Istorijos transliacijos

867 -asis bombardavimo būrys

867 -asis bombardavimo būrys

867 -asis bombardavimo būrys

Istorija - Orlaiviai - Knygos - Laiko eilutė - Pareigos - Kampanijos - Pagrindinės bazės - Priskirtos

Istorija

Nepaisant galimo didelio skaičiaus, 867-oji bombardavimo eskadrilė veikė beveik nuo pat Amerikos įsitraukimo į Antrąjį pasaulinį karą pradžios, aštuoniolika mėnesių skridusi prieš povandeninį karą patruliuodama, kol prisijungė prie Septintųjų oro pajėgų kaip sunkiųjų bombonešių eskadrilė.

Eskadronas iš pradžių buvo suformuotas kaip 92 -asis aviacijos eskadronas 1917 m. Rugpjūčio mėn., Prieš tai jis buvo demobilizuotas 1918 m. sausio 15 d., kaip prieškario armijos oro pajėgų plėtros dalis. 1941 metais eskadrilė skrido „Douglas B-18 Bolos“ ir „Douglas Havocs“ mišiniu, tačiau ji pradės kovą su „Lockheed A-29 Hudson“.

1942 m. Vasario 28 d. Eskadronas pradėjo skraidinti patrulius prieš povandeninius laivus iš Dow Field, Bangoro, Meino. šį kartą kaip 433 -ioji bombardavimo eskadrilė. Trečiasis pavadinimo ir skaičiaus pakeitimas įvyko 1942 m. lapkričio 29 d., kai bombardavimo eskadrilės, skridusios su AAF Antisubmarine Command, buvo pervadintos į Antisubmarine Squadrons (3–19). 433 -oji tapo 10 -ąja povandeninių laivų eskadra eksploatuojantis „B-25 Mitchell“.

1943 m. Rugsėjo 30 d. Eskadronas iš Galvestono išskrido paskutinį ASW patrulį. Kitą mėnesį jis buvo pervadintas į 867-ąją bombardavimo eskadrilę, paverstas „B-24 Liberator“ ir paskirstytas 494-ajai bombardavimo grupei. Eskadronas prie kitos grupės prisijungė Wendover Field, Juta, 1944 m. Sausio 5 d., Praėjus mėnesiui po to, kai atvyko kitos trys grupės eskadrilės. Naujoji grupė didžiąją 1944 metų dalį praleido mokydamasi, o metų pabaigoje persikėlė į Anguarą.

Nuo to laiko iki karo pabaigos eskadrilės istorija buvo tokia pati kaip grupių. Atvykusi į „Anguar“, grupė veikė prieš japonus beveik kiekvienoje saloje, taip pat pradėjo kampaniją prieš japonus Filipinuose, kuri tęsis iki 1945 m. Birželio mėn., Kai grupė persikėlė į Okinavą. 1945 m. Liepos 5 d. Grupė tapo pirmąja, kuri iš Okinavos panaudojo „B-24 Liberator“ prieš Japonijos namų salas, o likusiam karo laikui skyrė dėmesį tarp atakų prieš Japoniją (daugiausia dėmesio skiriant aerodromams) ir Japonijos okupuotai Kinijai ir Korėja. Karo pabaigoje grupė buvo panaudota personalo perkėlimui į Japoniją ir padėti sąjungininkams karo belaisviams, laikomiems netoli Tokijo.

867-osios bombardavimo eskadrilės B-24 buvo palikta visiškai metalinė apdaila, ir juos buvo galima atpažinti pagal įstrižus juodos spalvos kvadratus, nupieštus ant uodegos.

Daugiau informacijos rasite 494 -osios bombų grupės (H) asociacijos svetainėje

Lėktuvas

Douglas B-18 Bolo: 1941 m
„Boeing Stearman“ PT-17: 1941 m
„Douglas DB-7 Havoc“: 1941 m
„Douglas A-20“: 1941 m
Lockheed A-29 Hudson: 1942 m
„Lockheed RM-37“ („Ventura“): 1942–1943 m
„Lockheed B-34 Lexington“ (Ventura): 1943 m
Šiaurės Amerikos B-25 Mitchell: 1943 m
Konsoliduotas „B-24 Liberator“: 1943–1945 m

Knygos

Laiko juosta

1917 m. Rugpjūčio 21 d.-1918 m. Gruodžio 21 dVeikia kaip 92 -oji aviacijos eskadrilė
1941 m. Sausio 15 dSuaktyvinta
1941 m. Rugpjūčio 14 dPertvarkytas 92 -asis bombardavimo būrys (lengvas)
1941 m. Gruodžio 30 dPertvarkyta 92 -oji žvalgų eskadrilė (vidutinė)
1942 m. Balandžio 22 dIš naujo paskirtas 433 -asis bombardavimo būrys (vidutinis)
1942 m. Lapkričio 29 dPertvarkyta 10 -oji povandeninių laivų eskadra (sunki)
1943 m. Spalio 21 dIš naujo paskirtas 867 -asis bombardavimo būrys (sunkusis)

Pareigos

Povandeninių laivų patruliai: 1942 m. Vasario 28 d.-1943 m. Rugsėjo 30 d
Kovos Ramiojo vandenyno vakaruose ir pietvakariuose: 1944 m. Lapkričio 3 d.-1945 m. Rugpjūčio mėn

Kampanijos

Antisubmarine, Amerikos teatras
Oro puolimas, Japonija
Rytų mandatai
Vakarų Ramusis vandenynas
Leytė
Luzonas
Pietų Filipinai
Ryukyus
Kinijos puolimas
Oro kovos, Azijos ir Ramiojo vandenyno teatras

Pagrindinės bazės

Savana, Georga: 1941 m. Sausio 15 d
Mančesteris, Naujasis Hampšyras: 1941 m. Birželio 20 d
„Dow Field“, Meinas: 1942 m. Vasario 3 d
Mitchel Field, Niujorkas: 1942 m. Balandžio 7 d
Atsiskyrimai į Key Westą, Majamį ir Naująjį Orleaną: 1942 m. Gegužės – rugsėjo mėn
Majamis: 1942 m. Birželio 17 d
Brookley Field Alabama: 1942 m. Liepos 25 d
Galvestonas, Teksasas: 1942 m. Rugsėjo 10 d
Gowen Field, Aidahas: 1943 m. Spalio 21 d
Wendover Field, Juta: 1944 m. Sausio 5 d
Kalnų namų armija, Aidahas: 1944 m. Balandžio 14 d.-birželio 1 d
Barking Sands, Havajai: 1944 m. Birželio 15 d
Angauras: 1944 m. Rugsėjo 30 d
Jontanas, Okinava: 1945 m. Birželio 24 d. – gruodžio 8 d
Fort Lavsonas, Vašingtonas: 1945 m. Sausio 2–4 d

Priskirtas

45-oji bombardavimo grupė: 1941 m. Sausio 15 d.-1942 m. Lapkričio 22 d
26-asis priešpovandeninis sparnas: 1942 m. Lapkričio 22 d.-1943 m. Gruodžio mėn
494-oji bombardavimo grupė: 1943 m. Gruodžio 1 d.-1946 m. ​​Sausio mėn

Pažymėkite šį puslapį: Skanus Facebook StumbleUpon


864 -oji bombardavimo eskadrilė

B-24J-170-CO Liberator 44-4055 "Kuuipo". Havajų kalba „Kuuipo“ reiškia „mylimasis“. 45 kovinių misijų veteranė, kai japonų kovotojai 1945 m. Liepos 25 d. Misijoje bombardavo Tsuiki, Kiušu. Iš vienuolikos įgulos narių išgyveno tik du.

The 864 -oji bombardavimo eskadrilė yra neaktyvus JAV oro pajėgų dalinys. Paskutinė jo užduotis buvo su 494 -uoju bombardavimo sparnu, esančiu Sheppard AFB, Teksase. Jis buvo išjungtas 1966 m. Balandžio 2 d.


dictionnaire et traducteur pour sites web

Vienos informacijos ir informacijos (iškylančių) informacijos („Sensagent“ pagrindinio puslapio) sukūrimas ir dvigubas paspaudimų perkėlimas į interneto puslapio svetainę. LA fen & exirctre fournit des explications et des traductions contextuelles, c'est- & agrave-dire be privalomo rinkėjo lankytojo ir agrave quitter votre page web!

Prekybos sprendimas ir elektroninė elektronika

Padidinkite savo svetainę

Ajouter de nouveaux contenus Pridėti ir sugrupuoti rinkimų svetainių depuis Sensagent par XML.

Parcourir les produits et les annonces

Išsami informacija ir XML filtras, skirtas geriausioms savybėms.

Vaizdų rodyklė ir eakutefinir des m & eacuteta-donn & eacutees

„Charakteristikos„ m & eacuteta-donn & eacutee “(daugiakalbė) fiksatorius.

„Renseignements suite & agrave“ yra el.

Lettris est un jeu de lettres gravitationnelles proche de Tetris. Chaque lettre qui appara & icirct descend il faut placer les lettres de telle mani & egravere que des mots se forment (gauche, droit, haut et bas) ir que de la place soit lib & eacuter & eacutee.

Il s'agit en 3 minutes de trouver le plus grand nombre de mots galimybes de trois lettres et plus dans une grille de 16 lettres. Galima iš anksto apsvarstyti 25 atvejus. Geriausi ir netoliese esantys butai, taip pat les mots les plus longs sont les meilleurs. Dalyvis au concours et enregistrer votre nom dans la liste de besturs joueurs! Jouer

Dictionnaire de la langue fran & ccedilaise
Mokslinių tyrimų, ekoautomatų ir akuterecencijų principai

La plupart des d & eacutefinitions du fran & ccedilais Sont propos & eacutees par SenseGates et comportent un approfondissement avec Littr & eacute et plusieurs auteurs technika sp & eacutecialis & eacutes.
Le dictionnaire des synonymes est surtout d & eacuteriv & eacute du dictionnaire int & eacutegral (TID).
L'encyclop & eacutedie fran & ccedilaise b & eacuten & eacuteficie de la licencija Wikipedia (GNU).

Pakeiskite langų kalbą, kad gautumėte traductions.
Astuce: parcourir les champs s & eacutemantiques du dictionnaire analogique plus plusieurs langues pour mieux apprendre avec sensagent.

Autorių teisės ir#xa9 2000–2016 m. Sensagentas: Encyclopédie en ligne, Thesaurus, dictionnaire de définitions et plus. Tous droits r & eacuteserv & eacutes.


Bombos šalin! 70 -ojo bombardavimo istorija Būris (M) Antrojo pasaulinio karo pradžioje

Taip pat pasakojama apie tos eskadrilės sausumos ešeloną, kuris nepalankiomis sąlygomis dvidešimt penkis mėnesius tarnavo išskirtinai įvairiose atokiose Ramiojo vandenyno pietų salose.

Kaip viena sausumos armijos bombonešių eskadrilė veikė karo metu per platųjį Ramųjį vandenyną, vadovaujant JAV karinio jūrų laivyno operacijai ir be įprastos grupės būstinės bei specializuotų lauko ir depo paramos padalinių?

Ši istorija seka eskadrilę nuo jos įkūrimo 1941 m. Sausio mėn. Iki karo paskelbimo ir Antrojo pasaulinio karo pradžios. Seka bus chronologinė. Istorija apims prieškarinę veiklą, operacijas JAV po Pearl Harbor, veiklą Fidžyje ir kovines operacijas iš įvairių atokių salų Ramiojo vandenyno pietuose.

Istorija rašoma 1998 m. - praėjus daugiau nei penkiasdešimčiai metų. Nors laikui bėgant kai kurie prisiminimai gali tapti silpni ar iškraipyti, visose žmogaus pastangų istorijoje yra tam tikrų ryškių ir unikalių įvykių, kurie išlieka neišdildomai įrašyti į atmintį ir, atrodo, verčia įrašyti.

Bus ryžtingai stengiamasi kuo tiksliau pavaizduoti istorinius įvykius - atskirti faktą nuo fikcijos. Tačiau stengdamiesi prisimename Winstono Churchillio citatą: „Istorija su manimi elgsis maloniai, nes ketinu ją parašyti“. Perfrazuojant Churchillio išraišką ir perkeliant ją į mūsų istoriją, galima sakyti: „Istorija su mumis elgsis maloniai, nes ketiname ją parašyti“.

Šios istorijos pagrindą sudaro daugybė asmeninių pasakojimų ir dienoraščio įrašų, kuriuose išsamiai aprašomi įvairūs įvykiai, ryškūs prisiminimai ir neišdildomi eskadrilės išgyvenusiųjų - tų, kurie tuo metu buvo - įspūdžiai. Kaip minimi vardai ir laipsniai, jie bus sprendžiami taip, kaip tada žinojome.


1: Prieš Antrąjį pasaulinį karą

Istorinis tęstinumas su praeitimi nėra pareiga, tai tik būtinybė. Oliveris Wendellas Holmesas, jaunesnysis

Ankstyvoji pradžia

Mūsų prieškario istorija apėmė neatsiejamą vyrų, mašinų ir tuo metu vyravusios vidaus ir tarptautinės situacijos mišinį. Oficialūs įrašai rodo, kad eskadrilė 1940 m. Lapkričio 20 d. Buvo „sudaryta 70 -oji bombardavimo eskadrilė (vidutinė)“. Aktyvuota 1941 m. Sausio 15 d.

