Istorijos transliacijos

Koks yra didžiausias lėktuvo vežėjas?

Koks yra didžiausias lėktuvo vežėjas?

Šis straipsnis apie didžiausią orlaivio vežėją yra ištrauka iš Barrett Tillman knygos „Ant bangos ir sparno: 100 metų siekis patobulinti orlaivio nešėją“.


Didžiausias orlaivių gabentojas pasaulyje pagal poslinkį yra Jungtinių Valstijų „Nimitz“ klasės branduoliniai vežėjai. Nuo 1975 m. Iki 2009 m. Jis įsigijo dešimt „Nimitz“ (CVN-68) klasės laivų. Paprastai jie iškrauna daugiau nei 100 000 tonų su 5600 darbuotojų. Išskyrus vadovaujantį laivą, visi buvo įvardyti prezidentams ir politikams - dėl ilgalaikio jūrų puristų nepasitenkinimo.

Jis yra 332,8 metro ilgio ir turi 4,5 akrų skrydžio denį, galintį gabenti daugiau nei 60 lėktuvų. Laive gyvena nuo trijų tūkstančių iki 3200 kompanijų. Kiekvienas bokštas yra daugiau nei 20 aukštų.

Nors Įmonės dirbo aštuoni branduoliniai reaktoriai, Nimitz turėjo du „Westinghouse A4W“ su keturiais velenais, kurių tūris siekė 260 000 SHP. Todėl didžiojo E reaktoriai vidutiniškai sudarė trisdešimt penkis tūkstančius SHP ir Nimitzyra 130 000 kiekvienos - daugiau nei tris su puse karto daugiau.

Vienas plačiai vertinamas branduolinės energijos aspektas buvo siekis pašalinti naftos kūrenamų augalų poreikį „pūsti kaminus“. Norėdami sumažinti suodžių perteklių, inžinieriai periodiškai turi išstumti orą per dūmų kaminą. Rezultatas yra pasibaisėtinas - skoningas sieros, toksinis išskyrimas, galintis sukelti vėmimą. Orlaiviai ypač nekentė proceso, kuris dažnai nutiko atsigaunant. Dešimtmečius oro sparnų vadai, dirbdami su inžinieriais, nesivaržydavo, paprastai suplanuodami pūsti kaminus.

Milžiniški „Nimitz“ klasės laivai buvo jūrinės galios pagrindas šaltojo karo Amerikoje.

Smėlio bangoje „Desert Storm“ operacija „Southern Watch“ 1992–2003 m. Trėmė Irako oro erdvę, dažnai naudodama gabenančius orlaivius. Po 1995 m. NATO tyčinių pajėgų operacijos Bosnijoje 1999 m. Pavasarį vyko operacija „Sąjungininkų pajėgos“ kartu su Teodoras Ruzveltas (CVN-71) nukreipė ten du mėnesius prieš grįždamas į „Southern Watch“.

Daugelis operatorių, taip pat ir dirbtuvių dalyviai, apipjaustyti užduotimis. Tik nedaugelis operacijų po audros, vykstančios po dykumos, atrodė tiesiogiai susijusios su Amerikos nacionaliniais interesais, o oro pajėgų lėktuvai pasipriešino santykiniam neveiklumui. Vis dėlto dislokacija kaupėsi. Vien 1996 m Amerika, Nimitz, Džordžas Vašingtonas, Carlas Vinsonas, Įmonėsir Kitty Hawk stebėjo neskraidymo zoną.

Amerika bando užkariauti savo didžiausią orlaivių vežėją

Tolesnis labai sėkmingų „Nimitz“ klasės CVN klasifikavimas yra trijų laivų „Ford“ (CVN-78) klasė, kuri turi būti pakartotinai tikrinama dėl didelių išlaidų viršijimo. Apskaičiuota, kad vidutinė trijų laivų kaina siekia daugiau nei dvylika milijardų dolerių (22 procentai viršija biudžetą), neskaičiuojant oro sparnų, į kuriuos tikimasi įtraukti nepaprastai brangią, prieštaringai vertinamą slaptą orlaivį F-35C.

