Istorijos transliacijos

Koks buvo pirmasis orlaivio vežėjas?

Koks buvo pirmasis orlaivio vežėjas?

Šis straipsnis apie pirmąjį orlaivio nešėją yra ištrauka iš Barrett Tillman knygos „Ant bangos ir sparno: 100 metų siekis patobulinti orlaivio nešėją“.


Pirmasis aviatorius laive buvo civilis, vardu Eugenijus B. Ely, gimtoji Ajova, atėjęs į aviaciją kaip Oregono automobilių pardavėjas. Didelės apimties savamokslis po to, kai sudužo dėl savo pirmojo bandymo skraidyti, Ely greitai įgijo nacionalinę reputaciją dirbdamas greičio prekeiviui Glenui Curtissui, kuris turėjo JAV piloto licenciją Nr.

1910 m. Spalio mėn. Ely tapo septynioliktuoju „Aero“ klubo nariu, gavusiu piloto licenciją. „Curtiss“ lėktuvų ir variklinių kompanija buvo aršus brolių Wrightų konkurentas, kuris 1903 m. Buvo įvaldęs variklinį skrydį. Bet nors „Wrights“ daug pastangų išleido patentinėms feisbukams, „Curtiss“ tęsė techninius ir ne mažiau svarbius politinius reikalus.

Glennas Curtissas, pamatęs tokią galimybę, žinojo apie galimybę. Nors Ely tik tą mėnesį įgijo licenciją, Curtissas pasiėmė jį susitikti su kolegomis. Paklausti, ar galėtų pakilti iš platformos, pritvirtintos prie laivo, skrajininkai manė, kad jie gali ne tik pakilti, bet ir nusileisti laive.

Įvykiai paspartėjo. Norfolke dvidešimt metų senumo kreiserio „United States Ship“ metu buvo pastatyta aštuoniasdešimt trijų pėdų ilgio medinė platforma. Birmingeme(CL-2) priekinis denis. Platforma buvo šiek tiek pasvirusi žemyn, kad kilimo take būtų galima greičiau nusileisti. Nors dauguma jūreivystės istorikų nelaiko pirmuoju orlaivių gabentoju, laivas vis tiek pasižymėjo istoriniu skrydžiu.

1910 m. Lapkričio 14 d. Kreiseris leidosi į „Hampton Roads“ su dviem naikintojais kaip avarinio gelbėjimo laivus. Ely, suvilgytas vidiniais vamzdeliais, skirtais plūduriuoti, ir sportuoti futbolo šalmą, įlipo į atvirą savo Curtiss Pusher sėdynę. Keturių cilindrų varikliui pasisukus aukštyn, jis paaukštino droselį ir pradėjo kilimą žemyn.

Elys išlipo mažiau nei per šešiasdešimt pėdų ir, nubėgęs nuo rampos, pastūmėjo į priekį ant savo valdymo rato. Jis atsigavo taip žemai, kad jo ratai nutilo vandenyje, sukurdami stiprų gaidžio-uodegos purslą, kuris nulaužė jo propelerį. Nusiplovęs sūrų vandenį nuo akinių, jis saugiai nusileido paplūdimyje, laikydamas eksperimentą nesėkmingu dėl atramos pažeidimo. Tačiau oficialumas nesutiko: jis iš JAV aeronautikos rezervo gavo nemenką penkių šimtų dolerių atlygį (kurio vertė 2016 m. Buvo maždaug 12 500 USD).

1911 m. Sausio 18 d. Ely pakilo iš San Bruno ir traukėsi virš San Francisko įlankos. Priverstas nusileisti į vėją, aviatorius numetė stūmiklį ant improvizuoto denio ir atšoko keliomis kojomis, praleisdamas pirmuosius dešimt lynų. Tačiau Robinsono kabliukai užkabino keletą eilių iš eilės, vilkdami skraidančią mašiną. Pareigūnai ir jūreiviai vilkėjo skrybėles ir linksminosi. Jaunoji Ely žmona Mabel, kuri, kaip žinia, praleido pastaruosius trejus metus laukdama, kol pamatys jį nužudytą, įkvėpė didžiulį palengvėjimo atodūsį. Mažiau nei po valandos Ely vėl atgaivino savo lėktuvą, grįždamas į krantą. Drąsūs Ely skrydžiai sudarė kelią suprojektuoti pirmąjį lėktuvo vežėją, ypač po Pirmojo pasaulinio karo.

PIRMASIS ORLAIVIŲ VEŽĖJAS BRITANIJOJE IR JUNGTINĖSE VALSTYSE

Nors Pirmojo pasaulinio karo laivai paleido orlaivius iš savo denių, pirmasis laivas, turėjęs visą ilgį plokščią denį, buvo Didžiosios Britanijos „HMS Argus“, kuris buvo pertvarkytas 1918 m. Rugsėjo mėn. Jungtinių Valstijų karinis jūrų laivynas atsiliko ir 1920 m. Pavertė „USS Langley“. Jie įsitraukė. neoficialiose ginklavimosi varžybose sukurti savo pirmąjį orlaivių vežėją.

