Karai

Skraidanti tvirtovė „B-17“: patikimas bombonešis

Skraidanti tvirtovė „B-17“: patikimas bombonešis

Šis straipsnis apie skraidančią tvirtovę B-17 yra Warreno Kozako ištraukaCurtis LeMay: strategas ir taktikas. Dabar jį galima užsisakyti iš „Amazon“ ir „Barnes & Noble“.


1934 m. Oro korpuso vizionieriai, vadovaujami Billy Mitchello mokinių Hap Arnold ir Tooey Spaatz, vadovaujami generolų majorų Franko Andrewso ir Oscaro Westoverio, sugebėjo užsitikrinti pakankamai pinigų (padedant keliems draugams Kongrese), kad jie galėtų pradėti naujo, modernaus, daugelio variklių bombonešio sukūrimas. Jie tikėjosi, kad šis naujasis bombonešis padės JAV susilyginti su Europa. Konkurse lėktuvų gamintojams jie iškėlė šiuos reikalavimus: naujasis bombonešis turėjo būti pajėgus skristi 10000 pėdų greičiu 200 mylių per valandą greičiu ir 2 000 mylių atstumu, tai reiškia, kad bombonešis turės būti aukščiau dešimties valandų. be degalų papildymo. Tuo metu nė vienas JAV lėktuvas neturėjo tokios galimybės.

Konkurse dalyvavo trys įmonės. „Martin“ kompanija pasiūlė atnaujintą lėktuvo modelį „B-12“, naudojamą „Air Mail“ diskusijoje. „Douglas“ sugalvojo naują dviejų variklių „DB-1“. O Sietle kur kas mažesnė „Boeing“ įmonė, susidūrusi su bankrotu, nusprendė viską lošti ir įnešė pastangų geriausius savo dizainerius ir tyrėjus. Bendrovė savo pasiūlymą dėl naujojo bombonešio pateikė 1934 m. Rugpjūčio 8 d., Prieš mėnesį, kol LeMay išvyko į Havajus.

B-17 MĖGĖJANČIO MIŠKO PLĖTRA

Vadovaujant nuostabiai E. Giffordo Emory ir Edvardo Curtiso Wellso projektavimo komandai, pirmasis „B-17“ skraidančios tvirtovės prototipas išėjo iš gamyklos Boeing Field, nuostabiai tik po vienuolikos mėnesių, 1935 m. Liepos mėn. nuo popieriaus juodraščio iki realaus lėktuvo per mažiau nei metus yra negirdėtas, net ir šiandien turintis kompiuterių ir pažangių technologijų pranašumus. „Boeing“ inžinierių komandos naudojo popierių, pieštukus ir skaidrių taisykles.

„B-17“ skraidanti tvirtovė peržengė varžybų reikalavimus ir šoktelėjo lengvus metus lenkdama bet kurį kitą pasaulio lėktuvą.

Tai buvo pirmasis visų metalų bombonešis su uždara kabina, varoma keturiais 750 arklio galių „Pratt“ ir „Whitney“ varikliais. Jo aptakios linijos, futuristinis dizainas ir galimybės skristi daug aukščiau ir greičiau - 235 mylios per valandą ir gabenti daugiau bombų - apakino pirkėjų pareigūnus, kurie iškart po pirmojo skrydžio 1935 m. Liepos 28 d. Nusprendė, kad oro korpusas turėtų nusipirkti šešiasdešimt penkios skraidančios tvirtovės B-17. „Boeing“ lėktuvas gerokai aplenkė daug mažesnius ir ne tokius galingus „Douglas“ ir „Martins“ lėktuvus. Pirmojo skrydžio metu reporteris iš „Seattle Times“Richardas Williamsas pamatė penkis 30 colių 7,62 mm kulkosvaidžius, nukreiptus iš plokštumos į visas puses, ir pavadino juos „skraidančia tvirtove“. „Boeing“ pamatė pavadinimo vertę ir greitai ją saugojo.

Jei kada nors buvo pastatytas lėktuvas, kuris buvo tinkamas orui, tai buvo skraidanti tvirtovė „B-17“. Nors jis buvo labiau pažengęs nei bet kuri kita plokštuma, jo blizgesys buvo daug paprastesnės konstrukcijos ir dalių. Jį buvo lengviau pastatyti, jis buvo tvirtesnis skristi ir reikalavo mažiau priežiūros nei bet kuris kitas lėktuvas tuo metu. Naujasis bombonešis galėjo nušvilpti nuo priešo priešlėktuvinių ginklų ir naikintuvų, taip pat nuo vėjo, karščio, šalčio - beveik bet ko - ir jis sugrąžins savo įgulas, kai kiti lėktuvai nukris. „B-17“ skraidanti tvirtovė buvo stebuklas. Bet ji turėjo pražūtingą pradžią.

