau naujos stoties didybė ne visus sužavėjo laikraščio straipsnyje, paskelbtame praėjus kelioms dienoms po atidarymo, sakoma, kad Didysis centrinis depas daugelį metų būtų patenkinęs, tačiau ja besinaudojantys keliai skatino priemiestinį eismą, kuris, jų manymu, turėjo būti nukreiptas į vietines linijas . Autorius manė, kad „terminalas turėjo būti naudojamas eismui.“ [9] Nepaisant skirtingų nuomonių, stotis pasirodė esanti aukso kasykla jos savininkams. 1913 m. „New York Times“ paskelbė straipsnį „NEKilnojamojo turto sritis: didelis Parduotuvės nuoma didžiojoje restorano centrinėje stotyje - Willard D. Tiesiai perka gyvenamosios vietos penktosios aveniu kampą - kiti pasirinktini būsto pardavimai - Bronkso ir priemiesčio rinkos “, autorius rašo apie naują nuomos sutartį, kuria baigta nuomotis terminalų parduotuves, ir penktos alėjos laisvų sklypų, už kuriuos kūrėjai mokėjo šimtus tūkstančių [10]. Šis nekilnojamojo turto plėtros bumas aplink terminalą nebuvo šokas. Wilgusas tai numatė ir planavo statydamas terminalą. Netrukus po terminalo atidarymo atsirado „Terminalo miesto“ koncepcija ir kūrėjai pasinaudojo nepakankamai išvystyta kaimynyste. [11] Kaip terminalo miesto dalis buvo pastatytas „Graybar“ pastatas, taip pat „Biltmore“ ir „Park Lane Hotels“.

Per 1930 -uosius terminalas tarnavo daugeliui įdomių tikslų. 20 -ojo amžiaus traukinių bendrovė (to meto prabangių traukinių kompanija) su savo klientais elgėsi kaip su įžymybėmis. Nors terminale vyrai nešė jūsų krepšius, o prieš įlipdami į traukinį jie išskleidė raudoną kilimą ir, be to, šiuose traukiniuose taip pat buvo įrengti prabangūs valgomieji automobiliai. 30 -ųjų ir Antrojo pasaulinio karo pabaigoje terminalas buvo paskutinė geležinkelio stotelė kariams, kurie ketina kovoti Europoje. Karo metu terminalų savininkai rengė naudos koncertus ir reklamavo karo laikų plakatus, padedančius finansuoti karą (7 pav.). Tačiau tuo pat metu pareigūnai baiminosi, kad terminalas bus nukreiptas priešo lėktuvų, ir visus atvirus langus nudažė juoda spalva.

1950 -ųjų ir#8217 -aisiais stotis pradėjo prarasti savo naudingumą. Ankstesniais metais jis buvo laikomas prabangiu, filantropiniu ir net ekstravagantišku, tačiau tai nebebuvo nė vienas iš tų dalykų. Didžioji depresija ir karas baigėsi, šalis bandė atsistoti ant kojų, o niujorkiečiai neteko susižavėjimo stotimi. Kad būtų dar blogiau, žmonės, priešingai nei prabangūs traukiniai, nusprendė keliauti dideliais atstumais greitkeliais ir kvėpavimo takais. Praėjus metams, terminalas tiesiog tapo priemiesčių centru.

