Istorijos transliacijos

Karinio jūrų laivyno aviacija

Karinio jūrų laivyno aviacija

Šis straipsnis apie karinę jūrų aviaciją yra ištrauka iš Barrett Tillman knygos „Ant bangos ir sparno: 100 metų siekis patobulinti orlaivio nešėją“.


Karinio jūrų laivyno orlaiviai, paleidžiantys jūrų laivus, o ne sausumos aviacija - kertinis Amerikos pasaulinės karinės galios akmuo. Tačiau dar kūdikystėje ji buvo vertinama kaip antrinis ar tretinis turtas.

Laiku, kai kyla realių, suvoktų ar numatomų problemų JAV. Prezidentai dažnai klausia „kur yra vežėjai?“ Tai nenuostabu, nes orlaivių vežėjo skrydžio kabinetas pasaulio vandenynams paprastai suteikia keturis su puse akrų Amerikos suvereniteto, prieinamą kiekvienam žemynui.

Tačiau orlaivio vežėjas nėra amerikiečių išradimas. Jos kilmė kilusi iš Didžiosios Britanijos 1917 m., Kai kovotojas HMS Įsiutę buvo pritvirtintas prie skrydžio denio, kad tilptų orlaivius Didžiojo karo metu. Praėjusiame šimtmetyje vežėjas vaidino vis labiau istorinį vaidmenį pasaulio arenoje. Po pirmųjų bandomųjų, novatoriškų Pirmojo pasaulinio karo pastangų, kovos pultas pasirodė visiškai išaugęs vos po dviejų dešimtmečių, perkeltas į mūšio laivą ant jūrų galios piramidės. Šiandien vežėjas išlaiko tą vietos pasididžiavimą. Vis dėlto orlaivių vežėjai yra tokie techniškai sudėtingi, tokie brangūs ir sunkiai eksploatuojami, kad tik trys tautos juos pagamino: Britanija, Amerika ir Japonija. Prancūzija seka tolimą ketvirtadalį, tuo tarpu kiti laivynai šiuo metu valdo pavienius plokščius viršūnes.

Karinio jūrų laivyno komponentai

Tačiau nešančioji aviacija - jūrų aviacijos aukštis - yra kur kas daugiau, nei laivai, lėktuvai ir technologijos. Tai savita kultūra, lygios kultūros ir gildijos dalys, meldantis žmogus ir mašinos. Žmogaus elemento ir technologijos derinimas davė istorinių rezultatų visame pasaulyje. Keletas kitų pastangų taip kruopščiai sujungia įvairius techninius ir žmogiškuosius komponentus į sinergetinę visumą. Žmonės yra nešančiosios aviacijos branduolys, pluoštas jungiantis bangą ir sparną. Vežėjų nebūtų, išskyrus vizionierius, novatorius, vadovus, prisiimančius riziką ir tikintiesiems. Kartu jie padarė neproporcingą poveikį pasauliniams praėjusio amžiaus įvykiams. Vežėjai, nors ir ploni ir pažeidžiami laivai, užpildyti lakiais degalais ir ginkluotėmis, buvo naudingi ne tik karinių jūrų pajėgų pakilimui ir kritimui, bet ir didžiųjų tautų ar net imperijų. Antrojo pasaulinio karo metu vežėjai buvo gyvybiškai svarbūs sąjungininkų pergalei Atlante ir Ramiajame vandenyne. Tačiau pergalė jūroje buvo tik trumpas istorijos radarų pėdsakas, nes vežėjų aviacija išplėtė savo įtaką krante Korėjoje, Vietname, Viduržemio jūroje ir už jos ribų.

Vežėjų ir jūrų aviacijos šalininkai apskritai ilgai ir sunkiai kovojo už savo aistrą tiek vandenyje, tiek krante. 1920-aisiais pirmosios kartos aviatoriai mokėdavo mokslą krauju ir mokydavosi ezoterinės prekybos siauruose mediniuose laivų deniuose, kurie dažnai buvo skubotai modifikuojami. Nešvarūs dviplaaniai lėktuvai, judantys per vandenyno bangas ir judantys per platformas, reikalavo drąsos ir įgūdžių lygiomis dalimis. Kai kuriems, turintiems pakankamai drąsos, trūko įgūdžių ar sėkmės išgyventi. Vis dėlto pionieriai uodegininkai tikėjo ateitimi ir jie padėjo pakeisti pasaulio karinio jūrų laivyno struktūrą.