JAV karinio jūrų laivyno generalinė valdyba pasiūlė orlaivių vežėjų statybos programą 1918 m., Tačiau pokario pažanga buvo tikėtina. Ant kai kurių mūšių laivų buvo pastatytos „skrendančios platformos“, suteikiančios galimybę paleisti pastebimus lėktuvus, kurie nusileistų į krantą. Tačiau medinės platformos USS Teksasas (BB-35) ir kiti mūšio vagonai akivaizdžiai negalėjo pakeisti tikro orlaivių vežėjo kabinos.

1922 m. Pasaulio jūrų pajėgos pradėjo paskirstyti leistiną kovotojų kiekį pagal Vašingtono karinio jūrų laivyno sutartį. Pasirašiusieji susitarė dėl 5–5–3 tonų santykio tarp Amerikos, Didžiosios Britanijos ir Japonijos, Prancūzijai ir Italijai nustatant mažesnes kvotas. Laikydamiesi sutarties, trys pagrindinės tautos nutraukė arba sustabdė statybas šešiasdešimt šešiuose pagrindiniuose karo laivuose, apsiribodamos 135 000 tonų orlaivių gabentojų JAV ir Britanija, o aštuoniasdešimt vienas tūkstantis - Japonijos. Kadangi buvo leista pertvarkyti esamus laivus, Amerika laimės savo pirmąsias kovas su plokščiaisiais viršūnėmis. Du masyvūs trisdešimt penkių tūkstančių tonų šešiolikos colių mūšio dalyviai, kurių trečdalis baigti, buvo perdaryti kaip USS Leksingtonas (CV-2) ir Saratoga (CV-3).

1927 m. Pabaigoje pavestos „Lady Lex“ ir „Sara“ buvo suderintos tik su trisdešimt šešiais tūkstančiais tonų Japonijos. Kagagalingi laivai, galintys sudaryti 33 mazgus ir įlaipinti iki devyniasdešimt orlaivių. Per ateinančius keturiolika metų prie JAV laivyno prisijungė dar penki vežėjai, įskaitant penkiolika tūkstančių tonų Reindžeris (CV-4) 1934 m., Pirmasis Amerikos plokščiasis aukštas, pastatytas kaip toks, tačiau jo dydį riboja Vašingtono karinio jūrų laivyno sutartis. Žinomiausios buvo dvidešimt tūkstančių tonų seserys YorktownSeserys Yorktown (CV-5) ir Įmonės (CV-6), statomas Newport News, Virdžinijoje, 1937 m. Pradžioje. Jie buvo neįkainojami Ramiajame vandenyne po penkerių metų.

PIRMASIS ORLAIVIŲ VEŽĖJAS JAPONOJE

Trečioji nešančioji energija buvo statoma per dešimtmetį po Didžiojo karo. Imperijos Japonijos karinio jūrų laivyno eksperimentinis vežėjas Hosho („Feniksas skrydžio metu“) buvo pirmasis jų orlaivių vežėjas, užsakytas 1922 m. - tais pačiais metais Langley- ir Japonija išsiveržė į priekį su dviem laivyno vežėjais.

Imperijos karinis jūrų laivynas turėjo ilgalaikius ryšius su karališkuoju jūrų laivynu, net Eta Jima jūrų akademijoje demonstravęs garsaus britų karinio jūrų pajėgų vado admirolo Horatio lordo Nelsono plaukus. Japonijos dvidešimt septynių tūkstančių tonų Kongo klasės mūšio laivus suprojektavo britų karinių jūrų pajėgų architektai ir Kongo ji buvo pastatyta Didžiojoje Britanijoje. Todėl nenuostabu, kad Japonijos karinis jūrų laivynas labai rėmėsi savo draugais iš Anglijos, kad gautų nurodymus kylančiame lėktuvų pervežimo mene.

Išstumia tik 7500 tonų, Hosho vis dėlto sudarė pagrindą mokytis vežėjų prekybos. Tačiau japonai elgėsi lėtai ir metodiškai. 1923 m. Pradžioje HoshoPirmuosius kilimus ir tūpimus atliko buvęs RNAS karininkas Williamas Jordanas, pagal sutartį dirbęs „Mitsubishi“. Tų pačių metų kovo mėnesį leitenantas Shunichi Kira užfiksavo pirmąjį tūpimą imperatoriškojo jūrų pajėgų aviatoriaus, skraidydamas 1MF tipo naikintuvu iš „Mitsubishi“ vidaus degimo variklių gamybos įmonės.

Pirmasis Japonijos vežėjas buvo pagal paskirtį Hosho („Feniksas skrydžio metu“), pradėtas eksploatuoti 1922 m., Tais pačiais metais kaip USS Langley. Kairiojo borto sala buvo pašalinta po dvejų metų, o pasvirusi skrydžio denio dalis buvo ištiesinta. Pagarbiai „Tailhook“ asociacija.

HoshoAnkstyvoji oro grupė sudarė devyni 1MF naikintuvai ir šeši B1M3 torpedų lėktuvai. 1937 m. Dominavo naujasis metalinis „Mitsubishi A5M“ naikintuvas ir „Yokosuka B4Y“ bombonešiai, o A5M (vėliau „Claude“ sąjungininkams) pažymėjo perėjimą prie vienpilonių lėktuvų.


Žiūrėti video įrašą: Trečiasis Lietuvos elektrinių paspirtukų žygis (Kovo 2020).