1960 -aisiais prasidėjo darbai prie „Pan Am now Met Life“ pastato, kuris terminalui suteikė šiek tiek įspūdžių. Tačiau netrukus po to, kai 1968 m. Buvo atidaryti pastatai, Niujorko centrinis ir Pensilvanijos geležinkeliai susijungė ir perkėlė likusius tolimojo susisiekimo maršrutus į Penn stotį. Kadangi vis daugiau verslo paliko stotį, terminalų ateitis pradėjo atrodyti niūri. Per 60 ’s ir 70 ’s terminalas tapo namais, didinančiais nusikalstamumą ir benamius (8 pav.). Maždaug tuo metu buvo daug pasiūlymų nugriauti stotį, tačiau kai kurie žmonės manė, kad stotis turi daugiau ką pasiūlyti, nei tapo. 1975 m. Didžiojo centrinio terminalo gelbėjimo komitetą sudarė buvusi pirmoji ponia Jacqueline Kennedy Onassis ir architektas Philipas Johnsonas. Šis komitetas padėjo didinti visuomenės sąmoningumą ir kovojo už orientyro apsaugą. Netrukus po to, kai 1978 m. Aukščiausiasis Teismas nusprendė padaryti terminalą orientyru ir jis buvo išgelbėtas nuo sunaikinimo. 1982 m. „Metro North Railroad“ perėmė stotį ir pradėjo 12 milijonų dolerių vertės terminalo remontą. Šiaurinis metro stotis buvo daug suplanavęs, be to, kad atkurtų pradinę ir#8220 struktūrinę, dekoratyvinę ir architektūrinę šlovę, ir norėjo, kad ji taptų gyvybinga apsipirkimo ir maitinimo vieta.

Nuo tada, kai terminalas buvo atkurtas į pradinę būseną, „Metro North“ pareigūnai palaikė jį nesugadintą. 2013 m., Praėjus beveik 31 metams po to, kai „Metro North“ perėmė terminalą, jis šventė savo šimtmetį su daugybe renginių ištisus metus, švenčiant naujus ir senus terminalo elementus. Nors daugelis gali manyti, kad terminalas „Metro North“ ėmėsi vieno didžiausių iki šiol įgyvendintų projektų, išplėsdamas savo paslaugas „Long Island“ geležinkelio klientams, nėra daug ką nuveikti. Šiuo metu vyksta Long Ailendo geležinkelio maršruto tiesimo darbai, kurie turėtų būti baigti iki 2022 m. Gruodžio. Kai šis projektas bus baigtas, „Grand Central“ bus judriausias priemiestinis miesto terminalas.

Apskritai, Grand Central Terminal visada vaidins lemiamą vaidmenį Niujorko istorijoje. Šiandien terminale yra 68 parduotuvės ir 35 maitinimo įstaigos, o kasdien per pagrindinį susirinkimą eina daugiau nei 700 000 žmonių. [13] Kaip keliautojas Grand Central mieste, lengva nepastebėti terminalo stebuklų. Tačiau svarbu pažymėti, kad vieno pastato istorija turi didžiulę istoriją ir netgi buvo gandai, kad jame buvo paslėptų kambarių ir takelių, kurie buvo visiškai slapti XX a.

[1] Robertsas, Semas. „100 didybės metų- didžiojo centrinio terminalo gimimas“. „The New York Times“, 2013 m. Sausio 18 d.

[2] „CITY FOLKS CROWD NEW GRAND CENTRAL Daugiau nei 150 000„ Railroads Estimate “atvyko pasigrožėti terminalu“. „The New York Times“, 1913 m. Vasario 3 d.

[3] “Laiko juosta - Grand Central Terminal.„Didysis centrinis terminalas. 2016 m. Lapkričio 15 d. Http://www.grandcentralterminal.com/info/timeline-popup#

[4] Maranzani, Barbra. “Didysis centrinis terminalas: Amerikos ikonai sukanka 100 metų." Istorija. 2013 m. Vasario 1 d. 2016 m. Lapkričio 15 d. Http://www.history.com/news/grand-central-terminal-an-american-icon-turns-100

[5] Brownas, Jeffas L. “Niujorko širdis: Grand Central Terminal. “ Civilinė inžinerija, 2013 m. Kovas.

[6] Kurt C. Schilchting. „Grand Centrals“ inžinierius: Williamas J. Wilgusas ir šiuolaikinio Manheteno planavimas. Baltimorė: Johno Hopkinso universiteto leidykla, 2012 m

[7] Jeffas L. Brownas. “Niujorko širdis: Grand Central Terminal. “ Civilinė inžinerija, 2013 m. Kovas.

