Karai

Armijos oro korpuso istorija

Armijos oro korpuso istorija

Armijos oro korpusas buvo JAV karinė tarnyba, skirta 1926–1941 m. Vykstančiam oro karui. Ji susivienijo, kai aviacija vystėsi iš antžeminės pėstininkų taktikos komponento į savo kariuomenės skyrių. 1941 m. Birželio 20 d. Ji tapo Jungtinių Valstijų armijos oro pajėgomis (USAAF), kuri reiškia didesnę autonomiją nuo armijos vadovybės struktūros. Ji išliko kaip kovinė armijos ranka iki 1947 m., Kai buvo įkurtas Karinių oro pajėgų departamentas.

Slinkite žemyn, norėdami pamatyti straipsnius apie armijos oro korpusą ir USAAF.

JAV kariuomenės kariuomenės oro korpusas

Iki 1941 m. Pabaigos kariuomenės oro pajėgos smarkiai išaugo, tačiau turėjo nueiti ilgą kelią. Generolas Henris H. Arnoldas pavedė tarnybai dvidešimt penkis tūkstančius karininkų ir vyrų su keturiais tūkstančiais lėktuvų. Tais metais prezidentas Franklinas Ruzveltas paragino pagaminti penkiasdešimt tūkstančių lėktuvų; Hermannas Göeringas, kaip pranešama, juokėsi iš minėtos idėjos, tačiau Amerikos pramonė iš tikrųjų devyniasdešimt šešis tūkstančius vien JAV tarnyboms ir sąjungininkų tautoms pristatė 1944 m. Karo pabaigoje armijos oro korpusą sudarė septyniasdešimt penki tūkstančiai lėktuvų ir 2,5 milijono vyrų per ketverius metus, šimtas kartų padidėjęs personalo skaičius ir beveik devyniolika kartų lėktuvai.

Aštuntosios JAV armijos oro pajėgos

1942 m. „Galingasis aštuntasis“ atkeliavo į Britaniją, kur išgyveno ilgą, skausmingą nėštumo laikotarpį. Jos misija vykdyti tikslią Vokietijos pramonės bombardavimą dienos šviesos metu buvo sutrukdyta, nes bombonešių ir naikintuvų būriai, kurie iš pradžių buvo paskirti generolo Ira Eaker didžioji pajėga, buvo nuolatos išskleidžiami siekiant paremti Šiaurės Afrikos ir Viduržemio jūros teatrus. Be to, 1943 m. Didelei bombų praradimo grėsmei kilo moralė, todėl kilo abejonių, ar gali būti tęsiamas puolimas dienos metu. Tačiau iki 1944 m. Pradžios aštuntasis tapo galinga smūgio ranka ir vis stiprėjo. Vis plačiau veikiantys naikintuvų eskortai sumažino bombonešių nuostolius iki priimtino lygio. Tai buvo vienas geriausių armijos oro korpusų.

USAAF vienetų sudėtis buvo suvienodinta iki 1943 m. Sunkioji bombardavimo grupė, turinti B-17 ar B-24, turėjo keturis eskadronus, kurių kiekviena paprastai sudarė devynis lėktuvus kiekvienai misijai. Kovotojų grupės turėjo tris eskadronus, suskirstytus į tris ar keturis skrydžius iš keturių kiekviename. Taigi, viso stiprumo bombų grupės skrido apie trisdešimt šešis orlaivius, o naikintuvų būriai paleido nuo trisdešimt šešių iki keturiasdešimt aštuonių lėktuvų. Į konkrečią misiją išsiųstų lėktuvų skaičius priklausė nuo techninės priežiūros, įgulos galimybių ir tikslo pobūdžio.

