Istorijos transliacijos

„Fleet Air Arm“ - ginantis Britanijos karinį jūrų laivyną

„Fleet Air Arm“ - ginantis Britanijos karinį jūrų laivyną

Šis straipsnis apie „Fleet Air Arm“ yra ištrauka išHitlerio karo laivo medžioklė © 2015 m. Patrick Bishop.


Didžiosios Britanijos kariuomenėje „Fleet Air Arm“ (FAA) yra Karališkojo jūrų laivyno šaka, paskirta atsakinga už karinių jūrų orlaivių naudojimą. Ji buvo suformuota tarp pasaulinių karų, 1924 m. Iš pradžių kontroliuodama RAF, ji 1939 m. Buvo kontroliuojama Admiraliteto ir valdė orlaivius laivuose kartu su sausumos orlaiviais, atsakingais už Karališkojo jūrų laivyno objektų ir kranto įstaigos.

Ši organizacija kovojo prieš Antrąjį pasaulinį karą. Didžiausia nesėkmė atsižvelgiant į technologinę plėtrą buvo jūrų aviacijos srityje. Admiralitetas tik dabar atgavo valdymą iš RAF laivyno oro armijos, kurios įrangos programose pirmenybė buvo teikiama naikintuvams ir sprogdintojams. Karinis jūrų laivynas pradėjo karą su dvipusiais lėktuvais, kurie atrodė kaip išgyvenę iš ankstesnio konflikto.

1940 m. Pradžioje 817 ir 832 karinių oro pajėgų eskadrilės sudarė smogiamąją jėgą, kuri bus išmesta į Vokietijos laivybą. Jie buvo aprūpinti Fairey Albacore torpediniais lėktuvais, kurie pakeitė kardžuvę. Tarpukario RAF vykdoma jūrų aviacijos kontrolė reiškė, kad karinis jūrų laivynas paveldėjo tarnybą, kuriai labai trūko orlaivių ir ginklų, galinčių priimti laivus. Pirmaisiais karo metais „Fleet Air Arm“ vyrai pakliuvo į netinkamus ir netinkamai įrengtus lėktuvus, kuriais skraidė nepaprastai gerai ir ryžtingai, nepaisydami to, kad giliai suprato savo trūkumus.

Leitenanto Charleso draugo paskyra pateikia gerą tuo metu buvusių laivyno oro armijos sąlygų apžvalgą.

Draugas buvo ką tik atvykęs į 832 eskadrilę, paskutinę savo komandiruotę įvykusiame dideliame kare, kuriame dalyvavo oro antskrydžiai Bismarkas. Jis buvo rezervistas, „tik karo veiksmų“ savanoris. Kaip ir daugelis to meto jaunų vyrų, jis susižavėjo skraidymu ir 1939 m. Atsisakė laboratorijos asistento darbo Dažų tyrimų stotyje Teddingtone, Middlesex mieste, norėdamas prisijungti prie „Fleet Air Arm“. Draugas buvo gimnazijos berniukas, protingas ir linksmas. Jis įnešė sveiką dozę civilių skepticizmo į uždarą profesionalių jūrų pajėgų pasaulį. Tačiau iš esmės jis atrado naują savo gyvenimą. „Man buvo žinoma apie paklusnumo ir ištikimybės karines dorybes mano šeimoje ir mokykloje, kaip tuo metu turėjo dauguma iš mūsų“, - vėliau rašė jis. „Visiško tarnybinio gyvenimo nepriklausomybės praradimas visais lygmenimis buvo kompensuotas išliekančiu priklausymu tam tikros tikslo organizacijai“.9 Ankstyvą 1942 m. Pavasarį jam buvo vos dvidešimt vieneri, bet jis jau buvo matęs pakankamai veiksmų, kad galėtų sukurti keletą karinių karjerų. Kaip ir Bismarkas operacijos metu jis stebėjo Prancūzijos laivyno nuskendimą Mers-el-Kebire, medžiojo povandeninius laivus Atlante ir buvo laive „Ark Royal“ kai 1941 m. lapkričio mėn. Viduržemio jūroje ją nuskandino U laivas.

Draugas buvo stebėtojas, o didžioji jo skraidymo dalis buvo vykdoma Swordfishes. Jis rado „ilgapelekį“ kaip pirmosios klasės kardžuvės variantą. Tai buvo brangaus senojo „Stringbag“ patobulinimas, nes jis turėjo galingesnį variklį ir buvo aerodinamiškai efektyvesnis. “Skirtingai nuo„ Stringbag “, jis turėjo uždarą ir šildomą kabiną, o tai žymiai pagerino įgulos gyvenimą, ypač laukinėmis Arkties sąlygomis. Jis taip pat turėjo automatinę gelbėjimo plausto išmetimo sistemą, kuri suveikė orlaiviui nukritus. Viena naujovė buvo ypač laukiama. Įdiegus „P Tube“, jie galėjo jaustis patogiai. „Swordfish“ įgula turėjo padaryti užpildydama tuščius aliuminio dulkių žymeklių ar liepsnos plūdurų konteinerius, naudojamus vėjo krypčiai ir potvynio greičiui nustatyti, prieš išmesdama juos už borto. Svarbu buvo pasirinkti tinkamą pusę, „nes per klaidingą šliuzą jie atidarė juos ir nusiplėšė turinį atgal į kabiną“.