[8] Kurt C. Schilchting. „Grand Centrals“ inžinierius: Williamas J. Wilgusas ir šiuolaikinio Manheteno planavimas. Baltimorė: Johno Hopkinso universiteto leidykla, 2012 m

[9] Arthuras Curranas. „Didžioji centrinė stotis. Kvaila apkrauti ją komutavimo srautu “. „The New York Times“, 1913 m. Vasario 4 d.

[10] „Nekilnojamojo turto sritis Didelės parduotuvės nuoma restorano„ Grand Central “stotyje- Willard D. Tiesiai perka„ Fifth Avenue “kampą gyvenamajai vietai- kiti pasirinkto būsto pardavimai- Bronkso ir priemiesčio rinkose“. „The New York Times“, 1913 m. Vasario 7 d.

[11] Stephenas J. Waccaro. „Hospitality Holdings Inc./ Campbell Apartment“, di Domenico, John, Weinstein, Gerald, Fisher, Ann ir Fisher, Andrew “„Grand By Design“.„Didysis centrinis terminalas. http://www.gcthistory.com/

[12] Stephenas J. Waccaro. „Hospitality Holdings Inc./ Campbell Apartment“, di Domenico, John, Weinstein, Gerald, Fisher, Ann ir Fisher, Andrew “„Grand By Design“.„Didysis centrinis terminalas. http://www.gcthistory.com/

[13] Barbra Maranzani. “Didysis centrinis terminalas: Amerikos ikonai sukanka 100 metų." Istorija. 2013 m. Vasario 1 d. 2016 m. Lapkričio 15 d. Http://www.history.com/news/grand-central-terminal-an-american-icon-turns-100

1. Michaelas Kolomatskis. Naujasis centrinis terminalas atveria duris. 1913. vasario 2 d. The New York Times, New York.

2. Krissa Curran. Didžioji centrinė stotis. Krissacurran.wordpress.com, Niujorkas.

3. n/a. Didysis centrinis depas. 1880. Vikipedija, Niujorkas.

4. n/a. Didžioji centrinė stotis. 1902. Niujorko tranzito muziejus, Niujorkas.

5. n/a. Park Avenue tunelio nelaimė. 1902. Niujorko tranzito muziejus, Niujorkas.

6. n/a. Didžioji centrinė stotis. 1913. George Grantham Bain kolekcija, Niujorkas.

7. n/a. Didžioji centrinė stotis. 2013 m.„Getty Images“, Niujorkas.

8. Frank anglas. Didžioji centrinė laukimo salė. 1980 ir#8217 m. Niujorko tranzito muziejus, Niujorkas.

9. n/a. Konferencijų ir bilietų langų atvaizdavimas. n/a. „MTA Capital Construction Company“. Niujorkas.

10. Ericas Baetscheris. Didysis centrinis terminalas Niujorke, NY. 2008 m. Kovo 6 d. „Wikimedia Commons“, Niujorkas.

Robertas, Semas. „100 didybės metų- didžiojo centrinio terminalo gimimas“. „The New York Times“, 2013 m. Sausio 18 d.

Šiame straipsnyje Semas rašo apie 100-ąsias Grand Central Terminals atidarymo metines. Jis pateikia pagrindinio terminalo statybos pagrindą - nuo vyriausiojo inžinieriaus iki būtinybės pastatyti terminalą po mirtinos katastrofos 1902 metais. naujasis terminalas, kuriam užbaigti prireikė daugiau nei 10 metų. Terminalų architektūros stebuklai taip pat buvo išryškinti straipsnyje, kai Samas nurodo, kaip tai buvo pirmoji „be laiptų stotis“ ir kaip stotis buvo labai įmantri. XX amžiaus pradžioje keleivių patogumas buvo svarbus mokant pareigūnus, o čia buvo atskira moterų laukimo salė su ąžuolinėmis grindimis ir apipjaustymas kambarinėmis, taip pat batų poliravimo kambarys. Šis straipsnis yra svarbus mano temai, nes jame pabrėžiama didybė ir ekstravagancija, egzistavusi stotyje XX amžiaus pradžioje.