„Ford“ dizainas turi panašumų su „Nimitz“ klasės korpusu, tačiau kitu atveju labai priklauso nuo naujos technologijos. Tikimasi, kad du jo naujos kartos reaktoriai pagamins 250 procentų daugiau elektros energijos nei „Nimitzes“, o joje dirba tik trys ketvirtadaliai žmonių.

110 000 tonų CVN-78 buvo pastatytas 2009 m. Lapkričio mėn. Ir buvo pradėtas gaminti po ketverių metų. Pažanga apima elektromagnetines katapultas ir sulaikymo įrankius, kurie palengvina orlaivių tempimą ir reikalauja mažiau jūreivių. Tačiau programa blogai atsiliko, daugiausia dėl sistemų slydimo. Naujas daugiafunkcis dviejų juostų radaras vėlavo daugiau nei ketverius metus, o arešto įranga ir katapultos buvo atidėtos nuo dvejų iki trejų metų. Tačiau programos gynėjai pažymi, kad didelės vadovaujančio laivo išlaidos bus amortizuotos dviem jo seserims.

Nuo šio rašymo „Ford“ numatoma atiduoti eksploatuoti 2017 m.

Tuo tarpu vežėjai vaidina svarbų vaidmenį saugant gyvybiškai svarbias prekybos juostas, kurios naudingos daugeliui pramoninių šalių. Nors Persijos įlankoje dažnai matomi vežėjai, kitų potencialių užspringimo taškų dažnai trūksta. Trilijonai dolerių prekybai, įskaitant didžiąją dalį naftos Kinijai, Korėjai ir Japonijai, atkeliauja per Pietų Kinijos jūrą. Kaip pažymėjo pensininkas admirolas ir kapitonas, „Mes šiuo metu nelabai galvojame apie tą parduotuvę“.

Ką darytų JAV karinis jūrų laivynas, jei didžiausias jos lėktuvo vežėjas būtų smarkiai apgadintas ar net nuskendęs?

Daug kas priklausytų nuo aplinkybių - strateginio konteksto. Jei tai įvyktų kovos operacijų metu, sprendimas išlaikyti vežėjus būtų pasiektas priešiškų pajėgų, greičiausiai, bus pagrįstas naudos naudos lygtimi. Ar vietoje esančio oro sparno buvimas kompensuoja nuolatinę grėsmę nepakeičiamam turtui? Kokie yra nacionaliniai prioritetai - strateginiai, kariniai ir diplomatiniai? Antrojo CVN sugadinimas beveik neabejotinai priverstų pasitraukti, ypač jei nėra tinkamų antžeminių tanklaivių.

ILGIAUSI GYVENIMO VEŽĖJAI

Dešimties laivų „Nimitz“ klasė greičiausiai bus ilgiausiai gyvavę vežėjai. Jie yra išvardyti pagal eksploatavimo metus.

„NIMITZ“ (CVN-78)

1975

DWIGHT D. EISENHOWER (CVN-69)

1977

CARL VINSON (CVN-70)

1982

TEODORAS ROOSEVELTAS (CVN-71)

1986

„ABRAHAM LINCOLN“ (CVN-72)

1989

GEORGE WASHINGTON (CVN-73)

1992

JOHN C. STENNIS (CVN-74)

1995

HARRY S. TRUMANAS (CVN-75)

1998

RONALD REAGAN (CVN-76)

2003

GEORGE H. W. BUSHAS (CVN-77) 2009 m

Šie laivai, kurie iki šiol yra didžiausi orlaivių vežėjai, yra sukurti 50 metų.


Žiūrėti video įrašą: Vilnius sieks pritraukti didžiausią britų oro linijų vežėją British Airways (Kovo 2020).