„Albacore“ jau seniai paseno. Tai buvo dvipusis lėktuvas, o jo fiksuotas važiuoklė kabėjo apačioje, tempdamas orą ir lėčiau. Net ir turėdamas papildomų arklio jėgų, kurias siūlo jo naujasis 1 065 arklio galių „Bristol Taurus II“ keturiolikos cilindrų radialinis variklis, jis vis tiek sugebės valdyti maksimalų 150 mazgų (172 mylių per valandą) greitį tiesiu ir lygiu skrydžiu. Įprastas jo greitis buvo tik 90 mazgų (103 mylių per valandą), o tai palengvino stebėtojo darbą naršant, tačiau smarkiai apribojo jo paieškos galimybes, ypač kai vėjas buvo prieš jį.

Kai kurie lakūnai jautė, kad kontrolė yra sunkesnė nei kardžuvių, ir numetus torpedą buvo sunkiau atlikti vengiamuosius veiksmus.10

Buvo ir kitų senovinių prisilietimų. Piloto vieta buvo priešais viršutinę pagrindinę plokštumą, o ilgas degalų bakas skyrė jį nuo stebėtojo. Ryšiai vyko per „Gosport“ kalbėjimo vamzdelį - paprasto ilgio, lankstų vamzdį. Pilotai dažnai pamiršdavo juos sujungti. Pasak draugo, norėdamas atkreipti vyro dėmesį į kardžuvės valdymą, „vienas tiesiog pasiekė per galvą ir susitrenkė galvą.“ Tačiau „Albacore“ knygoje „mes visi nešiojome ilgą sodo cukranendrę, kad pasiektume pirmyn pro baką, kuriame bakstelėtų jis ant peties. “Išsamios žinutės buvo užrašytos ir perduotos tuščioje labai signalo kasetėje, užklijuotoje lazdos gale.

Kontaktas tarp orlaivių ir atgal į laivą vyko radijo ryšiu ir Morzės kodu ir buvo naudojamas tik pranešti apie priešo pastebėjimą arba ekstremalių situacijų atvejais. Lempa „Aldis“ vis dar buvo naudinga priemonė signalizuojant iš oro į denį ar į kitus orlaivius. Skrisdami formacijoje, jie „pasigamino Morzę su pasuktu dilbiu - tai buvo vadinama„ zogging “.„ Kaip apsaugą, „Albacore“ turėjo vieną fiksuotą .303 colių kulkosvaidį dešiniajame sparne, kurį pilotas valdė. Užpakalinėje kabinoje buvo sumontuoti dveji „Vickers K“ pistoletai, kuriuos valdė trečiasis įgulos narys ir kurie išleido daugiau ugnies jėgų nei vienas „Swordfish“ pistoletas „Lewis“.

Palyginus su elegantiškais „Luftwaffe“ „Condors“ ir „Heinkels“, palyginti su japonų „Mitsubishi“ torpedų ir bombonešių lėktuvais, „Applecore“ buvo lėtas ir lengvai ginkluotas. Tokiu būdu aprūpintas „Fleet Air Arm“ gali tikėtis mažai pasiekti. Atsižvelgiant į orlaivio kokybę, jis pasirodė nepaprastai gerai. Iki šiol FAA veiksmai nuskandino tris italų mūšius ir šešis naikintojus, taip pat vokiečių lengvąjį kreiserį, daugiausia įgulų įgūdžių ir drąsos dėka.

Panašu, kad iki 1943 m. Karinio jūrų laivyno flotilės oro armija suteikė daugiausiai vilčių į sėkmę. Didžiosios Britanijos jūrų aviacija pagaliau žengė į šiuolaikinę erą. Jis turėjo naują vienplanį bombonešį torpedų, visų metalų Fairey Barracuda II, kuris pakeitė medienos ir drobės „Albacore“ biplanus. Šiuolaikinio bombonešio su torpedomis specifikacija buvo išduota 1937 m., Tačiau prioritetas suteiktas RAF orlaivių gamybai reiškė, kad jis neprasidėjo FAA eskadrilėse tik sausio mėnesį. Geriausiai jis pasirodė kaip neriamasis bombas, kuriam padėjo dideli atvartai, kurie laikė jį stabiliai, kai riedėjo ant savo tikslo. „Barakudas“ palaikė naujos kartos labai veiksmingi kovotojai, gabenantys nešikus, amerikiečių gaminami „Corsairs“, „Wildcats“ ir „Hellcats“.

FAA buvo nukreipta šnipinėti iš Churchillio, kuris 1943 m. Liepos mėn. Netikru pirmuoju admiraliteto lordu Albertu Aleksandru nukėlė neapgalvotą pranešimą, pažymėdamas „gana nėščią faktą“, kad iš tarnybos 45 000 karininkų ir reitingų , „Per tris mėnesius iki balandžio 30 d. Turėjo būti nužudyti tik trisdešimt, be žinios arba belaisviai“. Tai atrodė „aiškus įrodymas, kaip labai retai FAA yra kontaktuojama su priešu“. Tai buvo nepaisant „milžiniškų reikalavimų ... „Fleet Air Arm“ - mums ir žmonėms bei mašinoms. “


Šis straipsnis apie „Fleet Air Arm“ yra iš knygosHitlerio karo laivo medžioklė © 2015 m. Patrick Bishop. Prašome naudoti šiuos duomenis bet kokioms nuorodoms pateikti. Norėdami užsisakyti šią knygą, apsilankykite „Amazon“ arba „Barnes & Noble“.

Taip pat knygą galite nusipirkti spustelėję mygtukus kairėje.