Istorijos transliacijos

Strateginė oro vadavietė (SAC): istorija

Strateginė oro vadavietė (SAC): istorija

Šis straipsnis apie strateginę oro vadavietę yra ištrauka iš Warreno KozakoCurtis LeMay: strategas ir taktikas. Dabar jį galima užsisakyti iš „Amazon“ ir „Barnes & Noble“.


1948 m. JAV oro pajėgų generolas Curtis LeMay buvo iškviestas iš Vokietijos, kur jis buvo atsakingas už „Berlin Airlift“, kuris sovietų blokados metu teikė kritiškas nuostatas vokiečiams, vadovauti Strateginei oro komandai, kuri taps žinoma tiesiog pagal savo sutrumpinimą, SAC.

Strateginės oro vadovybės kilmė

SAC buvo pradėta kurti prieš dvejus metus ir turėjo būti Amerikos branduolinis štampas, kuris taip gąsdins rusus ar bet kurį kitą, kad jie net negalvos net pulti JAV. Tai buvo gyvybiškai svarbi programa, tačiau ji buvo smarkiai sulaužyta. LeMay, turėdamas daug patirties, kaip padaryti nekompleksuotą kūrinį, buvo logiškas pasirinkimas priimti vairo vairo. Tačiau, būdamas blogas, kai atrado daiktus, generolas LeMay padarė situaciją dešimteriopai blogesnę iš pradžių, kai pasakė tai, ko niekada neturėjo pasakyti. Kai atvyko LeMay, SAC būstinė ruošėsi persikelti iš Vašingtono į Offutt lauką Omaha, Nebraska. 1948 m. JAV branduolinių pajėgų būstinės išdėstymas šalies viduryje vis dar suteikė daugiau laiko reaguoti, jei iš Sovietų Sąjungos išpuolių. Per dešimt metų tai nebebus tiesa.

Iš pradžių strateginė oro vadavietė buvo katastrofa. Dauguma jos lėktuvų negalėjo skristi. Daugeliui ekipažų trūko būtiniausio pasirengimo naujai misijai. Visoje organizacijoje kilo bendras negalavimas - ir tai buvo tik keletas jos problemų. Ji buvo surengta 1946 m., Tačiau galbūt todėl, kad JAV vis dar turėjo atominių ginklų monopoliją, tais ankstyvaisiais metais nebuvo jokio skubos jausmo. Karo spaudimas, kuris visus pastūmėjo tik mėnesiais anksčiau, išgaravo. Tačiau kai LeMay atvyko 1948 m., Pentagonas suprato, kad strateginės oro vadovybės stiprinimas yra būtinas norint atremti sovietų grėsmę. SAC logika buvo primityvi - jei sunaikinsite mus, mes sunaikinsime jus dešimt kartų per daug ir tam tikra prasme tai puikiai derės su LeMay pasaulėžiūra. Niekam netrukdykite, bet jei nerimaujate, nesinervinkite. Pokario branduoliniu požiūriu tai būtų vadinama teroro pusiausvyra arba abipusiu užtikrintu sunaikinimu.

Teoriškai Strateginė oro vadavietė buvo logiška priemonė skatinti JAV valdžią pokario pasaulyje ir kurstyti baimę priešų širdyse. Tačiau SAC pradiniame etape buvo viena šokiruojančiai blogai organizuota, netinkamai įrengta, neveikianti karinė operacija, ir visi aukščiausio lygio karinių oro pajėgų ešelonai tai žinojo. Neatsitiktinai SAC surengė baisų avarijų procentą. Blogiau, kad niekam nerūpėjo. 1947 m. SAC atliko imituotą testą. Iš 180 jo vadovaujamų lėktuvų 101 negalėjo net išlipti iš žemės.

Puikus jos organizacinės disfunkcijos pavyzdys buvo akivaizdus Strateginės oro vadovybės operacijos plane. Jei kiltų karas su sovietais, visi SAC B-29 automobiliai pirmiausia skristų iš įvairių bazių į Ft. Hudis, Teksasas, kur buvo saugomi šalies branduoliniai ginklai, vadovaujami JAV atominės energijos komisijos. Ten nuvykę lakūnai užpildė reikiamus dokumentus, o bombos buvo iškeltos iš gilių spintelių ir pakrautos į lėktuvus. Iš Teksaso jie skraidytų į Angliją ar Niufaundlendą, kur papildytų degalus. Tik tada jie nuskris į savo taikinius. Jei kiltų krizė, problemų tikimybė buvo košmariška. LeMay, kuris tikėjo Murphy įstatymais, buvo akivaizdu, kad niekas per viską negalvojo.