Ankstyviausiomis dienomis 70 -ąją bombardavimo eskadrilę sudarė vienas karininkas, leitenantas Leroy L. Stefonowiczius, 2 ir devyniolika įstojusių vyrų. Toliau pateikiami mūsų pirmojo būrio vado prisiminimai, susiję su mūsų pradžia:


„70 -osios bombų eskadrilės istorija prasidėjo 1941 m. Pradžioje, kai ji buvo suaktyvinta kaip„ 38t h Bomb Group “dalis ir buvo įsikūrusi ūkiniame name Langley Field, Virdžinija.

Mūsų grupės vadas buvo žmogus, vardu „švedas“ Larsonas, o ne mūsų Haroldas V. („švedas“) Larsonas, o vakarietis T. Larsonas.

Trys 38 -osios bombų grupės eskadrilės buvo 69 -os, 70 -os ir 71 -os. Kiekvienoje eskadrilėje buvo vienas karininkas: antrieji leitenantai Doerris, Bekonas ir Stefonovičius. Vėliau leitenantai Doerr ir Bacon buvo nužudyti skrendant B-26.

Mūsų pradžios metu karą Europoje laimėjo vokiečiai. Prezidentas Rooseveltas ir jo patarėjai Vašingtone samprotavo, kad galime būti įtraukti į karą, ir nesvarbu, ar būtume, ar ne, geriausia būtų būti pasiruošusiam. Prasidėjo didelė kariuomenės plėtra.

Armijos oro korpusui tuo metu vadovavo generolas majoras „Hap“ Arnoldas iš Vašingtono. Nebuvo oro divizijų, sparnų, numeruotų oro pajėgų, tik oro korpuso viršininkas ir kelios bombonešių grupės, naikintuvai ir kai kurios žvalgybos tipo lėktuvų eskadrilės. Jei oro korpusas norėtų sustiprėti ir plėstis, reikėjo suformuoti naujus dalinius, taigi atsirado 38 -oji bombų grupė ir 70 -oji bombų eskadrilė. "


1 Jungtinių Valstijų oro pajėgos. JAVF istorinis skyrius. Oro universitetas. Kovinių oro pajėgų pasaulinio karo eskadrilės H. Redagavo Maurer Maurer. [Maksvelio oro pajėgų bazė, Alabama] (Vašingtonas: JAV vyriausybės spausdinimas. 1969 m.), 258.
2 Dabar pulkininkas Leroy L. Stefenas, JAV oro pajėgos (išėjęs į pensiją).

Autorius

Aukščiau minėtas Haroldas V. („švedas“) Larsonas yra šios istorijos autorius. 1941 m. Gegužės 15 d., Praėjus dviem mėnesiams po to, kai baigiau armijos oro korpuso skraidymo mokyklas Randolph ir Kelly Fields, Teksase, buvau paskirtas į 70 -ąją bombų būrį iš 22 -osios bombų grupės kaip antrasis leitenantas.

Mokymas

Gindamas prieškario armijos oro korpusą ir stengdamasis būti kuo objektyvesnis, reikia pasakyti, kad mokymai vienokia ar kitokia forma buvo nuolatinės taikos laiko pastangos. Pavyzdžiui, 22 -osios bombų grupės pareigūnų kadrai, perkelti į 38 -osios grupės 70 -ąją bombardavimo eskadrilę Langley Field, Virdžinija, būtent leitenantai Stefonowicz, Sharp, Eddy, Callaham, Larson ir Boden, buvo įvairaus dydžio. , šiose kategorijose:

Oro-oro ginkluotė-tai buvo atlikta virš Atlanto, naudojant lankstų .30 kalibro kulkosvaidį, šaudantį iš B-18, į kitą B-18 velkamą taikinį. „Bombardier Training“ - antžeminė „mokomoji pagalba“ itin slaptam „Norden“ bombonešiui riedėti per betonines grindis angaro viduje. Jis buvo paskirtas A-2 bombų treneriu. Prietaisą, ko gero, geriausiai galima apibūdinti kaip miniatiūrinį tepalą arba maždaug 12–14 pėdų aukščio plieninį pastolį, sumontuotą ant ratų, maitinamą akumuliatoriumi, ant viršaus esančią platformą, kurioje buvo mokinys, instruktorius ir „Norden“ bombonešis. Pilotai (studentai bombonešiai) „spragtelėjo“ bombą, o motoriniai, kilnojamieji pastoliai sraigės tempu buvo nukreipti per angaro grindis link „taikinio“. Ne kaip skristi, bet tai pavyko! Praktika bombarduoti - baigę angaro mokymą, pilotams buvo suteikta galimybė iš tikrųjų važiuoti į B -18 -ojo nosį ir numesti bombas. Tikrasis gyvenimo tikslas buvo Slyvų medžių sala prie Virdžinijos pakrantės, netoli Langley Field. Bombos buvo 100 svarų, smėlio pripildytos lakštinio metalo, turinčios nedidelį taškinį užtaisą, kuris leido oreiviams pamatyti, į ką pataikė. Pilotai buvo pakylėti, kai pataikė bet kur netoli taikinio. Žinoma, tikslas buvo ne bombonešio gamyba, o pilotų supratimas apie bombonešio problemas.

Šautuvai - Pilotams buvo išmokyti šaulių ginklai, naudojant Colt .45 kalibro pistoletą.

Formavimo skraidymas - Kartais pilotai dalyvavo dideliame formavimosi skraidyme, naudojant visas eskadras, aprūpintas B -18 Langley Field. Tai gali apimti 15–18 laivų formavimų lauke ypatingomis progomis.

Pereinamojo laikotarpio mokymai - pilotai buvo visiškai išsigandę ankstyvųjų B -26 „tiesių“, kai jie pradėjo atvykti iš Martino gamyklos už Baltimorės. Palyginti su lėtu, nepakankamai galingu, uodegą tempiančiu B-18, jis buvo nepanašus į pririšimą prie raketinio laivo. „B-26“ turėjo problemų, kaip ir visi naujos gamybos lėktuvai, tačiau perėjimas iš „B-18“ į „B-26“ judėjo į priekį atsargiai, atsižvelgiant į orlaivių gamybos galimybes. Buvo susijęs tam tikras iššūkis ir aiškus „mačo“ įvaizdis, susijęs su išsiregistravimu „B-26“.

Indoktrinacijos mokymas. Bendra tvarka, taikoma visoms 22 -osios grupės eskadrilėms prieškario laikais Langley Field, buvo tai, kad eskadrilės vadas kiekvieną rytą į angarą surinko eskadrono karininkus, o CO apskritai majoras (ir šalia paties Visagalio), kad indoktrinuotų „karius“. Tai galėjo ir buvo įvairių formų - nuo paskaitų apie kariuomenės taisykles ir politinės veiklos vengimą iki viktorinų apie begalines B -18 detales. Pavyzdžiui, "leitenantas Bodenas, kokia yra B-18 bombų apkrova?" arba "leitenantas Larsonas, kokie radijo kompaso veikimo dažniai?" Toliau pareigūnai stovėjo puslankiu, aplink CO, „parado poilsio“ metu. Tai buvo nesąmoningas, rimtas verslas.

Kalbant apie eskadrilės augimą, iš oficialių įrašų sužinome, kad 1941 m. Gegužės 15 d. Septyni skraidantys karininkai, turintys leitenanto laipsnį (Sharp, Eddy, Larson, Boden, Hawkins, Jones ir Griffith), buvo paskirti kaip branduolys. 70 -osios eskadrilės karininkas.


Džeksono armijos oro bazė

Tolesnis augimas ir pirmieji B-26 lėktuvų pristatymai į Džeksoną atsispindi žemiau esančioje mūsų eskadrilės vado pateiktoje informacijoje:

"Toliau buvo persikėlimas į Džeksoną, Misisipę, kur kelis mėnesius skraidinome vienu lėktuvu, B-18. Pas mus buvo paskirta daugiau žmonių, įskaitant pirmuosius navigatorius. Tada, 1941 m. Vasarą, pradėjome Martin B-26. Jį skraidę pilotai teigė, kad B-26 buvo karščiausias lėktuvas, kuriuo jie kada nors skrido. Tai buvo naujas, kruopščiai neišbandytas lėktuvas, kuriuo skraidė nepatyrę pilotai. " 4

Džeksono (Misisipė) laikraštis su antrašte „PASAULIO GERIAUSI PASAULIO BOMBERIAI PASKIRSTYTA ORO BAZĖ“ paskelbė šį pranešimą:

„Pirmasis iš 49 greičiausių ir efektyviausių dėdės Semo bombardavimo lėktuvų - naujasis„ Martin B -26 “ - šią savaitę atvyko į Džeksono oro bazę, priskirtas 38 -ajai bombardavimo grupei, vadovaujant pulkininkui leitenantui Robertui D. Knappui. Trečioji bombonešio vadovybė, vadovaujama generolo Bradley. Pirmasis iš naujų atvykėlių. Čia pilotavo majoras Fay R. Upthegrove'as, 38 -osios bombų grupės vykdomasis pareigūnas, kuris su savo įgula atgabeno laivą iš Langley Field per daugiau nei tris valandas. kiti B-26 automobiliai atvyko šią savaitę, o likusieji 46 bus pristatyti tris kartus per savaitę

4 Stefenas, Leroy L. Laiškas, 1996 m. Sausio mėn.

B-26 Sunkumai

Nepaisant aukščiau paminėto laikraščio straipsnio, situacija buvo ne visas vynas ir rožės, palyginti su B-26. Tikrąją padėtį, susijusią su šiais ankstyvaisiais B-26, pulkininkas Stefenas užfiksavo taip:

"Jis greitai įgijo pavojingo lėktuvo reputaciją. Tokie šūkiai kaip" Viena diena Tampos įlankoje "atsirado dėl daugybės nelaimingų atsitikimų B-26 mokymo bazėje MacDill mieste, Floridoje. Mes turėjome savo dalį. Džonas Doerris ir jo įgula žuvo, kai pakilę Džeksone pametė variklį. Tomas Baconas žuvo, kai tarnyba bandė B-26 Wright-Patterson “. 6

Buvo trys pagrindiniai sunkumų šaltiniai. Pirmasis susijęs su labai ankstyvais orlaiviais, pristatytais į Langley be kovinės konfigūracijos, ypač be variklio viršutinio bokšto. Šios įrangos nebuvimas sukėlė „svorio ir pusiausvyros“ problemą-sunkią nosies būklę nusileidus, o tai savo ruožtu sukėlė kelis nosies krumpliaračių sugriuvimus. Tačiau tai buvo laikina sąlyga, išspręsta pakrovus smėlio maišus į korpuso galą, kad būtų kompensuotas trūkstamo bokštelio svoris.

Antroji problema buvo susijusi su palyginti trumpu ankstyvųjų orlaivių sparnų atstumu (65 pėdos), dėl kurių atsirado ypač didelė „sparnų apkrova“, dėl kurios nusileidimui reikėjo didelio kilimo greičio ir didelio artėjimo greičio.Kalbant apie artėjimo greitį, cituojamas karinis WASP keltų pilotas, sakęs, kad B-26 „turėjo sklandymo fortepijonu galimybes“. “(WASP buvo moterų oro pajėgų tarnybos pilotės.)

Trečias problemų šaltinis, susijęs su didžiuliais keturių ašmenų „Curtiss“ elektriniais sraigtais, kurie pakilimo metu turėjo bjaurų polinkį eiti į „plokščią aikštelę“ be jokių mums tuo metu akivaizdžių priežasčių.

Plokščias žingsnis yra terminas, taikomas atskiriems valdomo žingsnio sraigto mentėms, kai peilių kampas pasukamas į plokščią padėtį. Tai priešinga „plunksnuotai“ padėčiai, kai ašmenys yra išdėstyti lygiagrečiai oro srautui. Plokščioje padėtyje ašmenys nebeveikia efektyviai oro ir netenka galios. Ši sąlyga kartais buvo vadinama „bėgimo rekvizitu“ ir „rekvizito viršijimas“. Kad ir koks būtų terminas, rezultatas buvo tas, kad visas keturių ašmenų agregatas lemtingu metu viršys greitį, nes atskiros ašmenys nebuvo tinkamo kampinio žingsnio, kad sukeltų trauką.

Tai, kad plokščios aikštelės ar bėgiojantys rekvizitai atsirado iškart po pakėlimo, kai reikėjo didžiausios galios, sukėlė rimtų ir dažnai mirtinų pasekmių. Vėliau buvo nustatyta, kad priežastis buvo susijusi su pernelyg dideliu orlaivio akumuliatorių naudojimu paleidžiant variklius ir kitais antžeminiais veiksmais. Ankstyvųjų orlaivių sraigto valdymo mechanizmas buvo varomas iš akumuliatoriaus energijos, o kilimo ritinyje esant išsikrovusioms baterijoms viskas galėjo ir dažnai nutiko.

Clarionas Ledgeris, Džeksonas, Misisipė, 1941 m. lapkričio 14 d., 10 d.
6 Stefenas, Leroy L. Laiškas, 1996 m. Sausis.
7 Goddard, Don B., „The Lady Was WASP“ (Andrea Shaw), žurnalas „Ruralite“, 1991 m. Rugsėjo 10–11 d.