„CITY FOLKS CROWD NEW GRAND CENTRAL“ Pasigrožėti terminalu atvyko daugiau nei 150 000 „Railroads Estimate“. „The New York Times“, 1913 m. Vasario 3 d.

Šis straipsnis buvo pristatytas „New York Times“ 1913 m., Praėjus dviem dienoms po „Grand Central Terminal“ atidarymo. Dauguma straipsnio vyko atidarymo dieną, kai autorius klausė žmonių nuomonės. Autorius netgi pranešė, kad atidarymo dieną pro terminalą pravažiavo daugiau nei 150 000 žmonių, taip pat apie tai, kaip traukinio pareigūnas niekada nematė žmonių taip susidomėjusių traukinių stoties atidarymu. Tai buvo iš pirmų lūpų pasakojimas apie tą dieną vykstantį chaosą ir jaudulį.

Laiko juosta - Grand Central Terminal.„Didysis centrinis terminalas. 2016 m. Lapkričio 15 d. Http://www.grandcentralterminal.com/info/timeline-popup#

Ši laiko juosta, prasidedanti 1831 m., Turi visą „Grand Central“ istoriją nuo tada, kai ji buvo depas, iki šiuolaikinio terminalo. Kartu su joje pateikiama svarbia informacija taip pat yra daug vaizdų, leidžiančių man žinoti, ar naudodamas tinkamus pastatų vaizdus, ​​sudarydamas savo tinklaraštį.

Barbra Maranzani. “Didysis centrinis terminalas: Amerikos ikonai sukanka 100 metų." Istorija. 2013 m. Vasario 1 d. 2016 m. Lapkričio 15 d. Http://www.history.com/news/grand-central-terminal-an-american-icon-turns-100

Šiame straipsnyje Barbra Maranzani rašė apie „Grand Central“ nuo 1871 m., Kai depas atsidarė iki 2013 m., Kai „Grand Central Terminal“ šventė savo šimtmetį. Šiame straipsnyje taip pat buvo vaizdo įrašas, kuris buvo judantis visų toje vietoje stovėjusių didžiųjų centrų tvarkaraštis, įskaitant statybas svarbiems žmonėms, kurie finansavo ir planavo terminalą. Šiame straipsnyje taip pat buvo daug skaičių nuo terminalo dydžio kvadratinėmis pėdomis iki visų šviestuvų svorio. Vaizdo įraše taip pat buvo daugybė smulkių faktų, kuriuos galėjau įtraukti į savo darbą ir tinklaraštį.

Jeffas L. Brownas. “Niujorko širdis: Grand Central Terminal. “ Civilinė inžinerija, 2013 m. Kovas.

Jeffas Brownas rašė apie „Grand Central Terminal“ kitaip nei dauguma kitų autorių. Jis sutelkė dėmesį į inžineriją ir planus be laiptų. Jis pabrėžė daug pastato dalykų, kurie buvo nepaprastai novatoriški tuo metu, kai jis buvo pastatytas. Brownas taip pat rašė apie tai, kaip keičiasi miesto poreikiai, ir apie tai, kad ir depas, ir stotis išaugo. Skirtingai nuo daugelio kitų autorių, kurių kūrinius aš skaičiau, jis parašė apie Williamą J. Wilgusą ir apie tai, kaip jis turėjo nuojautą, kad nekilnojamasis turtas aplink terminalą brangs. Dėl to kilo mintis visus takelius laikyti po žeme.

Kurtas C. Schilchtingas. „Grand Centrals“ inžinierius: Williamas J. Wilgusas ir šiuolaikinio Manheteno planavimas. Baltimorė: Johno Hopkinso universiteto leidykla, 2012 m

Ši knyga apėmė Williamo Wilguso ir jo kelio į sėkmę pagrindus. Vienas iš įdomiausių dalykų, kuriuos gavau iš šios knygos, buvo tai, kad Wilgusas atkreipė Vanderbilto anūkų dėmesį pasidalindamas savo idėjomis dėl naujos stoties ir vėliau buvo paskirtas naujojo projekto vyriausiuoju inžinieriumi. Wilgusas tapo žinomas kaip „Grand Central Terminal“ kūrėjas.

