Istorijos transliacijos

Landing Signal Officer: irklai ir šikšnosparniai

Landing Signal Officer: irklai ir šikšnosparniai

Šis straipsnis apie nusileidimo signalizacijos pareigūno istoriją yra ištrauka iš Barrett Tillman knygos „Ant bangos ir sparno: 100 metų siekis patobulinti orlaivio nešėją“.


Orlaivio „tūpimas“ pirštinėmis su orlaiviu „tailhook“ buvo nusileidimo tarnybos pareigūnas, kuris nukreipė aviatorius į saugų tūpimą. Kadangi ankstyvo nusileidimo signalų pareigūnai turėjo spalvotas irklas, terminas „irklas“ tapo bendriniu veislei, nors nusileidimo signalų pareigūnai dažnai save vadina „bangomis“.

Nusileidimo tarnybos pareigūno kilmė neaiški. Per USS Langley's 1-ajame dešimtmečio pradžioje atlikus novatoriškas operacijas, vienas tariamo aviatoriaus, kaip pripažinta, turėjo sunkumų patekti į laivą. Tariamai vykdomasis pareigūnas vadas Kennethas Whitingas sugriebė dvi baltas jūreivių skrybėles ir atsistojo į užpakalį skrydžio kabinoje, norėdamas pajudinti jaunesnįjį paukštininką.

Tiesa ar ne, buvo akivaizdu, kad reikia specialiai apmokytų nusileidimo signalų pareigūnų (LSO). Darbui buvo atrinkti patyrę lakūnai, nors terminas „patyręs“ buvo sąlyginis terminas. Per Langley's 1925 m. Kruizas Ramiojo vandenyno karo žaidynėms, LSO buvo leitenantas D. L. Conley, vienintelis pilotas, pakilęs iš lėktuvo. Kitas lakūnas, leitenantas A. W. Gortonas, buvo pasitraukęs į vaidmenį ir pamerkė savo draugus tūpimo tūpimo metu, kol bus nustatytos procedūros. Vėliau Gortonas įsitikino, kad oro policijos karininkas vadas Charlesas Masonas stebėjo, kaip leitenantas Del Conley nešioja irklus „tol, kol Masonas buvo tikras, kad žinojome, ką gi mes darome“.

Galų gale signalai buvo standartizuoti pagrindinei informacijai gauti: aukštas arba žemas, kairė arba dešinė, greitas arba lėtas, kabliukas ar ratai nenuleisti žemyn, o „pjūvio“ signalas sklendės droseliui atjungti ir orlaiviui nusileisti.

Per didžiąją Antrojo pasaulinio karo dalį LSO e iš esmės buvo gildija. Tikėtinus kandidatus atrinko ir jiems vadovavo dabartiniai bangai, mokytis verslo stebint ir mokant. Kai kurie jaunesnieji karininkai mėgavosi atsakomybe ir prestižu, kiti baugino prarasdami skrydžio laiką. Tačiau dauguma LSO buvo kvalifikuoti visų tipų orlaiviuose, esančiuose jų laive, ir suteikė šiam darbui įvairovę. Jūrininkai taip pat kvalifikuoti kaip LSO, nors retai turėjo priežasčių atlikti šį vaidmenį. Tuo tarpu 1941 m. Tiek Atlanto, tiek Ramiojo vandenyno laivynai sudarė orlaivių vežėjų mokymo grupes, kurios normaliai kvalifikuodami pilotus gamino keletą LSO. 1943 m. Džeksonvilyje, Floridoje, buvo įkurta speciali LSO mokykla, tačiau ji pokariu nunyko. Kita mokykla, stovėjusi 1974 m. „Pensacoloje“, persikėlė į Džeksonvilį, o iš ten į Norfolką, Virdžinijoje, kur ji ir šiandien tebėra.

Karališkasis jūrų laivynas iki Antrojo pasaulinio karo ribos dažniausiai veikė be denio nusileidimo kontrolės pareigūnų (DLCO). Dažniau DLCO buvo vadinami „batsmenais“ už jų irklų, kuriuos jie naudojo. Atlikdami bendras operacijas su amerikiečiais, būdami jaunesniuoju partneriu, britai priėmė JAV LSO signalus, kurie kartais buvo priešingi Karališkajam jūrų laivynui. Pavyzdžiui, kai muštynių žaidėjas signalizavo „aukštai“, jis turėjo omenyje „lipti“, o jo kolega „Yank“ - „per aukštai“.

Nepriklausomai nuo tautybės, LSO pelnė spalvingų individualistų reputaciją. Ekscentriškas Džeimso Michenerio veikėjas „Alaus statinė“ filme vaidino Roberto Strausso beveik tobulai „Toko-Ri“ tiltai, parodydamas jam, kad į laivo gurkšnotą gėrimą jis pateko į golfo krepšį. Realiame gyvenime devintajame dešimtmetyje vyresnysis vadeivos vadas buvo vadas Johnas „Bug“ Roachas, kuris ant USS vilkėjo baltą džemperį iš viršaus. Rangerio platforma. Prie ansamblio jis pridėjo juodą kaklaraištį, reikalaudamas: „Ponai visada rengiasi vakarienei“, o vakarieniauja prie „slankiojančių“ mėsainių.


Žiūrėti video įrašą: Landing Signal Officers USS Gerald R. Ford CVN-78 (Kovo 2020).