B-26B MA, kuris galiausiai buvo priskirtas 70-ajai eskadrai, atraminio valdymo mechanizmą valdė generatoriai, o 12 voltų elektros sistemą pakeitė 24 voltų sistema. Be to, mums buvo pateikti benzininiai EPU (išoriniai maitinimo blokai), kurie bus naudojami paleidžiant variklius ir įvairius antžeminius darbus. Kiek buvo galima rekonstruoti, šie pakeitimai buvo veiksmingi. 70 -oji eskadrilė neprarado nė vieno orlaivio dėl sraigto plokščio žingsnio, tačiau dėl šios tikslios problemos Billo Griffitho lėktuvai (17550) buvo priversti nusileisti tarp Baer Field, Indianos ir Sakramento, Kalifornijoje, apie kuriuos bus pranešta vėliau.

Dauguma pilotų labai žavėjosi šiuo orlaiviu dėl jo greičio ir galios, tuo pat metu su juo elgėsi taip, kaip reikalaujama. Reguliariai buvo sakoma, kad B26 buvo „baisiai neatlaidus“ dėl mažiausiai aplaidumo, neatsargumo ar nekompetencijos. Tačiau tai tiesa, tačiau tai gali sugadinti visą jūsų dieną, net jei ir tinkamai gerbiama. Į tai žiūrėjome kaip į iššūkį.

1941 m. Liepą majoras Flintas Garrisonas perėmė 70 -osios eskadrilės vadovybę, o trys neskraidantys karininkai buvo įtraukti į personalo sąrašą. Jie buvo leitenantai Wilburn, Baucom ir Glover. Mėnesio 25 dieną daugiau kaip penkiasdešimt šauktinių buvo paskirta į eskadrilę, kuri yra dalis pirmosios atrankinės tarnybos vyrų grupės, kuri buvo paskirta į taktinį oro korpuso padalinį. Vėliau, 1941 m. Spalio mėn., Mikrofilmų įrašai rodo, kad leitenantai Morrison, Sherlock, Sethness, Treat, Martin, Miller, Smith, Evans, Durbin ir Washington buvo paskirti į eskadrilę, o netrukus - kariūnai Navigators Viens ir Schaper. Atidžiai sekdami aukščiau minėtiems pareigūnams, buvo paskirti dar aštuoniolika leitenantų. Jie buvo leitenantai Otisas, Saulius, Haynesas, O'Connoras, Ray, Rudolfas, Thorburnas, Van Story, Hahlenas, Perry, Reardonas, Kušingas, Kvinas, Lindsay, Huggsas, Neeldas, Mitchellas ir Pattersonas “.

Vadovaujant majorui Garrisonui Džeksone, aš buvau paskirtas 70 -ųjų adjutantu kaip papildoma pareiga. Šiomis pareigomis mano darbas buvo vadinamajame tvarkingame kambaryje. Čia aš sužinojau apie ryto ataskaitą, ligos ataskaitą, eskadrono fondą, skelbimų lentą ir atlyginimų lentelę iš seržanto Hathorno, kuris tada buvo mūsų pirmasis seržantas. Majoras Garrisonas primygtinai reikalavo tvarkingos ir tvarkingos skelbimų lentos, tačiau įdomiausia man buvo „Mokėjimo lentelė“. Prieš darbo užmokesčio dieną mano pareiga buvo nuvykti į Džeksono centrinį banką, ginkluotą .45 kalibro pistoletu, ir su tam tikru nerimu grąžinti maišus pinigų, kad galėčiau sumokėti kariams. Gerai prisimenu, kad kai kuriose atlyginimų lentelėse „aukštesnė valdžia“ reikalavo perskaityti tam tikrus „karo straipsnius“, susijusius su dezertyravimu. Viename iš šių straipsnių buvo teigiama: „turės būti nubaustas mirtimi arba bus baudžiamas kitomis bausmėmis, kurias gali skirti karo lauko teismai“. Tai buvo nuostabi mintis ir privertė žmogų atsidusti! Išpirkusio adjutanto darbo bruožas buvo tai, kad jis leido man susieti pavardes su veidais tarp eskadrilės personalo.

Skrydžio metu skridau antruoju majoru Garrisonu su senuoju B-18-tai yra, kai oras buvo geras ir jam reikėjo „laiko“.

Apibendrinant galima pasakyti, kad 1941 m. Vasarą ir rudenį maždaug trijų šimtų vyrų būrio pajėgos buvo suburtos iš visų gyvenimo sričių. Iš viso buvo maždaug keturiasdešimt pareigūnų ir du šimtai šešiasdešimt vyrų.

Apibendrinant galima teigti, kad eskadrilę galima apibūdinti kaip piliečių-karių grupę, išskyrus tai, kad joje buvo maždaug keturiasdešimties vyresniųjų puskarininkių grupė, ilgametė tarnyba, kuri sudarė jos priežiūros, tiekimo, transportavimo ir kt. paramos ar administracines funkcijas. Didžiąją dalį įtrauktų gretų sudarė atrinktųjų paslaugų sistemos draftai, įskaitant didelę grupę iš Pensilvanijos valstijos.

e eskadrilė įrašo mikrofilme Maksvelio oro pajėgų bazėje, Alabama.


2: Perl Harboras

Tie, kurie negali prisiminti praeities, yra pasmerkti ją kartoti. Santajana

Karo paskelbimas

Pirmadienį, 1941 m. Gruodžio 8 d., „New York Times“ buvo parašyta tokia reklaminė antraštė:

„Japonijos karai JAV ir Britanijoje priverčia staiga užpulti„ HAWAII “sunkias kovas jūroje“

Gruodžio 8 d. Prezidentas Franklinas D. Rooseveltas kreipėsi į bendrą Kongreso sesiją, prašydamas paskelbti karo padėtį tarp JAV ir Japonijos pagal šią istorinę citatą:

„Vakar, 1941 m. Gruodžio 7 d. - diena, kuri gyvens liūdnai - Jungtines Amerikos Valstijas staiga ir sąmoningai užpuolė Japonijos imperijos jūrų ir oro pajėgos“. „Prašau Kongreso paskelbti, kad nuo neprovokuoto ir žiaurios Japonijos atakos sekmadienį, gruodžio septintąją, tarp JAV ir Japonijos imperijos egzistuoja karo padėtis“. 2

Po kurio laiko tapo aišku, kad japonai perl Harbore ir kitose atakose Ramiajame vandenyne ir Tolimuosiuose Rytuose vos per kelias valandas sunaikino daugiau nei 500 JAV ir Didžiosios Britanijos lėktuvų. nuskendo arba smarkiai apgadino visus aštuonis JAV Ramiojo vandenyno laivyno karo laivus Perl Harbore. Jie sugebėjo valdyti dangų ir jūras ketvirtadalyje žemės paviršiaus. Be to, artimiausiomis savaitėmis jie iš esmės išplės savo kontrolę nuo Indijos sienų iki Ramiojo vandenyno vidurio ir nuo Aliaskos iki šiaurinės Australijos pakrantės.

Įsikūrę Džeksone, Misisipėje, buvome apstulbę! Prieš išpuolį labai nedaugelis iš mūsų net girdėjome apie Perl Harborą arba žinojome, kur jis yra. Maža to, sekė pašėlusios veiklos laikotarpis, 1941 m. Gruodžio mėn. Pažymėtas kaip bene įsimintiniausias posūkis eskadrilės istorijoje.

Pasak pulkininko Stefeno: "Kai karas prasidėjo 1941 m. Gruodžio mėn., Mes buvome" nepatyrę iki kelių ", kaip sakoma. Tačiau mes kariavome ir turėjome vykti į Indiją kovoti su japonais".

Šurmuliuojančios pastangos ir sumaištis dominavo praktiškai visoje Džeksono armijos oro bazės veikloje. Istorija, kurią pasakojo Lymanas Eddy, gruodžio 7 dieną buvęs „dienos pareigūnu“, iliustruos painiavą. Lymanas, dėl savo didžiulio rėmo meiliai vadinamas „briedžiu“, nusprendė, kad esant tokioms aplinkybėms tinkamas dalykas yra sujungti visus bazinius orlaivius ant stovėjimo aikštelės po valdymo bokštu, apsupti juos apšvietimu, ir padvigubinti sargus. Kodėl? Nes, jo nuomone, pagrindinė grėsmė oro bazei buvo japonų „įsiskverbėjų“ sabotažas lėktuvui. Tą pačią naktį jo veiksmus pakeitė grupės vadas pulkininkas leitenantas Knappas, kuris įsakė visus orlaivius išsklaidyti tolimiausiuose bazės kampuose ir pašalinti apšvietimą, kad japoniškas oras nebūtų patrauklus. ataka bazėje - oro ataka prieš Džeksoną, Misisipė! 4

„New York Times“, 1941 m. Gruodžio 8 d., 1.
2 Rooseveltas, Franklinas D. Pranešimas Kongresui, 1941 m. Gruodžio 8 d.


Savanos patrulis

1941 m. Gruodžio 9 d. Orlaiviai ir įgulos kartu su kitomis 38 val. Grupės eskadrilėmis buvo išsiųsti į Savaną, Džordžiją, pakrančių paieškai ir patruliavimui prieš povandeninius laivus. Tai pasirodė šiek tiek painu ir, žinoma, be jokių įvykių. 70 -asis nematė ir neskandino jokių povandeninių laivų. Misija buvo atšaukta po kelių dienų ir visi grįžo į Džeksoną. Oficialūs įrašai negailestingai nurodo: „Operacija iš Savanos, Džordžija, 1941 m. Gruodžio 9–14 d.“. s

1941 m. Gruodžio mėn. 70 val. Bombardavimo eskadrilė ištaigingai praleido Kalėdų vakarienę Džeksono aviacijos bazėje. Pats vakarienės meniu yra netikėtas istorinis informacinis dokumentas, kuriame, be meniu, išvardyti visi karininkai ir įdarbinti darbuotojai, kurie tuo metu buvo eskadrilės nariai. laikas. Darbuotojų sąrašas ir meniu yra pridėti prie šios istorijos priede 153 ir 154 puslapiuose.

Neseniai iš Franko Nemeto sužinojome, kad jis su Michaelu Bobovskiu išvirė kalakutus mūsų didelei vakarienei. Pačio Franko žodžiais tariant: "Mes su Bobovskiu Kūčių vakarienei iškepėme penkiasdešimt du kalakutus. Tai buvo tam tikras darbas, bet majoras Garrisonas mums padėkojo už gerai atliktą darbą". Frankas tęsia savo istoriją: "Kai atvykome į Fidžį, paprašiau, kad mane išvežtų iš salės. Norėjau dirbti su lėktuvais. Tapau mechaniku, o 1943 m. Buvau B-25 įgulos viršininkas. geras būrys 70 -ųjų bombų eskadrilėje. Visi gerai sutarėme. & quot 6

Prieš paliekant 1941 m. Kalėdų vakarienės temą ir dalyvių sąrašą, reikia pabrėžti svarbų dalyką. Personalo sąrašas 153 puslapyje jokiu būdu nėra galutinis 70 -osios bombų eskadrilės personalo, dislokuoto Ramiojo vandenyno pietuose, sąrašas. Reguliariai ir dažnai vyko daug personalo pamainų tiek būryje, tiek iš jos. Pavyzdžiui, mūsų bombonešiai ir pagrindinė navigatorių grupė dar nebuvo paskirti.

Taigi, mes buvome Džeksone, Misisipėje, ištisus metus po aktyvacijos iš dalies įgulos ir iš dalies aprūpinti, vykstant karui ir apsunkinus daugybę problemų.

Prieš tęsdami turime pasakyti, kad rašydami istoriją beveik kiekvieną dieną sužinome kažką naujo. Iki šiol daugumai eskadrilės narių buvo susidaręs aiškus įspūdis, kad prieš dislokavimą užsienyje niekas niekada nemetė bombos ar neišleido šūvio iš B-26. Dabar atrodo, kad vienas žmogus bombardavo B-26 ir kad tai buvo ankstyvosiomis dienomis Džeksone, Misisipėje. Tas asmuo buvo Pfc. Callie N. Hall, įdarbinta bombonešė. Jis pateikė šią informaciją:

„Aš išskridau tris praktines misijas iš Džeksono, Misisipės valstijos piloto leitenanto Džono Vašingtono, o leitenanto Diko Thorburno-antrojo piloto B-26. Pirmąsias dvi, 1942 m. Sausio 13 ir 15 d., Atlikome sausus važiavimus, tačiau trečiąją, kuri buvo 16 d., Paėmėme 100 svarų. praktikuoti bombas. Kai kuriuos iš jų mes išmetėme ant smėlio juostų Misisipės upės viduryje. T/Sgt. Darelis Snyderis buvo ginkluotės skyriaus vadovas, o pirmą kartą patikrinę 45 -uosius, mes patikrinome „Norden“ bombonešį.

Iš pradžių tik 70 -aisiais buvome įdarbinti bombonešių. Kai kurie iš jų buvo Tomas Hendrixas, Ferrelas P. Lawrence'as, Frankas L. House, Walteris B. Haynesas, Callie N. Hall ir kiti, kurių, regis, neprisimenu.