D dienos metu aštuntosios oro pajėgos suskaičiavo keturiasdešimt vieną bombų grupę, penkiolika naikintuvų grupių, dvi specialiosios misijos grupes, dvi foto rekonstravimo grupes ir kelis nepriklausomus vienetus. Aštuntoji bombonešių vadavietė vykdė tris oro pajėgų divizijas: Pirmąjį su keliolika B-17 grupių; trečioji, susidedanti iš vienuolikos B-17 skraidančių tvirtovių ir trijų B-24 išvaduotojų grupių; ir Liberalų antrasis skyrius, kuriame yra keturiolika B-24 grupių.

Kovotojų vadą sudarė šešios „P-47 Thunderbolt“ grupės, penkios „P-51 Mustang“ grupės ir keturi vis dar skraidantys „P-38“ žaibai. Visi žaibai dingo per kelis mėnesius, juos pakeitė Mustangai. Iki „VE-Day“ tik viena aštuntoji kovotojų būrio komanda vis dar skraidė griaustinius.

Galingojo aštuntojo bombonešiai birželio 6 d. Paleido 2 362 rūšiavimus, kai buvo sušaudyti tik trys išvaduotojai. Daugiausia taikinių buvo Vokietijos pakrančių gynyba ar transporto sistemos, tačiau prasti orai (plačiai paplitusi per maža temperatūra) trukdė bombarduoti.

Devintos JAV armijos oro pajėgos

JAV armija turėjo du armijos oro korpusus, įsikūrusius Didžiojoje Britanijoje, o po D-Day operacijų laukiama žemyne. Devintosios buvo taktinės oro pajėgos, apmokytos ir aprūpintos palaikyti sąjungininkų sausumos pajėgas. Iš pradžių įsteigtas ir įsikūręs šiaurės vakarų Afrikoje, 1943 m. Rugpjūčio mėn. Devintasis persikėlė į Angliją ir, pasitelkęs 1944 m. Birželio mėn., Sukūrė keturiasdešimt penkių grupių, dislokuotų vienuolikoje kovos sparnų, jėgą.

Devynioliktosios aštuoniolikos naikintuvų grupės (plius dvi žvalgybinės grupės) veikė pagal Devintąją ir Devynioliktąją taktinių oro pajėgų komandas, atitinkamai, su trim ir dviem sparnais. Tikriausiai įtakingiausias taktinių oro pajėgų vadas buvo devintojo TAC generolas majoras Elwood R. Quesada. D dienos metu iki šiol plačiausiai skraidytas naikintuvas buvo „Republic P-47“, kuris ypač gerai derėjo su naikintuvo-bombonešio vaidmeniu. Trylika grupių skraidė „Thunderbolts“, o trys buvo aprūpintos „Lockheed P-38“, dvi - Šiaurės Amerikos „P-51“. Fotografijos grupė ir taktinė žvalgybos grupė skrido „prisiminti“ atitinkamai P-38 ir P-51-F-5 ir F-6 variantus.

Vienuolika taktinių bombų grupių sudarė devintąją bombonešių komandą, vadovaujamą Brig. Gen. Samuelis E. Andersonas. Jis valdė tris bombų sparnus, po tris ar keturias grupes: aštuonias grupes su aptakiu Martino „B-26 Marauder“ ir tris su „Douglas A-20 Havocs“. Kaip ir aštuntosios oro pajėgos, bombų grupes sudarė keturi eskadriliai, naikintuvų grupių trys.

„Overlord“ tiesioginę reikšmę turėjo Devintoji karių pervežimo komanda, kurioje buvo keturiolika „Douglas C-47 / C-53“ grupių trim sparnais. Abu tipai buvo nepaprastai sėkmingo lėktuvo DC-3 karinės versijos; „C-47 Skytrain“ galėjo vilkti sklandytuvus ir pristatyti parašiutininkus, o „C-53 Skytroopers“ gabeno tik karius. D-Day buvo nušauta septyniolika „Skytrains“.

Birželio 6 d. Devintosios oro pajėgos prarado tik dvidešimt du kovos lėktuvus iš 3 342 rūšių: septynių P-47, šešių B-26, penkių A-20, dviejų P-38 ir dviejų F-6.