Antrojo skrydžio metu bandomieji pilotai pamiršo atjungti sklendės užraktą - stabdį, kuris laiko plokštumą vietoje, kai jis pastatytas ant žemės - atleistina klaida, atsižvelgiant į tai, kad tai buvo tik antrą kartą, kai įgula kada nors skraidė. Tačiau net paprastos bandomųjų pilotų klaidos yra neatleistinos. Lėktuvas pateko į kioskelį iškart po pakilimo ir sudužo, žuvo visi laive esantys žmonės. „Boeing“ ir skraidanti tvirtovė „B-17“ buvo iškart iš varžybų. Oro korpusas sudarė sutartį su „Douglas Air Craft“ bendrove dėl 133 jos dvigubo variklio „B-18 Bolos“. Tai turėjo būti B-17 pabaiga.

Tačiau Oro korpuso karininkai, kurie matė skraidančią tvirtovę B-17, negalėjo jos paleisti. Jie įtikino savo kongreso draugus neatsisakyti „Boeing“ projekto. Generolams Andrewsui ir Westoveriui pavyko išlaikyti „Boeing“ žaidimą pagal ribotą kontraktą, kad būtų pagaminta dar trylika B-17. Vargu ar to, ko „Boeing“ tikėjosi, tačiau jis išlaikė sprogdintojo ir kompanijos gyvybę. Tuo tarpu „Boeing“ inžinieriai pertvarkė „B-17 Flying Fortress“ su dar galingesniais varikliais ir pridėjo kitų patobulinimų. Avarija sukėlė „kontrolinio sąrašo“, kurį vis dar naudoja visi pilotai, įstaigą, kad būtų išvengta galimų problemų prieš kilimą.

Lėktuvai buvo pristatyti į Langley lauką 1937 m. Kovo 1 d., Kur jie greitai tapo „karštuoju“ lėktuvo bilietu. Tai buvo lėktuvas, kuriuo visi norėjo skristi. Scuttlebutt apie naująjį bombonešį nukeliavo taip toli kaip Havajai, kur apie tai išgirdo LeMay. Po to, kai Douglas susidūrė su gamybos problemomis ir jo plokštuma buvo sustabdyta surinkimo linijoje, ji taps vyraujančia lėktuve oro korpuse. Nepaisant to kuklaus pradinio trylikos lėktuvų užsakymo, iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos bus pastatyta daugiau nei 12 000 B-17.

Po septynių dešimtmečių po Antrojo pasaulinio karo lakūnai vis dar ypač garsiai pasakoja apie skraidančias tvirtoves B-17. Jie net reikalauja, kad lėktuvas, priešingai nei bet kuris kitas, turėtų ypatingą kvapą. Vėliau kai kurie įgulos nariai B-17 įskaityjo už tai, kad jie per karą buvo gyvi, tarsi gyva, kvėpuojanti būtybė. Skraidymas B-17 buvo nepanašus į skraidymą bet kokiu kitu lėktuvu. Tai buvo džiaugsmas “, - prisiminė Jokūbas Smartas, karo metu vadovavęs B-17 eskadrai. Jimas Pattillo Antrojo pasaulinio karo metu skraidė ir B-17, ir B-29. „B-29 buvo sudėtingas tikslus instrumentas, - prisimena Pattillo, - tačiau„ B-17 “buvo taip lengva, kaip įlipti į šeimos automobilį“. Generolas Arnoldas padėjo šį lėktuvą į visų orlaivių panteoną: „Jis turėjo tik vieną tokios pačios svarbos pirmtaką oro istorijoje“ - brolių Wrightų lėktuvas.

Tuo metu armijos oro korpusas pateko į prietaisą, kuris kartu su skraidančia tvirtove B-17 sukels revoliuciją bombarduojant - Nordeno bombos. Tai būtų vienas didžiausių Antrojo pasaulinio karo išradimų ir didžiausių paslapčių. JAV net nesidalijo bombų stebėjimu su britais, bijodama, kad ji gali patekti į priešo rankas. Jį sukūrė ekscentriškas olandų inžinierius Carlas Nordenas, emigravęs į JAV 1904 m. Nordenas, dirbdamas „Sperry“ korporacijoje, sukūrė oro korpuso bombų stebėjimą.