7 salė, Callie N. Laiškas, 1996 m. Vasario 5 d.

s Stefenas, Leroy L. Laiškas, 1996 m. sausio mėn.
Eddy, Lyman H. Bendravimas, 1996 m. Vasario 18 d.
s Jungtinių Valstijų oro pajėgos. JAVF istorinis skyrius. Oro universitetas. Kovinių oro pajėgų pasaulinio karo eskadrilės H. Redagavo Maurer Maurer. [Maksvelio oro pajėgų bazė, Alabama] (Vašingtonas: JAV vyriausybės spausdinimas. 1969 m.), 259.
6 Nemetas, Frankas. Laiškas, 1996 sausis.


3: išsikraustymas

Pirmoji istoriko kvalifikacija yra nemokėjimas sugalvoti.
Stendhalis

Džeksonas į San Franciską

Apie sausio 18 d., Po daugybės sumaišties, daugybės įsakymų, priešpriešinių įsakymų ir pakeitimų, 70-oji eskadrilė, būdama 38-osios grupės dalis, gavo užsakymus gabenti į užsienį, baigė pakuoti judėti ir netrukus po to išvyko kariuomenės traukiniu į San Francisko uostą. įlaipinimas - paskirties vieta nežinoma, tačiau sklando gandai, kad tai Indija ar Birma.

Toliau vyko personalo keitimas. Prieš pat persikėlimą į San Franciską leitenantai McMurdy, Lindsay, Quinn, Neeld, Perry, Cushing, Mitchell, Hahlen ir Patterson buvo perkelti iš eskadrilės. Be to, pulkininkas leitenantas Upthegrove atleido 38 t h bombų grupės vadą pulkininką leitenantą Knappą. Eskadrai dar svarbiau, kad sausio 24 d. Majoras Garrisonas buvo atleistas nuo vadovavimo 70 1 colių bombų būriui, o leitenantas Stefonovičius dar kartą tapo eskadrilės vadu. Tai buvo sveikintinas pokytis ir nusipelnė. „Stef“ buvo natūralus lyderis. Jis buvo labai gerbiamas, apgalvotas priimdamas sprendimus ir visada rūpinosi eskadrilės gerove.

Po keturių dienų kelionės kariuomenės traukiniu, eskadra stovyklavo San Francisko „Karvių rūmuose“, o pareigūnai iš pradžių įsitaisė „Fairmont“ viešbutyje, esančiame Nobo kalvos viršuje.

Sausio 29 d. Sausumos ešeloną sudarė trys karininkai: kapitonas Šoklis (naujasis adjutantas), leitenantas Palmieri (naujasis mūsų gydytojas) ir leitenantas Schmedesas, taip pat du šimtai keturi eskadrilės vyrai, įsodinti į JAV kariuomenės transporto užduotį H. Palaima, bet iki sausio 31 d. Išplaukė į paskirties vietą, vis dar gandai, bet oficialiai nežinomi.

Tačiau 70 -asis būrys kariuomenės laive buvo ne vienas. Tūkstantis dvidešimt vienas karininkas ir 38-ojo štabo padalinių ir sausumos ešelonų vyrai taip pat įlipo į Taskerį H. Blissą.

Šiuo metu aiškumo dėlei reikia atskirti „Air Echelon“ ir „Ground Echelon“. „Air Echelon“ iš esmės sudarė tie, kurie dirbo įvairiose orlaivio įgulos pozicijose, taip pat būtini antžeminiai darbuotojai, pavyzdžiui, įgulos vadai ir specialistai, būtini minimaliai kasdienei „organizacinei“ orlaivio techninei priežiūrai atlikti. „Ground Echelon“ sudarė visi kiti darbuotojai, kuriems buvo priskirtas eskadra, pavyzdžiui, aprūpinimas, priežiūra, administravimas, medicina, ginkluotė ir kitos pagalbinės funkcijos. Kolona, ​​gabenusi grupę į Australiją, buvo pirmoji, kuri be perstojo plaukė per Ramųjį vandenyną. Išplaukęs iš San Francisko 1942 m. Sausio 31 d., Kai priešas sparčiai žengė į pietus ir rytus, laivas buvo apgailėtinai neapsaugotas pagal šių dienų standartus. Pradinė paskirties vieta, iki šiol nustatyta kaip Rangūnas (geležinkelio galva į Birmos kelią), buvo užpulta, kai 70 t buvo jūroje, o paskirties vieta buvo pakeista į Brisbeną, Australiją. Žemiau cituojamoje ataskaitoje yra gerai išdėstyta aprašomoji kelionės, kurioje 70-asis Williamas J. Talley (Billas), linksmai rašo apie gyvenimą krovininiame laive, santrauka:


„Gyvenimas laive buvo pažymėtas banguojančiais skrandžiais, nesibaigiančiomis ėdimo linijomis, PX linijomis, kirpėjų linijomis, vandens linijomis ir nerimo linijomis. Amerikos prezidentas Line, anksčiau žinomas kaip Klivlando prezidentas. Jis nebuvo skirtas vežti tiek daug mūsų, kiek ten buvo pakrautas, todėl buvo neįtikėtinai perpildytas. žemiau denių, miegamojo zonos, tualetai ir tt Mums buvo pasakyta, kad vykstant į Rangūną, Birmą, vėliau buvo pasakyta, kad buvome nukreipti į Australiją, nes japonai įsiveržė į Birmą ir uždarėme Rangūną. Žinau, kad daugelis iš mūsų miegojome ant denio, o saulė teka tą patį Anksčiau vakare jis nusileido. Mes vengėme povandeninių laivų, o kapitonas reguliariai darydavo 180. Pagrindinė 26 dienų trukmės priežastis. Keli kolegos džiaugėsi, kad San Franciske nusipirko dėžutę ar dvi saldainių baras , nes kietai virti kiaušiniai šiek tiek pavargo po kurio laiko. Antrąjį sekmadienį jūroje virėjai nusprendė, kad turėsime kalakutieną ir apsirengsime. su visais papuošimais, mūsų pagrindiniam patiekalui. Kalakutai per ilgai buvo šaldytuve. bet jie buvo virti ir patiekti anksčiau, nei kas nors suprato, kad buvo visiškai sugadinti. Mūsų menininkas rezidentas, kuris reguliariai piešė animacinius filmukus mūsų naujienlaiškio viršeliui, nupiešė virėjo karikatūrą, metančią kalakutus už borto, o ryklys pasirodė ir metė atgal į jį “.

„Talley, William J. Letter, 1996 m. Sausio 19 d.


Oro ešelonas į Pattersoną

Su „Ground Echelon“ jūroje ir siekiant išlaikyti chronologinę seką, mūsų istorija dabar nukreipta į „Air Echelon“ nuotykius ir nesėkmes.

Kaip nurodyta anksčiau, 38 -osios bombų grupės „Air Echelon“ buvo užsakytas į San Franciską 1942 m. Sausio 19 d. „Ground Echelon“ buvo išsiųstas sausio 31 d., Tačiau „Air Echelon“ buvo laikomas San Franciske maždaug šešias savaites, kol kažkas kažkur bandė išsiaiškinti, ką su mumis daryti. „Air Echelon“ neįsivaizdavo, kas vyksta, kas jų laukia ir kada tai gali atsitikti. Mums buvo liepta kasdien patikrinti „Fairmont“ viešbutyje esančią skelbimų lentą ir sąrašą, kad gautume bet kokią informaciją, susijusią su mumis, ir mūsų vardą. Štai ir viskas, išskyrus tai, kad pilotai turėjo gauti savo skrydžio laiką, o tai buvo padaryta skrendant BT-13 orlaiviais Moffett Field, keli kilometrai į pietus. Laikui bėgant, kai kurie pareigūnai persikėlė iš brangaus „Fairmont“ į kitus San Francisko miesto viešbučius ar apartamentus.

Prasidėjus karui, pranciškonai buvo labai nuoširdūs ir svetingi visiems uniformuotiems vyrams. Viešnagės metu daug kartų buvo pastebėta, kad negalima sumokėti už maistą restorane ar gėrimą poilsio salone, nes kažkas jau buvo pasiėmęs skirtuką - paprastai anonimiškai. Labai dažnai žmonės spaudė ranką, pliaukštelėjo mums per nugarą, ragino padrąsinti žodžius ir liepė mums pasiimti tuos „ - - japonus“ ar kažką panašaus. Dienos tema, atrodo, visiems buvo „Prisimink Perl Harborą“. Mes labai norėjome, net norėjome eiti - bet kur, kada ir kaip?

Galiausiai būstinė priėmė sprendimą, kad „Air Echelon“, užuot judėjusi jūra, turėjo pranešti Patterson Field netoli Deitono, Ohajo valstijoje, kad gautų naujos gamybos B-26, ypač B-26B MA, ir būtų toliau mokoma. Svarbu pažymėti, kad mokymas šiuo atveju visų pirma buvo mokymasis pakilti ir nusileisti „karštam“ lėktuvui.Į jį nebuvo įtrauktos B-26 kovinės programos, tokios kaip bombų numetimas, šaudymas iš ginklų ar kovos taktika. Tiesą sakant, rajone nebuvo orlaivių ginklų ar bombardavimo poligonų. Net ir turėdami ribotą mokymą, mes turėjome mirtinų orlaivių avarijų. Kovo 20 d. Vakare leitenantas Hawkinsas, leitenantas Van Story, leitenantas Ruxas ir vyr. Morganas žuvo per lėktuvo B-26 avariją naktinio skrydžio metu. Kitą dieną įvyko antra nelaimė. Keliaujant keltu iš Patterson Field į Džeksoną, Misisipę, leitenantas Jonesas ir vyr. Gemeinas žuvo, o leitenantas Huggsas nukrito lėktuvui, kuriuo jie buvo keleiviai.

Tokie mokymai, kokie buvo, tęsėsi ir 1942 m. Balandžio mėn. 38 -osios bombų grupės vadovybė vėl pasikeitė iš pulkininko leitenanto Upthegrove į pulkininką leitenantą Lewisą, o dar septyni šturmanai buvo paimti į eskadrilę Pattersone. Jie buvo leitenantai Burns, Drewyour, Honett, Lewis, Snodgrass, Sullivan ir Winemiller.

Papildomų navigatorių skyrimas į eskadrilę buvo ir fragmentiškas, ir įtemptas. Viskas buvo skubu! Prie eskadrilės prisijungė kiti navigatoriai, įskaitant leitenantus Solesą, Ryderį, Kochą, Hufstedlerį ir Lunquistą. Mes žinome, kad trys iš šių pastarųjų navigatorių buvo iš Koralų Gableso visos Amerikos mokyklos. W. Rogeris Solesas, vienas iš „Pan Am“ absolventų, pranešė apie tokią įvykių seką, susijusią su jų paskyrimu:


„Mūsų kelionė į San Franciską, kad surastume jus (70 -osios eskadrilės karininkai), buvo įdomi. 1942 m. Sausio 17 d. Buvome pavesti Floridai ir tris ar keturias dienas budėjome budėdami, kol armija bandė nuspręsti, ką daryti. Po visų gandų mums buvo duotas įsakymas pranešti oro pajėgų kovos vadovybei Džeksone, Misisipėje, o įprastas kelionės laikas buvo apie tris dienas. Naktį, kai turėjome pranešti Džeksone, aš ir keli kiti nuvažiavau į miesto centrą ir nusprendžiau užeiti į restoraną, kurį pažinojau („Primo“) prieš mums pranešant. Kai tik įėjome, Primo davė mums kiekvienam po maišą ir liepė nedelsiant pranešti bazei. Kai atėjome į bazę, jie mums pasakė, kad jūs, žmonės, jau buvote išvykę į San Franciską ir jie užsakė lėktuvus, kad mus parvežtų.

Nemanau, kad buvome Džeksone daugiau nei valandą prieš tai, kai buvome „Delta DC -3“ - persikėlėme į Branifą - į amerikietį - ir į TWA į San Franciską. Kiekviena oro linijų bendrovė skrido tik savo leistinu maršrutu. Nepaisant to, viskas veikė kaip laikrodis, kol atvykome į San Franciską. Nebuvo su kuo susitikti skrydžio ir mes negalėjome jūsų rasti. Paskambinus aplinkui, kažkas išsiuntė telegramą Oro korpuso viršininko tarnybai, klausdamas, kur yra 38 t h bombų grupė? Atsakymas buvo nedelsiant: "38 -oji grupė yra Langley Field, Virdžinija". Mes žinojome geriau, todėl toliau medžiojome ir radome jus kovojantį karą „Fairmont“ viešbutyje “.