Orlaivių kariuomenės oro korpuso vienetai

XV amžiuje Leonardo Da Vinci įsivaizdavo oro kareivius, o XIX amžiuje Napoleonas Bonapartas svarstė įsiveržimą į Britaniją su prancūzų kariuomenės karšto oro balionais. Tačiau tik 1940 m. Nebuvo sukurta technologija, leidžianti gabenti daugybę specialiai apmokytų kareivių už priešo linijų ir pristatyti juos parašiutu, sklandytuvu ar transportavimo orlaiviais.

Vokietijos kariuomenės lėktuvuose buvo desantininkai ir sklandytuvas bei transportiniai pėstininkai, kuriuos valdė „Luftwaffe“. Galų gale buvo įkurtos devynios parašiutų divizijos, tačiau tik nedaugelis „Fallschirmjaeger“ (pažodžiui „parašiutų medžiotojai“) padarė kovinius šuolius. Nepaisant to, Vokietija pirmavo kovose su oro operacijomis ir 1940 m. Užgrobė Belgijos fortą „Eben Emael“. „Luftwaffe“ taip pat padarė istoriją per pirmąjį salos okupaciją - brangią Kretos operaciją 1941 m. Tačiau Vokietijos „Piro“ pergalė pasirodė tokia brangi, kad ne. „Fallschirmjaeger“ padalinys vėl dalyvavo didelėje oro operacijoje. Po to „Luftwaffe“ parašiuto pajėgos buvo naudojamos kaip lengvosios pėstininkai kiekviename operacijos teatre. Du vokiečių divizionai, trečiasis ir penktasis, reagavo į sąjungininkų invaziją Normandijoje, tačiau jiems trukdė netinkamas antžeminis transportas.

Britų armija 1940 m. Leido naudoti nedidelius armijos oro pajėgų vienetus, tačiau parašiutų pulko nesudarė iki 1942 m. Šis vienetas tarnavo kaip mokomoji organizacija, gaminusi septyniolika batalionų, iš kurių keturiolika buvo įsipareigota kovoti. Batalionai buvo suformuoti į pirmąją ir šeštąją oreivystės divizijas, pastarasis dalyvavo operacijoje „Overlord“. Abu skyriai buvo įsipareigoję Arnhemo puolimui, operacijai „Market-Garden“, įvykdyti 1944 m. Rugsėjo mėn.

JAV kariuomenė per Antrąjį pasaulinį karą suformavo penkis armijos lėktuvus ir divizijas, iš kurių trys (aštuoniasdešimt antrasis, 101-asis ir septynioliktasis) išvyko į mūšį Viduržemio jūroje ar Europos operacijų teatre. Vienuoliktasis tarnavo Ramiajame vandenyne; tryliktasis išvyko į Europą 1945 m., tačiau nebuvo įsipareigojęs kovoti.

Be pavienių orlaivių batalionų naudojimo, pirmoji sąjungininkų armijos oro desanto vienetų operacija įvyko per operaciją Husky, anglamerikiečių invaziją į Siciliją 1943 m. Liepą. Vėlesnės operacijos žemynoje Italijoje tobulino doktriną ir metodus, kad iki 1944 m. JAV ir Didžioji Britanija į „Overlord“ planą galėtų integruoti tris oreivystės sritis. Izoliuodami pažeidžiamas paplūdimio galvutes nuo vokiečių sutvirtinimų kritinėmis ankstyvomis birželio 6 d. Valandomis, orlaivių kariai pelnė daug laiko amfibijos pajėgoms.

Vėliau panaudoti britų ir amerikiečių armijos oro vienetai apėmė Arnhemo operaciją 1944 m. Rugsėjo mėn. Ir Reino kirtimą 1945 m. Kovo mėn.

