Istorijos transliacijos

Karinių jūrų orlaivių arešto sistemos istorija

Karinių jūrų orlaivių arešto sistemos istorija

Šis straipsnis apie karinio jūrų laivyno arešto sistemą yra ištrauka iš Barrett Tillman knygos „Ant bangos ir sparno“: 100 metų siekis patobulinti orlaivio nešėją.


Įprastinių vežėjų amžiuje buvo išbandyti, įvertinti ir galiausiai atmesti keli orlaivio sustabdymo būdai. Vienas tapo universalus.

Po Didžiojo karo HMS Įsiutę buvo sumontuoti priekiniai ir užpakaliniai laidai, devynių colių atstumu vienas nuo kito, denyje aukščiau penkiolika colių. Nusileidimo orlaiviai buvo laikomi tiesiai per išilginius laidus, o orlaivio kabliukai kabėjo linijas šonu. Argusas naudojo tą pačią sistemą. (Kurį laiką ji šiek tiek nuleido priekinį liftą, sukurdama „spąstus“ tūpiančio lėktuvo ratams. Sistema sudaužė arba apgadino vieną iš keturių plokštumų.) Vėliau, 1920 m. Erelis gavo sudėtingesnę versiją, kurios pakabučiai buvo nuleisti iki maždaug devynių colių. Rampos taip pat buvo išbandytos Erelis.

Nors išilginis išdėstymas buvo efektyvus, jis turėjo neišvengiamų trūkumų. Pilotai negalėjo pasakyti, ar jų kabliukai užsikabino, ir dėl suklususio arešto grasino užkabinti sparnelį ant lygiagrečių laidų. Britai atsisakė sistemos maždaug 1927 m., Norėdami daryti be sulaikymo įrankių. Tada maždaug nuo 1933 m. Dauguma RN vežėjų gavo skersinius pakabučius - iš esmės šiandien naudojamą sistemą.

Modernios arešto sistemos plėtra

1922 m. Balandžio mėn. JAV karinis jūrų laivynas priėmė nutarimą Langley, „Sustabdymo įtaisą sudarys du ar daugiau skersinių laidų, ištemptų per priekinius ir užpakalinius laidus… (vedančius) aplink skriemulius, išdėstytus už borto prie hidraulinių stabdžių. Plokštuma, užkabinusi skersinę vielą, deniu nukreipiama žemyn priekiniais ir užpakaliniais laidais ir atstatoma laikantis skersinio laido, veikiančio su hidrauliniu stabdžiu.

Pradėtas eksploatuoti 1927 m. Leksingtonas ir Saratoga naudojama elektra valdoma išilginė ir skersinė stabdymo pavara. Tačiau originalus dizainas buvo pakeistas 1931 m., Naudojant hidrauliškai amortizuotus kryžminio denio pakabučius, iš viso po aštuonerių trejų metų. Vėliau abu laivai gavo kitą skersinių laidų rinkinį į priekį, jei dėl sugadinimo skrydžio kabinoje reikėjo atstatyti orlaivį, kai jis buvo atsuktas atgal. Avarinės vielos barikados galėtų būti pakeltos, kad nusileidimo metu būtų apsaugoti stovinčiai orlaiviai.

Japonijos pradininkas plokščias, Hosho, iš esmės dubliavo originalią „Langley“ konfigūraciją su priekio ir užpakalio laidais, papildytais skersiniais pakabučiais. Tačiau procesas pasirodė nereikalingas sudėtingas, o išilginio išdėstymo buvo atsisakyta.

Dažnai neatsižvelgiant į vežėjo plėtrą, Prancūzija ėmėsi ankstyvosios iniciatyvos, kai Béarn, užsakytas 1927 m., buvo pastatytas su skersine arešto sistema. Iš tikrųjų prancūzai pardavė savo sistemą Japonijai, ir ji buvo pritaikyta atgaline data Hosho ir Akagi 1931 m.