Istorijos transliacijos

„Tuskegee“ lėktuvnešiai: naikintuvai ir sprogdintojai

„Tuskegee“ lėktuvnešiai: naikintuvai ir sprogdintojai

„Tuskegee Airmen“ lėktuvai pirmiausia, bet ne tik, buvo šie penki WW2 tipo orlaiviai:

  • Varpas P-39 Airacobra
  • „Curtiss P-40 Warhawk“
  • Šiaurės Amerikos B-25 Mitchell
  • Šiaurės Amerikos „P-51 Mustang“
  • Respublikos „P-47“ griaustinis

Varpas P-39 Airacobra

„Bell P-39 Airacobra“ buvo vienas pagrindinių amerikiečių naikintuvų, naudojamų JAV įžengus į Antrąjį pasaulinį karą. Tačiau jie buvo mažiau manevringi nei vėlesni orlaiviai ir norėjo juos naudoti tėvynės gynybai. Prieš formuodami „Tuskegee“ lakūnus, kariškiai laikė juodųjų naikintuvų grupę tokiais lėktuvais naudodamiesi tėvynės gynybai.

„Tuskegee Airmen“ lėktuvas buvo naujoviškas, jo variklis buvo įmontuotas į centrinį korpusą, už piloto, ir per ilgą veleną varė traktoriaus sraigtą. Tai taip pat buvo pirmasis naikintuvas, turintis triračio važiuoklę

„Curtiss P-40 Warhawk“

„P-40“ buvo vieno variklio, vienvietis, visų metalų naikintuvas ir antžeminis atakos lėktuvas, kuris, be abejo, buvo geriausias Jungtinių Valstijų naikintuvas, kurį galima rasti dideliu skaičiumi prasidėjus Antrajam pasauliniam karui. Sukurtas 1938 m., „P-40s“ su japonų lėktuvais įsitraukė į Pearl Harbor ir Filipinai 1941 m. Gruodžio mėn.

1944 m. „Tuskegee Airmen“ klasėje buvo surengtos 10 skrydžio valandų naikintuvų įvadinės treniruotės, nukreiptos į „P-40 Warhawks“. Tai buvo susidėvėję ir kitaip pasenę lėktuvai, tačiau su bet kurio trenerio našumu. Neseniai baigusieji kovą su oro transportu buvo tikri, jie laukė bet kokio skrydžio laiko realiose kovos platformose, net jei ir silpni, palyginti su karo modernesniais naikintuvais.

Tai buvo trečias pagal pajėgumą amerikiečių kovotojas iš Antrojo pasaulinio karo po „P-51“ ir „P-47“. Iki 1944 m. Lapkričio mėn. Buvo pastatyta 13 738,

Naikintuvas dažnai būdavo lėtesnis ir mažiau manevringas nei jo priešininkai, tačiau P-40 pelnė reputaciją kovoje dėl ypatingo tvirtumo. „Tuskegee Airmen“ lėktuvas tarnavo per visą karą, tačiau jam dažniausiai nepatiko pajėgesni orlaiviai.

Šiaurės Amerikos B-25 Mitchell

Garsiausias tuo, kad naudojamas Ramiajame vandenyne, ypač pulkininko leitenanto Jameso H. Doolittlo 1942 m. Balandžio mėn. Reido Japonijoje metu, Mitchell vis dėlto buvo naudojamas beveik kiekviename operacijos teatre. Dviejų variklių vidutinio stiprumo bombonešis pradėtas eksploatuoti 1941 m. Pradžioje, varomas dviem 1 700 AG „Wright R2600“.

„B-25 Mitchell“ buvo vidutinis bombonešis, kurį valdė visiškai juodas 477tūkst Bombardavimo grupė, kuri laiku nepasiruošė būti dislokuota užsienyje.

Nors USAAF neišsiuntė B-25 į Britaniją, RAF gavo 712 „Mitchells“, paskirtų mažiausiai septyniems eskadronams, pradedant nuo 1942 m., O kovos operacijos prasidės 1943 m. Sausį. Amerikos ETO vidutinės bombos grupės buvo aprūpintos B-26 arba A-20, pranešta dėl susirūpinimo B-25 sugebėjimu atsispirti intensyviam flakui virš Vakarų Europos.

Didžiausias „Mitchell II“ greitis buvo įvertintas 284 mylių per valandą per penkiolika tūkstančių pėdų.

Nepaisant JAV politikos, britai Mitchellsai buvo įdarbinti vidutinio lygio misijose prieš transporto ir ryšių tikslus Prancūzijoje. B-25 buvo plačiai pasiskirstę tarp kitų sąjungininkų oro pajėgų, įskaitant Kanados, Australijos, Nyderlandų, Brazilijos, Kinijos ir Sovietų Sąjungos pajėgas.

Be to, JAV jūrų pėstininkai skraidė tokiu tipu, kaip PBJ. Šiaurės Amerika 1941–1945 m. Pristatė 9 816 armijos bombonešių. 1944 m. Išlaidos vidutiniškai sudarė 142 194 USD arba penkiasdešimt tūkstančių dolerių mažiau nei Martinas Marauderis.

Šiaurės Amerikos „P-51 Mustang“

Šis „Tuskegee Airmen“ lėktuvas buvo plačiai laikomas geriausiu Antrojo pasaulinio karo naikintuvu ir svarbiausiu karo stūmokliniu naikintuvu. Tai buvo vienvietis, vieno variklio naikintuvas / naikintuvas-bombonešis. „Tuskegee“ lėktuvnešiai mėgo šiuos lėktuvus dėl švarių linijų ir estetikos, kuri juos nepaprastai viliojo. Jie atitinka seną posakį, kad jei orlaivis atrodo tinkamas, jis skris į dešinę.