Arthuras Curranas. „Didžioji centrinė stotis. Kvaila apkrauti ją komutavimo srautu “. „The New York Times“, 1913 m. Vasario 4 d.

Šis straipsnis pasirodė „New York Times“ praėjus 3 dienoms po terminalo atidarymo. Tai pridėjo įdomų mano darbo aspektą, nes pateikė nuomonę, apie kurią anksčiau nebuvo pranešta. Visi ankstesni straipsniai, kuriuos perskaičiau po stoties atidarymo, buvo teigiami ir sakė, kaip žmonėms tai patiko, tačiau šis straipsnis manė, kad buvo kvaila savininkams norėti, kad ši graži stotis būtų pilna keleivių. Tai šiek tiek glumina, nes tam ir buvo sukurta.

„Nekilnojamojo turto sritis Didžiosios parduotuvės nuoma restorano„ Grand Central “stotyje- Willard D. Tiesiai perka„ Fifth Avenue “kampą gyvenamajai vietai- kitų pasirinkimų būsto pardavimas- Bronkso ir priemiesčių rinkos“. „The New York Times“, 1913 m. Vasario 7 d.

Šis straipsnis buvo svarbus, nes jis susietas su dviem kitais mano perskaitytais straipsniais apie Williamo Wilguso planavimą terminalui. Šiame straipsnyje buvo parodytas nekilnojamasis turtas kaimynystėje aplink terminalą ir tai, kaip kainos šoktelėjo. Atsitiktinai Wilgusas tai numatė ir tai išsipildė beveik jo tiksliais žodžiais. Šie gyvenamieji pastatai ir restoranai tapo svarbiausiu nekilnojamuoju turtu, ir tai iš esmės buvo šios srities plėtros bumo pradžia.

Stephenas J. Waccaro. „Hospitality Holdings Inc./ Campbell Apartment“, di Domenico, John, Weinstein, Gerald, Fisher, Ann ir Fisher, Andrew “„Grand By Design“.„Didysis centrinis terminalas. http://www.gcthistory.com/

Šis straipsnis buvo apie „grand central“ didybę. Jame buvo išsamiai apibendrinta viskas, ką „Grand Central“ išgyveno, ir netgi buvo aprašyta, kada „Grand Central“ buvo sugedęs ir 90-ajame dešimtmetyje buvo atnaujintas „North North“, o tai buvo įdomu ir geras papildymas mano laikraščiui. Šis straipsnis taip pat buvo „Grand Central“ istorijos laiko juosta, o kai kurie iš šių vaizdų buvo naudingi ir mano tinklaraščiui.


Paslėpta didžiojo centrinio terminalo istorija ir dangaus lubos


Dar prieš oficialų didžiojo centrinio terminalo atidarymą 1913 m. Vasario 2 d. Niujorko laikas pasakoja apie savo „neapribojamos erdvės poveikį“ ir kaip „laimei, salėje nėra kėdžių arba… kai kurie keleiviai, pamąstydami apie šį žvaigždėtą paveikslą, gali praleisti traukinius“. Nors paveikslas šiandien daro įtaką važinėjantiems į darbą ir atgal, freska labai pasikeitė. Tiesą sakant, tai net ne ta pati freska.

Norėdami sužinoti daugiau „Grand Central Terminal“ paslapčių, prisijunkite prie mūsų į būsimą turą:

Didžiojo centrinio terminalo lubų kūrimas užėmė dešimtis žmonių, tačiau pirmiausia tai buvo penkių vyrų darbas: architekto Whitney Warren, „Warren & amp; Wetmore“, terminalo architektų, prancūzų dailininko Paulo Helleu, freskų dailininko J. Monroe Hewlett ir dailininko Charleso Basingo iš „Hewlett“ -Basing Studio Brukline, taip pat astronomas dr. Haroldas Jacoby iš Kolumbijos universiteto. Žvaigždžių dizainui, remdamasis Johanno Bayerio 1603 m. Žvaigždžių atlasu „Uranometria“, freska iš pradžių buvo nupiešta tiesiai ant terminalo gipso skliautinių lubų.