Oro operacijos buvo laikomos didel ÷ s rizikos įmon ÷ mis, reikalaujančiomis, kad būtų pritraukta daug vertingo turto - elito karių ir orlaivių - ir iškiltų pavojus, kad puolimo kariuomen ÷ bus izoliuota ir priblokšta. Pastaroji plataus masto įvyko tik vieną kartą, kai 1944 m. Rugsėjo mėn. Palaikydami sąjungininkų sausumos pajėgas negalėjo pasiekti britų desantininkų prie Arnhemo (Olandija).

Kariuomenės oro pajėgų vienetai per dieną

Kadangi jie iš esmės buvo lengvi pėstininkai, be šarvuotų mašinų ar sunkiųjų artilerijos desantininkų, buvo apkrauti milžiniška asmenine našta. Daugelis „D“ dienos būrių karininkų nešiojo beveik du šimtus svarų įrangos, įskaitant pagrindinius ir atsarginius kanalus, gyvybės išsaugojimo priemones, pirminius ir antrinius ginklus ir amuniciją, vandenį ir racioną, radiją ar miną ir kitą įrangą. Traukėjui gali prireikti net penkių minučių, kad jis pritrauktų savo parašiuto diržus virš savo kitos įrangos, o jei jie sėdėjo ant žemės, daugeliui vyrų reikėjo pagalbos atsistojus.

Normalūs desantininkų skraidymo parametrai buvo šeši šimtai pėdų aukščio devyniasdešimt mylių per valandą oro greičiu. Tačiau dėl oro ir taktinių sąlygų daugelis karių buvo numesti nuo 300 iki 2100 pėdų ir pasiekė 150 mylių per valandą greitį.

Amerikos desantininkai turėjo atlikti penkis kvalifikacinius šuolius, norėdami užsidirbti sparnus, po kurių jiems buvo skirta penkiasdešimt dolerių per mėnesį pavojingo muito premija, „šuolis už atlyginimą“.

JAV aštuoniasdešimt antrosios ir 101-osios oreivystės divizijos užmušė 13 400 vyrų už Jutos paplūdimio sąjungininkų iškrovimo zonų vakariniame gale, o beveik septyni tūkstančiai Didžiosios Britanijos šeštosios divizijos vyrų saugojo tiltus už Swordo paplūdimio į rytus. Pagrindinis oreivių būrių tikslas buvo atskirti paplūdimio galų šonus nuo esminio vokiečių sutvirtinimo; britams tai padaryti sekėsi labiau nei amerikiečiams. Šeštojo skyriaus Orno upės tiltų užgrobimas tapo klasikine oro operacija.

Tarp desantininkų elito atstovas buvo keliauninkai, kurie pirmieji atsidūrė ant žemės. Prieš beveik valandą prieš pagrindinę jėgą, maršruto ieškotojai buvo atsakingi už kariuomenės nešėjų orlaivių nukreipimą į tūpimo zonas ir už taikinių zonų žymėjimą. Specializuotoje navigacijos įrangoje buvo „Eureka“ / „Rebecca“ radiolokacinis švyturys, kuris perduodamas į vadovaujantį orlaivį kiekviename „C-47“ formate, ir automatinis krypčių ieškiklio (ADF) radijas. Holofano žibintai buvo pastatyti T raštais ant žemės, kad būtų pažymėta kiekviena kritimo zona.

Dėl rūko, priešo veiksmų ir painiavos, susijusios su karyba, „Overlord“ tik viena iš aštuoniolikos JAV kelio ieškotojų komandų atvyko į teisingą kritimo zoną. Viena visa aštuonių žmonių komanda buvo numesta į Lamanšą.

Dėl plataus išsisklaidymo per Cotentino pusiasalį tik apie trečdalis Amerikos desantininkų susirinko organizuotai vadovaujami, ir daugelis jų nusileido netinkamose padalinių vietose. Vienas bataliono vadas penkias dienas klajojo vienas, nužudydamas šešis vokiečius, neradęs kito amerikiečio. Kai kurie kariai ieškojo priedangos ar gėrė „Calvados“ vyną, kiti demonstravo iniciatyvą, kurios tikėjosi iš elito kariuomenės. Normandijoje oras buvo ypač efektyvus nutraukiant vokiečių ryšius.