Naujos B-26B MA

Naujos serijos B-26B MA, kuriuos gavome „Patterson Field“, buvo trumpo sparno (65 pėdų) versija, aprūpinta dviem „Pratt & Whitney R-2800-41“ dviejų eilių radialiniais varikliais, išvystančiais po 2000 arklio galių. Sraigtai buvo didžiuliai, keturių ašmenų, elektra valdomi, Curtiss pagaminti. Mūsų B-26B buvo gaminami gamybos metu, kai buvo išsaugoti dideli sraigtų suktukai ir mažos karbiuratoriaus oro įsiurbimo angos ant variklio gaubtų. Jie taip pat įtraukė patobulintą 24 voltų elektros sistemą ir buvo sukonfigūruoti nešioti šarvus ir žymiai daugiau ginkluotės. Mūsų ginkluotę sudarė galingas viršutinis bokštelis su dviem .50 kal. kulkosvaidžiai lankstūs dvyniai .50 kal. montuoti į uodegą vienas lankstus .50 cal. tvirtinami kiekvienoje „juosmens“ padėtyje ir po vieną .30 kal. montuojamas ant nosies skyriaus vidurio linijos. Didžiausia mūsų bombų apkrova buvo aštuoni 500 svarų. bombų arba iš viso 4000 svarų. Lėktuvas taip pat buvo sukonfigūruotas gamykloje nešioti 2 000 svarų torpedą, išmestą iš išorės, žemiau fiuzeliažo, uždarius bombų skyriaus duris - visa tai buvo numatyta piloto paleidimui. Plačiau torpedų tema vėliau. Iš viso buvo išduota trylika orlaivių ir jie buvo priskirti eskadrai kaip vieneto įranga.

Įdomiausias šiuo metu yra leitenanto Conrado A. Ray (Connie) dienoraščio įrašas: "Gegužės 16 d. Čia atvyko generolas Wolfe'as ir keli pulkininkai, kad susitartume dėl mūsų išsikraustymo. Jis mums pasakė didelį pokalbį. perimti B-26B. Atrodo, kad 26-ieji buvo pakrikštyti ugnimi Koralų jūroje ir pasidarė gerai “.

1942 m. Gegužės 20 d. Buvo raudonų raidžių diena. Mes buvome atskirti nuo 38 -osios bombų grupės ir tuo metu 70 -asis tapo atskira eskadra, kuriai buvo leista kariauti kaip atskiras vienetas. Visiškai apsvarsčius ir pažvelgus į retrospektyvą, vieno diegimo pasekmės.

2 Soles, W. Roger. Laiškas, 1995 m. Lapkričio 3 d.
3 Ray, Conrad A. Dienoraštis 1942–1943 m. Leitenanto Ray dienoraštis yra daug cituojamas per visą šią istoriją, į pasakojimą įtraukiant nuorodą į dienoraštį, o ne pakartotinai naudojant išnašas.


Šiuo nauju atskiros eskadrilės statusu kapitonas Stefonowiczius vis dar vadovavo kapitonams Sharp, Eddy ir Callaham atitinkamai „A“, „B“ ir „C“ skrydžiams. Tačiau 38 -oji bombų grupė prieš 70 -osios eskadrilės atsiskyrimą 1942 m. Gegužės 7 d. Išleido specialų įsakymą Nr. 19, kuriuo eskadronui buvo paskirti šie 2 leitenantai (bombonešiai):

John E. Criswell Joseph Feldberg

William H. Moore Leonard M. Feldman

Russell E. Cooke Edward H. Fredrick, Jr.

Charlesas A. Coonas Williamas T. Freemanas, jaunesnysis

Elmeris A. Deblitzas Jackas T. Gillisas

Merlin C. Douglass Milton J. Golden

John P. Ellis Abraham Wilensky


Billas Freemanas, išvardytas aukščiau, prie įsakymo pridėjo ranka rašytą raštelį, kuriame teigiama, kad visi minėti bombonešiai 1942 m. Balandžio 30 d. Baigė Midlando, Teksaso valstiją, gegužės 7 d. Įstojo į eskadrilę ir gegužės 17–18 d. Išvyko į Ramiojo vandenyno pietus. Štai kaip tai buvo padaryta!

Kitomis užduotimis maždaug tuo pačiu metu kapitonas Callahamas, leitenantai J. D. Ryderis ir McNeese buvo perkelti į eskadrilę kartu su mūsų ginkluotės karininku leitenantu Dulaku.

Istoriškai gali būti įdomu skaitytojams pateikti ataskaitą, kurioje būtų apibendrinta 70 f eskadrilės pasirengimo būklė 1942 m.


• Mes buvome paskelbtame kare ir mūsų eskadrilės vado žodžiais tariant: „. Karas Ramiajame vandenyne klostėsi blogai, japonai užėmė vieną salų grupę po kitos, kad Australija būtų atjungta nuo ryšių ir tiekimo iš JAV . Karą daugiausia kariavo JAV karinis jūrų laivynas ir JAV jūrų pėstininkai “.

• Mes buvome atskiras eskadrilės padalinys be grupės būstinės. Vėlgi, pulkininko Stefeno žodžiais tariant, „Vašingtono lyderiai nusprendė, kad JAV kariuomenė turėtų prisidėti, ir nusprendė išsiųsti du atskirus 38 -osios grupės būrius į Ramųjį vandenyną, kad padėtų sustabdyti japonų pažangą per salas. 69 valandas turėjo vykti į Naująją Kaledoniją, o 70 valandų eskadra - Fidžį. "4

• Bombarduotojai tik neseniai buvo paskirti Patterson Field ir neturėjo jokios patirties ar mokymo mūsų paskirtuose orlaiviuose.

• Šturmanai, taip pat neseniai paskirti, buvo gerai apmokyti navigacijos, tačiau neturėjo patirties ilgų skrydžių virš vandens ar mūsų naujos gamybos B-26 lėktuvų.

Jau buvo priimtas sprendimas, kad B-26 galima ir reikia skristi iš Kalifornijos į Havajus, o ne išardyti Kalifornijoje, prikrauti deniu ir išsiųsti į Havajus, kaip 22-osios bombų grupės atveju.

• Pilotai ir šturmanai buvo jauni atsargos karininkai, daugiausia neseniai baigusieji skraidymo mokyklą, neturėję kovinio pasirengimo B-26 ar patirties skraidant vandeniu. Jų amžiaus vidurkis buvo dvidešimt dveji.

• Eskadronas neturėjo jokio taktinio ar įgulos mokymo, apimančio B-26 panaudojimą kovinėse situacijose.

• Tik su viena atskira išimtimi, kuri buvo aptarta anksčiau, galima sakyti, kad niekas iš 70-osios eskadrilės niekada nebuvo paleidęs šūvio ar numetęs bombos iš B-26 iki mūsų dislokavimo Ramiojo vandenyno pietuose. Pattersonas Fieldas neturėjo bombardavimo ar ginkluotės ir iš tikrųjų neturėjo kilimo ir tūpimo takų. Visa kilimo ir tūpimo zona buvo velėna, o lietingu laikotarpiu - purvas.


Nors kėlėme abejonių skraidydami B-26 2400 mylių atstumu iki Havajų, sveikinome ir ėmėmės užduoties.

„Stefenas, Leroy L. laiškas, 1996 m. Sausis.


Pattersonas Fieldas McClellanui

Atsižvelgiant į pirmiau minėtą situaciją, susijusią su personalu ir mokymu, ir įrengus trylika naujos gamybos B-26B lėktuvų, „Air Echelon“ buvo užsakyta į Kaliforniją pasiruošti dislokavimui užsienyje. Patterson Field buvo sumontuoti ilgo nuotolio degalų bakai, o iš Connie Ray dienoraščio mes aprašėme degalų kiekį tuo metu.


"Gegužės 18 d. Išėjus į lauką auštant, bet laivai nėra pasirengę išvykti. Visi jie yra nauji B-26B, kurie kasdien atvyksta greitai. Kai tik jie atvyksta, jie tikrinami, tikrinami ir užpildomi pagalbiniais tankais ilgas šuolis. Mūsų laivas yra ෕-17569 - visi mūsų pačių. Aš skrendu su Milleriu, navigatoriumi Styleriu ir radistu Savitskiu. Lėktuvas pilnas dujų bakų ir aš užsiėmęs degalų perdavimo sistemos tyrimu. Jame telpa 1837 galonai, ir jo bendroji masė viršys 36 000 svarų. Bijau, kad pirmasis pakilimas buvo pakrautas. Maksas (Milleris) trenkė riedėjimo riedmenimis. Šį vakarą bus remontuojamas. Rytoj pasiruošęs išvykti. "

Lėktuvas pirmiausia turėjo būti nuskraidintas į Baer Field netoli Ft. Wayne, Indiana, kad pasinaudotų ilgu, asfaltuotu kilimo ir tūpimo taku tame aerodrome. Iš ten buvo planuojama skristi į McClellan Field, netoli Sakramento, ir išbandyti „Patterson“ įrengtas tolimojo nuotolio degalų bakus, ir atlikti papildomus darbus lėktuve. Connie Ray dienoraščio įraše pateikiama išsami informacija apie ilgus Ft. Skrydis Wayne-Sacramento.

"Gegužės 21 d. Mes pakilome 1005 į Sacramento, Kaliforniją, ir nebuvo sunku pakelti laivą. Viskas gerai sekėsi su visu skrydžiu. Pradėjome formuotis. Mes skridome pagal didžiausio nuotolio diagramą. bandymas, vedantis į vandenyno šuolį. Mes įvairinome kolektoriaus slėgį ir apsisukimus per minutę

„MOVING OUT 19“ apkrova sumažėjo, ekonomiškiausiai naudojant dujas. Laivas skrenda sustingęs - sunku laikytis duomenų. Pateko į instrumentinį orą Des


Moines ir prarado darinį. Grifas atsisėdo sulaužęs naftos liniją. Pasimetę škvalai iki pat Cheyenne. Perkėliau visą kurą. Skridau laivu paskutinę skrydžio pusę - labai grubus nuo Solt Leiko. Kopdamas per kalnus sunaudojo daug dujų. Naršoma gerai veikiančiu radijo kompasu. Sumušė vieną grimzlę ir nusileido 1000 pėdų slėnyje. Išpylė degalus. Artėjant tūpti, dega degalų įspėjamosios lemputės. Nusileido 2135. Bendras laikas ore buvo 11 val. + 30 min. ir sudegino 1599 litrus benzino. Kapitonas Callahamas ir mes tik vieni, kuriems pavyks. Grifas ir Smitty priversti keliauti “.

Taikydami aritmetiką aukščiau pateiktiems duomenims, mes nustatome 139 galonų per valandą degalų sąnaudas - tai svarbus skaičius.

Tačiau tuo pačiu skrydžiu iš Baer Field, Indianos į Sakramento, Kaliforniją, sraigto bėdos sukrėtė Billo Griffitho lėktuvą ir sukėlė tris priverstinius tūpimus. Billo antrasis pilotas Markas Treatas pateikė pasakojimą apie jų problemas.

„Mūsų B-26, 41-17550, skrido Billas Griffithas, pilotas ir Markas Treatas, kopilotas, šturmanas Donas Sullivanas ir radistas George'as Snodgrassas, išvyko iš Baer Field, Indianos, kad be perstojo skristų į Sakramento miestą, Kaliforniją, 1942 m. Gegužės 21 d. priverstinis nusileidimas keliu, visa tai sukėlė bėgantys sraigtai.

Artėjant prie Ajovos valstijos Des Moines, rekvizitai nelaikė apsisukimų per minutę, galia svyravo, todėl nusileidome. Manoma, kad jie buvo pataisyti kitą dieną, todėl skridome toliau link McClellan Field, Sakramento.

Kitame etape mūsų baisiausios problemos kilo kalnuose į rytus nuo Ogdeno, Jutos. Skrendant apie 10 000 pėdų, atramos pradėjo svyruoti, pradėjome prarasti galią ir aukštį. Nusileidę nuo 8 000 iki 7 000 pėdų, vis dar nesiruošdami išgelbėti, mes praėjome pro praėjimą ir priešais mus buvo aerodromas. Billas pasuko žemyn ir nusileido pačiame pakilimo tako gale. Lauko net nebuvo mūsų žemėlapyje. „Base Ops“ sužinojome, kad tai buvo „Hill Field“, Ogdenas, Juta. Neva tą naktį ir kitą dieną mes išvykome į Sakramento elektros sistemą ir atraminius valdiklius. Ta pati problema tame skrydyje, rekvizitai pabėgo mums nusileidus žemyn.

Po poros dienų jie mums pasakė, kad turime tik vieną 12 voltų bateriją ir jie ją sutvarkė, kad nuo šiol turėtume 24 voltų įtampą. Mūsų skrydis išbandyti pataisą prieš skrendant į Havajus buvo 45 minučių skrydis į Hamiltono lauką “.


Ieškau 414 -osios bombų eskadrilės, 97 -osios bombų grupės ir lėktuvo įrašų

Mano didysis dėdė, sr. Edvinas L. Metcalfas, B-17G, nusileido dėl mechaninio gedimo 1944 m. Lapkričio 11 d. Bombardavimo misijoje Zalcburge, Austrijoje.   Jo lėktuvo uodegos numeris buvo 44-6338 ir jis buvo kulkosvaidžio šautuvas.   Turiu „Missing Air Crew“ ataskaitą Nr. 9862, jo įgulos draugų sąrašą ir vieną žinomą nuotrauką (žinoma, jis yra liesas vaikinas viršuje dešinėje!   Aš ieškau išsamesnės informacijos apie lėktuvo slapyvardį arba kitos informacijos apie skrydį/misiją, kurią galiu rasti. Likusiai įgulos daliai pateikiau žemiau pateiktą kryžminę nuorodą.

Bradie Bills - KARINĖ | SERŽANTAS | UODEGOS GINKLAS | Paskirtas 414BS, 97BG, 15AF USAAF. Nepavyko grąžinti (FTR) Zalcburgas, lapkričio 11 d., 44, mechaninis gedimas, sudužo Fruli MIA [FOD 12-lapkritis-45] MACR 9862. Apdovanojimai: AM, PH.

