Istorijos transliacijos

Kampiniai denio vežėjai: naujovė jūrų laivyne

Kampiniai denio vežėjai: naujovė jūrų laivyne

Šis straipsnis apie orlaivių denio kampinius denius yra ištrauka iš Barrett Tillman knygos „Ant bangos ir sparno“: 100 metų siekis patobulinti orlaivio nešėją.


Ankstyvame šeštojo dešimtmečio reaktyviniame automobilyje didesni greičiai buvo iššūkis iškraunant nešiklius. Tai buvo pakankamai blogai su tiesiais sparnais, tokiais kaip „Grumman F9F-2 Panthers“ ir „F2H Banshees“, tačiau kai kovotojai su sparnais sparnais pradėjo tarnybą su „F9F-6 Cougar“ ir „FJ-2 Fury“, padėtis tik blogėjo. Kai kuriuose ketvirčiuose karinis jūrų laivynas susidūrė su galimu didelio efektyvumo orlaivių jūra. Vežėjai gali tapti šiek tiek daugiau nei antvandeninės platformos.

Problema buvo daugiasluoksnė. Naujų reaktyvinių lėktuvų greitis buvo mažesnis, kad būtų galima pasirūpinti tinkamu artėjimu prie lėktuvo, ir tai kliudė tūpimo signalizacijos pareigūnų galimybes perduoti pataisas pilotams. Be to, purkštukai paprastai svėrė daugiau nei stūmokliniai orlaiviai, todėl orlaivių rėmai ir sulaikymo įranga buvo labiau įtempti.

1949 m. Pradžioje Karinio jūrų laivyno oro bandymų centre Patuxent upėje, Merilande, buvo nustatyti trys galimi sprendimai: nusileidimo įjungimo technikos sukūrimas; LSO pakeitimas slydimo indikatoriumi (panašiai kaip Japonijos karinio jūrų laivyno karo metu naudojama įranga); arba naudojant skrydžio kabiną su kampu. Pastaroji pora koncerte įrodė sprendimą.

Sprendimas: Orlaivių su deniu denio lėktuvai

Kampas su deniu išsprendė dvi problemas vienu metu. Pirma, tai atleido vežėją nuo to, kad su visa tai reikėjo skraidyti aukšto našumo orlaiviais tiesiai ant denio. Ašiniuose deniuose orlaiviai saugiai „įstrigę“ arba sudaužyti į užtvaras (ir galbūt į lėktuvus, pastatytus į priekį). Kapitonas Wally Schirra, vėliau trijų skrydžių astronautas, apibūdino situaciją: „Tais laikais jūs arba areštavote ar nusileidėte, ar įvyko didelė avarija“.

Antra, ant kampinio denio, įvykus bangos ar „varžtui“ (nesugebant užrišti vielinio strypo), pilotas pridėjo jėgų ir apsilankė kitame artėjime. Skrydžio denio operacijos galėjo būti vykdomos be pertraukų.

Karališkasis jūrų laivynas kampinio denio koncepciją priskyrė kapitonui Dennisui R. F. Campbellui ir p. Lewisui Boddingtonui iš Karališkųjų orlaivių įkūrimo. Bandymų platforma buvo HMS Triumfas, kurio kampinis kontūras buvo nutapytas ant laivo ašinio denio 1952 m.. Lakūnai padarė „touch andgo“ praėjimus imitacijos kampu, nustatydami penkis su puse laipsnio į uostą. Tais pačiais metais amerikiečiai dubliavo bandymus su daug didesniu laivu USS Pusiaukelėje (CV-41) su panašiais džiuginančiais rezultatais.

Ribotas išlyginimas esamuose skrydžio deniuose ribojo laisvą vietą kitoms reikmėms - taksi, stovėjimui ir aptarnavimui. Todėl britų ir amerikiečių inžinieriai išplėtė kampą iki aštuonių laipsnių, iš dalies dėl vado, Eriko Brauno, vyriausiojo RN bandymo piloto, įtakos per mainų turą Patuxent („Pax“) upe.

1952 m. Pradžioje, eksperimentuodamas su įjungimo ir išjungimo metodais prie manekeno denio, bandomieji pilotai iš Pakso upės atidėjo Pusiaukelėje ir Vapsva (CV-18), skraidymo kampu artėjant link „Douglas F3D Skyknight“, „Grumman F9F Panther“ ir „McDonnell F2H Banshee“ purkštukų, taip pat stūmokliniu varomu „AD Skyraider“. Konsensusas palaikė požiūrį į įjungimą ir spąstus, todėl Karinių jūrų pajėgų biuras patvirtino milijono JAV dolerių vertės JAV dolerių konvertavimą. Antietam (CV-36) su tinkamomis modifikacijomis Bruklino laivyno kieme. Orlaivio uosto liftas buvo pritvirtintas „aukštyn“, o laisva vieta laivagalyje gavo pratęsimą, siaurėjantį iki fantastiškos pusės. Ant denio buvo pažymėta septyniasdešimt penkių pėdų pločio tūpimo zona, pažymėta aštuonių laipsnių uostu, o kampui suderinti buvo sumontuoti šeši atitraukimo laidai. Konversija buvo baigta 1952 m. Gruodžio mėn.

Preliminariuose „Patuxent River“ pilotų bandymuose dalyvavo 272 dienos ir dvidešimt vienos nakties tūpimai tūpimo ir tūpimo metu, po to sekantis septyniasdešimt aštuonių dienų ir penkios nakties tūpimai keturių tipų purkštukuose ir keturiuose atramos tipuose. Vežėjų oro grupei kelias buvo aiškus, kad būtų galima nustatyti lėktuvų aviatorių galimybes. Aštuonių oro grupė („CAG-8“), neseniai susikūrusi Norfolke, Virdžinijoje, vadovaujant vadui Robertui B. Woodui ir turint tik saują patyrusių pilotų, leistų nustatyti, kaip „grynuoliai“ aviatoriai sugebėtų suvaldyti kampinį denį turėdami vos penkiasdešimt. valandų reaktyvinio laiko.

Antietam išvyko į Kubos vandenis 1953 m. sausio mėn. viduryje. Kai lėktuvas suvyniojo vielą prieš lėktuvo ratus pasiekdamas denį, buvo keletas lėktuvo sužalojimų, o vienas pilotas patyrė nugaros traumą. Tačiau iš esmės mažiausiai patyrusiems pilotams buvo sunku susidurti su pakartotiniais tūpimais ant kampinio denio, o Woodo pasitikėjimas savimi išaugo iki to, kad keli pilotai tapo naktimis kvalifikuoti po keturis spąstus.

Remiantis Kubos kruizu, Antietam susuka kampinį denį. Krantas nebuvo padidintas iki dešimties su puse laipsnių, nustatant normą būsimoms nešėjų kartoms.