Sklandytuvais nešami pėstininkų pulkai buvo kiekvienos oro pajėgų divizijos dalis ir, nors iš pradžių jie negaudavo „šuolio užmokesčio“, šie kariai vis tiek priklausė elitinei organizacijai. Sklandytuvai turėjo dvigubą pranašumą - jie galėjo labiau koncentruoti jėgą į tūpimo zoną ir aprūpinti desantininkams negalimą sunkią įrangą, ypač lengvą artileriją ir žvalgybines transporto priemones. Sklandytuvais dažniausiai skraidydavo lakūnai be tarnybų, kurie, atsidūrę ant žemės, pasiimdavo asmeninius ginklus ir kovojo kaip dalis pėstininkų vienetų, kuriuos jie pristatė į taikinį.

Armijos oro korpusas ir jų britų kolega

„Avro Lancaster“

Lancasteris išsivystė iš „Avro“ firmos nesąmoningo Mančesterio ir tapo vienu didžiausių Antrojo pasaulinio karo sprogdintojų. Mančesteryje su dviem „Rolls-Royce Vulture“ varikliais trūko patikimumo kovinėms operacijoms ir jo buvo atsisakyta po ribotos gamybos. Tačiau norėdamas susigrąžinti kuo didesnę investicijų dalį, „Avro“ išplėtė Mančesterio sparnus ir uždėjo keturias „Merlins“ ant savo skraidyklės; lakūnai buvo nudžiuginti rezultatu.

„Lancaster Mark I“ maksimali apkrova galėjo būti keturiolika tūkstančių svarų, ir, nors vidutinė eksploatacinė apkrova buvo daug mažesnė, potencialas buvo lengvai atpažįstamas. Stabilus, lengvai skraidantis ir galintis skrieti 280 mylių per valandą aukštyje virš daugelio kitų RAF sprogdintojų, „Lanc“ mėgo savo lėktuvų brigados.

Nors „Lancaster“ nebuvo pastatytas pagal savo Halifax stabiliojo modelio įvairovę, vis dėlto jis parodė savo universalumą. Garsiausia „Lancaster“ misija įvyko 1943 m., Kai Nr. 617 eskadrilės modifikuotas „Avros“ surengė žemo lygio atakas prieš Reino užtvankas, naudodamas daktaro Barneso Walliso revoliucines bombas. Tas pats eskadronas vėliau panaudojo nuostabias Voliso vienuolikos tonų „žemės drebėjimo“ bombas. 1944 m. Birželio 6 d. Lankasteriai dalyvavo Vokietijos pakrančių baterijų bombardavime iki prisotinimo, kad būtų galima numalšinti pasipriešinimą paplūdimiuose, taip pat išpuoliuose prieš Havro upės tiltus.

Nuo 1941 iki 1945 m. Aštuoniasdešimt „Lancaster“ eskadrilių per okupuotą Europą skraidė 156 000 rūšių, numesdami 681 000 tonų bombų - vidutiniškai 4 300 svarų bombų iš vienos rūšies. Didžiausia „Lanc“ jėga įvyko 1944 m. Rugpjūčio mėn., Turint keturiasdešimt du operatyvinius eskadrinius, įskaitant keturis Kanados karališkąsias oro pajėgas, du Australijos ir vieną lenką. Nusidėvėjimas buvo sunkus, ypač per „Berlyno mūšį“ 1944 m. Pradžioje, tačiau iš šešių gamintojų, įskaitant „Victory Aircraft“ Kanadoje, pagaminta daugiau nei 7 300 orlaivių (87 proc. Buvo „Mark I“ ir „III“).