Donatas Blazevičius - KARINIS | SERŽANTAS | Juosmens ginklas | Paskirtas 414BS, 97BG, 15AF USAAF. Nepavyko grąžinti (FTR) Zalcburgas, lapkričio 11 d., 44, mechaninis gedimas, sudužo Fruli MIA [FOD 12-lapkritis-45] MACR 9862. Apdovanojimai: AM, PH.

Dale Dolton - KARINĖ | TECHNINIS SERGEANTAS | BOMBARDIER | Paskirtas 414BS, 97BG, 15AF USAAF. Nepavyko grąžinti (FTR) Zalcburgas, lapkričio 11 d., 44, mechaninis gedimas, sudužo Fruli MIA [FOD 12-lapkritis-45] MACR 9862. Apdovanojimai: AM (2OLC), PH.

Robertas Ericsonas - KARINIS | TECHNINIS SERGEANTAS | RADIJO OPERATORIUS | Paskirtas 414BS, 97BG, 15AF USAAF. Nepavyko grąžinti (FTR) Zalcburgas, lapkričio 11 d., 44, mechaninis gedimas, sudužo Fruli MIA [FOD 12-lapkritis-45] MACR 9862. Apdovanojimai: AM, PH.

William Faith - KARINĖ | ANTRASIS LIEUTENANTAS | BOMBERIO PILOTAS | Paskirtas 414BS, 97BG, 15AF USAAF. Nepavyko grąžinti (FTR) Zalcburgas, lapkričio 11 d., 44, mechaninis gedimas, sudužo Fruli MIA [FOD 12-lapkritis-45] MACR 9862. Apdovanojimai: AM, PH.

George Fryer - KARINĖ | ANTRASIS LIEUTENANTAS | CO-PILOT | Paskirtas 414BS, 97BG, 15AF USAAF. Nepavyko grąžinti (FTR) Zalcburgas, lapkričio 11 d., 44, mechaninis gedimas, sudužo Fruli MIA [FOD 12-lapkritis-45] MACR 9862. Apdovanojimai: AM, PH.

Jamesas Housley - KARINIS | SERŽANTAS | Juosmens ginklas | Paskirtas 414BS, 97BG, 15AF USAAF. Nepavyko grąžinti (FTR) Zalcburgas, lapkričio 11 d., 44, mechaninis gedimas, sudužo Fruli MIA [FOD 12-lapkritis-45] MACR 9862 apdovanojimai: PH.

Edwinas Metcalfas - KARINIS | SERŽANTAS | KAMUTINIS TURRET GUNNER | Paskirtas 414BS, 97BG, 15AF USAAF. Nepavyko grąžinti (FTR) Zalcburgas, lapkričio 11 d., 44, mechaninis gedimas, sudužo Fruli MIA [FOD 12-lapkritis-45] MACR 9862. Apdovanojimai: AM, PH.

Normanas Rosenfieldas - KARINĖ | ANTRASIS LIEUTENANTAS | NAVIGATORIUS | Paskirtas 414BS, 97BG, 15AF USAAF. Nepavyko grąžinti (FTR) Zalcburgas, lapkričio 11 d., 44, mechaninis gedimas, sudužo Fruli MIA [FOD 12-lapkritis-45] MACR 9862. Apdovanojimai: AM, PH.

Emilio Villarreal - KARINĖ | SERŽANTAS | TOP TURRET | Paskirtas 414BS, 97BG, 15AF USAAF. Nepavyko grąžinti (FTR) Zalcburgas, lapkričio 11 d., 44, mechaninis gedimas, sudužo Fruli MIA [FOD 12-lapkritis-45] MACR 9862. Apdovanojimai: AM, PH.

Re: Ieškau 414 -osios bombų eskadrilės, 97 -osios bombų grupės ir lėktuvo įrašų
Jasonas Atkinsonas 2020-06-04 13:23 (autorius James Turnbull)

Dėkojame, kad paskelbėte savo užklausą istorijos centre!

Mes ieškojome Nacionalinio archyvų katalogo ir armijos oro pajėgų įrašuose (18 įrašų grupė) radome seriją, pavadintą Antrojo pasaulinio karo kovinių operacijų ataskaitos, 1941–1946 m., Kurioje yra 29 failai 97 -ajai bombų grupei. Norėdami gauti daugiau informacijos apie šiuos įrašus, susisiekite su Nacionaliniu archyvu College Park - Tekstinė nuoroda (RDT2) el. Paštu [email protected]

RDT2 saugo operacinių įrašų, susijusių su JAV kariuomenės oro pajėgų dalimis, mikrofilmų kopijas. Mes ieškojome oro pajėgų istorijos indekso pagal mikrofilmą ir radome 31 failą, susijusį su 414 -ąja bombardavimo eskadra, ir 55 įrašus, susijusius su 97 -ąja bombardavimo grupe. Perskaitykite trumpą santrauką, kad nustatytumėte, kurie įrašai jus domina, ir spustelėkite konkrečią PDF piktogramą. PDF sąraše IRISREF yra mikrofilmo ritės numeris ir pažymėkite rėmelio ir rėmelio numerius, nurodytus ritės vietoje. Jei ritės numeris prasideda A, B arba C, susisiekite su el. Paštu RDT2, kad gautumėte prieigą prie jų.

Gali būti papildomų nuotraukų, susijusių su eskadra ar grupe, esančia Nacionalinio archyvo prie Kolegijos parko - Still Picture (RDSS). Susisiekite su RDSS el. Paštu [email protected] ir paprašykite paieškos.

Dėl COVID-19 pandemijos ir vadovaudamasi Valdymo ir biudžeto biuro (OMB) gautomis gairėmis, NARA pakoregavo įprastą veiklą, kad subalansuotų poreikį užbaigti svarbų savo misiją, taip pat laikydamasi rekomenduojamo socialinio atsiribojimo. NARA darbuotojų sauga. Dėl šio veiklos prioritetų pakeitimo gali būti vėluojama gauti pradinį patvirtinimą ir esminį atsakymą į jūsų RDT2 ir RDSS užklausą. Atsiprašome už nepatogumus ir dėkojame už supratingumą ir kantrybę.

Dėl orlaivių slapyvardžių, nes jie buvo priskirti neoficialiai, jie retai įrašomi į oficialius įrašus.   , įgulos sąrašai, nuotraukos ir kita medžiaga, kuri gali būti įdomi. Norėdami gauti prieigą prie šių įrašų, susisiekite su Oro pajėgų istorinių tyrimų agentūra.


867 -oji bombardavimo eskadrilė - istorija

Tigro dryžuoti plėšikai

„Screaming Eagle“, B-26 iš 387-osios bombardavimo grupės (vidutinė), sportinė
grupės skiriamasis įstrižas geltonos ir juodos spalvos „tigro juostelės“ uodegos žymėjimas.

387-oji bombardavimo grupė (vidutinė) buvo viena iš aštuonių JAV kariuomenės oro pajėgų B-26 įrengtų vidutinių bombonešių grupių, dislokuotų Europos operacijų teatre Antrojo pasaulinio karo metu. Žinomas kaip „tigrinis dryžuotas plėšikas“ arba „tigro uodega“ dėl išskirtinių įstrižų geltonų ir juodų juostelių, nupieštų ant lėktuvo uodegų, grupę sudarė keturios taktinės eskadrilės: 556-oji, 557-oji, 558-oji ir 559-oji bombardavimo eskadrilės. , Vidutinis.

387 -oji bombardavimo grupė (vidutinė) buvo sudaryta 1942 m. Lapkričio 25 d. Ir aktyvuota gruodžio 1 d. „MacDill Field“ Tampos įlankoje, Floridoje.Grupė susibūrė ten ir treniravosi su nauju vidutiniu bombonešiu B-26, kurį pagamino „Glenn L. Martin Company“. Jis baigė savo mokymus trumpomis viešnagėmis Drane Field, Floridoje, nuo 1943 m. Balandžio 12 d. Ir Godman Field, Kentukis, nuo gegužės pradžios. Gegužės pabaigoje orlaivių įgulos paėmė pirmuosius 56 kovos lėktuvus grupėje Selfridge Field, Mičiganas, ir praleido dar keturias savaites ten ir kitose vietose, mokydamos, įrengdamos ir atlikdamos paskutinės minutės modifikacijas naujame orlaivyje. Birželio 19 d. Oro ešelonas iš šiaurinio keltų maršruto išvyko iš Presko, Meino į Angliją, atvyko birželio 25 d. Antžeminis personalas iš Godmano lauko išvyko į Niujorką birželio 10 d., Birželio 23 d. Nuplaukė Karaliene Marija ir atvyko į Klaido uostą. birželio 29 d.

Anglijoje grupė pirmą kartą buvo paskirta į Aštuntąsias oro pajėgas, VIII oro paramos komandą, 3-ąjį bombardavimo sparną ir dislokuota naujai pastatytame aerodrome netoli Chipping Ongar, maždaug 20 mylių į šiaurės rytus nuo Londono. Grupė savo pirmąją misiją- nukreipimą- išskrido liepos 31 d., O pirmąją bombardavimo misiją- rugpjūčio 15 d. Aštuntosios oro pajėgos savo misiją laikė strateginiu, kurio tikslas- sunaikinti Vokietijos pajėgumą kariauti, todėl norėjo sutelkti dėmesį į misijos prieš pramoninius taikinius giliai Vokietijos viduje. Nors dviejų variklių B-26 nešiojo tą pačią bombų apkrovą ir skrido greičiau nei keturių variklių sunkieji bombonešiai, jų nuotolis buvo daug mažesnis. Atitinkamai, dirbant aštuntosiose oro pajėgose, didžioji grupės misijų dalis buvo išpuoliai prieš „Luftwaffe“ aerodromus okupuotoje Prancūzijoje ir Belgijoje, siekiant sumažinti spaudimą sunkiesiems.

1943 m. Rugsėjo mėn. Devintoji oro pajėgų vadavietė atvyko į Angliją ir prisiėmė užduotį teikti taktinę oro paramą invazijai į Normandiją. 387 -asis buvo perkeltas į tą būstinę spalio 16 d.

Vokietijos V-ginklų paleidimo aikštelių, nukreiptų į Anglijos miestus, statymas sukėlė naują pavojų, o 1943–1944 m. Žiemą nemaža dalis grupuotės dėmesio buvo nukreipta smūgiui prieš tokias vietas tiek prieš pradedant veikti, tiek po jų. Grupė taip pat dalyvavo „Didžiojoje savaitėje“ - intensyvioje kampanijoje prieš Vokietijos oro pajėgas ir orlaivių pramonę, kurioje dalyvavo ir aštuntosios, ir devintosios oro pajėgos, pataikydamos į Leeuwardeno ir Venlo oro uostus Nyderlanduose, kad sutrikdytų gynybinę reakciją į masinius sunkius bombonešių, kurie puolė į Vokietiją.

1944 m. Gegužės mėn. Grupės dėmesys visą laiką buvo nukreiptas į tiltus, skirstymo aikšteles ir pakrančių baterijas, tiesiogiai ruošiantis invazijai į Normandiją, įskaitant atakas prieš taikinius, esančius už tikrosios invazijos zonos ribų, siekiant suklaidinti tikrąją invazijos vietą ir sutrikdyti priešo galimybes. perkelti pastiprinimą į tikrąją invazijos vietą. D dieną, 1944 m. Birželio 6 d., 387-asis bombardavo gynybą Jutos paplūdimyje. Prasidėjus invazijai, į prioritetinių tikslų sąrašą buvo įtrauktos priešo karių koncentracijos ir stipriosios pusės. Per ateinančius kelis mėnesius 387 -oji teikė tiesioginę oro paramą sąjungininkų sausumos pajėgoms, reidydama geležinkelio skirstymo aikšteles, tiltus, kelių sankryžas, ginamas teritorijas ir kuro sąvartynus.

Liepos mėnesį 387 -asis persikėlė į Stoney Cross, aerodromą netoli Lamanšo sąsiaurio, kurį atleido kovotojų grupė, persikėlusi į Prancūziją, kad būtų arčiau kovų. Po mėnesio ji persikėlė į pačią Prancūziją - pirmąją vidutinių sprogdintojų grupę. 387 -asis, veikęs iš buvusio „Luftwaffe“ aerodromo netoli Čerburgo, dalyvavo išpuoliuose prieš Sent Lo ir prieš vokiečių pajėgas Breste. Iš priekio judant grupei, iš pradžių į „Chateaudun“, o paskui į „Clastres“, tai leido grupei greičiau reaguoti, giliau įsiskverbti ir atlikti keletą misijų per dieną. 1944 m. Rudenį grupė vykdė misijas virš Vokietijos.

Prasidėjus Vokietijos kontrpuolimui, vadinamam Bulge mūšiu, 387 -asis, kaip ir visos kitos oro pajėgos, iš pradžių buvo pagrįstas blogais orais. Pirmąją oro pertrauką grupė vykdė misijas, siekdama sutrikdyti Vokietijos tiekimą ir paramą, pataikydama į griežtai apgintus transporto ir ryšių taikinius „Mayen“ ir „Prum“. Kai sąjungininkų pajėgos važiavo į Reichą, grupė tęsė savo misiją, prieš besiveržiančias sąjungininkų pajėgas atakuodama tiltus, ryšių centrus, rūšiavimo aikšteles, sandėliavimo įrenginius ir kitus tikslus. Grupė savo paskutinę kovinę misiją pradėjo 1945 m. Balandžio 26 d. Ta misija buvo atšaukta per tris minutes nuo bazės, nes numatytą taikinį viršijo greitai besikeičiančios JAV sausumos pajėgos.