Orionas, koks jis yra ‘ Uranometria ’, palyginti su Grand Central freska. ‘ „Uranometrija“ ir „#8217“ vaizdas iš „Wikicommons“, sutikus su JAV karinio jūrų laivyno observatorijos biblioteka

Praėjus mažiau nei dviem mėnesiams nuo terminalo atidarymo, vienas sumanus keleivis pastebėjo, kad lubų dizainas iš tikrųjų yra atgal į vakarus, į rytus ir į rytus - į vakarus. Tai buvo šiek tiek gėda Niujorko centriniam geležinkeliui, kuris, atidarius terminalą, paskelbė lankstinuką apie lubas su užrašu „galima drąsiai teigti, kad daugelis moksleivių eis į Didįjį centrinį terminalą studijuoti šio dangaus vaizdavimo“. . “

Tiek Jacoby, tiek Basing buvo paklaustas, kaip galėjo būti apverstas lubų išdėstymas. Jacoby pasiūlė paaiškinimą, kad pradinė schema buvo sudaryta teisingai ir puikiai atitiks dangaus atlasą. Diagrama turėjo būti laikoma virš galvos. Kai vaizdas buvo projektuojamas ant lubų tapybai, Basingas (pagal Jacoby) turėjo jį padėti ant grindų ir projektuoti aukštyn, atvirkščiai. Kalbėdamas apie Basingą, jis „mažai domėjosi techniniais defektais ir pridūrė, kad, jo manymu, darbas buvo atliktas labai gerai“.

Lubų freskos atvirukas, tikriausiai pagrįstas Jacoby minėta originalia diagrama, rodo tokį išdėstymą, koks jis turėjo būti - Vėžys rytuose ir Vandenis vakaruose. Tačiau kažkas dėl šio išdėstymo vis dar kelia nerimą. Nors visi žvaigždynai dabar yra ten, kur turėtų būti, „Orion“ yra atvirkštinis! Nors jis pastatytas tinkamoje vietoje, pats žvaigždynas yra atgal! Tai reiškia, kad ant pačių lubų (kurios buvo projektuojamos atgal) jis yra vienintelis žvaigždynas, kurio žvaigždės yra nukreiptos teisingai.

Sunku išsiaiškinti, kodėl „Orion“ yra apverstas, todėl reikia šiek tiek logiško šuolio. Gali būti, kad kažkas norėjo, kad Orionas būtų priešais Taurą, dangiškąjį medžiotoją, besikartojantį prieš legendinį jautį. Norėdami tai padaryti, „Bayer“ „Orion“ turėtų apsisukti. Kas dar nepatogiau, nes jis jau buvo.

Žvaigždynų vaizdai buvo beveik linija po eilės paremti graviūromis „Bayer Atlas“ ir būtent čia, Uranometrijoje, slypi didžiosios Oriono sumaišties šaltinis. Paprastai, kai žvaigždynai buvo pavaizduoti dangaus atlasuose, jie vadovavosi Hipparcho taisykle, tai yra, jei žvaigždės pavaizduotos taip, kaip jos būtų matomos iš žemės, žvaigždynas aplink jas bus nukreiptas į žemę.

Tačiau „Bayer“ nukrypsta nuo šios taisyklės. Nors jis piešia Oriono žvaigždes, matomas nuo žemės, jis turi nukreipti Orioną. „Bayer“ apsisukimas tampa dar patrauklesnis, kai atsižvelgiama į Rigelį, žvaigždę Bayerį nupieštą kaip „Orion“ dešinę kulkšnį, - tai žodis, kilęs iš arabų kalbos, reiškiantis „kairė koja“. Tai nebūtų buvę taip painu, išskyrus tai, kad tuomet Bayeris privertė jį žvelgti į pakeltą ranką (pavaizduotą laikydamas lazdą), o ne į savo tradicinę apatinę ranką (su liūto oda), dėl kurios jis žiūrėjo tiesiai į Jautį.