Bristolis Beaufighteris

Vienas efektyviausių karo lėktuvų „Bristol Beaufighter“ buvo pritaikytas iš firmos bombonešio su dviem varikliais. Prasidėjus karui RAF trūko veiksmingo tolimojo naikintuvo, o Bristolis - viena seniausių Didžiosios Britanijos orlaivių kompanijų - iššoko užpildyti spragą.

Pradėjęs nuo lėktuvo rėmo dalių „Beaufort“, Bristolis perprojektavo senesnio lėktuvo fiuzeliažą, kad apimtų trumpą, atsargiai atrodančią nosį, kuri pilotui suteikė puikų vaizdą į priekį. Stebėtojas-navigatorius sėdėjo atskirame kabinos šulinyje, kuris pasirodė esąs neveiksmingas, nes jame buvo pakankamai vietos orui skleisti radarui.

„Beaufighter“ visais atžvilgiais buvo galingas lėktuvas. Jį varė dvigubi „Hercules“ radialiniai varikliai, kurių galia buvo 1 375 arklio galių, ir jis buvo ginkluotas keturiomis 20 mm patrankomis. „Markas I“ išskrido 1939 m. Liepą ir vos po metų atvyko į eskadras. Iki 1940 m. Vasaros pabaigos buvo sumontuotas AI Mark IV radaras, o Bristolis pradėjo savo sėkmingą naktinio naikintuvo karjerą. Keletas amerikiečių naktinių naikintuvų eskadrilių taip pat skraidė Beaufighteriais Didžiojoje Britanijoje ir Viduržemio jūroje.

Karo plėtros metu buvo sukurti keli modeliai, įskaitant „Merlinpowered Mark II“. Norėdami sustiprinti savo sugebėjimą smogti, „Beaufighter“ gavo šešis kulkosvaidius sparnuose, tačiau visas jo potencialas nebuvo pasiektas iki „Mark VI“ ir vėliau. RAF pakrančių vadovybė pagerbė Bristolio išskirtinį puolimą, naudodama raketas ir torpedą, skirtą priešpastatant smūgius. „Mark X“ buvo patobulinęs 1 770 arklio galių „Hercules“ variklius, o jo didžiausias greitis buvo didesnis nei 300 mylių per valandą.

Ankstyvasis modelis Beaufighters buvo laikomas sunkiai skraidančiu; jie buvo sunkūs ir turėjo būti iškrauti įjungus maitinimą. Vėlesni aerodinaminiai patobulinimai, tokie kaip didesnis vertikalus pelekas ir horizontaliose stabilizatoriuose esanti diakritinė plokštelė, labai padėjo sutrukdyti tipo blogiems įpročiams.

Beaufighteriai buvo oro kovos mūšio D-diena dalis, ypač naudingi puolant vokiečių gynybą ir pakrančių laivybą. Šis tipas taip pat buvo panaudotas prieš Japoniją, o iš visų 5928 364 buvo pagaminti Australijoje pagal licenciją.

„DeHavilland“ uodai

Fanera „Mosquito“ buvo rimtas iššūkis tituluoti universaliausiais Antrojo pasaulinio karo orlaiviais titulą. Ji vykdė beveik kiekvieną misiją, kurios paprašė sausumos orlaivis: naikintuvas dieną ir naktį, lengvasis bombonešis ir naktinis įsibrovėlis, priešlėktuvinis ir fotografinis žvalgybinis orlaivis. „Mossie“ kiekvieną užduotį atliko puikiais rezultatais ir buvo tokia sėkminga, kad Vokietija bandė pastatyti savo Moskito.

Kaip ir Bristolio „Beaufighter“, „Uodas“ buvo sumanytas kaip vidinis „DeHavilland“ kompanijos projektas. 1938 m. Lengvas, dviejų variklių DH-98 buvo laikomas greitu, neginkluotu bombonešiu. Formuotas faneros sklandytuvas suteikė pravardę „Wooden Wonder“, tačiau RAF lėtai įšilo į koncepciją. Tačiau darbas vyko į priekį, o prototipas pirmą kartą skrido 1940 m. Lapkritį.