387-osios vyrai šventė V-E dieną savo stovykloje sode netoli Mastrichto, Olandija. Per 21 mėnesio kovos operacijas grupė pradėjo 396 kovines misijas. Į priešo taikinius ji pristatė 16 280 tonų bombų, o tai buvo puikus bombardavimo tikslumo rekordas. Beveik 100 grupuotės orlaivių buvo numušti arba sugadinti nepataisomai, daugiau kaip 300 aviacijos darbuotojų žuvo arba buvo pranešta apie jų dingimą, o dar 217 buvo sužeisti.

Kariuomenė nenorėjo išformuoti grupuotės, kol Ramiojo vandenyno regione dar siautėjo karas. Nors nuo liepos pradžios buvo paleisti ilgiausiai tarnavę orlaivių įgulos, grupė liko vieninga. Po VJ dienos dailūs marodieriai, kuriems ekipažai skyrė tiek dėmesio, buvo nuskraidinti į bazę Vokietijoje ir be ceremonijų susprogdinti. 1945 m. Lapkričio 4 d. Grupė pradėjo JAV LeJeune Havre, Prancūzijoje, grįžti į JAV. Į Kilmerio stovyklą jis atvyko lapkričio 11 d., O per tris dienas praktiškai visas personalas išvyko į atskyrimo centrus. Grupė oficialiai buvo inaktyvuota 1945 m. Lapkričio 17 d.

B-26 grupių vaidmuo Europos kare nėra toks gerai žinomas kaip sunkiųjų bombonešių B-17. Iš dalies taip yra todėl, kad sunkieji bombonešiai turėjo savo strateginę misiją, o B-26 skrido palaikyti sausumos pajėgų, iš dalies todėl, kad buvo keturiasdešimt sunkiųjų grupių, palyginti su tik aštuoniomis B-26 grupėmis, ir iš dalies todėl, kad skrido giliai į Vokietijos širdį ir patyrė daug didesnių nuostolių. Dviejų variklių vidutinio dydžio B-26 bombonešiai buvo palyginami su keturių variklių B-17-jie nešė tą pačią bombos apkrovą, skrido greičiau ir buvo mažesnio dydžio, todėl jie buvo mažiau taikiniai. Papildomi varikliai ir didesnis sparnų ilgis suteikė jiems galimybę transportuoti daug daugiau dujų, kad jie galėtų patekti iš Anglijos aerodromų į Berlyną ir atgal.

9 -osios oro pajėgos, 98 -asis bombardavimo sparnas,
Istorija su 8 -uoju AF:
Paskirtas 8 -asis AAF: 1943 m. Birželio 25 d

Sparno/komandos užduotis
VIII ASC, 3 BW: 1943 m. Birželio 25 d

Koviniai orlaiviai:
B-26B, B-26C

Stotys
CHIPPING ONGAR 1943 m. Birželio 21 d. - 1944 m. Liepos 18 d

Grupės CO
Pulkininkas Carlas R. Storrie 1943 m. Sausio 19 d. - 1943 m. Lapkričio 8 d

Pirmoji misija: 1943 m. Rugpjūčio 15 d
Paskutinė misija: 1943 m. Spalio 9 d
Misijos: 29
Orlaivio MIA: 2

Ankstyva istorija:
Aktyvuotas 1942 m. Gruodžio 1 d. „MacDill Field“ Floridoje. Ten susikūrė ir treniravosi su B-26. 1943 m. Balandžio 12 d. Persikėlė į Drane Field ir 1943 m. Gegužės pradžioje į Godman Field Kentucky. Antžeminis vienetas 1943 m. Birželio 10 d. Išvyko į įlaipinimo uostą ir 1943 m. Birželio 23 d. Klaidas 1943 m. Birželio 29 d. Lėktuvas skrido šiauriniu keltu į Jungtinę Karalystę 1943 m. Birželio pradžioje.

Vėlesnė istorija:
1943 m. Spalio 16 d. Perkeltas į 9 -ąjį AF, IX a. Prieš Kristų. 1944 m. Liepos mėn. Perkeltas į Akmeninį kryžių, o 1944 m. Rugpjūčio pabaigoje - į Prancūziją. Padalinys skraidė taktinėmis bombardavimo misijomis, remdamas sąjungininkų sausumos pajėgas. Grupė buvo inaktyvuota JAV 1945 m. Lapkričio mėn.

  • Pagrindinė būstinė
  • 556 -oji bombardavimo eskadrilė, vidutinė - Būrio pavadinimas: FW eskadrilės spalva: geltona
  • 557 -oji bombardavimo eskadrilė, vidutinė - Būrio pavadinimas: KS eskadrilės spalva: mėlyna
  • 558 -oji bombardavimo eskadrilė, vidutinė - Būrio pavadinimas: KX eskadrono spalva: balta
  • 559 -oji bombardavimo eskadrilė, vidutinė - Būrio pavadinimas: TQ eskadrilės spalva: raudona
  • 53 -ioji tarnybinė eskadrilė -
  • 70 -oji tarnybinė eskadrilė -
  • 46 -oji stoties komplektacijos eskadrilė -
  • Įstrižai geltonos ir juodos spalvos „Tigro juostelės“ nudažytos ant vertikalaus stabilizatoriaus viršaus
  • „MacDill Field“, Florida (1942 m. Gruodžio 1 d. -)
  • Drane Field, Florida (1943 m. Balandžio 12 d. -)
  • Godmano laukas, Kentukis (apie 1943 m. Gegužės 11 d. - 1943 m. Birželio 10 d.)
  • 162 stotis, Chipping Ongar, Eseksas, Anglija (1943 m. Birželio 25 d. -)
  • 452 stotis, Stoney Cross, Hampšyras, Anglija (1944 m. Liepos 18 d. -)
  • Stotis A-15, Maupertus-sur-mer, Prancūzija (1944 m. Rugpjūčio 22 d.)
  • Stotis A-39, Chateaudun, Prancūzija (1944 m. Rugsėjo 18 d. -)
  • Stotis A-71, Clastres, Prancūzija (1944 m. Spalio 30 d.)
  • Stotis Y-44, Beek, Olandija (1945 m. Balandžio 29 d. -)
  • Stotis B-87, Rosieres-en-Santerre, Prancūzija (1945 m. Gegužės 24 d.-1945 m. Lapkričio 1 d.)
  • Stovykla Kilmeris, Naujasis Džersis (1945 m. Lapkričio 14 d. - 1945 m. Lapkričio 17 d.)
  • „MacDill Field“, Tampa Bay, Florida
  • Drane Field, Lakeland, Florida
  • Godmano laukas, Ft. Noksas, Kentukis
  • Viešasis transportas:
    Oro ešelonas:
    • Godmano laukas, Kentukis
    • Selfridžo laukas, Mičiganas
    • Medžiotojų laukas, Gruzija
    • Langley Field, Virdžinija
    • Grenier Field, Naujasis Hampšyras
    • Presque Isle, Meinas
    • Žąsų įlanka, Labradoras
    • „Bluie West“ 1, Grenlandija
    • Meck Field, Islandija
    • Prestvikas, Škotija
    • Aldermastonas, Berksire, Anglija
    • 162 stotis, Chipping Ongar, Eseksas, Anglija
    • Godmano laukas, Kentukis
    • Stovykla Kilmeris, Naujasis Džersis
    • Karalienė Marija, Iš Niujorko į Guroką, Škotiją
    • 162 stotis, Chipping Ongar, Eseksas, Anglija
    • 20 stovykla, Le Havre, Prancūzija
    • USS LeJuene, Le Havre, Prancūzija į Niujorką

    1943 m. Gegužės 26 d
    1943 m. Birželio 10 d
    1943 m. Birželio 13 d
    1943 m. Birželio 15 d
    1943 m. Birželio 16 d
    1943 m. Birželio 19 d
    1943 m. Birželio 19 d
    1943 m. Birželio 21 d
    1943 m. Birželio 23 d
    1943 m. Birželio 24 d
    1943 m. Birželio 25 d

    1943 m. Birželio 11 d
    1943 m. Birželio 23 d
    1943 m. Liepos 1 d
    1943 m. Birželio 25 d
    1944 m. Liepos 21 d
    1944 rugpjūčio 27 d
    1944 m. Rugsėjo 18 d
    1944 m. Lapkričio 4 d
    1945 m. Gegužės 4 d
    1945 m. Gegužės 30 d

    1943 m. Gegužės 26 d
    1943 m. Birželio 10 d
    1943 m. Birželio 13 d
    1943 m. Birželio 15 d
    1943 m. Birželio 16 d
    1943 m. Birželio 19 d
    1943 m. Birželio 19 d
    1943 m. Birželio 21 d
    1943 m. Birželio 23 d
    1943 m. Birželio 24 d
    1943 m. Birželio 25 d

    1943 m. Birželio 10 d
    1943 m. Birželio 23 d
    1943 m. Birželio 30 d

    1944 m. Liepos 21 d
    1944 rugpjūčio 27 d
    1944 m. Rugsėjo 18 d
    1944 m. Lapkričio 4 d
    1945 m. Gegužės 4 d
    1945 m. Gegužės 30 d
    1945 m. Lapkričio 1 d


    Stoties pakeitimai

    Visas padalinys buvo suaktyvintas March Field, Kalifornija, liepos 15 d., O AGO 580 (4-20-31) buvo perkeltas į Rockwell Field, Coronado, Kalifornija, 1932 m. Gegužės 14 d. #21. Po to įvyko keletas greitų stoties pakeitimų:

    a. 1932 m. Birželio 14 d. Pagal operacijų įsakymą Nr. 45, March Field, Kalifornija, 1932 m. Birželio 21 d., Išvyko į Rockwell Field, Kalifornija, atvyko tą pačią dieną.

    b. 1932 m. Birželio 29 d. Grįžo į March Fieldą, Kaliforniją, iš Rockwell Field, Kalifornija, išvyko, atvyko tą pačią dieną.

    c. Vadovaujantis 1932 m. Rugsėjo 6 d. Įsakymu Nr. 100, „March Field, California“ judėjimas iš March Field, Kalifornija, į Rockwall Field, Kaliforniją, išvyko tą pačią dieną.

    d. 1932 m. Spalio 7 d. Iš Rockwell Field, Kalifornija, grįžo į March Field, Kaliforniją.

    e. 1935 m. Sausio 2 d. Įsakymas Nr. 1, būstinė 17 -oji persekiojimo grupė, išvyko iš Marso lauko, Kalifornijoje, 1935 m. Sausio 28 d. Į Palm Springsą, Kaliforniją.

    f. 1935 m. Vasario 4 d. Pagal operacijų įsakymą Nr. 1. „17th Pursuit Group“ būstinė, 1935 m. Sausio 2 d., March Field, Kalifornija, Palm Palmso, Kalifornija, Muroc Dry Lake, Kalifornija.
    g. 1935 m. Vasario 9 d. Pagal 1935 m. Sausio 2 d. Įsakymą Nr. 1, būstinė 17 -oji persekiojimo grupė, išvyko ir atvyko iš Muroc Dry Lake, Kalifornijos, į March Field, Kalifornija.

    h. 1936 m. Spalio 10 d., Lauko įsakymai Nr. L, būstinės 17 -osios atakos grupė, 1935 m. Spalio 7 d., March Field, Kalifornija, į Browley, Kalifornija.
    i. 1935 m. Spalio 5 d. Browley, Kalifornija, iki March Field, Kalifornija.
    j. 1935 m. Lapkričio 4 d. Lauko tvarka? 1, būstinės 17 -osios atakos grupė, 1935 m. Spalio 30 d., March Field, Kalifornija, į Wheeler Ridge, Kalifornija.
    k. 1935 m. Lapkričio 6 d. Wheeler Ridge, Kalifornija, į Bakersfield Field, Kalifornija.
    l. 1935 m. Lapkričio 14 d., Bakersfield, Kalifornija, į Wheeler Ridge, Kalifornija.
    m. 1935 m. Lapkričio 17 d. Wheeler Ridge, Kalifornija, iki March Field, Kalifornija.
    n. 1935 m. Kovo 9 d., Lauko įsakymas Nr. L, 17 -osios atakos grupės štabas, 1936 m. Kovo 4 d., Kovo laukas, Kalifornija, iki Muroc Dry Lake, Kalifornija.
    o. 1936 m. Kovo 20 d., Lauko įsakymas Nr. 1, 17 -osios atakos grupės štabas, 1956 m. Kovo 4 d., Muroc Dry Lake, Kalifornija, iki March Field, Kalifornija.
    p. Spalio 28 d., 17 -osios atakos grupės būstinė, datuojama 1936 m. Spalio 15 d., March Field, Kalifornija, į Bakersfield, Kalifornija.
    q. 1936 m. Lapkričio 10 d. Lauko įsakymas Nr. 1, 17 -osios atakos grupės štabas, 1936 m. Spalio 15 d., Bakersfield, Kalifornija, iki March Field, Kalifornija.
    r. Žemės ešelonas, 73-oji eskadrilė, išvyko iš Sietlo, Vašingtono, 1941 m. Kovo 10 d., Laivu į Sewardą, traukiniu į Elmendorfo lauką, Ankoridžą, Aliaską, atvyko 1941 m. Kovo 14 d. 1941 m. Kovo 27 d. Vašingtonas atvyko į Elmendorfą. Field, Ankoridžas, 1941 m. Kovo 30 d.
    s. Nuo 1942 m. Gegužės 28 d. Iki 1943 m. Birželio 30 d. Organizacija veikė iš įvairių atokių aviacijos bazių aleutuose. Eskadrilės štabas buvo Elmendorfo lauke, Ankoridže, Aliaskoje, nuo 1941 m. Kovo 14 d. Iki 1943 m. Glennas, Unmakas nuo 1943 m. Balandžio iki 1943 m. Birželio mėn. Amchitkoje nuo 1943 m. Birželio mėn.