SAC vyravo skraidančio klubo atmosfera, panaši į tą, kurią LeMay patyrė 1930-ųjų armijos oro korpuse. Keistai skaičiuojant, lakūnai buvo skatinami nuskristi į orlaivį bet kokio visureigio savaitgalio kelionei - aplankyti merginą ar giminaitį vien tam, kad sudegintų dujas. Kariuomenės apskaitos sistemoje visi būsimi degalų paskirstymai buvo pagrįsti tuo, kas buvo naudojama praėjusiais metais. Tai padarė laimingus pilotus, tačiau vargu ar sukėlė teisingą misijos pojūtį.

Strateginė oro vadovybė iš esmės buvo tos pačios dvidešimtosios Guamo oro pajėgos, kurias LeMay įsakė karo metu. Tai buvo natūralus perėjimas, nes ji buvo vienintelė karinė organizacija žemėje, turinti ankstesnę branduolinę patirtį, numetusi atomines bombas Hirosimoje ir Nagasakyje. SAC bombonešis vis dar buvo B-29, tačiau jis neturėjo galimybių skristi į Sovietų Sąjungą ir atgal. Jei šalis būtų buvusi užpulta ir lėktuvai būtų nukreipti mesti bombas Rusijoje, įgulos skraidytų į vieną pusę. Kilus karui, SAC pulkininkas ir vėliau Oro pajėgų istorikas Walteris Boyne'as turėjo skristi į savo taikinį - sovietinį Tulos miestą, esantį netoli Maskvos. „Tuomet turėjome pasukti į pietvakarius, tikėdamiesi, kad sėkmingas gelbėjimas bus įvykdytas kur nors Ukrainoje, kur, kaip mums buvo sakoma, galime susidurti su„ draugiškais vietiniais gyventojais “. Nebuvome optimistiškai nusiteikę dėl rezultato. “

Kai LeMay perėmė SAC, jis įvertino oro pajėgų pasirengimą ir buvo nesąžiningas. „Aš turėčiau tęsti įrašą ir pasakyti tai atvirai: mes neturėjome vienos ekipos,ne vienas ekipažasper visą komandą, kuris galėtų atlikti profesionalų darbą. “ Pats „SAC“ buvo toks blogas, kaip ir viskas, ką jis dar turėjo patirti per savo karjerą.

***

Pačioje pradžioje LeMay suprato, kad nėra prasmės pertvarkyti tai, ką jis paveldėjo. Jis buvo visiškai sulaužytas. Jis turėjo jį nugriauti iki pamatų ir visiškai atstatyti. Taigi jis pradėjo procesą su ryškia demonstracija, norėdamas visiems parodyti, kokie blogi dalykai buvo. Ji taptų žinoma kaip Deitono pratybos ir iki šiol, nors daugelis joje dalyvavusių žmonių jau seniai mirė, ji vis dar yra SAC legenda. Tuo metu dėl akivaizdžių priežasčių visuomenė to neišmoko. Net 1964 m., Kai LeMay, rašydamas savo atsiminimus, paprašė oficialių Deitono pratybų įrašų, jie vis tiek buvo įslaptinti.

Pratybos savo koncepcija nuskambėjo gana paprastai. Ankstyvą rytą LeMay įėjo į savo kabinetą ir savo operacijų vadui išleido šį įsakymą: „Užpulk Wrightą. Visa prakeikta komanda. Radaru. “ Tai buvo viskas, ką jis pasakė.

Vertimas žodžiu, LeMay norėjo, kad visas strateginių oro pajėgų lėktuvų parkas surengtų bombardavimo pratybas Wright Field mieste Deitone, Ohajo valstijoje. Jie skraidytų tiesiai iš kiekvienos SAC bazės visoje šalyje, suartėtų per Wright Field ir elektroniniu būdu „sprogdintų“. Wright radaro valdytojas galės sekti kiekvienos „bombos“ nusileidimą, kad nustatytų kiekvienos įgulos tikslumą. Ir kadangi, pasak LeMay, „niekas, atrodo, nežinojo, koks buvo gyvenimas viršuje“, jis norėjo, kad visi lėktuvai įlįstų į aukštį, kur jie turėtų nešioti deguonies kaukes. Iki tol SAC pilotai skraidė žemai, nes jiems kaukės atrodė nepatogios.

Šis iššūkis būtų daug lengvesnis nei tikras. SAC pilotams nereikėtų skristi į Sovietų Sąjungą ar net į užsienį. Jie visi buvo susipažinę su Wright Field, tačiau nepažįstamumas, trumpas atstumas ir taikios sąlygos, atrodo, niekuo nepadėjo.

Dėl mechaninių gedimų daugelis lėktuvų niekada neišlipo ant žemės. Dar daugiau teko atsigręžti į savo bazes, kol jie niekur nepateko į Deitoną. Iš lėktuvų, kurie iš tikrųjų nulėkė iki pat Ohajo, ne vienas bombonešis sugebėjo pataikyti į taikinį. Ne vienas.