Uodai buvo gaminami stulbinančiai, nuo 1941 m. Buvo maždaug dvidešimt naikintuvų ir trisdešimt bombonešių variantų. Visą šio modelio gyvenimą jį varė du „Rolls-Royce Merlins“, kurių variklio galingumas buvo nuo 1230 iki 1 700. Nepaprastai greitai kai kurie ženklai galėjo įveikti 425 mylių per valandą aukštyje, o per 1944–45 m. Kampaniją „V-1„ Buzz Bomb ““ Mosquitos buvo vieni sėkmingiausių orlaivių, sulaikydami ir naikindami greitas robotų bombas.

Įstojus į eskadrilės tarnybą 1942 m., „Mosquitos“ pasirodė esąs idealus važiuojančiosios misijos tikslais, žymėdamas tikslines zonas, skirtas bombonešiams su varikliais. Jie taip pat vykdė žemo lygio smūgius prieš taiklius taikinius, tokius kaip „Gestapo“ būstinė Osle ir nacių kalėjimas Amjene.

RAF pakrančių vadovybė uodą įvertino kaip Bristolio Beaufighterio partnerį atliekant antišlapinantį vaidmenį. Tolimojo laikotarpio misijos prieš Vokietijos kontroliuojamą laivybą Skandinavijos vandenyse buvo išskraidintos raketomis ir sunkia patrankų ginkluote. Uodai taip pat surengė kovą Viduriniuose Rytuose ir Ramiajame vandenyne, o amerikiečių žvalgybos eskadrilės juos skraidė Europoje ir Afrikoje.

Normandijos kampanijos metu RAF eskadrilės per mėnesį vidutiniškai įvykdė ne tris šimtus uodų. Nuo birželio iki rugpjūčio septyniasdešimt buvo sušaudyti ir dvidešimt aštuoni sugadinti nepataisant - 33 procentai visų turimų sumų.

Praėjusių lėktuvų, pagamintų Didžiojoje Britanijoje, Kanadoje ir Australijoje, uodų gamyba priartėjo prie septynių tūkstančių. Paskutinieji lėktuvai buvo pristatyti 1948 m.

Fairey kardžuvė

Vienas įspūdingiausių visų laikų karinių orlaivių, „Swordfish“ buvo dvipusis lėktuvas, suprojektuotas 1933 m. Ir vis dar kovojęs 1945 m. vardinę trijų narių įgulą: pilotą, stebėtoją ir pabūklą.

„Markas I“ įstojo į „Royal Navy“ tarnybą 1936 m. Ir mažai kuo skyrėsi nuo daugumos šių dienų lėktuvų - atvirojo kabinos lėktuvo. Jau laikytas pasenusiu, kai po trejų metų prasidėjo karas, „styginiai krepšiai“ turėjo neįkainojamą prieinamumo pranašumą. Per keletą ateinančių metų tai buvo pakartotinai verta, įskaitant stulbinamai sėkmingą naktinę torpedą ir bombardavimą prieš Italijos laivyną Taranto uoste 1940 m. Laivyno „Air Arm Swordfish“ parodytas pavyzdys taip sužavėjo Japonijos jūrų laivyną, kad buvo pagrįsta „Perlo uosto“ operacija. iš dalies dėl Taranto streiko.

1941 m. Swordfish iš HMS „Ark Royal“ torpedavo vokiečių mūšio laivą „Bismarck“ Šiaurės Atlante, todėl ją sunaikino paviršiaus pajėgos. Tais pačiais metais „Swordfish“ užpuolė italų laivus Viduržemio jūros mūšyje prie Matapano kyšulio. 1942 m. Sausumos kardžuvė bandė sustabdyti vokiečių kovotojų „Channel Dash“ ir beveik visus sunaikino vokiečių kovotojai.