    Johnas Pletcheris ir jo ekipažas eina priešais savo B-26, 1942 m. Spalio 28 d. Adake, Aliaskoje, rampos stovėjimo aikštelėje. Varikliai yra uždengti, kad apsaugotų juos nuo oro sąlygų.

    Raudonosios uodegos eskadra

    Kovinių orlaivių dekoravimas priskirtomis spalvomis atitiko kariuomenės oro pajėgų Antrojo pasaulinio karo eros protokolą, pagal kurį grupės orlaiviai buvo lengvai atpažįstami. Tik pažvelgę ​​į nosies ar uodegos žymes, pilotai galėjo pasakyti, kuri grupė skrido ore.

    „Tuskegee Airmen“ yra populiarus pirmosios juodos karinės pilotų grupės, kovojusios Antrajame pasauliniame kare, pavadinimas. Grupė sudarė 332 -ąją naikintuvų grupę ir 477 -ąją Jungtinių Valstijų karinių oro pajėgų bombardavimo grupę. Kadangi 332 -ųjų ir#8217 -ųjų ženklai nebuvo dryžuoti ar šaškių lentos ir dėl to, kad jie buvo ryškios spalvos, jie paprastai buvo laikomi išskirtiniausiais penkioliktame ore Jėga. Nenuostabu, kad grupės skrajutės tapo žinomos kaip Raudonosios uodegos.

    Raudonosios uodegos eskadronas buvo pirmieji Amerikos juodieji karo lakūnai ir jų pagalbinis personalas. Jie geriausiai žinomi dėl nepaprastų pastangų per Antrojo pasaulinio karo oro karą ir dėl to, kad paneigė stereotipus, kurie neleido juodaodžiams amerikiečiams tarnauti kaip lakūnai JAV ginkluotosiose pajėgose.

    1940 m., Spaudžiamas politinių grupių ir reaguodamas į prezidento Franklino D. Roosevelto kampanijos pažadus, USAAC pradėjo priimti juodaodžius kandidatus į savo skrydžių programas. Kitais metais jie sukūrė atskirą padalinį šiems naujiems norintiems pilotams. Programoje dalyvavo visi pilotai ir įdarbintas pagalbinis personalas, kurie savo paslaugą suteiks visiškai juodos spalvos padaliniui.

    Naujieji kariūnai, kurie vieną dieną sudarys Raudonosios uodegos eskadrilę, buvo pasiryžę per mokymus ir būsimą karo tarnybą sukurti meistriškumo rekordą, kad nebūtų jokių abejonių dėl jų, kaip patriotų ir aviatorių, vertės. Jų sugebėjimas triumfuoti prieš negandas ir įeiti į istoriją kaip itin įgudę pilotai ne tik įrodė skrydžio vertę, bet ir toliau įkvepia ateities kartas. Jie buvo ne tik lakūnai-„Tuskegee Airmen“ buvo kolektyvinė tūkstančių vyrų ir moterų grupė, susibūrusi į įvairius vaidmenis, kurių reikia, kad pilotai galėtų kurti savo istoriją.

    Šis straipsnis yra mūsų kolekcijos „Tuskegee Airmen“ istorinių išteklių dalis. Spustelėkite čia, kad gautumėte išsamų tinklaraščio įrašą apie „Tuskegee Airmen“.


    867 -oji bombardavimo eskadrilė - istorija

    Antrojo pasaulinio karo metu 416 -ąją bombardavimo grupę (L) sudarė 416 -oji štabas ir keturi bombardavimo būriai (L), 668 -asis (5H), 669 -asis (2A), 670 -asis (F6) ir 671 -asis (5C) ir buvo vykdoma operacija. IX bombonešių vadovybės, 9 -ojo oro pajėgų kovinio bombardavimo sparno, kontrolė.

    416 -oji bombardavimo grupė (L) ir jos eskadrilės buvo suaktyvintos 1943 m. Vasario 5 d., Be personalo, Will Rogers Field, Oklahoma, pagal 1943 m. Vasario 4 d. Generalinių įsakymų Nr. 3 įgaliojimus, štabo armijos oro pajėgų bazė, Will Rogers Field, Oklahoma. Šie įsakymai nurodė kadro šaltinį kaip 46 -ąją bombardavimo grupę.

    „Famous 416th“ nariai labai išsiskyrė per 14 mėnesių trukusias kovines operacijas Europos operacijų teatre (ETO).

    Grupė turėjo daug „pirmųjų“. Jie buvo pirmoji A-20 „Havoc“ grupė ETO, skrido su pirmąja „A-20“ misija, kada nors bombardavusi Vokietiją, pirmoji grupė pasaulyje, kuri visiškai atsivertė į naująjį „A-26 Invader“, ir pirmoji 9-oji oro pajėgų bombų grupė. skraidymo misijos Čekoslovakijoje ir Austrijoje.

    Jie kovojo septyniose kampanijose: oro puolime, Europoje, Normandijoje, Šiaurės Prancūzijoje, Reino žemėje, Ardėnuose, Elzase, Centrinėje Europoje ir oro kovos Europos, Afrikos ir Vidurio Rytų (EAME) teatre, ir gavo daug pagyrimo raštų. 1945 m. Liepos 25 d. Jiems buvo įteiktas apdovanojimas už išskirtinį vienetą už jų svarbią dalį-1944 m. Rugpjūčio 6–9 d.

    Kartu su šiais grupės apdovanojimais daugelis 416 -ųjų karininkų ir įstojusių vyrų gavo individualius apdovanojimus ir medalius, įskaitant nusipelniusį tarnybinį kryžių, sidabro žvaigždę, nuopelnų legioną, nusipelniusį skraidantį kryžių, karių medalį, bronzos žvaigždę, purpurinę širdį, oro medalį, motorinę transporto priemonę Vairuotojo ženklelis, automobilių mechaniko ženklelis, daugybė ąžuolo lapų spiečių ir prancūziška Croix de guerre.

    Prieš D dieną 416-asis padėjo pasirengti invazijai į Europą ir daugiausia buvo skirtas Vokietijos pakrančių gynybai, NOBALL V-1 paleidimo aikštelėms, aerodromams ir sutvarkymo aikštelėms. 416-asis išskrido dvi misijas D dieną, 1944 m. Birželio 6 d. Po to, kai sąjungininkų ekspedicijos pajėgos užsitikrino pajūrio pakrantę ir pradėjo važiuoti į Vokietiją, pagrindinis grupės vaidmuo tapo taktine parama besivystančioms sausumos pajėgoms, sunaikinant priešo transporto infrastruktūrą ( Geležinkelių/greitkelių tiltai ir sankryžos, sutvarkymo aikštelės), ryšių centrai, ginkluotės ir degalų saugyklos, tvirti taškai, be kitų svarbių tikslų.

    416 -asis BG per savo operacinį laikotarpį nuo 1944 m. Kovo 3 d. Iki 1945 m. Gegužės 3 d. Iš viso atliko 285 kovines misijas.

    Nė viena bombų grupė negali atlikti savo pareigų be kritinių paramos padalinių.Kai kurie iš šių kovos mėnesių 416 -ajam BG teikė šias gyvybiškai svarbias pagalbos paslaugas:
    4 -asis kovinis fotoaparatas
    4 -oji aptarnavimo grupė
    21 -oji oro eskadrilė
    40 -oji mobiliojo ryšio eskadrilė
    46 -oji mobilioji melioracijos ir remonto eskadrilė
    79 -oji stoties komplektacijos eskadrilė
    199 -oji medicinos dispanserinė aviacija (RS)
    484 -oji tarnybinė eskadrilė
    495 -oji oro paslaugų grupė
    868 -oji chemijos kompanija (oro operacijos)
    913 -oji oro inžinerijos eskadrilė
    1112 -osios signalų kuopos tiekimo ir priežiūros būrys
    1179 -oji ketvirto meistro paslaugų įmonė
    1781 -oji ginklų tiekimo ir priežiūros (aviacijos) įmonė
    1297 -oji karo policijos kuopa (aviacija)
    2055 -asis inžinieriaus ugniagesių būrys
    2250 -oji „Quartermaster Truck Company“
    Amerikos Raudonasis kryžius

    Daugelio misijų metu, kai oras uždraudė vizualinį bombardavimą, bombardavimui vadovavo 1 -ojo Pathfinder eskadrilės orlaivis su „Pathfinder“. „Mažųjų draugų“ naikintuvų palydą kovinių misijų metu parūpino JAV 9 -osios oro pajėgų 9 -osios (IX), 19 -osios (XIX) ir 29 -osios (XXIX) taktinės oro pajėgos (TAC), taip pat iš Didžiosios Britanijos 2 -osios taktinių oro pajėgų ir 8 -osios JAV oro pajėgos.

    Oficiali 416 -oji bombardavimo grupė (L) Istorinės santraukos buvo perrašytos iš USAF archyvų ir yra prieinamos pagal metus - 1943, 1944 ir 1945 m.


    Taip pat žiūrėkite grupės informacijos santrauką, įskaitant Žvalgybos departamento operatyvinių įrašų statistiką pulkininko Ayleswortho aprašymą apie grupės perėjimą į „A-26 Invaders“, taip pat keletą oficialių nurodymų, susijusių su 416-osios bombų grupės veikla 1943, 1944 ir 1945 m.

    9 -osios oro pajėgos ir atskiros eskadrilės istorijos.


    867 -oji bombardavimo eskadrilė - istorija

    ŠEŠTADIENIS, 1944 RUGSĖJO 30 D.

    BURMA-INDIJA (dešimtosios oro pajėgos): Birmoje 50+ P-47 pataikė į įvairius taikinius Myothit ir Bhamo srityse, užpuolė galimybių taikinius Khalayang, nušlavė Anisakano aerodromą ir Nawnghkio aerodromo teritorijas, bombardavo Nansiaung geležinkelio tiltą ir pataikė. galimybių taikiniai Birmos kelyje arba netoli jo tarp Mangshih ir Lashio 11 B-25s išmuša pagrindinio tilto ruožą ir sugadina 2 aplinkkelius prie Hsenwi. Aštuoniolika B-24 vežasi degalus į Liuchow, Yungning ir Kunming.

    KINIJA (keturioliktosios oro pajėgos): Kinijoje 29 B-24 ir 12 B-25 bombarduoja Wuchou ir Tien Ho aerodromą, o „White Cloud Airfeild 6 B-25s“ pasiekė beveik 100 P-40 ir P-51 lėktuvų S galimybės taikinius. ginkluota žvalgyba dideliuose Kinijos rajonuose į pietus nuo Jangdzės upės vėl pasiekė daugybę galimybių, sutelkdama dėmesį į upių laivybą.

    AAFPOA (septintos oro pajėgos): Saipano P-47s sprogimas Pagano aerodrome vėliau tą pačią dieną B-24 pataiko į tą patį taikinį. Naktį iš rugsėjo 30 d./Spalio 1 d. „Kwajalein“ bombos „B-24“ atsibunda. Štabas 494-oji bombardavimo grupė ir 864-oji, 865-oji, 866-oji ir 867-oji bombardavimo eskadrilės iš Barking Sands persikelia į Angauro aerodromą su B-24 (pirmoji misija-lapkričio 22 d.).

    PIETŲ VAKARŲ PACIFINĖ ZONA [SWPA, Tolimųjų Rytų oro pajėgos (FEAF)]: „B-24s“ streikuoja naftos įrenginius Balikpapan. Dingo B-24J 44-40529 (VRM). „Ambesia“ aerodromą daužo B-24, o B-25-„Mapanget“, „Langoan“ ir „Sidate“, o „P-38“ skraidina Vasilijos įlankoje. Kiti B-25 atakuoja laivybą Halmaheros vandenyse. P-38 pataikė į Amahai, Kairatoe ir Halongo lėktuvų bazę bei Haroekoe aerodromą. A-20 ir naikintuvai bombonešiai smogė Babo, Urarom, o Fak Fak A-20s ir B-25s bombarduoja Faaną 23-iąją bombardavimo eskadrilę (Sunkioji), 5-oji bombardavimo grupė (Sunkioji) perkelia iš Wakde į Noemfoor su B-24. Prarasti F7A 44-40422 (MIA) ir P-47D 42-23241 (MIA). Per avariją netoli Brisbeno dingo B-25D 43-3488 (MIA).