Bomba nenukrenta tiesiai iš judančios plokštumos. Tai eina paraboline trajektorija, nes įvairios fizikos jėgos - greitis, sunkis ir inercija - ją nuneša ilgą kelionę į žemę. Bombos stebėtojas apskaičiavo visus šiuos veiksnius, kad nukreiptų bombą į tikslą. Tam buvo naudojama daugybė krumpliaračių, giroskopų ir rutulinių guolių, kuriuos bombardierius žiūrėtų per taikinį. Įvesdamas greitį ir aukštį, bombų žvilgsnis galėtų apskaičiuoti bombos trajektoriją. Bombardierius net kontroliavo lėktuvo skrydį per vietą per tą laiką virš tikslo. JAV galiausiai iš Nordeno nupirktų 90 000 bombų bombų, kurių kaina 1933–1945 m. Kainuotų 1,5 milijardo dolerių.

Pilotams, navigatoriams ir bombonešiams kovojant su šia nauja technologija, JAV armijos oro korpuso karininko Curtis LeMay užsiėmimai priminė jam apie Havajuose įkurtą mokyklą - instruktoriai nežinojo daug daugiau nei studentai.

B-17 MĖGĖJANČIOS MIŠKOS VIEŠOSIOS SUNKUMAI

Iki 1937 m. Karinis Vokietijos ir Japonijos postūmis pagaliau atkreipė karo departamento dėmesį. Bet dėl ​​tvirto izoliatorių palaikymo Kongrese Oro korpusas kartu su likusia JAV kariuomene turėjo paslėpti būdus. Oro korpusas suprato, kad reikia padaryti įspūdį visuomenei apie lėktuvų ir technologijų finansavimo svarbą. 1930 m. Pabaigoje ji surengė tris oro pratybas. Pagal šių dienų standartus jie skamba supaprastintai. Tuomet jų nebuvo.

Pirmasis demonstravimas iš tikrųjų buvo ilgo, stulbinančio karinio jūrų laivyno ir oro korpuso konkurencijos tęsinys. Ji buvo vadinama „Joint Air Exercise Number Four“, tačiau ji tapo žinoma kaip Jutos pratybos. Tai buvo savotiškos varžybos. Karinis jūrų laivynas ir toliau laikėsi savo jurisdikcijos atviro vandens telkiniuose, nes Vašingtonas oro korpusą matė tik kaip gynybinę kariuomenės ranką. Taigi teoriškai oro korpusas egzistavo tuo atveju, jei armija įsiveržtų į žemynines JAV, o tai buvo mažai tikėtina. Pati armija pagrindinį bet kokio būsimo oro karo esmę matė tik kaip paramą sausumos kariuomenei, tačiau oro korpuse buvo ir tokių, kurie norėjo parodyti, kad B17 ženkliai pakeitė paradigmą.

Pratimų taisyklės buvo paprastos. Oro korpusui buvo suteikta dvidešimt keturios valandos, kad būtų galima rasti mūšio laivą USS Juta, kuris plauks kažkur prie Kalifornijos krantų tarp Los Andželo ir San Francisko (maždaug 120 000 kvadratinių mylių) ir trenkė į jį vandens bombomis. Oro korpusas negalėjo pats atlikti žvalgybos. Tai turėjo remtis karinio jūrų laivyno pranešimais apie padėtį. Grąžtoje bus naudojamos aštuonios B-17 skraidančios tvirtovės, taip pat didesnis B-10 ir B-18 skaičius. Karinis jūrų laivynas lažinojo, kad jo laivai yra neliečiami lėktuvams, o oro korpusas teigė, kad jis gali sunaikinti laivus iš oro. Bobas Oldsas, oro korpuso flotilės vadas, savo vyriausiuoju navigatoriumi pasirinko LeMay. „B-17“ išskrido per šalį 1937 m. Rugpjūčio mėn. Ir įkūrė savo būstinę Oaklando oro uoste.