Dabar visi, turintys strateginę oro vadovybę ir oro pajėgas, nebegalėjo išvengti tiesos. LeMay atsakė tipiška forma. Užuot šaukęs ar paryškinęs, jis vedė. „Aš jums sakiau, kad esate blogos būklės. Mes esame blogos formos. Dabar užimkime darbą ir išspręskime tai. “ Tai buvo viskas, ką jis turėjo pasakyti, ir, kaip ir anksčiau, jis įtraukė save į procesą.

LeMay dar kartą išskaidė problemą į dalis. Pirmiausia jis pradėjo valyti namus ir išsiuntė kvietimą geriausiems žmonėms, su kuriais anksčiau buvo dirbęs. LeMay buvo šaltakraujiškas tuo, kaip jis ėmėsi savo darbo. Tame atidarymo etape buvo atleista daug žmonių. „Mes neturime laiko atskirti nelaimingo ir nekompetentingo“, - savo varganą niūrumą paaiškino LeMay.

LeMay buvo vienas iš nedaugelio amerikiečių, supratusių, kaip karo pobūdis pasikeitė tik per dvejus metus. Jis taip pat suprato, kad Antrasis pasaulinis karas nebegali būti pavyzdys bet kokiems būsimiems konfliktams, ypač oro pajėgų atžvilgiu. Branduoliniai ginklai, taip pat reaktyviniai lėktuvai ir raketos, pakeitė paradigmą. Senasis pasaulis, kuriame JAV buvo saugomi dviejų didžiųjų vandenynų, baigėsi. Kitaip nei kai kurie, LeMay to nesigailėjo. Į technologijas jis visada žiūrėjo kaip į sąjungininką, galintį pasiekti savo tikslus. Bet tai, kas jį neišmatuojamai veiksmingesnį, buvo tas sugebėjimas įšvirkšti savo ankstesnę patirtį į šią naują sritį.

Svarbiausias LeMay pastebėjimas buvo tas, kad pirmoji SAC misija gali būti paskutinė. Ši nauja karo forma neleis antros galimybės. Taigi LeMay turėjo sukurti pasirengimo būseną, reikalingą pasinaudojant tuo pirmuoju ir vieninteliu šansu smogti, jei to kada nors prireiks. Norėdami tai padaryti, jis turėjo pakeisti požiūrį į SAC žmones. „Mano apsisprendimas buvo įtraukti visus į SAC tokiu protu:mes dabar karo metu ...Taigi jei mes kitą rytą ar net tą vakarą iš tikrųjų pradėjome kariauti, mes suklupsime per bet kurį laikotarpį, per kurį bus švaistomi preliminarūs pasiūlymai. Mes turėjome būti pasirengę eititada.” Jei patektų į branduolinę biržą, LeMay žinojo, kad prisitaikymo laikotarpis nebus toks prabangus, koks buvo Anglijoje ar Marianuose.

LeMay kartu su savo misija visiškai iš naujo apibrėžė SAC. „Joks kitas JAV karinių pajėgų vadas savo asmenybe ir idealais taip nespausdino savo organizacijos, kaip tai padarė LeMay“, - sako Walteris Boyne'as, tarnavęs LeMay 1950-aisiais. „SAC tapo„ LeMay “asmenybe, tačiau tik po didžiulių jo pastangų.“ Praėjus metams po to, kai jis paliko Omaha, žmonės pakomentavo pamatę ir pajutę „LeMay aurą“, kai lankėsi SAC būstinėje, kuri galiausiai buvo pavadinta jo vardu.

LeMay to nepadarė dėl savęs arba dėl to, kad norėjo suvilioti Sovietų Sąjungą į visuotinį karą, kaip kai kurie siūlo. LeMay tvirtai tikėjo JAV konstitucija, pagal kurią kariuomenė buvo kontroliuojama civilių. Nepaisant to, ką sakė ir rašė jo naikintojai, Strateginę oro vadovybę absoliučiai ir visiškai kontroliavo kariuomenės vadas, o ne SAC. LeMay niekada to nekvestionavo. Jis gerai pasirodė, kad prezidentas galėtų susidoroti su priešininkais iš valdžios pozicijų, o tai, LeMay manymu, buvo vienintelis būdas bendrauti su priešininkais.

Kaip buvo Antrojo pasaulinio karo metu, vienas svarbiausių LeMay rūpesčių buvo jo vadovaujamų vyrų ir moterų budėjimas. Nuo 1948 m. Iki paskutinės dienos SAC 1957 m. LeMay sugebėjo sustabdyti vyrų hemoragijas ir įrangą, kurią jis paveldėjo pradžioje. 1948 m. SAC-5562 karininkų buvo 51 965 žmonės, 40 038 oreivių ir 6365 civiliai. Moralė buvo žema, o gyvenimo sąlygos pasibaisėtinos.