„Mustang“ savo kilmę ir vardą buvo skolingi Karališkosioms oro pajėgoms. Britų aviacijos pirkimo komisija kreipėsi į Šiaurės Amerikos aviaciją 1940 m. Gegužės mėn., Ieškodama greito sprendimo, kaip RAF trūko šiuolaikinių naikintuvų. NAA atsakė per rekordiškai trumpą laiką, prototipas skraidė vos po penkių mėnesių. Varomas „Allison“ varikliu, „Mustang I“ turėjo puikias eksploatacines charakteristikas mažame ir vidutiniame aukštyje, kuriame jis buvo naudojamas kaip žvalgybinis orlaivis.

JAV kariuomenės oro pajėgos buvo sužavėtos tipu ir pritaikė jį kaip apašą. Tiek naikintuvo „P-51A“, tiek „A-36“ versijos buvo įsigytos prieš tai, kai 1500 AG „Rolls-Royce Merlin“ buvo sujungtas su skraidymo aparatu, todėl stulbinantis greitis padidėjo 50 mylių per valandą, galiausiai pasiekdamas 435 mylių per valandą. Tuo metu gimė legenda, o „P-51B“ virto pasaulio plakikliu. 1943 m. Pabaigoje pradėjęs kovą su devintosiomis oro pajėgomis, „Mustang“ iš karto įrodė savo vertę dideliu nuotoliu ir puikiu aukštikalnių pasirodymu, idealiai tinkančiu dienos šviesos bombonešių formavimui lydėti giliai į Vokietiją. Su keturiais .50 kalibro kulkosvaidžiais „P-51B“ ir „C“ ėmė rinkti rinkliavas „Luftwaffe“ perėmėjų giliai Vokietijos oro erdvėje.

Galutinis karo laikų variantas „P-51D“ su savo pūsleliniu baldakimu ir šešiais pabūklais 1944 m. Kainavo 51 572 USD. 1941–1945 m. Karo priėmimo metu buvo iš viso 14 501.

Respublikos „P-47“ griaustinis

Sukurtas remiantis prieškario Severskio ir Kartvelio projektais, „Republic P-47“ buvo sumanytas ir pastatytas armijos oro korpusui kaip aukštikalnių perėmėjas. Jo nuostabi aštuonių, 50 kalibro kulkosvaidžių baterija buvo skirta sunaikinti priešiškus sprogdintojus; Ironiška, tačiau „Thunderbolt“ padarė didelę reputaciją kaip žemo lygio atakos lėktuvas. Juos dažnai skraidydavo „Tuskegee“ lėktuvnešiai.

Daugelis buvo supjaustę dantis ant P-47D / G, prieš pradedant dislokavimo naikintuvą. Pilotai „N“ modelį laikė puikiu naikintuvu - netgi pralenkdami aukštai vertinamą „P-51 Mustang“. Nors „P-47N“ neatitiko „Mustang“ sukimosi greičio, jis buvo ištvermingesnis dėl to, kad buvo sukurtas ypač tolimojo bombonešių palydos misijoms virš Ramiojo vandenyno. Iš tiesų, sparnai buvo pailginti ir sustiprinti, kad būtų galima naudoti papildomą kurą.

„N“ modelį varė padidintas „Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp“ variklis. Kabina buvo erdvi ir ergonomiška pagal dienos standartus. Svarbiausia, kad paskutinė „Thunderbolt“ veislė turėjo autopilotą - papildymą, kuris buvo pastebimas palengvinant piloto darbo krūvį ilgose komandiruotėse. Visi šie elementai pilotui suteikė regalinį efektą.

Tipas puikiai žadėjo planuodamas savo vaidmenį. Tačiau kai 1945 m. P-47N pasiekė Ramiojo vandenyno eskadras, B-29 superfresas buvo pamatytos minimaliai. Karas su Japonija staiga baigėsi tuo, kad rugpjūčio pradžioje atominės bombos numetė Hirosimą ir Nagasakį. Artimiausiais pokario metais oro pajėgos kai kuriuos lėktuvus laikė aktyviuose vienetuose kaip tiltą į naujos kartos naikintuvus, kurie praktiškai buvo visi reaktyviniai lėktuvai.

„P-47D“ buvo užfiksuotas 429 mylių per valandą aukštyje, dvidešimt devynių tūkstančių pėdų atstumu. 1944 m., Kai buvo pastatyta beveik pusė visų „Thunderbolts“, reprezentacinis D modelis kainavo 85 578 USD arba trisdešimt keturis tūkstančius dolerių daugiau nei „Mustang“.

1941–1945 m. Iš viso „Thunderbolt“ priėmė 15 585 asmenis. Kiti vartotojai buvo RAF, laisvoji Prancūzijos oro armija ir (ribotas skaičius) sovietų oro pajėgos.

Šis straipsnis yra mūsų „Tuskegee Airmen“ istorinių šaltinių dalis. Spustelėkite čia norėdami pamatyti išsamų tinklaraščio įrašą apie „Tuskegee Airmen“.

Žiūrėti video įrašą: Rusija raketomis apšaudė Islamo valstybės kovotojus (Gegužė 2020).