„Bayer“ susidūrė su Orionu netinkamu keliu, tada freska jį apvertė, kad būtų galima vėl suktis, kai pradinė schema buvo projektuojama atgal.

Iki 1924 m., Praėjus vos 11 metų po tapybos, freska buvo liūdnos formos. Nutekėjęs stogas „pripildė dangų trampinėmis kometomis ir pelėsiu“, tuo pačiu sukeldamas pradinį mėlyną foną „įsiveržęs baltos, juodos ir žalios dėmės“. Praėjus dar dvidešimčiai metų, lubos „išbluko iki atspalvio, panašaus į chaki spalvos marškinius, perdozuotus tamsiai mėlyna spalva“ su „didžiuliu rudu dryželiu netoli centro ir didžioji dalis aukso… nukrito nuo žvaigždžių“.

1944 m. Rugpjūčio mėn. Pastoliai pakilo, kad būtų pataisytas nesandarus stogas ir supelijusios freskos. 1945 m. Birželio mėn. Paaiškėjo, kad freska yra „visiškai atkurta“. Išskyrus tai, kad nebuvo.

Užuot atkūręs originalią freską, Niujorko centras tiesiog nupiešė naują. Uždengus visas lubas aštuonių pėdų keturių pėdų cemento ir asbesto plokštės lakštais, visiškai nauja freska buvo nudažyta nuo nulio. Šiandien pažvelgus į lubas, nesunku pamatyti lentų kontūrus.

„Grand Central ’s Pieces“, labai matomi “ restauravimo ir#8221 lentų kontūrai.

Buvo ne tik nupiešta visiškai nauja freska, bet ir pakeista nuo pradinio dizaino. Nors buvo laikomasi orientacijos atgal, nauji žvaigždynai buvo perdažyti daug mažiau detaliai nei jų pradiniai atitikmenys, ant jų buvo tik sudėtingų „Bayer“ graviūrų kontūrai.

Dar įdomiau yra staigus visiškai naujo žvaigždyno atsiradimas. Gerai peržiūrėkite žemiau esančią nuotrauką. Tai rodo lubas, kokios buvo 1914 m., Netrukus po terminalo atidarymo. Virš Avino galvos pavaizduotas mažas žvaigždynas Triangulum, pažodžiui „Trikampis“.

Didysis centrinis terminalas 1914 m. Vaizdas iš Niujorko tranzito muziejaus

Dabar pažvelk į Aviną šiandien. Ar tu matai tai? Antrasis trikampis?


Šis antrasis trikampis nebuvo pradinio dizaino dalis, pridėtas 1945 m. Kodėl taip buvo, turbūt niekada nebus žinoma. Žvaigždynas, žinomas kaip „Triangulum Minus“ (arba „Mažasis trikampis“), pasirodė keliuose dangaus atlasuose XVIII ir XIX a., Tačiau nėra Bayeryje ir jau seniai buvo pasenęs iki 1944 m.

Detalė iš ‘Atlas Maritimus & amp; Commercialis ’ Nathaniel Cutler ir ser Edmond Halley (1728)

Ar originali freska dar kada nors bus matoma? Tikriausiai ne. Nors neaišku, kiek originalo yra palikta po „restauravimo“ plokštėmis, jas pašalinti gali būti pakviesta kitų problemų, nes jose yra asbesto. Dabartine forma, tvirtai pritvirtinta prie lubų, jie nekelia jokios grėsmės ir mažai tikėtina, kad „Metro-North“ rizikuotų juos pašalinti.


Žiūrėti video įrašą: Didysis Vilniaus seimas video (Spalio Mėn 2021).