Rugpjūčio 12 d., Vidurdienį, karinis jūrų laivynas išsiuntė savo padėties ataskaitą oro uostui, kuris ją perdavė į B-17, jau esančią virš Ramiojo vandenyno. LeMay greitai atliko skaičiavimus ir nustatė, kad jie iš tikrųjų buvo gana arti laivo. Pagrindinis pilotas majoras Kalebas V. Haynesas nuleido lėktuvus per debesis, tačiau jų nuostabai jie matė tik atvirą vandenį. Jie surengė paiešką, išsklaidydami lėktuvus ir ieškodami laivo, tačiau jie nesugebėjo rasti Juta prieš tamsią dieną, kai mankšta baigėsi dienai. Oldsas įnirtingai paklausė LeMay, kodėl jie nerado laivo. „Nežinau, pone“, - sąžiningai atsakė LeMay. „Manau, kad patekome į vietą, kur jie turėjo būti.“ Po kelių papildomų skaičiavimų ir dangaus skaitymo LeMay buvo įsitikinęs, kad jis buvo teisus. „Mes nebuvome labai toli. Gal dvi ar trys mylios. “Olds paklausė, kodėl jis toks tikras. „Jei teisingai, - atsakė LeMay, rodydamas savo diagramas, - štai kur mes dabar esame. O mes važiuojame tiesiai į San Franciską. “Oldsas nebuvo patenkintas ir niurzgėjo, kad dar turi rytoj. Bet jis pridūrė: „Aš noriu Juta. Geriau surask tai man. Jūs buvote pasirinktas skraidyti švino navigatorių, nes aš maniau, kad esate geriausias grupėje. “

LeMay negalėjo jaustis gerai dėl to, vis dėlto liko įsitikinęs, kad jis teisus. Jis tuo buvo įsitikinęs, kad tiksliai apskaičiavo, kada jie pasieks San Franciską jų trasoje namo. Atėjus laikui, LeMay paliko savo vietą prie navigatoriaus stalo ir grįžo prie kabinos, kur Haynesas ir Oldsas sėdėjo piloto ir šturmano vietose. Kai jie perėjo tamsoje, ten, kaip numatė LeMay, buvo miesto žiburiai.

„Dieve, tu buvai teisus“, - sakė Oldsas. „Kodėl tada mes neradome? Juta?”

„Galbūt, - pasiūlė LeMay, - jie pateikė mums klaidingą poziciją“.

Dėl stipraus rūko lėktuvai turėjo apeiti Oaklandą ir nuskristi į Sakramentą, kur praleido naktį. LeMay miegojo po lėktuvo sparnu angare. Ankstyvą kitą rytą Oldsas, praleidęs didžiąją dalį nakties prie telefono, priėjo prie LeMay ir pažadino jį. „Karinis jūrų laivynas dabar pripažįsta, kad jie buvo vieno laipsnio atstumu nuo pozicijos, kurią jie mums atsiuntė“, - sakė jis. „Vienas laipsnis! Tai šešiasdešimt mylių. Nenuostabu, kad nepavyko rasti kalės sūnelio. Eime, išgersime puodelį kavos “.

Kaip ir dieną prieš tai, Oldsas nelaukė angaro, kad karinis jūrų laivynas galėtų radijuoti savo pozicijoje. Kai tik buvo šviesu, jis pakilo, kad gavę koordinates lėktuvai būtų jūroje. Kai atsirado informacija, LeMay padarė savo skaičiavimus. Tada jis grįžo pas Oldsą ir Haynesą su bloga žinia. Jie negalėjo patekti į laivą iki vidurdienio pabaigos. Jis suprato, kad jie bus nutolę maždaug šešiasdešimt mylių, kai laikrodis smogė dvylikai. Oldsas buvo pasiutęs. Atrodė, kad oras buvo išsiurbtas iš lėktuvo - visi laive esantys tik snaudė. Daugiau nieko nedarydamas, Oldsas liepė lėktuvams išskristi, įsitikinti, kad jie yra vienas kito akyse, ir vis tiek skristi link koordinačių. Jis vylėsi, kad lėktuvai bent jau suras Juta, net jei tai būtų pasibaigus terminui.

Tada, likus maždaug dešimčiai minučių iki nustatyto termino, iškilo didžiulis mūšio laivas. Jie nebuvo visiškai tikri, kad tai buvo teisingas mūšis, todėl jie ieškojo žymėjimo. Atrodė, kad jūreiviai laive tiesiog plėšikavo ant denio ir visiškai nerimavo dėl gresiančio išpuolio. Pamatę teisingą vėliavą, bombardierius paprašė leidimo numesti vandens bombas, kurias nešiojo lėktuvas. Oldsas davė jam gerai, o po to įvykusioje „atakoje“ B-17 skraidančios tvirtovės surinko tris tiesioginius smūgius ir keletą artimųjų.