Per keturis 1945 m. Mėnesius JAV karinis jūrų laivynas padėjo Britanijai nugalėti nacistinės Vokietijos karinį jūrų laivyną ( Kriegsmarine) ir beveik be pagalbos sutriuškino imperatoriškąjį Japonijos jūrų laivyną (Nihonas Kaigunas). Tačiau 1940 m. Pabaigoje skraidantys admirolai ir jų pavaldiniai turėjo surengti ilgus metus trukusį mūšį Vašingtone ir šalies žiniasklaidoje, kad išlaikytų tai, ką įgijo ankstesnė karta. Tauta ir laisvasis pasaulis jiems buvo skolingi.

Didžioji dauguma skraidyklių ir jūreivių, kurie verčiasi vežėjais, amžinai liks anonimi savo tautiečiams. Tik kelios žvaigždės figūros kerta nacionalinius tvirtoves: admirolas Williamas „Bull“ Halsey buvo žandikaulio žandikaulis, kuris vadovavo darbo grupei, kuri 1942 m. Pradėjo „Doolittle Raid“ prieš Tokiją, kai Amerikos moralei reikėjo postūmio kaip niekad anksčiau. Po trejų metų, laivyno vadas, buvo Japonijos pasidavimo liudininku Tokijo įlankoje liudininkas.

Svarbiausias Japonijos admirolas Isoruku Yamamoto 1930-aisiais padėjo sukurti Imperijos karinio jūrų laivyno laivyną, o 1941 m. Išsiuntė jį į Havajų vandenis su stulbinančiomis pasekmėmis. Tačiau skirtingai nei jo kolega JAV, Yamamoto žuvo jo pradėtame kare.

Nepaisant Karališkojo jūrų laivyno svarbos nešiklio evoliucijoje, nė viena panaši figūra niekada nebuvo patraukusi į viešumą Britanijoje.

Net ir šiandien vyrai, kurie iš tikrųjų perdavė jūrų jėgą savo tautoms, dažniausiai atėjo ir dingo. Jie dirbo šiltoje inžinerinių patalpų kepimo krosnyje, suteikdami būtiną galią ir varomąją jėgą. Jie prakaituodavo ant angaro denių, dažnai laikydamiesi beveik neįmanomų padėčių, kai atsiremdavo į orlaivių rėmus ir variklius su atsuktuvais ar kištukiniais veržliarakčiais. Jie įsitempė ant „išvaržų barų“, į naikintuvus kraudami bombas iš užpuolimo lėktuvų ir amunicijos. Jie tempė sunkias žarnas į ištroškusius orlaivius, užpildydami degalų bakus kitam startui. Jie trumpai informavo apie eskadrilės parengtus kambarius - iš dalies kolegijos bendrabutį, pakabintą su skrydžio įranga ir plakatais, iš dalies gentinį anklavą, kiekvienas iš jų turėjo savo ezoterinę prigimtį. Jie susėdo ant vėliavos tilto, kur admirolai ir jų darbuotojai apmąstė naujausią informaciją, žinodami, kad ji neišvengiamai neišsami ir dažnai netiksli. Visi vaidino savo esmines dalis, daugelį sujungdami į galingą karo laivą, pasiruošusį pradėti smurtą tolimame horizonte tarnaudami valstybei.

Karinio jūrų laivyno aviacija taip pat sukūrė pirmąją kosminių erdvių žmonių kartą. Aviatoriai, kurie važiavo katapultomis iš nešančių denių, pradėjo dangaus keliones net į Mėnulį. Maždaug pusė NASA astronautų nešiojo aukso sparnus, įskaitant pirmąjį amerikietį kosmose ir pirmąjį aplink orbitą. Iš dvylikos mėnulyje vaikščiojusių vyrų septyni buvo jūrų aviatoriai, įskaitant pirmąjį ir paskutinįjį.

Šiandien šimtmetis mažesnis nei HMS Įsiutę, nėra abejonių, ar vežėjai išliks svarbiausiais pasaulio vandenynų kovotojais ir karinio jūrų aviacijos akmeniu. Tai, kad karinis jūrų laivynas nebeegzistuoja, nesumažino skubumo, su kuriuo karinės jūrų pajėgos ir valstybės įsigyja jūrų aviacijos laivus.

Jei niekada nebus kito „Midway“ ar Leyte įlankos, tikrai bus ir kitų korėjiečių, vietnamų, Libijos ir Irako. Taigi unikalus vežėjo sugebėjimas projektuoti galią krante užtikrins nuolatinį jo naudojimą, „paruoštą atvykus“ ir jūrų aviacijos pagrindą.