Ko gero, didžiausias kardžuvės indėlis per ilgą tarnybos laiką buvo antisubarinis karas. Skraidydami iš palydovų, vėlyvojo modelio orlaiviai su radarais atkakliai medžiojo U laivus Atlanto vandenyne, Viduržemio jūroje ir šiauriniuose vandenyse. „D-Day“ metu kardžuvė sausumoje atliko antisubarinius patruliavimus Lamanšo sąsiauryje ir jo artėjimo vietose.

Buvo pastatyta beveik 2400 tokio tipo automobilių, ir vienas iš daugelio „Swordfish“ karjeros ironijų yra tas, kad jis praleido numatytą pakeitimą, Fairey uždarą kabiną „Albacore“. Net tada, kai į laivyno eskadras atvyko labiau pažengęs „Barracuda“ lėktuvas, „Stringbag“ kareivis buvo savaip nepakeičiamas.

„Halifax“ rankinis puslapis

Keturis variklius turinti dviguba uodeginė „Halifax“ panašėjo į garsesnį kolegą „Avro Lancaster“ ir pasidalino „Lanc's“ skudurų-turtų istorija. Lankasteris išsivystė iš Mančesterio „Avro“; panašiai, „Halifax“ pradėjo braižyti bortą su dviem varikliais, tačiau buvo pakeista į kelių variklių konfigūraciją. Iš pradžių varomas keturių 1280 AG „Rolls-Royce Merlins“, Halifax Mark I pirmą kartą išskrido 1939 m. Spalio mėn., Praėjus vos mėnesiui nuo karo pradžios. Tačiau vystymosi problemos atidėjo kovinį debiutą iki 1941 m. Kovo mėn. Originalioje versijoje, taip pat kaip „Mark II“ ir „V“, Merlins išliko tol, kol padidėjo „Lancasters“, „Spitfires“ ir „Mosquitos“ paklausa.

Dažniausiai pasitaikantys „Halifax“ variantai buvo „Mark III“, VI ir VII, visi varomi „Bristol Hercules“ oru aušinamų radialų, kurių galia nuo 1600 iki 1800. Vėlesni modeliai taip pat turėjo kitokį siluetą - originalus priekinis bokštelis buvo išbrauktas, kad būtų patobulinta nosis, kad būtų padidintas didžiausias greitis. III ženklas buvo įvertintas 277 mylių per valandą greičiu.

Halifaksai dominavo RAF bombonešių vadovybės 4 ir 6 grupėse, tačiau taip pat skraidė ir Pakrančių pajėgų bei transporto vadose. Kaip ir dauguma britų sprogdintojų, „Halifax“ buvo vienpiločio orlaivio, o įgulą baigė dar šeši vyrai: skrydžio inžinierius, bombardierius (bombos taikiklis RAF), navigatorius ir pistoletai. Per ketverius RAF bombonešių komandos operacinius metus Halifaksai užfiksavo 75 500 rūšių, kurių vidutinė bombų apkrova buvo trys tūkstančiai svarų.

Nepaprastai universalus, bombonešis „Handley-Page“ padvigubėjo kaip jūrų patrulių lėktuvas, elektroninė kovos priemonių platforma, desantinis transportas ir sklandytuvo vilkikas. Pastaroji pareiga buvo ypač svarbus Halifakso indėlio į Overlordą aspektas. 1944 m. Birželio mėn. Mažiausiai dvidešimt Halifakso eskadrilių išskrido iš JK kartu su Bomberio komanda, o kiti tarnavo Viduržemio jūros teatre.

Iš viso pagaminta 6176 orlaiviai, įskaitant kai kuriuos pokario gaminius. Tipas išliko RAF tarnyboje iki 1952 m.

Hawkeris taifūnas

Watch the video: Exercise Iron Wolf 2017 - River crossing - Part 1 (Kovo 2020).