Nepaisant to, kad lėktuve buvę vyrai buvo vos prieš kelias minutes, jie taip pat šūkavo po laivo smūgio. Oro keleiviai įniršę stebėjo jūreivius. Tada lėktuvai leidosi atgal į krantą, kai LeMay nubraižė kursą, šį kartą į „March Field“ Riverside. Pakeliui LeMay suprato, kodėl jie sugebėjo pataikyti į Juta iki termino pabaigos. Dar kartą karinis jūrų laivynas atsiuntė dezinformaciją. Antrą dieną iš eilės jie buvo atitolinti vienu laipsniu, o tai reikštų šešiasdešimt mylių skirtumą. Tačiau šį kartą vieno laipsnio klaida buvo jų naudai. Oro įgulų euforija buvo trumpalaikė. Iš karto po nusileidimo išėjo įsakymas, kad visos pratybos liktų įslaptintos - viešumas nebus skelbiamas. Karinis jūrų laivynas atsidūrė Vašingtone. Pasakojimas išliks kariuomenės viduje. Tada karinis jūrų laivynas užpuolė senolius ir sprogdintojus tuo, kas dabar skamba kaip silpniausias įmanomas argumentas. Jis pasakojo, kad kadangi lėktuvai kilo iš debesų staiga, laivas neturėjo laiko atlikti neišvengiamų manevrų. „Pratimas nieko neįrodo“, pasakė karinis jūrų laivynas. Užuot paaiškinę, kad iš niekur kilę lėktuvai buvo būtent ta problema, su kuria ateityje susidurs laivai, Oldsas turėjo dar vieną pasiūlymą. Kitą dieną jis metė karinį jūrų laivyną į dar vieną bandymą: tegul B-17 nukreipia laivą iš didesnio aukščio nustatytu laiku, leisdami Juta imtis bet kokių vengiamų veiksmų, kurių norėjo. Įleistas į kampą, karinis jūrų laivynas sutiko. Kitą dieną „B-17“ įvažiavo 8000 pėdų atstumu, o tai paaiškėjo tobulai vaizdinga diena Ramiajame vandenyne. Laivas ėmėsi vengimo veiksmų, tačiau nesėkmingai. Tai buvo vėl pataikyta. Ir vėl visas renginys buvo apsaugotas nuo plačiosios visuomenės.

Sekant Juta pratybų metu oro korpusas suprato, kad norint padėti Amerikos visuomenei suprasti didėjančią oro energijos svarbą, reikia sugalvoti viešųjų ryšių kampaniją. 1938 m. Sausio mėn. JAV valstybės departamentas paskelbė, kad kaip geros valios gestas Oro korpuso skraidančios tvirtovės B-17 skris į Argentiną naujojo šalies prezidento inauguracijos proga. Franklinas Ruzveltas atsiuntė žinią Berlynui ir Tokijui: JAV turėjo moderniausią pasaulyje moderniausią bombonešį, galintį skristi didelius atstumus.

Skrydis į Pietų Ameriką buvo besąlyginis pasisekimas. Tai sulaukė didelio spaudos pranešimo, o Pietų Amerikos žmonės džiaugėsi galėdami patekti į bet kurią vietą šalia lėktuvų. „Axis“ sostinėse renginys neliko nepastebėtas. „B-17“ skraidančios tvirtovės penkiolika valandų skriejo virš vandenynų, nedegalindamos degalų savo skrydžiui iš Majamio į Limą. Berlynas buvo Anglijos diapazonas.

Šis straipsnis yra dalis mūsų didesnio šaltinio apie Antrojo pasaulinio karo aviacijos istoriją. Spustelėkite čia, jei norite sužinoti daugiau apie 2 pasaulinio karo aviaciją.


Šis straipsnis apie skraidančią tvirtovę B-17 yra iš knygosCurtis LeMay: strategas ir taktikas © 2014 m., Warren Kozak. Prašome naudoti šiuos duomenis bet kokioms nuorodoms pateikti. Norėdami užsisakyti šią knygą, apsilankykite jos internetiniame pardavimo puslapyje „Amazon“ ir „Barnes & Noble“.

Knygą taip pat galite nusipirkti spustelėję mygtukus kairėje.

Žiūrėti video įrašą: The Lockheed C-130 Hercules (Gegužė 2020).