Kai 1948 m. „LeMay“ perėmė Strateginę oro vadovybę, avarijų skaičius buvo šešiasdešimt penkios didelės avarijos 100 000 valandų - tai apgaulingas rekordas. Iki 1956 m., Paskutinių visų „LeMay“ metų SAC, avarijų procentas sumažėjo iki devynių 100 000 valandų - tai sumažėjo 85 procentais. „Kiekvieną kartą, kai vadas patyrė didelę avariją savo sparne, - prisiminė LeMay, - jis atvažiavo manęs apžiūrėti. Į šį reikalą žiūrėjome iš visų pusių. Jiems nepatiko mintis ten atvykti ir atsistoti ant nemalonaus kilimo gabalo, bet tai aš privertiau juos padaryti. Mes ketinome išsiaiškinti, kaip įvyko avarija ir kodėl. “

Generolas Jacobas Smartas, LeMay padėjėjas šeštajame dešimtmetyje, pakartojo tvirtą LeMay tikėjimą Murphy įstatymais. Dėl šios priežasties „jis važiavo pats ir kiti, kad išvengtų strateginės oro vadovybės personalo klaidų ar nelaimingų atsitikimų“. „Smart“ teigia, kad, siekdamas paaiškinti šią mintį, „LeMay reikalavo visų oro įgulos narių atlikti išsamų priešlėktuvinį SAC bombonešio patikrinimą pagal nustatytas kontrolinis sąrašas. Niekas to nepadarė. Jis niekada nepakėlė aukščiau taisyklių ir nesilaikė tos pačios tvarkos, kai skraidė SAC bombonešiu. “

Kaip jis nemėgo prarasti vyrų karo metu, jis taip pat supyko, kad pralošė juos per avarijas. Blogiausia, ką sparno vadas galėjo pasakyti LeMay: „Aš to nesuprantu, jis buvo puikus pilotas.“ Atrodė, kad kiekvienas vadas pradėjo savo paaiškinimą tokiu būdu. „Jie niekada nebuvo kvaili ar blogi lakūnai, jie visada buvo puikūs lakūnai“, - pastebėjo LeMay. Dėl šios priežasties jis padarė SAC saugos kontrolinį sąrašą daug išsamesnį - norėdamas įsitikinti, kad kiekvienas pilotas, ypač karštosios vietos, laikosi taisyklių.

Padėjo geresnis maistas, geresnės gyvenimo sąlygos ir laimingesni skrydžio įgulos, tačiau tai, kas galiausiai pakeitė SAC, buvo sunkus darbas, nuolatinės naujovės ir Curtis LeMay tobulumo reikalavimas.

Iki 1953 m. Curtis LeMay vadovaujama Strateginė oro vadovybė buvo pasiekusi didžiulę atsakomąją jėgą. Buvo septyniolika branduolinių ginklų, kurie buvo išversti į 329 B-47, 185 B-36, 500 tanklaivių ir 200 naikintuvų, taip pat senasis budėjimo režimas - B-29, skridęs iki 1960-ųjų pradžios. Buvo surinktas pasaulinis bazių tinklas, kai kurie net pastatyti izoliuotose ir apvaisintose vietose, tokiose kaip Grenlandija ir Šiaurės Afrika. Iš viso valstijose buvo dvidešimt devynios bazės ir dešimt užjūrio. Oro keleiviai pasisuktų „paruoštuose kambariuose“, kur budėtų dvidešimt keturias valandas. Lėktuvai, esantys tiesiai už durų, buvo „karšti“, tai reiškia, kad jie buvo prižiūrimi, degalai ir pilnai pakrauti branduoliniais ginklais. Bazės buvo saugios - LeMay baigė karjerą, jei jis būtų matęs kokių nors saugumo pažeidimų. Vos per kelerius metus nuo perėmimo strateginė oro vadavietė buvo gerai sutepta ir mirtina mašina, suvyniota atgal ir paruošta pavasariui bet kuriuo dienos ar nakties metu.


Šis straipsnis apie strateginę oro komandą yra iš knygosCurtis LeMay: strategas ir taktikas © 2014 m., Warren Kozak. Prašome naudoti šiuos duomenis bet kokioms nuorodoms pateikti. Norėdami užsisakyti šią knygą, apsilankykite jos internetiniame pardavimo puslapyje „Amazon“ ir „Barnes & Noble“.

Knygą taip pat galite nusipirkti spustelėję mygtukus kairėje.


Žiūrėti video įrašą: Šventinis bankuchenas - Lietuvos istorijos repas (Spalio Mėn 2021).